I början av 90 -talet av XX -talet såg PLA Air Force: s jaktflotta ut väldigt arkaiskt. Den baserades på J-6-krigare (en kopia av MiG-19) och J-7 (en kopia av MiG-21), och det fanns också cirka 150 J-8-luftförsvarsavlyssningare. Efter normaliseringen av förbindelserna mellan våra länder har Kina blivit en av de största köparna av ryska vapen. Redan före Sovjetunionens kollaps uttryckte kinesiska representanter intresse för att skaffa moderna krigare. Inledningsvis erbjöds frontlinjen MiG-29-krigare till Peking. Men efter att ha bekantat sig med dessa stridsflygplans kapacitet uttryckte den kinesiska militären en önskan om att få en stridsflygplan med längre flygsträcka, med kraftfullare vapen och radar. År 1991 tecknades ett kontrakt för leverans till Kina av 38 enkel-sits Su-27SK-krigare (exportmodifiering av Su-27S) och 12 två-sits kampsträning Su-27UBK. Genom ömsesidig överenskommelse mellan parterna avslöjades inte transaktionens innehåll, inklusive dess värde. Men experter tror att den totala kostnaden för kontraktet var minst 1,7 miljarder dollar. Men den kinesiska sidan betalade tillbaka en del av kostnaden med inte "konsumtionsvaror" av högsta kvalitet.
I juni 1992 gick den första satsen med 8 Su-27SK och 4 Su-27UBK in i PLA Air Force stridsregemente. I november samma år tillkom ytterligare 12 enkelsitsiga fordon till den första satsen. En-sits Su-27SK byggdes vid Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association uppkallad efter V. I. A. Gagarin (KnAAPO) och gnistor för Kina samlades på Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Tillsammans med Su-2SK / UBK-flygplan levererades reservdelar och flygvapen från Ryssland. Inklusive luftstridsmissiler R-27 och R-73.
Strax efter driften av Su-27SK föreslog den kinesiska sidan att organisera en gemensam licensierad produktion i Kina. Förhandlingarna, som pågick i flera år, slutfördes framgångsrikt 1996. Enligt ett kontrakt på 2,5 miljarder dollar tecknade det ryska företaget Sukhoi och Shenyang Aircraft Corporation ett avtal om att bygga 200 Su-27SK-krigare vid en flygfabrik i Shenyang (Liaoning-provinsen). Monteringssatser och elektronisk stoppning för de första kämparna levererades av transportplan från Komsomolsk-on-Amur, men med tiden började Kina producera sina egna komponenter. I Kina utsågs Su-27SK-krigare som samlats i Shenyang till J-11. J-11-krigare i den första serien var identiska med den ryska exporten Su-27SK, de var också utrustade med N001E-radarn, en optoelektronisk station och RLPK-27-vapenstyrningsutrustning. Detektionsområdet för ett stridsmål var 70 km, det maximala detektionsområdet var 110 km. Radarstationen ombord kunde spåra upp till 10 mål och samtidigt skjuta på två av dem. Med hänsyn till Su-27SK som samlats under licens i Shenyang fick Kina totalt 283 flygplan.
J-11-jägaren flög första gången 1998. Det första licensierade flygplanet gick in i samma luftfartsregemente, där Su-27SK levererat från Ryssland redan opererades. Totalt samlades 105 licensierade J-11-krigare i Kina. Ett betydande antal flygplan var utrustade med kinesisk tillverkad avionik. Efter att 105 J-11-flygplan byggdes under licensen rev den kinesiska sidan upp avtalet med hänvisning till de "låga stridsegenskaperna" hos ryska krigare. Därefter användes den reserv som inte genomfördes inom ramen för det kinesiska kontraktet vid KnAAPO för produktion av Su-27SM3-krigare.
Påståendena om Su-27SK: s "låga stridskarakteristika" var helt klart långsökta. För att få ekonomisk och militär makt ville Kina, efter att ha fått de mest moderna stridsflygplanen, teknisk dokumentation och teknik vid den tiden, inte vara beroende av välviljan hos dess norra granne, som hade gått in i en utdragen period av inte särskilt framgångsrika ekonomiska omvandlingar.. Dessutom, i Peking, när de kom ihåg historien om de sovjet-kinesiska förbindelserna, beslutade de "att inte lägga alla sina ägg i en korg" och försökte minska beroendet av importerade komponenter och utveckla sin egen flygindustri. Efter att produktionen av huvudkomponenterna och sammansättningarna hade lokaliserats i Kina och de kinesiska forskningsinstituten framgångsrikt utvecklat sin egen flygteknik, bestämde vår östra granne sig för att inte spendera pengar på köp av flygplan, som han framgångsrikt kunde bygga själv. Tekniken från Ryssland har gjort det möjligt för den kinesiska luftfartsindustrin att göra ett kvalitativt steg, vilket har tagit den till en ny utvecklingsnivå. På kort tid har Kina lyckats komma ikapp ett 30-årigt gap på detta område. För närvarande, trots svårigheterna med att skapa moderna flygmotorer, finns det i Kina möjlighet att bygga alla typer av stridsflygplan, inklusive femte generationens krigare. Men efter att licensavtalet upphörde köpte Kina 290 AL-31F flygmotorer från Ryssland, som installerades på Su-27SK och J-11 jaktplan.
Åsikten att”kopian alltid är sämre än originalet” är ohållbar. Enligt berättelserna om ryska specialister som hjälpte till med att bygga upp Su-27SK vid flygfabriken i Shenyang ställde våra kinesiska "partners" från början mycket strikta krav på kvaliteten på komponenter som levererades från Ryssland, skoningslöst avvisade delar som hade till och med små repor i lacken. som påverkar flygdata och flygsäkerhet. Lika strikt följde kineserna direkt monteringen av flygplanet och kontrollerade varje operation flera gånger. Samtidigt var kvaliteten på flygplan monterade i Kina ännu högre än hos KnAAPO.
Trots den extremt obehagliga för Ryssland och mycket vägledande händelse med vägran att licensiera konstruktionen av Su-27SK, upphörde inte det militärtekniska samarbetet inom stridsflyget mellan våra länder. 1999 skapades Su-30MKK tvåsitsiga multifunktionella jaktplan speciellt för Kina. Till skillnad från den indiska Su-30MKI kännetecknades stridsflygplanet, som skapades av den kinesiska ordningen, av den vertikala svansen på ett större område, samt standardproduktion AL-31F-motorer utan ett vektorkontrollsystem. Dessutom installerades inte en destabilisator på den kinesiska versionen. Tack vare de extra bränsletankarna har stridsradien ökat betydligt jämfört med Su-27SK.
När det gäller dess stridsförmåga vid tidpunkten för skapandet överträffade Su-30MKK alla seriella stridsflygplan i det ryska flygvapnet. Kämpen fick en ny luftburen radar och optoelektronisk station och ett vapenkontrollsystem. Information visas på multifunktionella LCD -skärmar. Jämfört med en-sits Su-27SK, på grund av införandet av guidade luft-till-mark-vapen, har dess slagmöjligheter väsentligt utökats. I augusti 1999 undertecknade Ryssland och Kina ett avtal om leverans av 45 ryska Su-30MKK-krigare inom tre år. Därefter beställde Kina 31 fler krigare. Enligt expertbedömningar var transaktionens totala belopp cirka 3 miljarder dollar.
Intensiv användning och som en konsekvens av den snabba försämringen av den tvåsitsiga Su-27UBK och förlusten av flera flygplan i flygolyckor ledde till brist på stridsträningspar i PLA-flygvapnet. I detta avseende beslutades det i början av 2000-talet att köpa 24 Su-30MK2. Till skillnad från Su-27UBK kan den multifunktionella Su-30MK2 utföra stridsuppdrag i samband med en lång räckvidd och flygtid. Su-30MK2 använde tankningssystem, navigationssystem och kontrollstyrd utrustning för flygning infördes. På grund av installationen av nya missiler och ett vapenkontrollsystem ökade flygplanets stridseffektivitet avsevärt.
Efter en detaljerad bekantskap med Su-30MKK och Su-30MK2 började kinesiska specialister att ytterligare förbättra de seriebyggda J-11 tunga krigare. När licensavtalet avbröts för J-11A tunga krigare som samlats i Shenyang hade den kinesiska radaren 1492, som tidigare var avsedd för J-8D-avlyssnaren, anpassats. Kinesiska källor hävdar att denna station kan se ett luftmål med en RCS på 1 m², som flyger mot dem på ett avstånd av upp till 100 km.
J-11A-fightern fick också en kinesiskt tillverkad WS-10A-motor. Ryska medier har upprepade gånger sagt att WS-10A är en kinesisk kopia av den ryska AL-31F-motorn. Men varje besökare på Beijing Aviation Museum kan vara övertygad om att detta inte är sant. Sedan juni 2010 har WS-10A TRDDF varit tillgänglig för gratis visning i museiutställningen.
Utvecklingen av WS-10 TRDDF genomfördes vid 606: e Shenyang Research Institute vid luftfartsministeriet. Amerikanska källor hävdar att utseendet på WS-10A till stor del beror på att USA 1982 sålde till Kina två CFM56-2-motorer tillverkade av CFM International för teständamål. Motorer av denna typ installerades på flygplanen Douglas DC-8 och Boeing 707. Även om CFM56-2 TRDDF är civil, användes dess huvudkomponenter: en högtryckskompressor, en förbränningskammare och en högtrycksturbin också på General Electric F110 turbojetmotor, som i sin tur installerades på fjärde generationens jaktplan F-15 och F-16. Pentagon var starkt emot att skicka dessa motorer till Kina. Den dåvarande administrationen av president Ronald Reagan, i hopp om en allians med Kina mot Sovjetunionen, insisterade dock på en överenskommelse under förutsättning att motorerna skulle förvaras i speciella förseglade behållare och endast öppnas i närvaro av amerikanska representanter; demontering av motorerna var strängt förbjudna. Men kineserna, på sitt vanliga sätt, respekterade inte avtalet, öppnade motorerna, demonterade och studerade deras komponenter. Därefter vägrade Peking att lämna tillbaka motorerna till USA med motiveringen att de "brann ut i en brand".
Fram till nu är det allmänt troligt bland ryska "patrioter" att WS-10 turbofanmotorn i alla avseenden är sämre än den sovjetiska AL-31F-flygmotorn, och dess översynstid överstiger inte 30-40 timmar. Men uppenbarligen, sedan skapandet av den första versionen av WS-10A, har kinesiska specialister lyckats göra allvarliga framsteg när det gäller att öka resursen, öka tillförlitligheten och minska vikten. Enligt västerländska källor kunde från och med idag mer än 400 WS-10 flygmotorer med olika modifieringar monteras i Kina.
År 2014 publicerade de kinesiska medierna en intervju med Lao Dong, en representant för Shenyang Research Institute 606, på Zhuhai Air Show. Lao Tong sa att WS-10B-motorer är installerade på J-11B-krigare. Enligt Lao Tong är WS-10: s tilldelade liv nu 1500 timmar och TBO är 300 timmar. Han sa också att motorn förbättras och den version som för närvarande produceras använder fler nya kompositmaterial, vilket gjorde motorn lättare, och tack vare skapandet av nya eldfasta legeringar för turbinbladen kan den hålla längre i efterbrännarläge. Det rapporteras att en av WS-10-varianterna kan utveckla dragkraft upp till 155kN. Följande modifieringar av flygmotorn är kända:
- WS-10G- designad för den kinesiska femte generationens jaktflygplan J-20.
- WS-10ТVС- med variabel tryckvektor för J-11D-jaktplanet.
J-11V skiljer sig dock inte bara från Su-27SK i motorn. Den nya kinesiska fightern fick en ramlös cockpit. Tack vare användningen av kompositmaterial minskades flygplanets "torra" vikt med 700 kg. Lokalt utvecklad avionik installerades också på en förbättrad kinesisk olicensierad kopia av Su-27. Den mest betydelsefulla innovationen inom flygelektronik var radar av typ 1494 med ett detekteringsområde för luftmål upp till 200 km. Den kinesiska multifunktionsradaren, i kombination med ett brandkontrollsystem, kan spåra 8 mål och rikta 4 missiler mot dem samtidigt. Vid den nya modifieringen av den tunga jaktplanen använde kinesiska specialister nationellt utvecklade guidade flygvapen och övergav en av de restriktioner som licensavtalet medför. Vid ingåendet av ett kontrakt för leverans av Su-27SK ställde den ryska sidan ett villkor för förbudet att ersätta upphängningsstolparna, så Ryssland försökte begränsa arsenal av krigare till endast ryskt tillverkade vapen.
Beväpningen av J-11B inkluderar PL-8 närstridsmissiler, som enligt väst är baserade på utformningen av den israeliska Rafael Python 3.-raketten Massan är 115 kg, uppskjutningsområdet är 0,5-20 km.
PL-12-missiler kan användas för att bekämpa luftmål bortom siktlinjen. Denna missil anses i USA vara den kinesiska analogen av AIM-120 AMRAAM. Men i Kina hävdar de traditionellt att detta är en rent kinesisk utveckling. Raketen som väger cirka 200 kg med en dubbelmodell fast drivmotor är utrustad med ett aktivt radarhuvudhuvud och kan träffa mål på ett avstånd av upp till 80 km.
Nästan samtidigt med singeln J-11В började produktionen av J-11BS stridstränaren. Den tvåsitsiga modifieringen var avsedd för det slutliga bytet av den extremt slitna nu Su-27UBK. Västerländska experter är överens om att produktionskapaciteten för flygplanstillverkaren Shenyang Aircraft Corporation tillät totalt mer än 130 J-11B och J-11BS-flygplan att byggas. Styrkan hos de kinesiska J-11B tunga krigare i USA är att de har utrustning ombord som gör att de automatiskt kan ta emot data om luftsituationen från markstyrpunkter och AWACS KJ-200 och KJ-500 flygplan över en säker radio kanal, vilket gör det möjligt för kinesiska piloter att få informationsöverlägsenhet över sin motståndare.
Under första halvåret 2015 dök upp bilder av en ny modifiering, J-11D, i media. I Kina kallas detta flygplan för den kinesiska "analogen" till den ryska Su-35S. Den nya modifieringen sägs vara utrustad med den senaste avioniken.
Flygplanet fick en multifunktionell radar med AFAR, en ny EDSU och ett tankningssystem i luften. Kompositmaterial används i stor utsträckning i designen av den moderniserade jaktplanen, deras andel når 10% av flygramens massa. I framtiden ska J-11D ta emot motorer med en kontrollerad dragkraftsvektor WS-10ТVС, vilket gör att den kan manövreras på Su-35-nivå. J-11D-jaktplanen kommer att vara beväpnad med luft-till-luft-missiler PL-10 och PL-15.
Några av de tekniska egenskaperna hos PL-10E avslöjades i en intervju med en av de kinesiska tv-kanalerna av raketchefen Liang Xiaogen. Missilen är utrustad med ett multi-element anti-jamming homing head med fotokontrast, termiska och ultravioletta kanaler. Det anges att fångstvinkeln för GOS UR PL-10E-generationen har nått 90 ° mot 60 ° av den ryska P-73, vilket i kombination med det hjälmmonterade målbeteckningssystemet gör det möjligt att mer framgångsrikt motstå fiendens krigare i närstrid. PL-10E väger 90,7 kg och har en räckvidd på upp till 20 km.
PL-15-raketen skapades för att ersätta PL-12-missilskjutaren. De exakta egenskaperna hos PL-10 långdistansmissilen utrustad med en aktiv radarsökare är inte kända. Men i USA tror man att lanseringsområdet kan nå 150 km.
Således kan kinesiska krigare få en fördel i långdistansmissildueller jämfört med amerikanska stridsflygplan utrustade med AIM-120C-7 missilskjutare med en skjutsträcka på 120 km. PLA Air Force tunga krigare med långdistansmissiler kommer att kunna skjuta tillbaka patrulllinjerna hos fiendens AWACS och elektroniska spaningsflygplan, samt avlyssna strategiska bombplan tills kryssningsmissiler skjuts upp från dem.
Flygindustrin i Kina är emellertid ännu inte i stånd att skapa sin egen tunga jaktplan av 4 ++-generationen och överträffar den ryska Su-35 i allt. Ett antal ryska medier rapporterade till och med att J-11D-programmet hade stoppats. Det är dock extremt naivt att tro att Kina, som står inför tekniska svårigheter, kommer att vägra att ytterligare förbättra sin egen stridsflygning.
När det gäller deras kapacitet motsvarar J-11-flygplanet i de senaste serierna som finns tillgängliga i trupperna ungefär eller till och med har en fördel jämfört med den inhemska moderniserade Su-27SM och är de mest avancerade kinesiskt tillverkade jaktplanen som är utformade för att få luftöverlägsenhet och fånga upp luft mål vid luftvärnsuppdrag. Samtidigt är den kinesiska kombattanten J-11 allvarligt sämre än ryska Su-35S-krigare. Således överträffar Su-35S betydligt alla produktionsversioner av J-11 när det gäller bränsle ombord, vilket avsevärt ökar räckvidden och längden på flygningen utan att tanka i luften. På grund av sin bättre manövrerbarhet har den ryska jaktplanen dessutom större chans att vinna i närstrid.
Egenskaperna för de nya kinesiska radarstationerna och vapenkontrollsystemen är inte exakt kända, men de flesta experter är benägna att tro att om R-77-1 / RVV-SD medeldistansmissiler används på Su-35, så kommer ryska fighter kommer att ha överlägsenhet i långdistansmissildueller ….
Tydligen levererades tidigare export-R-77-missiler till Kina samtidigt med Su-30MKK- och Su-30MK2-jaktplanen. Under 2010 publicerade Tactical Missile Weapons Corporation i sin årsrapport information om uppfyllandet av skyldigheterna enligt avtalet med Kina om leverans av reservdelar till RVV-AE-flygmissiler för totalt 3 miljoner dollar 552 tusen. Enligt obekräftad information publicerad i obehöriga källor, under Från 2003 till 2010 tillverkade Vympel State Machine-Building Design Bureau upp till 1 500 missiler för att skickas till Kina.
I slutet av 2015 offentliggjordes information om undertecknandet av ett avtal om leverans av 24 Su-35SK-krigare till Kina. Kontraktets uppskattade värde är cirka 2,5 miljarder dollar. Förutom själva flygplanen inkluderar kontraktets värde också utbildning av flygpersonal, markutrustning och reservmotorer. De första 4 Su-35SK kom till Kina i slutet av 2016. I november 2018 överlämnades alla krigare beställda i Ryssland till PLA Air Force.
Den 11 maj 2018 sågs en kinesisk Su-35SK på flygplatsen Novosibirsk Tolmachevo. Ett antal experter tror att kämpen med svansnummer 61271 flög från Kina till Zhukovsky nära Moskva till flygfältet för Flight Research Institute uppkallat efter M. M. Gromov, för användning i utbildningsprogrammet för kinesisk flygpersonal.
Exportversionen av Su-35SK för PLA Air Force har ett antal skillnader från Su-35S som antogs av de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Upprepade gånger i Military Review, i kommentarerna om leveransen av Su-35SK till Kina, uttrycktes åsikten att exportmodifieringen har "minskat" egenskaper och inte kan konkurrera med ryska stridsflygplan. Man bör dock inte avstå från önsketänkande och betrakta våra "strategiska partner" som uppriktigt sagt inte smarta människor som köper andra klassens vapen. Det finns visserligen skillnader mellan Su-35SK och Su-35S, men de består främst av frånvaron på de krigare som byggdes för Kina, det ryska nationalitetsidentifieringssystemet och den automatiska målbeteckningsutrustningen som antogs av RF Aerospace Forces. Dessutom krävde den kinesiska sidan att utrusta sittbrunnen med kinesiskt tillverkad avionik.
I ryska medier presenteras kontraktet för leverans av Su-35SK till Kina ofta som en betydande prestation. Men man kan inte annat än uppmärksamma det obetydliga enligt kinesiska standarder, antalet inköpta krigare, vilket inte ens räcker för att bilda ett fullvärdigt flygflygregiment med rysk standard. Dessutom döljer de kinesiska företrädarna inte det faktum att de främst är intresserade av den ryska jaktplanens designfunktioner och kapacitet. Först och främst gäller detta radarn med en fasad antennmatris N035 "Irbis" och vapenkontrollsystemet. Tydligen är radaren installerad på Su-35SK överlägsen den kinesiska radaren av typ 1494. Öppna källor säger att H035 Irbis kan detektera ett luftmål med en RCS på 3 m² på ett avstånd av 350-400 km på en kollisionskurs. På grund av att deras egen motor inte var tillgänglig med en variabel dragkraftvektor var de kinesiska utvecklarna mycket intresserade av de tekniska hemligheter som finns i TRDDF med AL-41F1S OVT. Det råder ingen tvekan om att minst en AL-41F1S-motor redan studeras i ett specialiserat kinesiskt forskningsinstitut, detsamma gäller H035 Irbis radar ombord.
Påståenden om att kinesiska experter inte kommer att kunna avslöja ryska hemligheter är inte konsekventa. Tidigare lyckades specialiserade kinesiska institut olagligt kopiera mycket komplexa prover av utländsk utrustning och vapen. I början av 90-talet i vårt land trodde många inte att den kinesiska flygindustrin självständigt kunde producera kopior av Su-27-jaktplanet. Men om än med svårighet klarade kineserna denna uppgift. Glöm inte att tack vare de enorma resurser som investerats i personalutbildning och grundforskning har Kina: s vetenskapliga och tekniska potential ökat många gånger sedan dess, de kinesiska forskningsorganisationerna och industribasen är redan ganska kapabla till de mest sofistikerade tekniska produkterna från Kina världsnivå.
