I dag börjar vi inte med förbannelser mot Washingtonfördraget, idag har vi Versailles som synder. I enlighet med artiklarna i detta fördrag berövades Tyskland sina väpnade styrkor och försvarsindustri. Naturligtvis, vid den tiden, beställde den andra i världen Kaisers flotta också ett långt liv.
I enlighet med artikel 181 i nämnda fördrag fick Tyskland behålla 6 slagfartyg av typen "Deutschland" eller "Braunschweig", 6 lätta kryssare och 12 förstörare och förstörare vardera.
Entente -allierade lämnade Reichsmarine, som den tyska flottan nu heter, så många som 8 kryssare. Sex av dessa var lättkryssare i Gazelleklass byggd 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona och Amazone) och två kryssare i Bremen-klass (Berlin "Och" Hamburg "), som fastställdes 1903.
I allmänhet kan dessa fartyg användas som träningsfartyg och inget mer. Alla hade en förskjutning på 2700-3700 ton, tack vare kolpannor, utvecklade de en hastighet på högst 20 knop och var beväpnade med tio 105 mm kanoner. Det är klart att värdet på dessa fartyg var minimalt.
Den enda fördelen med dessa fartyg var deras livslängd, som, om det fanns medel, gjorde det möjligt att ersätta dem med nya inom en snar framtid.
Och så snart medel visade sig bestämde sig tyskarna för att bygga en ny kryssare. Och eftersom medlen inte var så mycket som de ville, filosoferade de inte särskilt med projektet och tog det senaste projektet av en lättkryssare från första världskriget. Det var en lättkryssare i Köln i den andra serien. Och det förbättrades något mot bakgrund av de nya produkter som har dykt upp.
"Köln" med en förskjutning på 5620 ton var utrustad med två ångturbiner med en total kapacitet på 31 000 hk, vilket accelererade den till 29 knop och var beväpnad med åtta 150 mm kanoner, tre 88 mm luftvärnskanoner och fyra 600 -mm enkelrörs torpedorör.
Den nya kryssaren fick ett kraftverk med en kapacitet på 45 000 hk, torpedorören ersattes med mer moderna dubbla rör 533 mm, huvudbatteripistoler bestämdes att installeras i dubbelpipiga torn enligt ett linjärt förhöjt schema, antalet rör reducerades till två. Som ett resultat låg fartyget i 5600 ton förskjutning.
Det är klart att läggningen av ett enda modernt fartyg inte förändrade något alls och var en uteslutande politisk handling.
Förresten uppstod problem med byggplatsen. Det största av de tidigare statliga varven var i Danzig, som blev en fri stad och inte var en del av Tyskland. Amiralitetet i Kiel, bytt namn till Deutsche Werke, privatiserades nästan helt efter uppdelningen och kunde inte fungera som marinvarv. Så till Reichsmarines förfogande fanns bara varvet i Wilhelmshaven kvar, där kryssaren lades ner.
Och sedan började besväret. Fartyget var redan under konstruktion när Washington- och Londonfördragen ingicks. Tyskland signerade inte dessa dokument, men vem började fråga tyskarna om något där? De konfronterades helt enkelt med att fartyget måste följa villkoren i kontraktet, och det är det.
I allmänhet mätte tyskarna allt i vanliga metriska ton, och i kontrakten fanns det brittiska långa (1 016 ton) ton. Och tyskarna fick berätta om i nya standarder. Så förskjutningen av den nya kryssaren sjönk till 5280 ton, vilket gjorde det möjligt att använda förskjutningsreserven som hade fallit från himlen för att förbättra fartyget.
Men så att tyskarna inte var särskilt nöjda var det förbjudet att installera dubbla pistolfästen. Säg, då blir den nya kryssaren svalare än Danai och Caledons i den brittiska flottan, och detta är inte comme il faut. Och i allmänhet kan tyskarna inte använda nya vapensystem.
Så vi var tvungna att överge både nya installationer och nya vapen.
Den ceremoniella sjösättningen av det nya fartyget ägde rum den 7 januari 1925. Fartygets namn gavs av Jutta von Müller, änka efter Karl von Müller, befälhavaren för den berömda raiden "Emden" som byggdes 1908. Naturligtvis fick det nya fartyget namnet "Emden".
Kryssaren blev det hundradels krigsfartyg som byggdes vid Wilhelmshaven för den tyska flottan.
Huvudkraftverket "Emden" bestod av 10 vanliga marinpannor - 4 kol och 6 olja. Plus 2 schweiziska bruna Boveri -turbiner. Som ett resultat var kraftverket i kraftverket 46 500 hk.
På tester utfärdade "Emden" 29, 4 knop, vilket var ganska anständigt för den tiden. Beräknad marschavstånd 6 750 mil med en hastighet av 14 knop. Bränsleförrådet var 875 ton kol och 859 ton olja.
Emden blev det första tyska fartyget som hade turbo-växlar i sitt kraftverk.
Eftersom allt var trist i Tyskland med olja, beslutades det att inte överge koleldade pannor. De byttes ut mot olja långt senare, under en av moderniseringarna. I allmänhet visade det sig ganska ekonomiskt, kryssningsområdet i jämförelse med "Köln" ökade med hälften, men allt var ganska krångligt.
Reservation
Grunden för bokningen var ett tyskt rustningsbälte 50 mm tjockt, som hade en längd på cirka 125 m och en höjd av 2,9 m, 1, 3 m lägre än den konstruktiva vattenlinjen. Det pansarbältet täckte mer än 80% av skrovet. Stängde det pansarbältet för 40 mm tjocka traverser.
Pansardäck. Det rekryterades från 20 mm rustningsplattor och ovanför artillerikällarna fördubblades antalet plattor och fick en tjocklek på 40 mm.
Styrutrustningen i aktern täckte en pansarlåda med en tjocklek på 20 mm.
Konningstorn. Traditionellt bra för alla tyska fartyg: 100 mm väggar, 20 mm tak och golv. Från den till den centrala stolpen som ligger under pansardäcket passerade ett 20 mm kommunikationsrör.
Skalen var också 20 mm tjocka. Och den sista - vapensköldarna var från samma 20 mm rustningsplattor.
I allmänhet kunde inte många fartyg skryta med sådan bokning. För en lätt kryssare var allt ganska imponerande.
Besättningens antal är 582 personer, inklusive 26 officerare och 556 sjömän.
Sjövärdighet. Allt är inte lätt här. Tyskarna berömde naturligtvis sitt skepp. Britterna kritiserades främst för de låga, "krypande" silhuetterna. Men om man tittar på antalet mil som Emden rest under tjänsten, blir det klart att fartyget var ganska framgångsrikt.
Beväpning
Huvudkaliber: åtta 150-mm-kanoner i torn med en pistol. Kanonerna var placerade på samma sätt som på kryssarna i Kaiser -flottan. Två kanoner (nr 2 upphöjda över nr 1) i fören, två i aktern (en på bajken, en på den bakre överbyggnaden), två kanoner på sidorna av fören överbyggnad riktas mot fören och två kanoner nära det andra röret riktas mot akter …
Således är det maximala antalet vapen som kan delta i en salva sex.
Försök att förbättra vapen genom att installera parade pistolfästen gjordes fram till krigets början, vilket i själva verket satte stopp för alla planer. Det mest intressanta moderniseringsprojektet 1940 kunde ha varit installationen av fyra dubbla pistoltorn, som utvecklades för förstörare av Narvik-klass. Och luftvärnens beväpning bör förstärkas med en 88 mm pistol och två 37 mm maskingevär. Och lämna ett par inbyggda vapen för att skjuta med belysningskal.
Krigets utbrott satte dock stopp för moderniseringen och fram till dess tjänade "Emden" med enkelpistolinstallationer.
Luftvärnsbeväpning bestod av tre 88 mm Flak L / 45 luftvärnskanoner av 1913-modellen.
Kanonerna hade en bra eldhastighet (upp till 15 omgångar per minut), en höjd på 9 150 m och ett skjutområde på 14 100 m. Projektilens noshastighet var 790 m / s. Ammunition bestod av 1200 skal.
Luftfartsvapen fanns på överbyggnaden bakom skorstenarna.
Gruvtorpedrustningen bestod av två tvårörs 500 mm torpedrör med 12 torpedammunition. År 1934 ersattes enheterna med 533 mm.
Kryssaren kan ta ombord 120 minuter.
Modernisering. I allmänhet blev "Emden" det mest moderniserade skeppet i Kriegsmarine i hela dess korta historia. Uppgraderingarna sträckte sig från rent kosmetiska till betydande.
1933-1934 ersattes fyra kolpannor med oljepannor. Samtidigt ersattes 500 mm torpedorör med 533 mm.
År 1937 förstärktes luftvärnens beväpning med 6 20 mm maskingevär och två 37 mm maskingevär.
År 1940 dök två fyrdubbla 20 mm överfallsgevär upp i experimentella installationer - prototyper av den berömda "firling". De installerades sida vid sida på överbyggnadsdäcket i huvudmastområdet. Samtidigt installerades MES -avmagnetiseraren.
År 1941, när man överförde till ett träningsfartyg, togs alla maskingevär bort från Emden, förutom fyra enstaka 20 mm. Men utbildningsfartyget behövde inget sådant skydd.
I slutet av 1942 ersattes alla huvudkanonerna med nya, och två 20-mm fyrningar installerades igen. FuMO 21 radar installerad.
I början av 1943 installerades ytterligare två "firlings" och två 20 mm enkelpanserade gevär.
I augusti 1944 installerades i stället för 88 mm kanoner tre universella 105 mm kanoner, två 40 mm Bofors-gevär, 20 20 mm-gevär (2 x 4 och 6 x 2).
Servicehistorik
Den 15 oktober 1925 höjdes flaggan högtidligt på Emden och kryssaren togs i bruk. Efter att ha klarat testerna, 1926, gick kryssaren, efter att ha tagit ombord cirka hundra kadetter av akademin, på en världsresa.
Den 15 mars 1927 anlände fartyget till North Killing Island (Cocos Islands), till platsen där TOT "Emden" sjönk.
År 1928 gjorde Emden andra världsresan. Och totalt gjorde kryssaren som träningsfartyg tio långa resor, varav 6 blev runt om i världen.
Början av andra världskriget, den äldsta av de tyska kryssarna (vid den tiden), möttes, konstigt nog, mycket glatt. Samtidigt med fartygets överföring från utbildningskontrollens jurisdiktion till spaningsstyrkorna kom en order om att ta ombord gruvor och lägga ut minfält.
Den 3 september drabbades Emden av Royal Air Force. 4 Blenheims bombade. Bomberna gick so-so, men ett brittiskt plan, ledt av flygande löjtnant Emden (ödets ironi!) Sköts ner och kraschade in i kryssarens sida.
Skadan var inte särskilt allvarlig och efter en veckas reparation fortsatte kryssaren sin service.
Den andra militära operationen var "Weserubung", det vill säga ockupationen av Norge. "Emden" agerade i samma avdelning med "Luttsov" och "Blucher". Som ett resultat sjönk norrmännen Bluchern, skadade Lyuttsov, men Emden fick, tack vare skickliga handlingar från besättningen, ingen skada.
Landningsstyrkan landades, även om den inte lyckades fullfölja uppgiften att fånga Oslo, klarade det luftburna överfallet det.
Efter tillfångatagandet av Oslo överfördes "Emden" igen till träningsfartyg.
Nästa stridsanvändning - deltagande i "Baltic Fleet" under kommando av viceadmiral Tsiliaks. "Södra gruppen" bestående av kryssaren "Emden" och tre förstörare (T-7, T-8 och T-11) stödde de tyska styrkorna som fångade ön Ezel.
"Emden" gick in i kampen med de sovjetiska batterierna på 180 mm (nr 315) och 130 mm (nr 25a) kanoner. De sovjetiska artilleristerna körde bort förstörarna längre från havet med exakt eld, och 4 G-5 torpedbåtar kastades mot Emden.
En båt (TKA-83) förstördes av branden från tyska fartyg, torpeder gick förbi. Sedan fanns det en havsanekdot om ämnet "Vem ska ljuga coolast."
Tyskarna rapporterade om sjunkande av två båtar, eftersom kanonerna i Emden och Leipzig hävdade att TKA-83 sjönk. Antalet skal som förbrukas av de tyska kryssarna (Leipzig - 153, Emden - 178) per torpedobåt var en överkillning.
Men våra båtmän rapporterade lugnt om sjunkandet av två förstörare och skador på kryssaren och förstöraren!
De sänkta och skadade fartygen fortsatte att beskjuta de sovjetiska positionerna dagen efter tills ammunitionen var helt förbrukad. Efter det gick "Emden" till Gotenhafen, och detta var slutet på kriget med Sovjetunionen för kryssaren.
Återigen på "Emden" började tjänsten som ett utbildningsfartyg, men i slutet av 1942 beslutades det igen att involvera fartyget i stridsoperationer (tyskarna förlorade aktivt fartyg), men Kriegsmarines nederlag under "nyåret" strid "abrupt förändrade alla planer.
Även om Emden inte demonterades för metall (enligt den ursprungliga planen) avbröts uppgraderingarna och kryssaren förblev ett träningsfartyg.
Fram till september 1944 var "Emden" ett träningsfartyg, men på grund av försämringen av situationen överfördes det igen till fartygen i den första linjen. Kryssaren fick återigen ansvar för att lägga gruvor i Skagerrak. Emden visade över 300 minuter.
Kryssaren fördes vidare till norr, där han följde med konvojerna i Oslofjorden och gav luftvärn.
Sedan var kryssaren igen i Östersjön, i Konigsberg. På reparation. Reparationen slutfördes dock inte, eftersom sovjetiska trupper närmade sig Konigsberg. Med fordonen i ett halvt demonterat tillstånd, på en turbin, med demonterade vapen, kunde kryssaren lämna Gotenhafen (Gdynia), där turbinen monterades och artilleriet sattes på plats igen.
Många olika laster togs ombord på Emden, inklusive kistorna för Weimar Tysklands president, fältmarskalken P. Hindenburg och hans fru. Dessutom gick cirka tusen flyktingar ombord.
Den 1 februari 1945 kröp Emden ut från Konigsberg med en hastighet av 10 knop och gjorde övergången till Kiel, vid varvet Deutsche Werke, där det reste sig för reparationer. Fartyget var dock inte avsett att återgå till service från reparation.
Den 2 mars 1945 träffade 4 bomber Emden. Bomberna var av liten kaliber, upp till 100 kg, så skyddet tålde, men en brand utbröt. Den 3 april träffade en bomb på 227 kg fartyget, som genomborrade däcket och exploderade i pannrummet och blåste allt där uppe.
Natten den 9–10 april släppte brittiska tunga bombplan 2634 ton bomber på Kiel. Amiralen Scheer rullade över och sjönk, admiralen Hipper blev till en hög av metallskrot. Emdens akter vispades.
Efter inspektion fördes fartyget till Heikendorf Bay, där det strandade, efter att ha lagt explosiva laddningar i motor- och pannrummen. Den 3 maj 1945 togs avgifterna i bruk, vilket satte den sista punkten i fartygets öde.
Resterna av fartyget demonterades för metall efter kriget, 1949-1950.
Ett intressant öde. Det första stora skeppet i nya Tyskland levde betydligt längre än de som byggdes efter det. Ja, dess konstruktion fortsatte under svåra förhållanden, konstruktionen övervakades av de segrande allierade, som inte tillät skeppet att byggas i enlighet med modern kapacitet.
Eftersom "Emden" inte bara är föråldrad på varvet, var det redan nedlagt. Och därför är den bästa rollen för honom i marinen rollen som ett träningsfartyg.
Emdens bidrag till flottans utveckling var dock enormt. Ett nytt fartyg av denna klass är försäkran om att den tyska varvsindustrin lever. De hittade pengarna och sparar därmed personalen, både design och produktion. Tja, och antalet sjömän som Emden förberedde i sina kampanjer - det gjorde det möjligt att bemanna andra fartyg i Kriegsmarine med utbildad personal.
Självklart var skeppet arkaiskt i början av andra världskriget. Det var inte för ingenting som den kallades "den sista tyska kryssaren under första världskriget". Rättvis. Ja, artilleriet var på den nivån.
Men trots att Emden 1927 var ett föråldrat fartyg säkerställde dess säkerhetsmarginal långsiktig drift, vilket innebar en lång tjänstgöring som utbildningsfartyg.
Man kan kritisera tyskarna som skyndade sig att bygga ett fartyg utan att bilda en marin doktrin, utan att analysera resultaten från första världskriget. Men det var deras tid. Och Emden blev en slags symbol för den tyska flottans återupplivning.
Och förresten, mot bakgrunden av de gamla tråg som tjänstgjorde då, såg han ganska hyfsad ut. Och efter att ha förberett så många officerare för Kriegsmarine, är det säkert att säga att Emden fullt ut arbetade varje pfennig som spenderades på dess konstruktion.
Och han blev ett intressant exempel när ett fartyg under fredstid visade sig vara mycket mer användbart än i strid.
