Jämförelser kommer naturligtvis att bli. De är i fronten när de skickar material på brittiska och amerikanska (särskilt) fartyg. Men du kan inte klara dig utan den här punkten, du behöver det som en kopp skull före ett slagsmål.
Mer än en gång uttryckte han sin uppfattning att de japanska tunga kryssarna var … kontroversiella. Men de saknar charm och stridskraft.
Du kan prata mycket om deras fördelar och nackdelar, ur min synvinkel fanns det fler fördelar. Och de var inte så trånga och obekväma för besättningen, och de matade där inte bara ris med bläckfisk. Det var normalt där vad gäller levnadsförhållanden, en kryssare är i alla fall inte en förstörare eller en ubåt, måste du förstå.
Och när det gäller strid och löpning var det väldigt, mycket anmärkningsvärda fartyg. Med bra artilleri utplacerat, verkligen … på japanska, ja, det händer. Och torpeder …
Om vi vrider historiens hjul lite tillbaka kan vi komma ihåg att Japan fram till en viss tid inte alls hade en egen flotta i vår förståelse. Den japanska flottan spårar sin historia först från 1894, innan det naturligtvis var fartyg, men vad …
Det är klart att med ankomsten av representanter för europeiska stater på öarna började allt mer eller mindre snurra. Och Japan började ha ångbåtar tillverkade främst i Storbritannien.
Generellt sett har den japanska flottan naturligtvis alltid varit exotisk, och vid andra världskriget nådde den den högsta punkten i sin utveckling.
Japanerna borde få sin skyldighet: efter att ha lärt sig av de brittiska allierade partnerna började de snabbt skapa sig själva. Och skapa mycket oväntade, originalfartyg som sticker ut bland sina "klasskamrater" i andra länder i världen.
Ett stort steg framåt i detta avseende gjordes efter slutet av första världskriget, det var då som de japanska skeppsbyggarna som blev ilska började skapa riktiga mästerverk.
Hur mår Yamato och Musashi? De var bara galna fartyg när det gäller deras prestanda. "Mogami" och "Tone" är inte superkryssare, utan mycket, mycket värda representanter för sin klass. Förstörarna "Fubuki", "Akitsuki" och "Kagero" var unika, men de var definitivt mycket sofistikerade stridsfordon.
Men vi kommer att prata mycket om förstörare.
Nu ville jag bara lyfta fram den delen av historien, som det inte är så ofta brukligt att skriva om. Om de människor, vars arbete dessa fartyg föddes.
Jag måste säga att i Japan var det en mycket intressant process, inte så byråkratisk, men med sina egna havskackerlackor.
Beställningar för konstruktion av fartyg utfärdades av Naval General Staff (MGSh), och själva konstruktionen och konstruktionen var under marinministeriets jurisdiktion. Men ministeriet överförde projekten till arbetet inom Marine Technical Department (MTD).
Och redan i tarmarna på MTD fungerade de så kallade sektionerna. Till exempel var avsnitt 4 engagerat i konstruktion av fartyg och avsnitt 6 - ubåtar. Resten av sektionerna behandlade vapen, rustningar, kraftverk och så vidare. Under ledning av de ledande sektionerna.
Men förutom all denna apparat fanns också ITC - marin tekniska kommitté. MTC trädde i kraft om vissa problem uppstod under projektets utveckling. Det var till exempel inte möjligt att passa in i de inställda parametrarna. Det var då som MTC monterades, vilket inte var en permanent kropp, men som omedelbart "löste" problem när de uppstod.
ITC bestod av tre nyckelfigurer: biträdande minister för havet, biträdande chef för MGSH och chef för den fjärde (eller sjätte) sektionen. Utöver dem inkluderade kommittén cheferna för andra specialiserade avdelningar och direktorat för MGSH och en eller två välrenommerade skeppsbyggnadsingenjörer.
Denna kollegiala struktur var tillräckligt flexibel för att bäst balansera önskemålen hos vissa avdelningar med andra förmågor. Naturligtvis hade MGSH mer än tillräckligt med önskningar, och designernas möjligheter var just den begränsande faktorn.
Projektet, skapat i MTD och, om något händer, polerat på MTK, godkändes sedan av cheferna för båda intresserade avdelningarna - chefen för MGSH och marinministern, varefter den senare gav lämpliga order till MTD.
Och sedan började det riktiga arbetet.
Nu är vi intresserade av det fjärde avsnittet, i djupet som själva kryssarna skapades, som diskuterades i de tidigare artiklarna.
I huvudsak var sektionen inte på något sätt underlägsen ministeriet. Det var indelat i två avdelningar: grundläggande och detaljerad design. Chefen för avdelningen för grundläggande design var vanligtvis chef för sektionen.
OBP var huvudkontoret för sektionen, där alla planer utvecklades och alla processer på andra avdelningar samordnades. Dessutom var OBP engagerad i interaktion med andra sektioner i ministeriet och med MGSH.
Detaljdesignavdelningen (PDD) ansvarade för färdigställandet av konstruktionerna, medan dess chef ansvarade för den horisontella kommunikationen och den interna designhanteringen.
Varje avdelning hade sina egna grupper beroende på fartygstyper. Naturligtvis dominerades en grupp stridsfartyg, som också leddes av sektionschefen på båda avdelningarna.
Ett ganska krångligt system, men det visade sig vara mycket användbart. Den japanska hierarkiska strukturen var inte heller lätt, men den gjorde det möjligt att lyfta mycket anmärkningsvärda personligheter till toppen.
Kontreadmiral Yuzuru Hiraga bör definitivt betraktas som den första personen.
Han arbetade i avsnitt 4 sedan 1916, efter att ha avslutat sin utbildning i Storbritannien och blev författare till design för de första japanska tunga kryssarna Furutaka, Aoba och Myoko.
Det var Hiraga som introducerade användningen av rustning som ett kraftelement i skrovet i skeppsbyggandet.
Men det fanns också nackdelar med Hiragas begåvning. I historien förblev han som en mycket grälande person. Du kan säga en krångel och bråkare.
Å ena sidan, för en utbildad och begåvad person som vet sitt eget värde, verkar detta vara normalt. Å andra sidan gillade inte alla i MGSH en sådan ledare som inte behövde belägrade hela MGSH vad gäller önskemål och önskemål.
Hiraga förstod mycket tydligt att det fanns möjligheter för japansk skeppsbyggnad och föredrog därför att bråka med amiraler från MGSH på projektstadiet, snarare än att vara ansvarig för det som skulle visa sig strida mot hans idéer.
På grund av detta tröttnade generalerna på Hiraga väldigt snabbt. Med postulatet "det finns inga oersättliga människor" skickades han först till Europa för avancerad utbildning, sedan överfördes han från posten som chefsdesigner för flottan till tjänsten som chef för skeppsbyggnadsavdelningen vid Research Institute of the Technical Institute Flottans direktorat. Och sedan skickades han helt till den mycket hedersbefattningen som ställföreträdande rektor (och sedan själv) vid Tokyos universitet, där Hiraga arbetade från 1931 till sin död 1943.
Men de försökte hålla dem borta från fartygen. Amiralernas nerver visade sig vara dyrare än kryssare, och det var någon som skulle ersätta striden.
Efter Hiraga var chefen för den fjärde sektionen kapten 1st Rank Kikuo Fujimoto, skaparen av projekten för förstöraren "Fubuki" och kryssarna "Mogami" och "Takao".
Fujimoto var en mindre skandalös och mer följsam person, och därför var han helt nöjd med MGSH. Hans död 1935 var en stor förlust för japansk skeppsbyggnad, men fartygen, vid skapandet av vilka Fujimoto fungerade, blev värdiga representanter i sina klasser.
Fujimotos teknik var något annorlunda än Hiragas, även om de arbetade tillsammans länge. Fujimoto var mer imponerad av lätta, snabba och välbeväpnade fartyg, hastighet och slagkraft var viktigare för honom än skydd, och han föredrog att hantera tekniska problem genom oväntade layoutbeslut.
Även om frasen "oväntade layoutlösningar" som utförs av Fujimoto mycket väl kan ersättas med "design galenskap". Även om Fujimoto huvudsakligen anklagas för att vara för ledd av admiralerna från MGSH, instämmer i de absolut omöjliga kraven för den senare.
Något, men Fijimoto var en mästare på att klämma över förskjutningen "bara lite". Men i detta, samtidigt, var det skada, eftersom huvudproblemet för de fartyg han konstruerade var låg stabilitet, orsakad av ansträngningar för att lätta skrovet så mycket som möjligt och viktningen av ytdelen, på vilken för mycket utrustning och vapen hittades.
Till slut slutade allt i katastrof. Den 12 mars 1943 kantrade förstöraren Tomozuru på grund av förlusten av stabilitet orsakad av just dessa skäl. Fujimoto togs bort från sin post. Inga skandaler. Men Fujimoto varade inte länge efter pensioneringen och dog av en stroke i januari 1935.
Nästa chef för det fjärde avsnittet var Keiji Fukuda, utsedd direkt efter katastrofen Tomozuru.
Det sägs att han var speciellt utbildad för att ersätta Fujimoto. I allmänhet hade Fukuda inte gjort karriär som skeppsbyggare tidigare, utan var känd akademiskt och till och med var medlem i den japanska delegationen vid konferensen i London 1930, när nästa restriktioner undertecknades.
Fukuda hade dock en gudomlig gåva, som han tydligt utvecklade under sina studier i USA. Han visste hur han skulle förhandla. Och han gjorde det så bra att han kunde introducera den vanärade designern Hiragu i projektet på slagfartyget Yamato, vilket tydligt gynnade projektet.
Den sista chefen för avsnitt 4 var Iwakichi Ezaki 1943.
En annan akademisk forskare och universitetslektor som tidigare arbetat på MGSH. Men Ezaki hade erfarenhet av fartyg. Ezaki deltog i Fujimoto-projektet för Takao-kryssaren och arbetade med A-140-projektet, från vilket Yamato senare kom fram.
Vad kan du säga när du har granskat listan noggrant?
Det är konstigt, men dagens analogier tyder på sig själva. Till en början började en galax av ljusa, begåvade och begåvade designers gradvis ersättas av personer med bra teoretisk utbildning, men praktiskt taget ingen övning.
Den främsta fördelen med de nya utsedda var tydligen inte förmågan att bygga fartyg, utan förmågan att hitta kompromisser i allt. Fukuda och Ezaki saknade helt klart stjärnorna från himlen, var inte lysande formgivare, men de kunde ganska normalt ta hänsyn till många partiers intressen.
Om du inte argumenterar länge, började faktiskt effektiva chefer 1943 att ersätta skeppsbyggen. Hur det slutade minns historien fortfarande.
Men fartygen som uppfanns och byggdes av stridiga brawler -genier tjänade och tjänade mycket bra. De japanska kryssarna var mycket bra fartyg.
