Tank kompetenscenter
38: e vetenskapliga forskningstestorden från oktoberrevolutionen Red Banner Institute uppkallad efter Marshal av pansarstyrkorna Fedorenko, eller helt enkelt NIBT "Polygon", överfördes från Kubinka nära Moskva till Kazan hösten 1941. Huvudstaden i den tatariska ASSR, som du vet, har länge varit inblandad i arbetet med tankämnen. Så det evakuerade institutet placerades i byggnaderna i de tidigare "tekniska kurserna i Osoaviakhim", eller "Kama" -skolan, som har utbildat tankfartyg sedan början av 1920 -talet. I början av kriget fanns redan landets största tankskola i Kazan, som senare kompletterades med ett utbildningscenter för brittiska stridsvagnar Valentine och Matilda. Listan över tanktillgångar slutar inte där: Rebase nr 8 överfördes från Kiev, som senare blev en anläggning för restaurering av fångad utrustning. Fram till mitten av 1944 restaurerade tankreparationsanläggningen cirka 640 fiendens stridsvagnar och 1943, 349 pansarfordon på en gång. Med tiden behärskade detta företag restaureringen av de förstörda "Tigrarna" och "Pantern".
]
Den första jämförande studien av pansarfordon av NIBT-specialister var havsförsök med T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III och Valentine II. På den nya platsen var det möjligt att starta forskning först den 27 januari 1942, även om motsvarande direktiv från generalstaben kom tillbaka i december. Den tyska sidan i denna pansar fyra representerades av en stridsvagn som förlorades av Wehrmacht redan i juli 1941 (då lämnade 18: e panserdivisionen utrustningen på slagfältet). Under testerna visade T-34 sin överlägsenhet i längdskidförmåga både på jungfru snö och för att övervinna tankdäck.
På sommaren 1942 beställde Röda arméns huvudpansardirektorat särskilda tester av importerade och tillfångatagna stridsvagnar, som kommer att diskuteras i denna artikel.
Rapporten undertecknad av chefen för den första avdelningen för "Polygon" överste-ingenjör Alexander Maksimovich Sych i slutet av juli innehåller följande tankar (inom parentes namnen från originalet 1942): Medium Tank M3 1941 (amerikansk M-3 medium tank), Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank), Valentine VII 1942 (Canadian Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (tysk T-III tank) och Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (tjeckoslovakiska tanken "Prag" TNG-S "38t). Det sista pansarfordonet föll i händerna på Röda armén i augusti 1941 i striden om Krapivino. De fångade tankarna reparerades i institutets verkstäder före testning. Det fanns också en idé att testa de brittiska Mk-III Valentine-tankarna med AEC A190-motorn och Mk-IIa med Leyland-motorn, men det fanns inga servicebilar på testplatsen.
Vem är bäst?
Testprogrammet innehöll en obligatorisk körsträcka på minst 1000 kilometer för varje tank under olika vägförhållanden. I processen bestämdes maximal rörelsehastighet, bränsleförbrukning, geometrisk längdförmåga och förmågan att övervinna ett träsk och en vattenbarriär. Tankarna skulle ligga längs motorvägen på Kazan-Laishevo-delen, längs landsvägar, samt genom plogning, ängar och våt sand. Det mest intressanta är att endast importerade tankar kunde uppfylla körsträckan och till och med överträffa den, och Light Tank M3 visade sig vara rekordhållare - 2020 kilometer. Wehrmacht -fordonen lämnade loppet mycket tidigare på grund av haverier.
Bränslekvaliteten reglerades separat. Sedan kanadensiska Valentine VII anlände till Kazan med en GMC 6-71 tvåtakts dieselmotor var det den enda föreskrivna dieseln. Och med "amerikanerna" fanns det svårigheter. Bensin med hög oktan var inte tillgänglig, så B-70 användes, och tetraetyl-bly eller ett TPP-tillsats fick bekämpa den oundvikliga detonationen. För varje kilo bränsle tillsattes 1 cm till gastanken M3.3 tillsatser, och för en Medium Tank M3 behövde TPP tre gånger mer bensin för samma massa. Fångade tankar litade inte på tillsatser, och de körde på en standard B-70. I princip tillät de tekniska driftsförhållandena användning av bränsle med ett oktantal på 72-74 på Wehrmacht-fordon, medan "amerikanerna" krävde 80: e bensin.
Den snabbaste, som väntat, var en lätt amerikansk tank (250 hk för 12, 7 ton), som kunde nå 60 km / h på en kullerstensväg. Kanadensiska Valentine VII med sina 180 hk med. med en massa på 17 ton misslyckades den med testerna - maxhastigheten är bara 26 km / h. Det blev inget sämre resultat. Det är anmärkningsvärt att testarna, trots tankens uppriktiga långsamma hastighet, svängde i dess riktning och noterade den relativt höga medelhastigheten. Förklaringen är enkel: bra gasrespons för dieselmotorn och väl anpassade växlar i växellådan. Överraskade alla med T-III, som accelererade till 45 km / h, vilket överskred passuppgifterna.
Man kunde inte klandra de testade tankarna för deras blygsamma aptit för bränsle. 27-tons Medium Tank M3 terräng (åkermark, ängar och våt sand) visade häpnadsväckande 570 liter per 100 kilometer! Och detta är förbrukningen av högoktan för den tiden, nästan flygbensin. Naturligtvis var tankens räckvidd under sådana förhållanden knapphändig - bara 117 kilometer. Dieselen "kanadensare" använde minst av alla under sådana förhållanden - bara 190 liter billigt dieselbränsle, men på grund av 180 -liters tanken översteg inte kraftreserven 95 kilometer. Den tyska tanken hade en liknande kraftreserv på åkermark, men gassträckan var redan 335 liter per 100 km. I den meningen var det lättare för den tjeckiska "Prag" att slåss: bränsleförbrukningen är 185 l / 100 km och kryssningssträckan är 108 km.
Kazan Agricultural Institute blev en testplats för tankklättring och sidorullar. Detta säger återigen att "Polygonen" inte hade en särskilt förberedd plats för fullvärdig forskning av pansarfordon. Men ingenjörerna lyckades identifiera de geometriska parametrarna för längdförmågan hos importerade och fångade tankar. I korthet om villkoren för experimentet. På naturliga sluttningar var marken täckt med gräs, tankarna kom in i den från en plats utan acceleration och i första växeln. Testet för den kritiska rullningen av bilen var inte statisk, men i rörelse. Det visade sig att T-III klättrar bäst av alla (stigningen är 35 grader), och den sämsta av alla "amerikanerna" och den tjeckiska Pz. Kpfw.38 (t) (30 grader vardera). Valentine VII hamnade på mitten och lyckades övervinna 32-graders stigningen. Den begränsande faktorn i alla fall var spårens låga dragkraft med marken: motorns och transmissionens kapacitet gjorde det möjligt att ta branta sluttningar. Tankarna gled i kritiska vinklar, medan väghjulen sprang in i spårens åsar. Under testerna var jag tvungen att göra lite magi med den lätta amerikanska M3: 15 speciella sporer fästes på spåren. Detta ledde dock inte till någonting, utan fick bara tankens baksida att gräva ner i marken. Förresten, en lätt tank från USA, den enda av försökspersonerna, tappade inte sina spår under sidorullning, utan avsåg att välta. Som ett resultat är det bästa rullresultatet 35 grader, resten (förutom T-III) blev av med spår redan vid en 25-26 graders lutning. Den tyska tanken höll upp till 32 grader.
Vatten- och träskprov
Det fanns inget speciellt vattenfordon i Kazan för att testa tankarnas öppenhet. Till stor del på grund av oförberedelsen på Kazan -platsen, flyttade NIBT "Polygon" 1943 tillbaka till Kubinka. Men sommaren 1942 korsade stridsvagnar Meshafloden i närheten av byn Sokura. Flodens djup var 1, 4 meter, bilar korsade den i farten vid maximalt motorvarvtal. Medium Tank M3 var den första som gick fel när den brådskande passerade floden, men vid utgången översvämmade den motorrummet och drack vatten med ett luftintag placerat vertikalt i akterbladet. En lätt tank från USA lyckades göra allt mycket bättre än sin äldre bror - han kom själv i land (om än vid andra försöket) och tog inte heller vatten in i motorn. I ljuset M3 utförs luftintag i det vertikala akterbladet, vilket sparar när man går i land. Kanadensaren Valentine VII 1 gick enkelt över floden 4 meter men kunde inte klättra upp i den leriga stranden. Föraren backade och flodvatten översvämmade motorrummet i tanken över luftrenarens nivå. Tanken togs ut med Voroshilovets -traktorn. Trots misslyckandet berömde ingenjörerna igen tanken för dess höga hastighet i floden på grund av dieselmotorns gasrespons. När turen kom till den tillfångatagna T-III och "Prag" nådde de inte ens stranden: på 1, 3 meters djup översvämmade vattnet motorerna. Man kan bara sympatisera med testarna. De översvämmade tankarna måste evakueras, demontera motorn, hälla ut vatten från luftrenaren, insugningsrör och cylindrar, torka elektrisk utrustning, byta olja i motorn och smörja chassit.
Testarna fick leta efter ett träsk för stridsvagnar i området kring byarna Boriskovo och Bolshie Otary. Det visade sig vara en gammal flodbädd 100 meter lång och 1,2 meter djup, vilket dock var ganska acceptabelt för människor. De gissade vädret mycket bra - det regnade en dag innan ankomst. Tankarna korsade hindret i en rak linje fram och tillbaka, utan att byta växel. Den 27 ton långa medium M3 fastnade efter 30 meter, de försökte dra ut den med en stock, men de bröt banan och drog ut den med två traktorer. Ljuset M3 visade sig vara en fin kille och övervann träsket fram och tillbaka på en ny plats, men när testarna körde in det i träsket i sitt eget spår fastnade det. Valentine VII slutförde uppdraget framgångsrikt, men stannade medan han följde sitt eget spår, men klättrade ur träsket med hjälp av en stock. T-III passerade 50 meter och var hopplöst fast, till skillnad från sin bror Pz. Kpfw.38 (t), som sprang fram och tillbaka genom träsket.
I den slutliga jämförelsen noterade testarna inkonsekvensen i parametrarna för de presenterade stridsvagnarna, men framhöll de amerikanska fordonen för deras höga tillförlitlighet och förmågan hos den genomsnittliga M3 att bära 10 soldater med maskingevär. Trofébilarna visade sig dock inte på något speciellt sätt, samtidigt misslyckades de uppriktigt med vattenprocedurerna och slutligen gick de ur funktion redan innan de gick över 1000 kilometer.
