Tankar utomlands
Och var de där på 1920 -talet? Ganska rimlig fråga, på grund av dem som är intresserade av pansarfordonens historia läste de antagligen att amerikanerna varken hade stridsvagnar eller … erfarenhet av sin design före andra världskriget. De kommer ihåg W. Christies tank (hur kan det vara utan den?!), Och så - ja, bara en mycket bakåt tankdesign fanns där, utomlands. Men var det verkligen så? Vid ett tillfälle hade jag mycket tur: min vän, konstnären I. Zeynalov, gav mig två volymer misshandlade Heigl -referensböcker som gavs ut på 1930 -talet som present. Och när jag läste dem blev jag förvånad över att upptäcka att det var i USA på den tiden som många modeller av en mängd olika lätta och medelstora tankar skapades, även om de inte togs i bruk. Det vill säga, amerikanska ingenjörer började arbeta med dem bara några år efter slutet av första världskriget.
Det privata företaget "James Cunningham, Son and Company" var också engagerat i utvecklingen av nya lovande tankmodeller. Grundaren av företaget, en invandrare från Irland, befann sig i Amerika och valde en produktionsarbetares karriär. År 1834 organiserade han ett kontor för produktion av hästvagnar. Och besättningar för alla smaker: från postvagnar till likbilar, inklusive. År 1908 började företaget till och med tillverka bilar, även om de tillverkade dem främst för sina vanliga kunder, sammansatta av färdiga delar från olika företag.
Samtidigt, redan 1922, förberedde den amerikanska militären ett tekniskt uppdrag för en ny lätta tank och tillkännagav en tävling om sin lovande modell, i vilken vilket företag som helst kunde delta. Tanken skulle vara beväpnad med en 37 mm kanon och ett maskingevär av 7, 62 mm kaliber, ha skottsäker rustning, en hastighet på cirka 20 km / h och en besättning på två. Och det var Cunningham -företaget som vann denna tävling och den 15 mars 1927 fick en order på en experimentell T1 -tank (det vill säga "Test" - erfaren). Motorn installerades på tankens framsida och stridsfacket installerades på baksidan. Chassit togs från en traktor, så det hade ett stort antal väghjul med liten diameter (8 per sida) med nästan ingen fjädring. Tankföraren satt på skrovets axel, och skyttens befälhavare befann sig i tornet. Det fanns två luckor: en på tornet ovanför och den andra i skrovets bakre rustningsplatta i form av en dubbeldörr. Så det var väldigt lätt att lämna tanken om något hände. Idén var intressant och lovande: att skapa en billig tank som kan produceras av vanliga traktorfabriker!
Den 1 september var tanken klar, även om den istället för ett torn hade en trämodell på sig. Havsförsök var inte särskilt framgångsrika, men på det hela taget visade sig tanken bättre än Renault. Kanske var orsaken den goda 110 hk V-8-motorn. med. och en välutvecklad och pålitlig växellåda. Visst var rustningen bara 10 mm tjock och dessutom stod den vertikalt. Skrovet var delvis svetsat, delvis nitat.
På grundval av detta chassi beställde militären sex fordon från företaget på en gång: fyra förbättrade T1E1 -tankar och två lätta transportörer utan torn - även T1E1. Formen på skrovet ändrades för den nya modellen och bränsletankarna placerades på styrskåpets sidor på skärmarna. Nu hade den ett torn med beväpning: en 37 mm pistol och en Browning 7, 62 mm maskingevär. Och sedan hände något som alla vapentillverkare drömmer om i USA: den 24 januari 1928 togs tanken i bruk under beteckningen M1 light tank ("modell"). Tankens vikt var lika med 7 ton (med ett förhållande mellan effekt och vikt på 16 liter. Från.per ton vikt), så maxhastigheten var nästan 30 km / h med en effektreserv på 120 km.
Fyra monterade T1E1 -tankar den 20 juni samma år skickades till Fort Meade, Maryland, till den första experimentella mekaniserade brigaden för testning. På 57 dagar täckte en av tankarna mer än tre tusen kilometer och hade inga allvarliga haverier, men de gamla Renault -tankarna kunde inte längre täcka 130 km från reparation till reparation …
Men tjockleken på rustningen på T1E1 (10 mm), i jämförelse med Renault, tycktes dem vara otillräcklig. Ändå hade den 15 mm. Därför ombads företaget den 8 december 1928 att göra en ny tank under symbolen T1E2. Det slutfördes den 3 juni 1929. Motorn förstärktes i den, och nu utvecklade den 132 hk. med. Pansarens tjocklek ökades till 16 mm framtill. Den föråldrade 37 mm M1916-kanonen ersattes med en ny, långpipad, med en initialhastighet av ett pansargenomborande projektil på 600 m / s. Naturligtvis ökade tankens vikt till 8 ton, så fjädringen måste också uppgraderas.
Det är sant att den här tankens längdförmåga inte förbättrades avsevärt. I detta avseende förändrades chassit väsentligt på den andra T1E1 -maskinen, fjädrar och hydrauliska stötdämpare installerades. Motorn och pistolen togs från nya T1E2, och spänningen i strömförsörjningssystemet från 6 volt ändrades till 12. Tanken fick beteckningen T1E3 och i april 1931 gick den också till nästa test. De visade att fordonets permeabilitet ökade, men många produktionsproblem hindrade det från att sättas igång.
Många experiment har visat att motorns placering på tankens framsida begränsar förarens sikt och ökar gasinnehållet i stridsrummet. Av dessa skäl beslutade företaget att radikalt ändra sin tank genom att vrida motorn tillbaka.
I USA, just vid denna tid, testades en ny brittisk tank "Vickers" 6 ton, vars upphängning låg till grund för det nya amerikanska chassit. Motorn förblev samma V-8 och ökade effekten till 140 hk. med. Beväpning och rustning ändrades inte. Även om tornet installerades från T1E1 -tanken och inte modifierades från T1E2. Den nya tanken betecknades som T1E4. Fordonets vikt var 8,5 ton. Maximal hastighet - 37 km / h, beväpning - 37 mm halvautomatisk kanon och ihop med den 7, 6 mm maskingevär, rustningstjocklek - 7-16 mm, besättning - 4 personer. Alla tankar var utrustade med en radiostation, vilket var en nyhet i tankbyggnad. En annan tank med en ny växellåda fick beteckningen T1E5, även om den utåt inte skilde sig från den tidigare modellen.
Samtidigt dök T1E6 -tanken upp på arenan. Denna bil var utrustad med en 12-cylindrig motor med en kapacitet på 245 hk. med. Tack vare detta, trots den ökade vikten, förblev maxhastigheten på 32 km / h. Men … oavsett hur hårt konstruktörerna försökte bestämde de sig för att sluta arbeta med ytterligare förbättringar av tankar av denna typ. Armén gillade dem inte särskilt mycket, även om … ingen förnekar deras vissa meriter.
Företaget bytte dock omedelbart till en medium tank, baserad på designen av en tidigare skapad ljus! Ordern att påbörja arbetet gavs den 11 mars 1926, varefter en lång forskning inom layoutlösningar började igen. Samtidigt kunde fordonets massa på uppdraget inte överstiga 15 ton. Bara tre år senare, nämligen 1929, godkändes tankens design av specialister från Rock Island Arsenal. Som redan nämnts togs Cunningham T1E1 som modell. Dessutom hade den brittiska Vickers Medium, som just hade dykt upp, ett visst inflytande på konceptet med den nya tanken.
År 1930 gick en ny medium tank, indexerad T2, in i statliga försök. Vikten nådde 14 ton, effekten av Liberty -motorn hade en mycket bra siffra på 338 hk. med. Samtidigt nådde bilens hastighet 40 km / h, även om den avsiktligt sänktes till 32 km / h för att öka livslängden för växellådan och växellådan.
I tornet på T2-tanken, som var placerad på baksidan av tanken, enligt exemplet med T1-tanken, fanns en 47 mm halvautomatisk pistol med en initial projektilhastighet på 610 m / s och en Browning-maskin pistol av 12,7 mm kaliber. Denna imponerande arsenal kompletterades med en 37 mm kanon i skrovets främre pansarplatta, skytten från vilken satt bredvid föraren. Att sätta två kanoner med olika kalibrar på en tank är, låt oss säga, inte ett mycket rimligt beslut, men vilken typ av eldkraft denna tank hade! Det var sant att under tester i oktober 1931 ersattes det ändå med ett konventionellt maskingevär med gevärskaliber. T2 -rustningstjockleken varierade från 22 till 6 mm, vilket var ganska bra för en tank från 1930. Tanken var förresten mycket uppskattad av den sovjetiska tidningen Krasnaya Zvezda 1932, som noterade att två kanoner och två maskingevär ger denna tank mycket kraftfulla vapen, och hastigheten på 40 km / h noterades som hög. Det var sant att det bara fanns en sådan tank i USA, så den utgjorde inget särskilt hot mot någon. Sammantaget producerade Cunningham -företaget sju experimentella tankmodeller, men ingen av dem gick i massproduktion! Men det betyder inte att ingenjörerna inte fick rik erfarenhet under skapandet, dessutom skapades en bra teknisk bas på företaget för produktion av de modernaste tankarna vid den tiden.
