Vi pratar om luftfart. Vi pratar ofta om utvecklingen av flygplan, särskilt ofta om utvecklingen av stridsflygplan.
Det måste sägas att ingen av försvarsmaktens grenar och grenar har följt en sådan utvecklingsväg som luftfart. Tja, kanske rakettrupperna, men du måste hålla med, hur kan du prata om någon form av missiler, helt själlösa gizmos, även om de har eroderat till en omöjlig storlek, som om flygplan.
Flygplan … Flygplanet har fortfarande en märklig, men själ. Men sedan starten ansågs flygplanet och sedan flygplanet av någon anledning av den progressiva mänskligheten som utmärkta vapenplattformar. Detta är dock allmänt känt.
Idag vill jag prata om en ganska oansenlig utrustning, som dock hade en enorm inverkan på omvandlingen av ett flygplan till ett flygplan. In i ett stridsplan.
Av titeln är det tydligt att vi talar om en synkroniserare.
Vi använder detta ord väldigt ofta i våra flygundersökningar och jämförelser. Synkron, icke-synkron, synkroniserad och så vidare. Om ett maskingevär eller en kanon inte är så viktigt. Utvecklingsstadierna är viktiga.
Så, allt började under första världskriget, när flygplan kunde lyfta och flyga ett visst antal kilometer och till och med göra vissa förändringar i luften, kallad aerobatics.
Naturligtvis släpade piloterna omedelbart in i cockpiterna alla möjliga otäcka saker som handgranater som kunde kastas mot huvuden på marktrupper, pistoler och revolver, varifrån de kunde skjuta på kollegor från motsatt sida.
Det som är mest intressant - de fick till och med det.
Men någon var den första som tog ett maskingevär under flygning … Och sedan rusade framstegen högt. Och planet från en spanings- eller artillerispotter förvandlades till ett instrument för attack mot samma flygplan, bombbilar, luftskepp och ballonger.
Men sedan började problemen. Med en huvudrotor, som faktiskt blev ett oöverstigligt hinder på kulans väg. Mer exakt, ganska överlägsen, men här är problemet: i konfrontationen mellan trä och metall vann metall alltid, och ett flygplan utan propeller förvandlades i bästa fall till ett segelflygplan.
Innan du skjuter in maskingeväret i vingen var det fortfarande 20 år gammalt, så allt började med installationen av ett maskingevär på biplanets övre vinge. Eller användningen av en design med en skjutande propeller, då var det lättare att räkna ut det och att landa skytten framför piloten eller bredvid honom.
I allmänhet hade den bakre motorlayouten också fördelar, eftersom den gav bättre sikt och inte störde fotografering. Det märktes dock omedelbart att den dragande propellern framför gav bättre klättring.
Bland annat att skjuta ett maskingevär på den övre vingen från utsidan av planet som sopades av propellern var den fortfarande balansgången för en ensam pilot. Det var trots allt nödvändigt att gå upp, överge några av kontrollerna (och inte alla bilar tillät sådan frihet), på något sätt styra om det behövs och sedan skjuta.
Att ladda maskinpistolen var inte heller det mest praktiska förfarandet.
I allmänhet var det nödvändigt att göra något.
Den första som kom med innovationen var Rolland Garros, en fransk pilot. Det var en skärare / reflektor i form av triangulära prismor av stål, som fästes på en skruv mittemot snittet på maskingevärspipan i en vinkel på 45 grader.
Enligt Garros plan ska kulan ricochet från prisma till sidorna utan att skada piloten och flygplanet. Ja, cirka 10% av kulorna gick ingenstans, propellerns liv var inte heller evigt, propellen slet ut snabbare, men ändå fick de franska piloterna en enorm fördel gentemot tyskarna.
Tyskarna genomförde en jakt på Garros och sköt ner honom. Reflektorns hemlighet har upphört att vara en hemlighet, men … Så var det inte! Reflektorer på tyska bilar slog inte rot. Hemligheten var enkel: tyskarna sköt mer avancerade och hårdare kromkulor som lätt blåste både reflektorn och propellern. Och fransmännen använde vanliga kopparpläterade kulor, som inte var så hårda.
Den uppenbara utvägen var: på något sätt se till att maskingeväret inte skjuter när propellern stänger branddirektören. Och utvecklingen genomfördes av alla designers i de länder som deltog i första världskriget. En annan fråga är vem som gjorde det tidigare och bättre.
Holländsk designer som arbetade för tyskarna, Anton Fokker. Det var han som lyckades montera den första fullfjädrade mekaniska synkroniseraren. Fokker -mekanismen gjorde det möjligt att skjuta när propellern inte var framför nospartiet. Det vill säga, det var inte en brytare eller en blockerare.
Här är en bra video för att se hur det fungerar.
Ja, modellen har en roterande motor, där cylindrarna roterar runt axeln, som är ordentligt fixerad. Men i en konventionell motor sker allt på exakt samma sätt, bara synkroniseringsskivan roterar inte med hela motorn, utan på axeln.
Den konvexa delen av synkroniseringscirkeln kallas en "kam". Denna kam, i ett helt varv, trycker en gång på dragkraften och avfyrar ett skott omedelbart efter att ha passerat bladet. Ett varv - ett skott. Du kan göra två kammar på skivan och skjuta två skott. Men vanligtvis var det tillräckligt med en.
Stången är ansluten till avtryckaren och kan vara i ett öppet eller stängt läge. Det öppna läget sänder inte en impuls till avtryckaren, dessutom är det möjligt att helt avbryta kontakten med "kammen".
Här finns naturligtvis också nackdelar. Det visar sig att eldhastigheten direkt beror på antalet motorvarv. Som jag sa ovan är ett varv ett skott.
Om maskingevärets eldhastighet är 500 skott och varvtalet också är 500, är allt bra. Men om det finns fler varv, faller varannan kontakt med dragkraften och kammen på ett skott som ännu inte är klart. Eldfrekvensen halveras. Om varvtalet är 1000, kommer maskinpistolen att återigen ge ut sina 500 per minut, och så vidare.
Egentligen är det precis vad som hände 30 år senare med de amerikanska Browning-maskingevärerna av stor kaliber, som till en början inte var särskilt snabba, och synkroniserarna åt hälften av kulorna som avlossades genom propellern.
Det var därför dessa maskingevär placerades i vingarna, där propellern inte störde insikten om deras värdighet.
Men alla gillade idén. Konstruktörs racing började behärska synkroniserare och skapa sina egna modeller. Vi gjorde också blockeraren tvärtom. Mekanismen kallades en avbrytare, den fungerade tvärtom, aktiverade inte maskingevärets avtryckarmekanism, utan blockerade trummisen om skruven befinner sig framför pipan.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) utvecklade en utmärkt mekanism som gjorde det möjligt att avfyra två skott per varv i vevaxeln.
Och sen, när system med elektrisk härkomst dök upp, blev frågan om synkronisering mycket lättare.
Det viktigaste är att maskingeväret har en lämplig eldhastighet. Och de direkta händerna på teknikerna som ställde in synkroniserarna, eftersom hela batterierna i slutet av kriget sköt genom propellern (till exempel 3 20 mm kanoner för La-7).
Under första världskriget var 1-2 maskingevär på ett flygplan (det andra brukade skjutas bakåt) normen. På 1930-talet var två synkrona gevärkalibermaskingevär den perfekta normen. Men så snart andra världskriget började blev en motorvapen och 2 synkrona (ibland stora kaliber) maskingevär normen. Och många saker kunde placeras i luftkylningens "stjärnor".
Dessutom synkroniserade tyskarna på Focke-Wulfs kanonerna, som de placerade vid roten av vingen, vilket tog den andra salvan i FV-190 Series A med fyra 20 mm kanoner till rekordvärden.
Men faktiskt - ja, en mycket enkel mekanism, den här synkroniseraren. Men han har gjort saker i historien.
