Vi måste börja med att all information har lagts ut för länge sedan. Och det är inte hemligt.
Brev och dagböcker till kampanjens deltagare. Deras vittnesbörd för utredningskommissionen och i domstol. För amatörer - även japanska dokument …
Det finns massor av papper (notera, för länge sedan digitaliserat). Du behöver bara läsa och tänka på dem.
Icke-sovjetiska memoarer från 1930-talet från Kostenko och Novikov. Inte ännu kejserligt - Semyonova. Och vittnesbörd från människor som var ansvariga för deras ord. Och det var oerhört svårt att ljuga för dem.
På den tiden hanterade de frågan ansvarsfullt. Och hundratals människor intervjuades: från sjömän till amiraler. Så det vittnesbörd säger är sant. Mer exakt, hur deltagarna såg det.
Och de japanska planerna publicerades för länge sedan. Och de är inte heller hemliga.
Så vad sägs om myterna.
Den första myten. Fel väg
Det första är fel val av utbrytningsvägen.
I själva verket var valet av själva vägen självklart. På grund av det faktum att skvadronens enda mål bara kunde vara Vladivostok.
Den kan nås via tre vägar - Tsushima, Sangarsky och La Perouse. Eftersom de var i Mozampo, som Rozhestvensky visste om, kontrollerade japanerna alla tre rutterna.
Rozhestvenskij själv säger det självklara i sitt vittnesbörd:
”Jag bestämde mig för att bryta igenom Koreasundet, och inte Sangarsundet, eftersom ett genombrott av det senare skulle innebära fler navigationssvårigheter och skulle vara förenat med stora faror.
Med tanke på det faktum att de japanska publikationerna säkrade sig rätten att använda sig av flytande gruvor och hinder på lämpliga platser i sundet. Och eftersom skvadronens relativt långsamma förflyttning till Sangarsundet säkert skulle ha spårats noggrant av japanerna och deras allierade.
Och genombrottet skulle ha blockerats av samma koncentrerade krafter i den japanska flottan som stod emot vår skvadron i Koreasundet.
När det gäller passagen i maj från Annam till Vladivostok genom La Perouse -sundet verkade det för mig helt omöjligt: efter att ha tappat några av fartygen i dimman och drabbats av olyckor och vrak kan skvadronen bli förlamad av brist på kol och bli ett lätt byte för den japanska flottan."
Galenskap att klättra in i Sangary. Det finns dimma och navigationsrisk i La Perouse, vilket bevisades av ödet för den tillfångatagna "Oldgamia".
I händelse av en olycka av något skepp i skvadronen under passagen av Kuril -åsen eller i själva sundet, bara kasta det. Det är bra om transporten.
Och om Borodinets?
Och om det finns flera?
Dessutom var det i slutändan fortfarande en strid, med ett nätverk av observationsposter och femtio hjälpkryssare och beroende av ett kraftfullt baseringssystem, skulle japanerna ändå fånga upp skvadronen.
Tsushimasundet gjorde det möjligt att försöka spela katt och mus med fienden, vilket gjordes - genom att skicka tomma transporter till Shanghai och genom att raida hjälppryssare och medvetet fördröja övergångstiden.
Det gick inte. Ej klar.
Men det fanns en chans.
Den andra myten. Distraktion av krafter
Om de gamla fartygen skickades för att kringgå …
Det skulle ha tappat de gamla fartygen.
Då skulle det finnas en bild - Zinovy anländer till Vladivostok med 5 slagfartyg, 6 kryssare och det är det.
Vi betalar för detta genombrott med 3 slagfartyg, en pansarkryssare, tre kustförsvarsfartyg, två pansarfregatter, nio förstörare och transporter. Om du vet resultatet av striden är det okej. Men på skvadronen var antingen kristallkulorna föråldrade eller ur funktion …
Kort sagt, att släppa en stor del av skvadronen för att rädda en mindre verkade inte som en smart idé.
Skicka på samma sätt en trupp för att göra lite ljud utanför Japans kust.
De skickade honom.
De enda havsgående fartygen som kan både skjuta och lämna är hjälpkryssare. Det fanns inga andra med anständig hastighet och hög autonomi.
Det gick inte.
Jag håller även med - det kunde inte komma ut.
Hur är det med alternativen?
Skicka sniglar för slakt? Riva av Oslyabya -skvadronen? Eller köra båda moderna kryssare av 1: a rank och lämna skvadronen utan täckning?
Och om det inte fungerar?
Den tredje myten. Wok
Nu, om "Ryssland" och "Thunderbolt" kom …
Först och främst, skulle du komma?
Det föregående blinda mötet försök slutade med en dejt med Kamimura och drunkningen av "Rurik", det finns ingen direkt koppling.
Om du informerar i förväg finns det en chans att japanerna får reda på planerna.
För det andra, vad är poängen?
Det är dumt att sätta två enorma raiders i kö. Det är meningslöst att vidarebefordra det till Enquist.
Medan risken för två relativt moderna fartyg kan användas.
Och de behövs vid ett framgångsrikt genombrott och krigets fortsättning. Och det elementära - att möta och täcka de skadade fartygen bör vara tillgängliga.
Inga dokument.
Men logiken syns tydligt.
Den fjärde myten. Underrättelsetjänst
Om de skickade intelligens …
Ett ord till amiralen:
”Enligt deras åsikt, för att förbli tro mot den eviga ungdomliga överraskningsprincipen, när en långsamt rörande skvadron bryter igenom ett trångt område, medvetet försvarat av den starkaste flottan, som arbetar i anslutning till närliggande kustobservationsstationer och starka platser och skickar en kedja av spanare i havet, Jag borde ha skickat samma kedja inte mindre än hundra mil före skvadronen, så att den här kedjan, som plötsligt föll på fiendens spaning, skulle låta den andra skvadronen veta med trådlös telegraf om fiendens spaning, minst tio timmar tidigare än fiendens kedja själv kunde öppna skvadronen, som marscherade utan spanare (om skvadronen hade gått utan spanare)."
Den tunna kedjan skulle komma ut.
Så mycket som en långdistansscout med problematiska fordon …
"Aurora" är en snigel, "Svetlana" är också. Pebbles uppfinns fortfarande för en annan, och autonomi …
Okej, de skickade det, hittade det, så vad?
Och så är det klart - japanerna är här och attackerar under dagen och sedan på natten. Du kan inte passera obemärkt i smalhet. Och vad ska man scouta då?
Om att "kollapsa" - löjligt. Ett försök att kollapsa skulle ha resulterat i kryssarnas död. Japanerna har dumt fler fartyg av denna klass. Vid jämförbara hastigheter.
Den femte myten. Fart
Ärligt talat fick vi berättelser om en kolumn med transporter, på grund av vilket slaget var 9 knop.
För det första fanns det inga transporter eller kryssare med förstörare i linjekolonnen. De gick separat. Och de störde inte huvudkrafterna.
För det andra är 9 knop den genomsnittliga hastigheten för skvadronen på sjukhuset.
Och deltagarna i striden såg orsakerna annorlunda:
"klockan 12. 20 minuter. signal från "Suvorov":
"I och II pansaravdelningar har 11 knop i rörelse, svänger sekventiellt med 8 punkter till höger."
Efter 5 minuter från "Suvorov":
"II armored detachment (F) course NO 23 °" …
Från 1 timme 30 min. - från diset till höger på näsan dyker silhuetter av fiendens slagfart genast upp. Ledare är Mikaza, följt av Fuji, Shikishima, Asahi, pansarkryssare: Kasuga, Nissin.
De går i en vakenpelare och tänker skära näsan från höger till vänster.
Avståndet till dem är mer än 70 kablar; du kan skilja mellan deras topp- och gaffelflaggor.
Amiralen höjer signalen:
"Ha 11 knop att flytta."
Och överför semaforen längs linjen:
"68 varv".
Här är utdrag ur vittnesmålen från officerarna i "örnen". Som du kan se var det ingen konstant hastighet under manövreringen från 8 till 11 knop. Inget annat sätt:
”Den 15: e var Apraksins slag 11 knop, trots att maskinerna arbetade vid 110 och ibland 115 varv;
ett så dåligt drag berodde på att båtsektionen på slagfartyget översvämmades, och han borrade kraftigt i vattnet;
Jag tror att utan en översvämmad båge kan han ge upp till 12 knop."
BBOs drog inte mer än 12, och även de:
”Det fanns inga stopp på grund av skador i bilen (både under striden och under hela kampanjen), även om varje minut förväntades under striden, eftersom lagren, på grund av den långa frånvaron av reparationer under övergångarna och den allmänna felinriktningen av axlarna, inte eliminerade under utrustningen i Libau, knackade de hårt, på grund av vilken det var varje minut rädslan för att fyllningen av lagren inte skulle motstå, bryta och stoppa driften av hela maskinen.
Maskinens oavbrutna drift måste endast stödjas av extremt ansträngande konstgjorda åtgärder, såsom stark smörjning, tvättning med varmt vatten, översvämning och så vidare, och en minuts övervakning kan förstöra det hela."
Enligt ledande mekaniker i slagfartyget "Senyavin" KIM Fleet löjtnant Yavorovsky, med svårigheter. "Sisoy den store" var snabbare, om du tror att hans överste mekaniker överste Borovsky:
”Huvudmekanismerna, hjälpmedel, torn, elektriska för avvattning av turbiner och pannor var ganska användbara i striden den 14 maj.
Den enda nackdelen var läckage av kylrören, vilket inte hade någon effekt på slagfartygets gång - maskinerna fungerade utan att misslyckas.
Eftersom slagfartyget var överbelastat under striden, tror jag vid 6 ", kan det mest kompletta drag inte vara mer än 14½ knop."
Det kan accelerera till 14 knop under en kort tid. Ständigt betyder det, en eller två mindre.
Borodintsy var den smartaste av alla:
"Jag tror att den högsta hastigheten, under alla gynnsamma förhållanden, med användning av det bästa avskärmade kolet och ersättning av trötta stokers med ett annat skift, skulle kunna ge (innan du får ett hål och vatten på däcken) - inte mer än 15-16 knop."
14 knop hölls lätt.
Tja, förutom Borodino själv. Resultatet är max 12, skvadron 10-11, som faktiskt var utan transporter.
Den sjätte myten. Det fanns ingen stridsplan
Vi läser:
”Beställning nr 243 av den 10 maj 1905. Stilla havet.
Var redo för strid varje timme.
I strid flankerar stridsfartyg deras skadade och strulande frammateloter.
Om Suvorov är skadad och inte kan kontrolleras måste flottan följa Alexander, om Alexander är skadad, då Borodino, örnen.
Samtidigt styrs "Alexander", "Borodino", "Eagle" av signaler från "Suvorov" tills befälhavarens flagga flyttas eller tills Junior Flagship tar över.
Förstörarna i trupp I är skyldiga att vaksamt övervaka flaggskeppets slagfartyg: om flaggskeppets slagfartyg bankas eller går ur funktion och upphör att kontrolleras, rusar förstörarna för att komma upp för att ta emot befälhavaren och högkvarteret.
Förstörarna "Bedovy" och "Bystrom" bör vara i ständig beredskap att närma sig "Suvorov" för detta ändamål, förstörarna "Buyny" och "Bravom" - till andra flaggskepps slagfartyg.
Förstörarna i Squad II åtalas med samma plikt gentemot kryssarna Oleg och Svetlana.
Befälhavarens flaggor kommer att överföras till motsvarande förstörare tills det blir möjligt att överföra dem till ett slagfartyg eller kryssare."
Vi läser också:
”I framtiden föreskriver jag att huvudbranden i varje avdelning ska utföras samtidigt, om fienden är under eld, eller i följd, när fienden kommer i eld.
När man nollar in bör man, utan att kasta den första omgången, kasta den andra, och om den första gick till höger, så för all del sätta den andra till vänster …
Efter att ha tagit målet åtminstone i en bred gaffel, bör du kasta det tredje skottet efter att ha tänkt.
… För framtiden förbjuder jag strikt, både på träning och i strid, att kasta 12 "bomber utan att ha korrigerat data 15 minuter före skottet."
Och vi läser också:
Beställning nr 29 av den 10 januari 1905.
”Våra sju slagskepp med Nakhimov, sju kryssare med Almaz, sju förstörare och beväpnade transporter är en mycket stor styrka.
Om Gud välsignar med ett möte med fienden i strid, är det nödvändigt att ta hand om stridsreserverna - inte att kasta dem värdelöst.
Signalen indikerar fiendens fartygs nummer, enligt poängen från ledningen i kölvattnet eller från höger flank i fronten. Detta nummer bör om möjligt fokusera eld på hela truppen.
Om det inte finns någon signal, koncentreras elden efter flaggskeppet om möjligt om fiendens ledning eller flaggskepp.
Signalen kan också rikta ett svagt fartyg för att lättare uppnå ett resultat och skapa förvirring.
Så, till exempel, när du närmar dig kollisionskurser och efter att ha koncentrerat eld på huvudet, kan ett nummer anges till vilket åtgärden ska riktas av allt artilleri från skvadronens första (ledande) skvadron, medan den andra avdelningen kommer att fortsätta att verka på det ursprungligen valda målet.
I alla fall, om avståndet är mer än 30 kablar, ska du inte plötsligt öppna eld för alla: så här kan du inte sikta, du kan inte skilja var skalen faller.
Låt honom börja nollställa på långa avstånd alltid med huvudet på kollisionskurser och slutet på banor riktade i en riktning, om de är närmare fienden, men låt dem inte tveka att visa avståndet och avvikelsen för de bakre sikten 6 "kanoner, så snart de börjar stänga skal."
Det fanns inget enda dokument för idioter, som Zinovy inte ansåg junior flaggskepp och caperangs för.
Det fanns en uppsättning instruktioner för underordnade. Den sista var fyra dagar före kampen.
Citeringen kan fortsätta, allt skrivs ner.
En annan fråga är att många planer ligger på samvetet för junior flaggskepp. Men detta fungerade inte - Baer dog av "Oslyabya" utan att ha tid att ge order. Och Nebogatov avstod från ansvar, även om han hade alla rättigheter:
Beställning nr 231 (daterad 27 april 1905)
I händelse av att fienden möts medan eskadern följer, på eftermiddagen, i marscherande ordning, föreskriver jag att ledas av min order från 22 januari i år. för nr 66 med följande tillägg:
III -pansaravdelningen, som manövrerar sig efter signalerna från dess flaggskepp, skyndar i alla fall att gå med i huvudkrafterna, vilket ökar kursen för detta så mycket som möjligt med det tillgängliga antalet pannor och sprider par i resten.
Om fienden i stora styrkor dyker upp bakifrån, måste han begränsa sitt angrepp och täcka transporterna tills huvudstyrkorna anländer.
Proceduren för att manövrera en avdelning till höger, vänster, framåt eller bakåt från marschbildningen, beroende på fiendens utseende, måste nu utvecklas och tillkännages av befälhavaren för III -pansaravdelningen.
Dock såväl som från utvecklingen av instruktioner.
Men vid rättegången skar han en dåre. Och han började bevisa att han var i huset:
”Det fanns ingen stridsplan eller instruktioner om dess uppförande; rent generellt, vilka avsikter Admiral Rozhdestvensky hade - det var helt okänt för mig."
Att sanningen är lätt att förstå - dödsstraffet som en mening passade inte Nebogatov. Och jag var tvungen att skylla på någon annan. För japanerna är det dumt, för oss själva är det självmord. Befälhavaren blev kvar.
Myter kan förstöras ytterligare.
De är alla byggda på samma grund - kunskap om vad som hände.
Men även den 13 maj 1905 kunde ingen på skvadronen ens föreställa sig sådan det totala.
Och de agerade i enlighet därmed - de förberedde sig för ett genombrott med förlusten av flera fartyg och för ett artillerislag på långa avstånd baserat på Gula havet. För en sådan strid behövs en koncentration av eld från tunga vapen - den tillhandahålls av strid i en enda kolumn, med en koncentration av eld i avdelningar, med ökad uppmärksamhet på skvadronens kontrollerbarhet.
Återigen gick det inte.
Är Rozhdestvenskij skyldig till detta?
Som vilken befälhavare som helst är han skyldig.
Kunde han ha agerat annorlunda?
Baserat på hans kunskap och erfarenhet, nej.
Kan någon annan ha gjort det bättre?
Självklart inte.
Detta krävde en annan flotta och stat.
Det finns inga skyldiga personer i tragedier.
