Denna text är en förkortad översättning av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en kollega till NF, som är författare till översättningar av många intressanta ämnen relaterade till det tyska flygvapnet. Illustrationerna är hämtade från originalboken, den litterära bearbetningen av översättningen från tyska gjordes av författaren till dessa rader.
Efter katastrofen i Stalingrad försämrades Tysklands ställning som helhet, medan Luftwaffes ställning som sådan också blev sämre. Under striderna i öst och i Italien lyckades de allierade ockupera de territorier som ockuperades av tyskarna snabbare och snabbare och tvingade därigenom Wehrmacht att gå i defensiven. Samtidigt, sedan sommaren 1943, började det amerikanska flygvapnets åttonde flygvapen, med tidigare aldrig manifesterad kraft, att leverera framgångsrika strejker mot markmål i Europa, inklusive mål som inte hade någon militär betydelse. Samtidigt sköt fyrmotoriga bombplan från British Air Force Bomber Command en natt efter den andra på stora tyska städer. På order av Churchill var det brittiska flygvapnet alltmer inblandat i ett heltäckande luftkrig för att inte bara undergräva tyskarnas moral, utan också för att minska industriföretagens effektivitet, vilket i teorin borde ha orsakat mycket krigströtthet som möjligt.
Den massiva användningen av eskortkämpar och den allt starkare defensiva beväpningen av amerikanska B-17 och B-24 fyrmotoriga bombplan var en avgörande faktor för flygkrig vid den tiden. De allierades agerande tvingade Luftwaffe att spruta stridseskvadroner på landets territorium, eftersom strejkerna levererades över stora delar av territoriet. År 1943 ledde tunga bombattacker mot Hamburg till brandstormar i staden, vilket visade för Luftwaffe -ledningen vilka förmågor fienden har.
År 1944 blev allt fler städer och industriföretag i Tyskland ruiner och aska, samtidigt sjönk befolkningens moral och alla industrins strävanden för att öka produktionen av vapensystem mötte betydande hinder. Från början av 1944 började stora formationer av amerikanska bombplan bombardera flygplanstillverkare även under dagsljus. Därefter följde kraftfulla attacker mot varv, kraftverk och framför allt företag som producerade syntetiska bränslen. Ändå lyckades den tyska industrin under genomförandet av program "223" och "224" avsevärt öka produktionen av krigare. Antalet krigare som producerades varje månad nådde gradvis tusen och rusade till 3 000. Man trodde att en sådan ökning äntligen borde få en effektiv inverkan på de allierade.
På Blohm & Voss i Hamburg.
Massproduktionen av krigare kunde inte organiseras utan att lösa vissa problem, särskilt produktionen av en tillräcklig mängd aluminium och annat material som är nödvändigt för flygplanskonstruktion. Först och främst skulle möjligheten att öka produktionen av syntetiskt bränsle i större utsträckning göra det möjligt att genomföra den berättigade utbildningen av flygpiloter, men sedan 1944 började utbildningstiden för flygplanets besättningar att minska stadigt, vilket i framtiden inte kunde påverka Luftwaffes effektivitet. Ständiga attacker från fiendens bombplan mot tyska infrastrukturanläggningar ledde till en minskning av produktionsvolymen, och från mitten av 1944 förväntades inga förändringar till det bättre. Operation Steinbock orsakade återupptagandet av luftkriget över Storbritannien av Tyskland för att sprida de styrkor som var tillgängliga för tyskarna. Samtidigt överträffade de allierades stadigt ökande krafter alltmer den tyska sidan, så att från och med nu, när som helst och var som helst, kunde angloamerikanerna leverera nästan ostraffade precisionsstrejker. Förseningen i utvecklingen av tyska flygplan med jetdrivsystem och många tekniska problem bidrog utan tvekan till att de allierades framgångar ledde till seger, och utvecklingen av mirakulösa vapen, som var en del av Reich -regeringens strategi, blev en faktor som skulle göra det är möjligt att uppnå en vändning under krigets gång.
På grund av de praktiskt taget obegränsade förmågorna hos de allierade när det gäller produktion av militär utrustning, och följaktligen de begränsade av deras motståndare, förlitade den tyska industrin, i motsats till den amerikanska massproduktionen, på tysk kvalitetsarbetskraft. Taktisk luftöverlägsenhet skulle uppnås igen genom användning av flygplan med högre taktiska och tekniska egenskaper. På grund av bristen på strategiska reserver av nödvändiga råvaror fanns det ingen anledning att hoppas på en plötslig ökning av produktionen av militär utrustning, och flygskvadronerna tvingades gradvis byta till militär utrustning med högre taktiska och tekniska egenskaper, vilket skulle göra det möjligt att framgångsrikt slåss inte bara med P-krigare i tjänst med de allierade. 47 och P-51, utan också mot fyrmotoriga bombplan. Tillverkningen av luftvärnsrobotar, i motsats till planerna, bromsades, och starten av deras användning var planerad redan i mitten av 1944. Detta gällde också deras potentiella flygplan, som skulle använda dessa missiler, liksom som till andra vapen, till exempel roterande automatiska flygplanskanoner. MG-213.
I augusti 1944 fastställde överkommandot för Luftwaffe (OKL) kvalitetssammansättningen av Luftwaffe -formationerna, relevanta för det närmaste, fram till december 1945, perspektiv.
Interceptor på hög höjd Ta-152 N.
I slutet av sommaren 1944 beväpnade nio stridseskadroner av bombplan med föråldrade Ju-88 och Ju-188. Enligt planen skulle endast åtta sådana skvadroner vara kvar i tjänst vid årets slut, och med hög sannolikhet under nästa år, 1945, skulle två av dessa skvadroner upplösas på ett sådant sätt att av i slutet av 1945 Luftwaffe om det bara fanns sex bombplan kvar, som skulle beväpnas med flygplan av typen Ju-388 K-1. Alla skvadroner beväpnade med Do-217-bombplan, enligt den nya synen på ledningen för det tyska flygvapnet, måste upplösas så snart som möjligt, ungefär i oktober 1944. Ju-388 K-1-bombplanen skulle ersätta Ju -88 A- 17, som var i tjänst med bombplanskvadronen KG 26. Under perioden från december 1944 till maj 1945 skulle tre skvadrongrupper beväpnas med flygplan av typen Ju-188 och Ju-388 K-1 i versioner av torpedobombare (LT). Dessa tre grupper var planerade att användas över Nordsjön och över Ishavet. Den fjärde gruppen i denna skvadron, som den var planerad redan i september 1944, var inte tänkt att delta i fientligheterna med full kraft. Enheterna var inte bara beväpnade med He-177-flygplan som kunde bära guidade luftbomber som var föremål för upplösning, utan också enheter utrustade med Do-217 K-3-bombplan med Kehl-systemet. Ingen chans fanns kvar för enheter beväpnade med FW-200 C-flygplan. Eftersom det var omöjligt att förutsäga hur mycket fler flygplan av Do-217 och Non-177-typer som skulle kunna användas för bombattacker, var 37 enheter av dem med Kehl-systemet, samt 135 bombplan, planerade att skickas till OKL boka.
Det var också planerat att ytterligare minska antalet flygplan av typen He-111 i stridsenheter, medan bytet av det senare inte var planerat. Produktionen av He-111 N-flygplan avbröts, arbetet reducerades endast till tillverkning av reservdelar som var nödvändiga för reparation.
VI -glidbomben, planerad för stridsanvändning, var tänkt att gå i tjänst med grupp III / KG3 i mängden tio stycken varje månad. Det var inte känt hur länge det skulle vara möjligt att använda bombplangrupper med He-111 H-20-flygplan på östfronten, och OKL planerade att använda det senaste Me-262 A-1a / Vo- eller A-2-flygplanet i två sådana bombplan grupper. I december 1944 skulle antalet grupper beväpnade med dessa fordon ökas till tre. Antalet formationer med Me-262 i versionen av höghastighetsbombare skulle senast i mars 1945 minskas till två, och den första sådana skvadronen med jetbombare skulle vara KG 76. Från november 1944 var det planerade att utrusta grupp III / KG 76 med jetbombare Ar-234 B-2. Från februari 1945 planerade OKL att beväpna KG 76-skvadronen, först med Ar-234 C-3. Från juli till slutet av 1945 var det planerat att beväpna 14 luftgrupper med Ar-234 C-3 eller C-5 i allmänhet. Den första bombgruppen med Do-335-flygplan i Luftwaffe väntades i juli 1945. Under perioden fram till december 1945 planerade OKL att använda den första och möjligen den enda skvadronen beväpnad med flygplan av denna typ. Ju-287 skulle bli den första tunga jetbombaren för Luftwaffe. Användningen av den första gruppen med sådana maskiner förväntades från juli 1945, de nästa två liknande grupperna var planerade att börja använda senast den 31 december 1945.
Rikets försvars- och ammunitionsminister A. Speer
och hans ställföreträdande, certifierade ingenjör Saur, från den 1 augusti 1944, med hjälp av sin rika erfarenhet, skulle hantera leverans av vapen och andra nödvändiga resurser för Wehrmacht, SS och Luftwaffe. General Staff Engineer R. Lucht (RALF Lucht) utsågs ansvarig för det operativa genomförandet av de antagna besluten. Kontrollen över genomförandet av flygplanets byggprogram överfördes till överingenjören Lange (Lange). Ansvarig för alla åtgärder som krävs för att säkerställa ett tillförlitligt skydd mot bomber från flygplan och motorfabriker, utsågs till en civilingenjör Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.
De åtgärder som vidtogs gjorde det möjligt att förenkla produktionen av vissa typer av produkter och avsevärt förbättra samordningen av transport och vidare bearbetning av både färdiga produkter och halvfabrikat. Skapandet av stridsflygplatsen, enligt Speer, gjorde det möjligt att undvika olika friktioner under genomförandet av program för produktion av vapen och ammunition. Riksminister hade ansvaret för huvudkontoret från 1 mars till 1 augusti 1944.
Den första ordern var att organisera produktionen av Ju 287 -flygplan och att öka produktionen av Ar 234 -flygplan så snabbt som möjligt, samt att öka produktionen av He 162 lättjagare till 1 000 enheter per månad. Tillsammans med andra program inkluderade ordern också kravet på att organisera produktionen av Me 262 A-1-flygplan så snabbt som möjligt. Antagandet av dessa åtgärder kan göra det möjligt under de följande månaderna att öka produktionen av krigsmedel i luften till den mängd som krävs, men samtidigt brist på bränsle och de allierades bombningar mot industriföretag och medel för transport hade en negativ inverkan på genomförandet av ovanstående åtgärder. Enligt planen var det först från januari 1945 som de uppsatta målen kunde uppnås, men vid den tiden var all produktion i Tyskland på väg att bli fullständigt sammanbruten. Ockupationen av betydande territorier i riket av motståndarna visade sig vara dödlig för Tyskland, och som ett resultat visste den alpina fästningen inte vad de skulle förvänta sig i framtiden.
På flygplanstillverkningsföretag och vidare gick de kvalitativa parametrarna för de tillverkade produkterna över de kvantitativa. Forskning, utveckling och testning syftade till att säkerställa produkternas höga kvalitet. Under de första två månaderna 1945, under processen med att testa nya produktprover på grund av motståndarnas handlingar, förekom regelbundna avbrott, och i slutet av februari 1945 kom de till insikt att allt som den tyska flygindustrin försökte redskapet berodde på luftangrepp och det är omöjligt att inse bristen på bränsle.
Den 12 mars 1945 krävde chefen för avdelningen för teknisk luftutrustning (kock TLR), både under släppandet av nya flygplan och missiler, och under deras efterföljande finjustering, övergången till nödåtgärder, vilket resulterade i att den var möjligt under en tid att förse flygplanet med bränsle i den mängd som var nödvändig för deras testning. På testcentret i Rechlin testade testpiloten Müritz det högprioriterade Me 262-, typ I- och typ II-flygplanet för att försvara riket, liksom flygplan av typ 8-229 flygande vingar … Dessutom var det nödvändigt att genomföra tester av helikoptrar av typen 8-223 och 8-282. Inom en överskådlig framtid var det inte möjligt att räkna med att dubbla Do 335, utsedd Do-635, blev färdig och redan i mitten av mars 1945 inskränktes detta program. När det gäller motorbyggnad har kolvmotorer som DB 605 D och BMW 801 TS blivit mindre prioriterade, istället för att jetmotorer har fått absolut prioritet.
Dessutom fortsatte arbetet med navigationsutrustning och styrsystem som TSA 2D och BZA på sevärdheterna 7H och 8 av Lotte utan förändringar. I Toroewitz började arbetet med automatiska bombutlösare och specialutrustning SG 113 A, SG 117 och SG 500. Samtidigt började de utveckla en ny typ av gyroskopiska sevärdheter, pansarvagnsmissiler typ 1 och 2, en Werfergranat 42 raketer och R 100-missiler. BS (Brond-Splitter). Utvecklingen av vagnar för tunga automatpistoler av typen MK 103 och MG 151/20 erkändes som lovande. I Kartshagen började testning av 8-344 (Kramer X-4) trådstyrda missiler, vars tester måste slutföras så snart som möjligt. Förutom dessa prover fick högsta prioritet utvecklingen av guidade missiler av typen 8-347, 8-246 och 8-117. Som en del av Reichs luftrumsskyddsprogram krävdes ett snabbt slutförande av jetkraftverk av typen BMW 003 R, avsett för flygplan av typen Me 262 C-2b. Arrangemang gjordes också så att det under de kommande veckorna var möjligt att börja använda jetbombare av typen Ar 234 B-2 med guidade bomber av typen Hs 293.
På testcentret i Travemünde ägnades stor uppmärksamhet åt den roterande bomben "Kurt", Mistel 5 -luftkopplingen, som bör testas i praktiken i KG 200 -skvadronen och L 10, 11, 30 och 40 glidlufttorpeder.., testet av BT 1400 supertunga torpedbomben måste också slutföras. Testerna i Werneuchen av alla radar som skapades under nödprogrammet var också i slutskedet, men på grund av det lilla antalet prototyper som förberetts för testning slutfördes dessa tester inte. Bara i Rechlin kunde testerna fortsätta fram till mitten av april 1945, men även här ledde tunga bombattacker och kanon-maskingevärsattacker från fiendens flygplan som flyger på minsta höjd till att testerna avslutades, vilket resulterade i att många prover av mirakelvapnet lämnade inte ritningsstadiet.
Den långdistansmissil som riktades mot Amerika och dess mycket effektiva stridsspets krävdes ytterligare flera månader för att slutföra.
Från all den ovan lovande forskningen och utvecklingen inom luftfarten var det liten nytta, eftersom det vid denna tid inte fanns något bränsle för att testa nya typer av utrustning, sedan sommaren 1944. Allierad luftfart började bomba oljeraffinaderier som producerar syntetiska bränslen. Den 25 mars 1944 uppmärksammade chefen för överkommandot i Wehrmacht (OKW), fältmarskalk V. Keitel (Wilhelm Keitel) A. Speer uppmärksamhet på att behovet av flygbränsle endast tillhandahölls av 66%, och krigets fortsättning komplicerades av bristen på bränsle. När det gäller flygbränsle som används av Luftwaffe var 92% av det syntetiskt. Men kvaliteten på det mesta av flygbensin låg kvar på nivån 1936 och som regel var oktanet för flygbensin 87. Sedan maj 1944 började den allierade luftfarten specifikt bomba företag som producerar flygbensin av alla kvaliteter, som ett resultat varav produktionen av flytande bränsle senast den 22 juni hade minskat med 90%, och huvuddelen av bränslet i lagring var förbrukat i ungefär augusti samma år.
Den 30 juni 1944 krävde Hitler i sin promemoria att allt skulle göras för att återställa den tidigare nivån av syntetisk flytande bränsleproduktion. För närvarande var förhållandet mellan styrkor i luften 7: 1 till förmån för de allierade, och i denna redan svåra situation var tillgången på lämpliga reserver av flytande bränsle för tysk luftfart extremt viktig så att tysk luftfart kunde försvara åtminstone Tysklands territorium.
Under perioden juli till december 1944 var det planerat att producera 207 000-23 000 ton flygbensin per månad, men i verkligheten kunde tyskarna bara producera 17 000–49 000 ton. I december 1944, på grund av den allierade bombningen, minskade mängden flygbensin som producerades till 26 000 ton. Även när det gäller besparingar inom flygbensin förbrukade tysk luftfart 40 000–50 000 ton bensin varje månad. Sedan januari 1945 upphörde produktionen av flygbensin praktiskt taget, de överlevande produktionsanläggningarna kunde bara producera 11 000 ton bensin per månad. I februari 1945 producerades endast 1000 flygbensin, och under de kommande två månaderna kunde företag som befann sig på jordytan inte producera flytande bränsle alls.
I mars 1945, flera underjordiska fabriker, till exempel i Övre Österrike nära Ebensee, även om de kunde producera flytande bränsle, men vid den här tiden var de nödvändiga råvarorna inte tillgängliga för produktion av högoktanig flygbensin. Andra anläggningar för flytande bränsle som byggdes under Geilenberg-Wüste-programmet i Württemberg eller små raffinaderier (Ofen I till OfenXL) producerade endast en liten mängd. Det femte brevet om tillståndet för produktionsanläggningarna för flytande bränsle, daterat 19 januari 1945), innehöll information enligt vilken det inte var möjligt att återställa produktionsanläggningar för produktion av flytande bränsle inom en snar framtid. För Luftwaffe innebar detta att flygplanet under de kommande månaderna skulle stå utan bränsle, så alla förhoppningar på mirakelvapnet tappade sin mening.
Tidigt på morgonen den 16 december 1944 använde de tyska markstyrkorna i den 8: e armégruppen under ledning av fältmarskalk W. Modell (Walter Model) på den främre delen mellan Monschau (Eifel) och Echternach, med överraskningsfaktorn, genomförde en offensiv operation och även om de uppnått viss framgång, uppnåddes emellertid inte det slutliga målet för den offensiva operationen, som involverade ockupationen av Antwerpen. Den omgivna lilla staden Bastogne ockuperades gradvis av amerikanska trupper, och de tyska formationerna drevs tillbaka till sina ursprungliga positioner. Vädret började gradvis förbättras, vilket resulterade i att de allierade kunde utnyttja sin fulla potential. Således ledde den tyska offensiven i området Strasbourg, som inleddes den 31 december 1944 - början av 1945, till liten framgång. Konfrontationen i luften i slutet av 1944 åtföljdes av en hemlig förberedelse av tysk flyg för en massiv attack mot de allierade flygfält. Denna operation fick namnet Bodenplatte. Luftwaffes överkommando hoppades under denna operation att minska trycket från allierad luftfart i västra riket.
Inledningsvis planerades lanseringen av massiva strejker på de allierades flygfält tidigt på morgonen den 1 januari 1945, men på grund av väderförhållandena skjuts starten av operationen till ett senare datum. Den tredje stridsdivisionen skulle stödja skvadronerna som var direkt involverade i operationen. På mellersta Rhen fanns jaktskvadroner JG 2, JG 4 och JG 11. Det var också planerat att överföra skvadronen JG 53, baserad på ansvarsområdet för 5: e jaktdivisionen, dit. Operationen deltog av skvadroner av flygskvadroner JG 104, SG 4 och NSGr. 20, samt KG 51 -skvadronen utrustad med flygplan av typen Me 262. Enligt tyska källor var det under operationen på marken och i luften planerat att förstöra cirka 500 fiendens flygplan, ytterligare 100 flygplan skulle skadas.
På grund av den strängaste sekretessen om operationen varnades inte Luftwaffes markenheter, inklusive besättningarna på FuG 25-a-radarstationerna och luftvärnsartillerienheterna, i tid. Som ett resultat förlorade det tyska flygvapnet 139 piloter när de flög över fiendens territorium och när de återvände till sina baser. Inget var känt om 107 pilots öde, 34 piloter skadades eller lämnade sina flygplan med fallskärmar. De allierade, inom två eller tre veckor efter attacken på deras flygfält, lyckades kompensera för sina förluster, och för Luftwaffe visade sig de oåterkalleliga förlusterna för välutbildade piloter vara tunga och under de följande veckorna fick dessa förluster känna sig - storskaliga operationer i luftstrider över Rhen var omöjliga … Till detta bör läggas att den 28 januari 1945, med betydande överlägsenhet i styrkor, inledde en stor markoffensiv operation, och snart förlorade Tyskland industriområdet i Övre Schlesien med centra i Beutfien, Gleitwitz och Katowice (Kattowiitz). Fienden avancerade ständigt västerut i riktning mot Mahrisch-Ostrau, och snart var nästan alla kommunikationslinjer under kontroll av de sovjetiska trupperna. Staden Breslau förklarades som en fästning, i områdena Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz var det en storskalig kamp, Warthegau omgavs. Fienden avancerade bortom järnvägslinjen Berlin-Schneidermuhl-Dirschau. Dessutom omringade Röda armén Elbing i Östpreussen (Ostpreußen). I staden Marienburg, centrum för produktion av Fw 190 D-9-krigare, hördes stridsljudet överallt. Snart avbröt Röda armén förbindelsen mellan Öst- och Västpreussen. I Östpreussen pressades tyska trupper tillbaka till linjen Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg. Huvudstäderna i de södra och norra delarna av regionen omringades. I Kurland, omringade tyska enheter under ledning av överste general Hilpert, berövade bränsleförsörjningen och nödvändigt material, med hjälp av Luftwaffe i sex strider i rad kunde avvärja alla Röda arméns attacker.
Trots fiendens betydande överlägsenhet i styrkorna lyckades gruppen hålla ut till maj 1945. I februari 1945 var de tyska enheterna fortfarande i defensiven i landteatern för operationer, men Reichs flygvapen, som fick mindre och mindre bränsle, i slutet av 1944 kunde delta i strider mindre och mindre. För att förhindra de allierades framsteg djupt in i tyskt territorium, eller åtminstone bromsa denna process, fick absolut prioritet stöd från tyska trupper från luften. Luftwaffes överkommando försökte bättre förse sina enheter på östfronten med allt de behövde, ofta till och med på bekostnad av att minska tyska stridsflygplan över tyskt territorium.
