Denna text är en fortsättning på en förkortad översättning av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en kollega från NF68 som har översatt många intressanta ämnen relaterade till det tyska flygvapnet. Illustrationerna är hämtade från originalboken, den litterära bearbetningen av översättningen från tyska gjordes av författaren till dessa rader.
Tekniska problem vid utvecklingen av nya vapen som Bachem BP 20 "Natter", jetjagare som HeS 11, Hütter 8-211 eller DFS 228 och Lippisch L11 med kraftfullare motorer som BMW och Jumo var fortfarande långt ifrån eliminering. Fram till den 20 januari 1945 fastställdes det att flygplan av Me 262 A-1a-typen kunde produceras i en mängd som inte överstiger 50% av det planerade. Under tiden, som ett resultat av fiendens handlingar, förlorades 14 Ta-152-krigare. På grund av förlusten av Focke-Wulf-flygplanstillverkaren i Posen minskades ytterligare produktion av FW-190 D-9-krigare kraftigt. Samtidigt påverkades bristen på flygbränsle mer och mer, så de fick bara förlita sig på ett obetydligt reservlager. Till exempel gällde detta flygfotogen J2, nödvändigt för flygplan av typen Me-262. Men en ännu större katastrof var på gång, särskilt när det gäller flygplan av typen Me-262 A-1a i södra Tyskland, eftersom de inte kunde flyga på grund av hård frost. Dessutom kunde Luftwaffe bara använda ett relativt litet antal jetflygplan för att bekämpa fiendens bombplan. Den 25 januari 1945 beställde Reichsmarschall Goering den månatliga produktionen av 24 tvåsitsiga Do-335-flygplan i versionen för långdistansspaningflygplan och 120 Si 204D-flygplan vardera i kortdistans- och nattspaningsversionerna.
Rester av Do 335.
Samtidigt förlorade flygplanet och andra fabriker i Posen, vilket innebar en minskning av produktionen av automatpistoler av typen MK-108, samt olika material och ritutrustning som användes i produktionen. Detsamma gällde produktionen i Övre Schlesien av automatiska kanoner av typen MG-151 och de gyroskopiska sevärdheterna av typen EZ 42 som producerades i Posen. I slutet av januari 1945 påverkade problemen också den nystartade produktionen av Panterblitz anti- tankmissiler. I slutet av januari 1945 hade bara 2 500 av dessa missiler avfyrats, men generalerna vars flygförband var engagerade i kampen mot fiendens stridsvagnar krävde minst 80 000 av dessa missiler för den nuvarande kampen mot sovjetiska stridsvagnar. Avsaknaden av säkringar för dessa missiler hindrade emellertid fortsatt missilproduktion från att fortsätta. Men det var inte allt, eftersom andra små och stora problem uppstod vid tillverkning av flygutrustning. Till exempel, senast den 27 januari 1945, under flygningar av flygplan av typen He-162, avslöjades låg effektivitet för horisontella roder och rullroder, som uppstod på grund av för stora belastningar i de horisontella och vertikala styrsystemen, därför all produktion av dessa flygplan avbröts i slutet av januari 1945. På grund av Röda arméns vidare västerut måste flygprov av flygplan av typen Ar-234 B-2 flyttas från Sagan till Alt-Lönnewitz. Avslutningen av utbudet av motorer av DB-603 LA-typen tillät inte start av produktionen av krigare av typen Ta-152 C, och tillverkningen av flygplan av typen Do-335 måste också stoppas. Vid flygfabriken Heinkel-Süd nära Wien (Wien) minskade produktionen av He-219 A-7-krigare med 50%, och det frigjorda materialet beslutades att användas för tillverkning av He 162-krigare. Projekt av krigare med jetmotorer, till exempel HeS, Me P 1110 och en all-weather jetfighter av typen Ju EF 128, samt jägare med högpresterande egenskaper, på vilka kolvmotorer av typen Jumo-213 och Jumo-222 installerades, det var omöjligt att producera. Försök att organisera produktionen av kraftfulla motorer av typen Jumo-222 fick stoppas ännu tidigare.
När det gäller tillverkningen av en fyrmotorig jetbombplan av typen He P 1068 (senare beteckning He 343) var det förmodligen förutom prototyper inte heller möjligt att organisera. I slutet av februari 1945 upphörde tillverkningen av blad för jetmotorkompressorer av typen Jumo 004 vid fabrikerna i Wismare, vid fabrikerna i Arado-företaget i Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e och Greifawald). på högpresterande egenskaper hos flygplan som FW-190 F, i krigets sista fas på dagarna, användes dessa flygplan sällan. I slutet av kriget slog fienden dygnet runt på tyska flygfält, belägna på en allt mindre utrymme på grund av motståndarnas rörelse djupt in i Tyskland. I början av 1945 var FW-190 F-8-flygplanet ett farligt vapen under kontroll av erfarna piloter, beväpnad med två MG-131 maskingevär monterade i flygkroppen bakom motorn och två automatkanoner MG-151 monterade i vingrötterna. Några av vapnen från dessa flygplan demonterades för att förbättra prestandaegenskaperna. Med tiden visade det sig att På flygfält är FW-190-flygplan enkla mål för fienden, varefter några av de tyska flygplanen som var avsedda att bekämpa fiendens stridsvagnar användes för att slå till allierade flygplan med fragmenteringsbomber i containrar.
Systemet för att släppa tyska fragmenteringsbomber bestod av lås och bombställ ETC 501, ETC 502 eller ETC 503, upphängda under flygplanskroppen, och lås och bombställ installerade under vingarna av typen ETC 50 eller ETC 71, vilket gjorde det möjligt att använda alla tillgängliga medel mot fiendens flygplan. Liten fragmentering och kumulativa bomber tappade från containrar har visat sig vara mycket effektiva mot både stationära och mobila mål. Att bekämpa stora formationer av fiendens flygplan med dessa bomber gjorde det möjligt att utnyttja detta vapens stora potential. När man attackerade fiendens flygplan var det möjligt att använda alla formationer av attackflygplan, men på grund av brist på flygbränsle deltog endast ett fåtal av dessa flygplan i striderna, som också användes för spaning och observation av meteorologiska förhållanden. Först i början av 1945 lyckades SG 4 attackflygskvadron använda mer än 100 FW-190 F-flygplan samtidigt mot fiendens formationer och attackerade fienden på minsta höjd, vilket ledde till att fiendens framsteg bromsades. Förekomsten av ett stort antal fiendens krigare ledde till att i vissa fall, även vid inflygning, förlorades ett stort antal FW-190 F-8 och FW-190 F-9 flygplan. Bland angreppsflygskvadronerna numrerade från 1 till 10 var SG 4-skvadronen de mest använda jaktbombplan av typen FW-190.
Räckvidd FW-190.
Endast SG 1 -attackskvadronen hade upp till 115 flygplan i tjänst vid vissa tidpunkter. I början av 1945 hade SG 10 -attackskvadronen mer än 70 flygplan. Nästan alla betydande attacker av fiendens trupper utfördes som en del av formationer. Samtidigt samlades tyska flygplan i grupper om inflygningen och vid avgång från mål, och själva attackerna utfördes ofta av separata flygplan. Under februari 1945 började leveransen av allt som var nödvändigt för kriget i väst att minska märkbart till förmån för östfronten, men dessa åtgärder gav inget märkbart resultat, eftersom de sista reserverna redan var slut. Detta ledde till att arméformationer och SS -trupper, som mötte de första kolumnerna som kom i deras väg, utförde leveranser av förnödenheter och material som var nödvändigt för trupperna, tog allt som kunde vara användbart för att utföra fientligheter och detta ledde till det faktum att pansarfordon fick ofta inte allt du behöver. Den 10 januari 1945 bestod en skvadron av SG 4-attackflygplan, beväpnad med flygplan av typen FW-190, av ett skvadrons högkvarter och tre luftgrupper.
FW-190 eller F-9 från F-9 II / SG 4.
Dessutom inkluderade Reichs luftflotta Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 och 20. Sedan januari 1945 utplacerades luftfartsformationer längs linjen på östfronten, avsedda att leverera strejker från en minsta höjd. Reichs luftflotta omfattade den tredje luftgruppen i SG 3-överfallskvadronen och en grupp nattattackflygplan, som var beväpnade med föråldrade låghastighetsflygplan av typen Ar-65 Go-145. Den fjärde flygflottan omfattade attackskvadronerna SG 2, SG 10 och Group 4 / SG 9. De flesta av dessa formationer använde flygplan som FW-190 och Ju-87. Attack Air Group 1 och 2 hade totalt 66 FW-190 flygplan. Besättningarna i 3 / SG 2-luftgruppen flög fortfarande Ju-87 D, medan SG 10-skvadronen använde FW-190 A och FW-190 F. I yttersta norr kunde SG 10-skvadronen fortfarande använda 33 Ju-87 flygplan. Den sjätte flygflottan bestod av SG 1 och SG attackskvadroner med två grupper vardera, och SG 77 attackskvadron hade 3 grupper. NSGr 4-skvadronen, som hade 60 flygplan av typen Ju-87 och Si-204 D, var särskilt avsedd för nattbruk. Den 11 januari 1945 låg sovjetiska stridsvagnar i Östpreussen redan framför Gumbinnen och Goldap.
Fram till slutet av januari 1945 sökte stora formationer av sovjetiska trupper som ockuperade hela territoriet mellan Königsberg och Lötzen att ta sig vidare västerut. Röda armén försökte också omringa Graudenz och Thorn, för vilka de avancerade mot Elbing med den tydliga avsikten att ockupera Wartheland. Fram till den 22 januari 1945 avancerade Röda armén västerut mellan polska Lodz (tyska Litzmannstadt) och Czestochowa (Tschenstochau). Nästa på raden var Brieg, Breslau och Steinau. Mot den 25 januari, med tanke på hotet att Röda armén skulle gå vidare i västlig riktning, fick Wehrmacht spränga flygfält vid Kornau och Rostken. Samma dag attackerades tyska flygfält av fiendens flygplan.
Under leveransen av luftangrepp mot Röda arméns formationer gick några av besättningarna förlorade. Den 2 februari 1945, under en attack av sovjetiska enheter, förlorade 5 pansarbärare, 151 lastbilar, 3 specialfordon med pannor, många luftvärnskanoner, en ammunitionsdepå och en bränsleförråd. Dessutom lyckades tyska flygplan bränna 160 fiendens fordon, vilket också uppnådde många träffar på de framryckande stridsvagnarna. De dagliga förlusterna för 232 FW-190-flygplan som var involverade i att slå fienden uppgick till endast 4 FW-190. Nästa dag, den 3 februari, kunde den sjätte Luftwaffe-flygflottan inte bara använda 165 Me-109-krigare och 144 FW-190-krigare, utan också 139 FW-190-attackflygplan för att slå mot den framryckande fienden.
FW-190 I./SG vintern 1944-1945
För dessa strejker använde 1st Fighter Air Division alla tillgängliga stridsfärdiga flygplan. Befälhavaren för den tyska attackstyrkan kunde använda inte bara den 14: e skvadronen SG 151 baserad i Staaken med 17 flygplan av typen FW-190 och den 15: e skvadronen baserad i Doberitz med 19 flygplan av typen Ju-87, utan också luftgrupp 2 / SG 151, som var beväpnad med flygplan av typen FW-190. Inte bara FW-190-talet, utan också flygplan som kan bära ostyrda antitank-missiler, orsakade fasthållningsangrepp med tappad ammunition. Vid den tiden tilldelades en del av SG 3 -angreppsflygskvadron till den sjätte flygflottan, medan 3 / SG -angreppsgruppen var en del av den första flygflottan och kämpade i Courlands omringade fiender. De första och andra flyggrupperna i SG 4 -överfallskvadronen från den 6 februari 1945 baserade sig på Rosenborn flygfält, och den tredje flyggruppen för denna skvadron var baserad på Weisselndorf flygfält.
Alla attackflygskvadroner var underordnade den sjätte flygflottan. Den tredje luftfartsgruppen i SG 5-skvadronen fick sedan beteckningen 3 / KG 200. SG 9-skvadronen var uteslutande engagerad i att slå fiendens stridsvagnar och använde framgångsrikt främst Panzerblitz- och Panterschreck-ostyrda antitankmissiler. I striderna i sydöstra Ungern var den 10: e Assault Aviation Squadron en del av den fjärde flygflottan. Huvudkontoret och den första och andra luftfartsgruppen för SG 10 -skvadronen var belägna i Tötrascöny, den tredje flyggruppen för samma skvadron var baserad i Papa (Papa). SG 77 -angreppsflygskvadronen användes också inom ansvarsområdet för den sjätte flygflottan.
Från början av 1945 fick reservens 10: e flygflotta en SG 151 angreppsflygskvadron, som slog fiendens styrkor på väst- och östfronten. Från och med den 13 februari 1945 blev situationen i Glogau an der Oder mer komplicerad, hårda strider började. Inte minst tack vare Luftwaffe kunde tyska trupper hålla sina positioner fram till den 2 april 1945. I februari 1945 blev situationen mer komplicerad i Posenområdet. Från slutet av januari koncentrerade Röda armén en mäktig grupp av trupper där, så småningom lyckades han omge staden. Mellan den 19 och 23 februari 1945 slog de försvarande tyska trupperna, baserade på fästningen Posen, framgångsrikt tillbaka de sovjetiska truppernas attacker och orsakade stora förluster på fienden. Samtidigt lyckades kraftfulla formationer av sovjetiska stridsvagnar bryta igenom det tyska försvaret vid Oder. Tre veckor tidigare hade Röda armén i området mellan Küstrin och Frankfurt / Oder lyckats fånga brohuvuden på västra stranden och började överföra förstärkningar.
Huvudfokus för attackerna från de sovjetiska enheterna var området på territoriet som ligger norr om Fürsteberg (Fürsteberg). Norr om Stettin koncentrerades en annan kraftfull grupp av röda arméns trupper. Trots detta kunde tyska styrkor från början hålla ett brohuvud på östra stranden vid Altdamm. På grund av de betydande fördelarna med de sovjetiska trupperna i stridsvagnar och artilleri var stödet från de tyska trupperna från luften avgörande. Det konstaterades snabbt att de små bomberna som släpptes från behållarna SD-4HL och SD 10. var särskilt effektiva för sådana ändamål. SC 50-bomberna användes också delvis, eftersom det inte fanns andra typer av tappad ammunition. Den första luftfartsdivisionen förstörde 74 fiendens stridsvagnar i början av mars och skadade 39 fler. På den första dagen i striderna gjorde 3 / SG 1 -kommandör major K. Schepper (Karl Schepper) sin 800: e sort. Några veckor senare, den 28 april 1945, blev han den 850: e rikssoldaten belönad med ekblad för järnkorset. I Nedre Schlesien i Lauban (Lauban) lyckades tyska trupper uppnå seger i konfrontationen med Röda arméns formationer. I början av mars 1945 förstördes delvis den 7: e sovjetiska vakternas tankkår. Framgång i dessa strider uppnåddes också på grund av flygstöd från de tyska trupperna.
Under tiden, mellan den 6 och 12 mars 1945, avancerade en mäktig grupp sovjetiska trupper i riktning mot Stolpmünde och Danzig, och bara tack vare den extraordinära ansträngningen från alla styrkor kunde de tyska trupperna stoppa fiendens formationer i framför det yttersta målet för deras offensiv. Oberfeldwebel Mischke från Air Group 3 / SG 1 sköt mot nio fiendens stridsvagnar under två sortier. Under de kommande fyra luftstriderna kämpade han med full bomblast. Den 18 mars 1945 uppnådde Mishke ytterligare fem segrar. Från och med den 23 mars 1945 attackerade den fjärde luftfartsdivisionen inte bara viktiga mål på fiendens brohuvud och truppkoncentrationer: enheter underordnade flygskvadronen SG 1 intensifierade sina attacker mot viktiga fiendens järnvägslinjer och ägnade särskild uppmärksamhet åt förstörelsen av ånglok.
I mitten av mars genomförde Luftwaffe ytterligare en viktig operation. Vi pratar om att släppa containrar med ammunition och utrustning hängande på ETC-hållare under flygplanskroppen för FW-190-flygplan till de omringade tyska formationerna. Dessa behållare tappades först på Klessin under Reitweiner Sporn. I den första operationen på Oder, av 39 tappade containrar, nådde 21 containrar sitt mål. I den andra operationen flög 7 FW-190-flygplan med containrar hängande under flygkroppen till Küstrin, men på grund av dåligt väder lämnade endast 5 flygplan staden som deklareras som en fästning. Den 21 mars 1945 fick besättningarna i flyggruppen 3 / SG 10 en mycket ovanlig order, enligt vilken containrar skulle hängas upp på deras FW-190, med hjälp av vilken det var planerat att leverera ammunition och nödvändiga utrustning till det omgivna Budapest. Enligt piloternas rapporter tappades alla behållare av dem på den plats som kommandot anger. Nästa dag skulle ett stort antal tyska flygplan utföra en massiv attack mot sovjetiska formationer från låga höjder. Förutom luftgrupperna 3 / JG 1 och 3 / JG 6 deltog två luftgrupper från jaktskvadroner JG 51 och JG 52 samtidigt i razzian. Samtidigt använde jaktskvadronen JG 77 ensam 72 flygplan. I alla överfallsflygskvadroner, upp till 1 / SG 1-luftgruppen, installerades ETC-bombställ under vingarna på alla FW-190-flygplan, vilket gjorde att dessa flygplan kunde bära tappade vapen.
Under 73 sortier attackerade piloterna i attackflyggrupperna 1 / SG och 2 / SG på deras FW-190s i Görlitz-området fiendens styrkor, vilket resulterade i att de lyckades uppnå minst två träffar av SD 500-bomber på bron på Neise River (Neise), och ytterligare fyra träffar på andra markmål. Piloterna i flyggruppen 1 / SG 1 slog till med andra mål med 500 SD-, 500- och AB 250 -bomber.
Processen att hänga AB 500 -bomben.
Under denna period, för att bekämpa bepansrade fiendemål, kom SD 70 -bomber fram, vilket visade sig vara ett effektivt vapen mot fiendens flygplan. Enligt rapporterna från piloterna i flyggruppen 3 / SG 1, när de slog lågflygande sovjetiska krigare med luftbomber, var chanserna att orsaka skada på fienden de högsta.
Vid Leebschütz-Neuestadt slog 1 / SG 4-luftgruppen, med 69 flygplan, fiendens tankformationer. Samtidigt misslyckades attacken av sju FW-190 F-8-flygplan från den åttonde överfallskvadronen till SG 6-skvadronen på grund av motståndet från sovjetiska krigare. Från och med den 28 mars 1945 blev dagtider för FW-190 F-8 och FW-190 F-9 flygplan ännu farligare på grund av det ökade motståndet från fiendens krigare. Så den dagen sköts flera Me-109 och FW-190 flygplan ner.
På Kolberg förlorades hela flyggruppen, varefter alla stridsfärdiga flygplan av typen FW-190 började användas på västfronten. Den tekniska personalen lyckades lyckligtvis evakuera den omringade staden på natten i ett Ju-52 transportflygplan. Den 28 mars 1945 befann sig de mäktigaste attackskvadronerna på frontlinjen för Army Group Center och Army Group Weichsel. Den 8: e flygkåren där var underordnad SG 2 Assault Aviation Squadron, vars huvudkontor och hela 1st Aviation Group hade sitt säte i Großenheim. Luftfartsgrupp 3 / SG 2 var baserad i Kamenz och i Dresden -Klotsche - huvudkontoret för SG 4 -attackskvadronen och den andra luftgruppen för denna skvadron.
Den tredje flygkåren gav luftstöd till armégruppen Weichsel, inklusive enheter från överfallet flygskvadroner SG 1, 3, 9, 77 och 151. Av dessa enheter förstärktes högkvarterets skvadron för flyggrupp 1 / SG tillfälligt av grupp 5 / SG 151, baserat på flygfältet i Fürstenwalde (Fürstenwalde). Grupp 2 i skvadron SG 1 var baserad i Werneuchen, skvadron SG 9 var baserad på Schönefeld, hela högkvarteret för skvadron SG 77 och grupperna som ingår i denna skvadron, samt en skvadron av pansarflygplan baserade i Altenow, Cottbus (Cottbus) och Gatow (Gatow). Luftstöd för 3: e Panzerarmén tillhandahålls av 1st Aviation Division och en del av SG 3 Assault Squadron. Dessutom gav besättningarna i den andra gruppen med underordnade flygplan från Group 13 / SG 151, baserade i Finow, stöd till markstyrkor. Hela gruppen 3 / SG 3 var sedan baserad i Oranienburg.
Under slaget i Schlesien gav några av piloterna som flög antitankversionen av FW-190-attackflygplanet särskilt betydande luftstöd och träffade fiendens trupper från låga höjder med små fragmenteringsbomber i AB 250-containrar. I mars 1945 var det bara flygplan 1 Den första luftfartsdivisionen på östfronten flög 2190 sorteringar, där besättningarna meddelade förstörelsen av 172 fiendens stridsvagnar och mer än 250 lastbilar. Ytterligare 70 fiendens stridsvagnar skadades. Dessutom lämnades ansökningar om att förstöra 110 sovjetiska flygplan och skada ytterligare 21 fiendens flygplan. Som en del av fjärde luftfartsdivisionen i mars 1945 fanns SG 1, 3 och 77 angreppsflygskvadroner, som hade totalt 123 stridsfärdiga flygplan. Endast piloterna i SG 1 -skvadronen släppte 1 295,6 ton bomber och släppte containrar med en totalvikt på 36,25 ton på fienden och lyckades slå några fiendens stridsvagnar och fordon och uppnå 26 träffar på broar.
I början av april 1945 var SG 2-skvadronen beväpnad med 89 Ju-89 och FW-190 flygplan. Dessutom omfattade denna skvadron 91 flygplan av FW-190 A-8 och FW-190 F-8 typer. Huvudkontoret för SG 3-skvadronen och dess andra grupp hade totalt drygt 40 flygplan av typen FW-190 F-8. Ytterligare tre grupper av SG 77-skvadronen hade 99 stridsklara flygplan. Men på grund av brist på flygbränsle kunde dessa skvadroner inte helt användas för att slå mot fienden, och några av flygplanen stod lediga i utkanten av flygfält. Den 8 april 1945 använde den åttonde flygkåren 55 attackflygplan för att attackera fienden, som lyckades förstöra minst 25 lastbilar. Men alla dessa slag var som en droppe vatten som föll på en het sten. Under dessa räder lyckades cirka 40 sovjetiska Aviakobra -krigare skjuta tillbaka det tyska flygplanet.
Nästa dag, nära Ratibor, attackerade 17 FW-190s fienden från låg höjd. Den 10 april kunde tyska piloter bara använda en del av flygplanet direkt mot fiendens markenheter, som de själva. i sin tur utsattes de för massiva attacker av sovjetiska "aerocobras", men angreppsflygplanet slutförde ändå en del av uppgiften som tilldelades dem. Den 11 april 1945 träffade 17 attackflygplan av typen FW-190 framgångsrikt järnvägsspåren och bron vid Rathstock. Förutom de konventionella AC 500-bomberna, i detta fall, tappades 5 SC 500-bomber innehållande en trialenblandning, liksom 16 SD 70-bomber. Den 16 april sköt sovjetisk luftvärnsartilleri ner 2 FW-190 F-8 flygplan som attackerar sovjetiska positioner. 16 enmotoriga attackflygplan utan stöd från krigare startade den 17 april för att hjälpa sina markstyrkor, som befann sig i en svår situation nära Breslau. Ytterligare 30 flygplan attackerade det sovjetiska brohuvudet i Zentendorf, medan 131 flygplan vid den tiden slog till mot de framgångsrikt brutna sovjetiska enheterna vid Weißwasser. Den 18 april sköt 552 tyska stridsflygplan och attackflygplan ner minst 27 fiendens flygplan på östfronten och träffade 29 stridsvagnar, 8 självgående vapen, 3 pansarbärare, 125 lastbilar och minst 4 pontonbroar. Samtidigt återvände inte 28 piloter till flygfältet (23 av dem saknades). 24 timmar senare slog 250 attackflygplan av den sjätte flygflottan mot fienden, främst flygplan av typen FW-190 F-8 och ett relativt litet antal Ju-87, som åtföljdes av 135 Me-109 från stridseskvadronerna av JG 4, 52 och 77. Den 23 april tog 108 tyska angreppsflygplan i luften, 20 av dem slog till mot de främre enheterna av sovjetiska trupper i området Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Dessutom attackerades med fienderens infanteri med vapen och bomber ombord, några piloter vid Bautzen och Dresden skickade sina flygplan till sovjetiska stridsvagnar. På Autobahn nära Radeberg lyckades tyska flygplan förstöra tre fiendens stridsvagnar. Ytterligare 62 attackflygplan träffade sovjetiskt artilleri i Cottbus-Finsterwalde-Lübben-området och attackerade fiendens flygfält nära Bronkow med bomber och släppte 59,5 ton bomber, vilket resulterade i att 11 flygplan förstördes och fler skadades. Förutom att slå fiendens trupper var attackflygplan inblandade i meteorologisk och konventionell spaning, medan en tysk pilot lyckades skjuta ner ett enda U-2-flygplan. Enligt rapporter från de återvändande piloterna förlorade sovjetiska enheter många fordon, en pontonbro och ett luftvärnskanon. I ansvarsområdet för Army Group Center deltog 175 tyska flygplan i fiendens trupper. Dessutom utfördes attacker mot fienden i områdena nära Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) och Ratibor (Ratibor). I området Cottbus och Bautzen gjorde 31 stridsflygplan Me-262 strejk mot markmål.
I Army Group Wests ansvarsområde, mellan Ulm och Passau, attackerade tyska krigare som bar bomber på låg höjd framåtgående allierade kolumner. På grund av minskningen av frontlinjernas längd kunde de allierade mer och mer koncentrera sig mot luftfartygsartilleri nära framåt och därigenom få möjlighet att bättre skydda sina framåtriktade formationer med mobila luftförsvarssystem. Dessa väl kamouflerade luftvärnsbatterier orsakade många förluster för FW-190 F. Delvis skapade de allierade nattkämparna också ett allt större hot mot det tyska attackflygplanet. Men samtidigt lockade användningen av sina egna tändbomber på natten fiendens nattkämpar. Ibland tappade besättningarna på det tyska flygplanet Ju-88 och Ju-188 Düppel-radarstopparna i täckningsområdet för deras luftfart. Den 24 april inkluderade den 8: e flygkåren SG 2 och SG 77 angreppsskvadroner, som innehöll 4 grupper vardera, och den tredje luftfartsdivisionen inkluderade SG 4 och SG 9 skvadroner med tre grupper i varje och en anti-tank attack flygplan eskadron. Tack vare speciella missiler lyckades FW-190-flygplanet påföra fienden betydande förluster i stridsvagnar. Trots fiendens stora numeriska överlägsenhet kunde de tyska piloter som stödde general Schörners markstyrkor ge honom effektivt bistånd. De sista nätterna i april 1945 baserade SG 1 -attackskvadronen på Gatow flygfält och flyttade från nordost till Berlin. Varje natt flög skvadronens flygplan regelbundet 20 flygningar över den brinnande huvudstaden, men på grund av fiendens makt kunde deras verksamhet inte ha en avgörande effekt.
Piloter III./SG200
Den 28 april 1945 koncentrerade kommandot för den sjätte flygflottan sina ansträngningar till att stödja sina egna markstyrkor som försvarade rikets huvudstad. Här, med tillgång till flygbensin, var det möjligt att använda alla flygplan, inklusive jetflygplan. Efter att den sista bränsleförvaret försvunnit meddelade överste general Desloch, som representant för Luftwaffe överkommando, den sjätte luftflottans befälhavare, general Ritter von Greim, att bränsletillförsel inte längre borde förväntas.
Den 30 april 1945 var endast 18 attackflygplan utplacerade mot fiendens styrkor i Wischau -området, vilket förstörde 4 lastbilar och 5 traktorer från Röda armén. I Bautzen-Sagan-Görlitz-området, förutom attackflygplanet FW-190 F, deltog fyra jetflygplan i attackerna från fiendens trupper från låga höjder utöver FW-190 F-attackflygplanet. I slutet av april omplacerades luftgrupp 2 / SG 10 till Wels, luftgrupp 3 / SG 2 i Milowitz, som ligger 35 km norr om Prag. Tillsammans med jetflygplan baserade i Prag -området grep attackflygplan från dessa luftgrupper den 2 maj 1945 in i markstyrkornas blodiga strider. Den 1 maj tappade FW-190 F-8-attackflygplanet från flyggruppen 2 / KG 200, som startade från flygplatsen vid Blankensee, nära Lübeck, containrar med ammunition och utrustning till trupperna som försvarade huvudstaden i riket.
FW-190 D-9 som stridsbombare.
Under flygningen öppnades spontant fallskärmen på transportcontainern VB 250, upphängd under planen för befälhavaren för 3 / KG 200 -gruppen, major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt). Efter att den senare lindats runt svansen blev planet okontrollerbart och föll till marken, piloten dödades. Efter det beslutade högkvartersgruppen att stoppa operationen och planen återvände tillbaka till flygfältet vid Blankensee. Trots den svåra situationen hade Luftwaffe den 3 maj 1945 fortfarande möjlighet att använda attackflygplan, men deras effektivitet var märkbart begränsad av bristen på flygbränsle och mängden ammunition som tappades. Den fjärde tyska flygflottan stödde trupperna i armégrupperna syd och sydväst, med hjälp av SG 10 -angreppsskvadronen för dessa ändamål.) tillsammans med flygplan avsedda att bekämpa fiendens stridsvagnar. Luftgrupp 1 / SG 2 var baserad i Graz-Thalerhof. Dessa skvadroner, organisatoriskt en del av Weiss flygvapengrupp, opererade i en sektorsområde i riktning mot Alperna och stödde trupperna från den 16: e armén. Rudel Air Force Group inkluderade 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group och 2 / SG 77 Air Group. Rudel Air Force-formationerna baserade sig på Niemens-Süd. Luftgrupp 2 / SG 2 och den tionde antitankskvadronen var också baserade där. Överste H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) var det tyska flygvapnets mest effektiva pilot i kampen mot fiendens stridsvagnar. Den 29 december 1944 fick han, den enda bland alla militärer, den högsta utmärkelsen för tapperhet i form av gyllene ekblad till riddarkorset av järnkorset. Dess attackflygplan försvarades av Fighter Air Group 2 / JG 6. Kommandot för Luftwaffe West döptes om till Nordalpen den 1 maj, men det omfattade också rester av befintliga nattattackenheter och resterna av det besegrade JG 27, 53 och 300 stridseskvadroner. I krigets slutfas har dessa enheter mer och mer angripit fienden från låga höjder. På ledning av rikspresident Dönitz den 6 maj 1945 slutade de tyska väpnade styrkorna att slåss mot de västliga allierade, men fientligheterna fortsatte mot Röda armén. Tyska flygplan fortsatte att slåss fram till krigets slut.
Men den allmänna situationen på välutrustade flygfält nära den tjeckiska huvudstaden i slutet av kriget försämrades avsevärt, och de flesta av flygplanen sprängdes av tysk militär personal, eftersom det vid denna tidpunkt nästan inte fanns något flygbränsle. Tyska piloter lyckades bryta igenom till amerikanerna och kapitulerade för dem och på så sätt rädda sig från den tjeckiska befolkningens tyranni.
