Denna text är en fortsättning på en förkortad översättning av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en NF -kollega som har översatt många intressanta ämnen relaterade till det tyska flygvapnet. Illustrationerna är hämtade från originalboken, den litterära bearbetningen av översättningen från tyska gjordes av författaren till dessa rader.
Det var planerat att använda luftgrupperna I./ZG 26 och II / ZG 76. Produktionen av Me-410 var planerad att stoppas, därför var det i framtiden planerat att använda reparerade flygplan i enheterna istället för nya sådana. Men även dessa planer var kortsiktiga, eftersom dessa flygplan var planerade att användas fram till februari 1945. I stället för Me-410, fram till slutet av 1945, skulle produktion av flygplan av typen Do-335 organiseras, och om de framgångsrikt användes i opposition till den brittiska myggen var det planerat att utrusta sådana flygplan med minst 8 luftgrupper. Under perioden från augusti till 31 december 1945 var det dessutom planerat att beväpna 2 luftgrupper med krigare av typen Ju 388 J-l eller J-3. På senhösten 1944 befann sig 21 spaningsskvadroner beväpnade med flygplan av typen Ju-88 D eller Ju-88 F. Övriga tre spaningsskvadroner beväpnade med Me-410-flygplan. För spaning på natten fanns särskilda nattspaningskvadroner, och för spaning över havet var den första och andra skvadronen i den femte spaningsluftgruppen avsedda. Dessutom fanns det två skvadroner från luftspaningsgruppen "123", som var beväpnade med Me-109-flygplan. Totalt var det planerat att ha 29 spaningskvadroner på östfronten, avsedda för spaning under dagsljus. Dessa spaningskvadroner skulle beväpnas med flygplan som Ar 234 B-l, Do 336 A-4 eller Ju 388 L-1. Tre av dessa 29 skvadroner skulle beväpnas med Ar 234-flygplan, 10 skvadroner med Ju 388-flygplan och 14 skvadroner med Do 335. På natten var det planerat att använda Ju 388 L-1-flygplan istället för Do 217- och Ju 188-flygplan. Eller L-3. Spaningsskvadroner från västra fronten (Wekuste OK11-gruppen) skulle använda flygplan av typen Ju 88 G-1 och G-2. Rekognoseringskvadronerna i Weskuste OKL 2 -luftgruppen skulle använda He 177 -flygplan med en lång räckvidd för väderspaning. Senare, för meteorologisk spaning, var det planerat att använda flygplan av typen Ju 635 eller möjligen av typen Hü 211. Enligt andra optimistiska planer skulle det i Frankrike använda KG 51 -skvadronen, utrustad med Me 262 Al / A-2 flygplan.
Me 262 A-1a från KG (J) 54.
och KG 76 -skvadronen, beväpnad med flygplan Ar 234 B2. Senare var det planerat att stoppa produktionen av flygplan som Ju 388, och istället att producera jetflygplan. Det fanns planer på att använda flygplan av typen Do 335 och Ju 287 som stridsflygplan efter att det inte längre skulle vara möjligt att använda dessa flygplan som bombplan. För att skydda mot fiendens bombplan fick absolut prioritet åt krigare, inklusive jetplaner. Istället för stridskvadroner beväpnade med flygplan av Fw 190 D-9 eller Bf 109 K-4 skulle fler och fler Me 262-krigare användas. Det fanns också 4./NSGr nattspaningsflygplan. 2. som en del av NSGr -grupper. 4 och 5, beväpnade med flygplan som Fiat CR 42 och NSGr -gruppen. 7. De flesta av dessa enheter, som utför hjälpfunktioner, var beväpnade med träningsflygplan av typen Ar 66 C och D, Go 145, omvandlade till stridsvagnar, samt flygplan av typen Fw 56 och Si 204B.
De marina luftfartsenheterna, som då var mycket efterfrågade, hade flygbåtar av typen Do 24 T-1, som utförde eskortering av fartyg och deltog i sökoperationer, samt flera flygplan av Ju 88 C- 4 och C-7 typer, Fw 190 A-8 och krigare av typen Me 410. Överraskande nog ansåg Reichsminister A. Speer det möjligt att öka produktionen av flygplan, trots de allt starkare allierade luftangreppen och den allierades ockupation av en del av Västeuropa 1944. Jaktflygens högkvarter, som bildades 1944, skulle leda till en kraftig ökning av flygplan under hela året genom produktion av standardflygplanvarianter. Den allmänna ledningen av detta huvudkontor utfördes personligen av A. Speer och fältmarskalk E. Milch. Deras allmänna ställföreträdare (HDL) och samtidigt direktör för huvudkontoret utsågs till en civilingenjör K. Saur (Karl Otto Saur). Civilingenjör Schiempp utsågs ansvarig för utarbetandet av nödvändig konstruktionsdokumentation. Wagner, civilingenjör, var ansvarig för kommunikationen mellan flygplanstillverkningsföretagen vid huvudkontoret.
Tack vare dessa människor lyckades huvudkontoret på kortast möjliga tid uppnå en märkbar ökning av flygplansproduktionen. A. Hitler anslöt sig till samma uppfattning om koncentrationen av industriella ansträngningar. Riksminister Speer fick betydande befogenheter, och jaktflygens högkvarter började inte bara organisera massproduktion av flygplan, utan samtidigt skapa förutsättningar för en ökning av serieproduktionen av flygplan, vilket direkt påverkade besluten fattade i Reich Aviation Ministry (RLM). Den 1 juli 1944 började jaktflygens högkvarter utnyttja dess kapacitet till fullo. Under mötet gav luftfartsministern G. Goering en order om att öka den månatliga produktionen av krigare till 3800 enheter per månad. Bland dessa 3 800 krigare skulle 500 vara stridsflygplan av typen Me 262. Det var också planerat att producera 400 krigare och 500 nattkämpar. Tillsammans med de reparerade 300 jaktplanerna förväntade sig jaktflygens huvudkontor totalt att ta emot upp till 5 000 krigare i månaden. Särskild uppmärksamhet ägnades inte bara åt tillverkning av flygmotorer och utrustning, utan också för att öka eller minska produktionen av all nödvändig utrustning.
Den frigjorda produktionskapaciteten bör omedelbart användas för att öka produktionen av krigare med jet- och kolvmotorer, vilket man hoppades skulle möjliggöra uppnå luftöverlägsenhet, åtminstone över rikets territorium. Direktören Karl Frydag utsågs till ansvarig för ökningen av flygplanstillverkning och Dr Wałter Werner ansvarade för ökningen av motorproduktionen. Lite senare, den 27 juli 1944, fick generalen (GLZ), som var personal vid Reichs luftfartsministerium (RLW), en annan tjänst och blev chef för den tekniska produktionen (Chef TLR), som var underordnad till Luftwaffes generalstab, vilket gjorde det möjligt på kortare tid att föra flygplan med ännu högre prestandaegenskaper till serieproduktion. Fram till 1 september 1944 kom alla testcentra för flygvapnet under ledning av lämpligt kommando (KdE) under chefen för teknisk produktion, liksom Luftwaffes tekniska akademi och ledningen som ansvarar för forskning i intressen av det tyska flygvapnet.
Det första resultatet av dessa omorganisationer var en effektivisering av produktionen, men även dessa åtgärder kunde bara delvis påverka det framgångsrika genomförandet av de skisserade planerna. Trots att antalet flygplan i tjänst växte till en oöverträffad skala, var ändå Speer och hans suppleanter inte nöjda med detta. Under ett möte med Goering och HDL-representanten Karl-Otto Saur den 12 december 1944.den senare gav riktiga uppgifter om det tyska luftfartsutvecklingsprogrammet, som han ville starta under de kommande månaderna. Det var planerat att producera 1500 flygplan av typerna Me 162 och Me 262 varje månad. Samtidigt tillverkades Bf 109-krigare av G-10, G-14 och K-4-modifieringarna samt Fw 190 av A-8, A-9 och D-ändringarna. -9 skulle fasas ut, och i stället för dem skulle 2000 Ta 152-krigare produceras varje månad. För att skydda landets territorium var det planerat att producera 150 Me 163 och Me 263 flygplan varje månad. Spaningsplan var planerade att producera 300 Do 335 och 100 Ju 388 varje månad. Det var planerat att starta produktionen av en bombplan version av Ar 234 jet bombplan. 500 flygplan av denna typ, som finns i många stridsenheter, skulle omvandlas till nattkämpar och spaningsflygplan.
Totalt var det sedan början av 1945 planerat att producera 6 000 stridsflygplan varje månad - varav 4 000 enmotoriga jaktplan och 400 träningsflygplan. Samtidigt föreslog Saur att tilldela produktionen och utsändningen av Me 262- och Me 162 -krigare högsta prioritet till stridsenheter. Nattkämpar fick en mycket lägre prioritet. Fram till mitten av 1945 var det planerat att minska deras månatliga produktion till 200 enheter och sedan långsamt öka till 360 enheter. Det var planerat att minska hela produktionen av avlyssnare till förmån för krigare och sedan öka produktionen av tvåmotoriga avlyssningar av typen Do 335. Det var också planerat att först minska produktionen av utbildningsflygplan, och plötsligt, istället för månadsvis tillverkning av 600 träningsflygplan av typen Fw 190, planerades produktion av 350 utbildningsflygplan av typen Ta 152. Sedan början av 1945 har jetflygplan av typen Ar 234 eller Ju 287 endast nämnts sporadiskt. Jetkämpar, speciellt enmotoriga stridsflygplan av Me 262 A-1a och He 162 A-1 / A-2 typer, borde redan ha förbigått kolvmotorkrigare när det gäller produktion. På grund av landets svåra situation kunde flygplan med jet- och raketmotorer av typen 229 eller Me 263 inte längre produceras i erforderliga volymer, det var inte heller klart när dessa flygplan kunde föras till scenen som skulle tillåta organisera deras massproduktion.
Strax efter att ha utnämnts till chef för TLR och efter Hitlers sista omnämnande av behovet av att koncentrera sig, demonstrerade stridsflygkvarteret sin förmåga.
Samtidigt kan rikets allmänna ställning karakteriseras som mycket svårt och tillståndet för transportkommunikation och transport av enheter och färdiga produkter mellan tyska företag var på väg att kollapsa respektive störa. I januari 1945 kunde industrin fortfarande fungera på bekostnad av tidigare ackumulerade reserver, men redan i februari kunde många företag inte tillverka produkter på grund av uppsägning eller avbrott i tidpunkten för leverans av komponenter från allierade företag. De allierade tillfogade särskilt kraftiga slag mot rikets järnvägskommunikationer, vilket resulterade i att tillståndet för järnvägsnätet snart blev kritiskt. För att delvis kompensera för dessa problem, särskilt när det gäller produktionen av olika typer av krigare, försökte chefen för stridsflygkvarteret, ingenjören Saur (Saur) och industrins högkvarter göra allt för att upprätthålla produktionen av enmotorig kolvmotorkrigare i södra och centrala Tyskland. I januari 1945 var det planerat att endast producera jaktplan Me-109 och FW-190 i mängden 2 441 enheter: varav 1 467 är Me-109 stridsflygplan. Förutom 64 nya Me-109-stridsflygplan producerades 104 standard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 och 79 Me-109 G-10 / U4-krigare. Trots den svåra situationen för den tyska industrin producerades 79 Me-109 G-14 och 258 Me-109 G-14 AS och Me-109 G-14 AS / U4. Efter reparationer skickades 277 Me-109-krigare till flygvapnet i januari 1944. I januari 1944 hade det tyska flygvapnet cirka 1 000 kraftigare FW-190 stridsklara krigare. De flesta av stridsflygarna av denna typ, 380 enheter, var versionen av FW-190 A-8, och 43 var FW-190 A-8 / R2. Kämpar från FW-190 A-9 och FW-190 A-9 / R11-versionerna ersatte alltmer FW-190 A-8-krigare. Luftwaffe tog emot 117 FW-190 A-9 krigare. FW-190 D-9 och FW-190 D-9 / R11 var mycket efterfrågade, varav 275 enheter producerades. Förutom stridsflyggrupper skickades 247 Me-109-krigare och 48 FW-190-krigare till träningsflyggrupperna i 9: e flygkåren.
De flesta av de 103 flygplan som krävs enligt planerna för bemanning av luftgrupperna skulle anlända före slutet av januari 1945. För användning som en del av Mistel-paketet tog 20 FW-190-krigare emot 2 / ZG 76-luftgruppen. de kroatiska allierade, tio flygplan av typen Me-109, och för den ryska befrielsearmén (ROA)-6 Me-109. Av de 19 nybyggda kämparna med högre prestandaegenskaper av typen Ta-152 beslutades först 12 flygplan att testas för taktiska ändamål i en ny testskvadron underordnad chefen för TRL. 108 Me-262-krigare fördelades mellan stridsenheterna, inklusive 15 krigare som mottogs av 1 / JG 7-luftgruppen, 11 fler flygplan överfördes till 3 / JG 7-luftgruppen, 36 flygplan skickades till reserveskvadronen, två i 1 / KG (J) 6, sex i 1 / KG (J) 54, åtta i ISS -avdelningen för att skydda industrianläggningar. Endast tre flygplan gick in i den 16: e testenheten för taktiska tester. Seriell produktion av Do-335 låg fortfarande efter schemat, och en enda Do-335 A-1 ställdes till förfogande för TRL-chefen. Situationen med utbudet av nattkämpar var något bättre.
För nattkämparnas skvadron fanns det 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 och 222 Ju-88 jaktplan. 11 Ju-88 G-1 och G-6 var avsedda för nattspaning. Fyra prototyper konverterades till stridsflygplan och fyra flygplan överlämnades till TRL -chefen för testning. FW-190-flygplan användes som attackflygplan, främst F-8-versionen. Dessa attackflygplan användes i mindre antal på östfronten. Totalt fanns det 512 attackflygplan, varav 477 stod för flyggrupperna SG1-SG77, 21 i SG151. Det förväntades också att 10 flygplan kommer att levereras till 1 / SG1 air group och fyra - till förfogande för chefen för TRL. När det gäller bombplanenheterna genomfördes vid denna tidpunkt övergången från flygplan av He-111 H-20, Ju-88 A-4 och Ju-188 A / E till jet Ar-234 B-2. I februari konverterades 23 flygplan av typen Ju-88 A-4 och 9 av typen Ju-188 från prototyper till stridsformationer. Flera flygplan av typen Ju-88 A-4 och Ju-188 skickades till träningsenheterna. I spaningsenheter genomfördes också övergången till jetflygplan av typen Ar-234 och Me-262. 37 Me-109 och fyra flygplan av typen Ar-234, som omvandlades från prototyper till stridsflygplan, förväntades överföras till nattspaningsenheten. Ytterligare 11 Ar-234-flygplan, omvandlade från prototyper, överfördes till stridsenheter från "B" -avdelningen. Förutom 13 Ju-88 D- och Ju-88 T-flygplan fanns det ytterligare 15 färdiga Ju-188-flygplan och fyra Ju-388-flygplan. Flygplan av typerna Ju-88 och Ju-188 skulle överföras till långdistansrekognitionsflyggrupper.
Tio av de 15 Ju-188 flygplanen var planerade att överföras till nattspaningsgrupperna. Två flygplan av typen Ju-388 L-0 och Ju-388 L-1 var och en från testluftsgrupperna kom till förfogande för OKL och chefen för TRL. Även 15 flygplan av typen Fi 156 tilldelades räddningsenheter. Dessutom överfördes flera Ju-52 / 3m-flygplan och tre transportflygplan av typ Ka 430. Tillsammans med den befintliga produktionen, distributionen av nya, reparerade och utbildande flygplan sedan 1944 tog chefen för tekniska avdelningen (TRL) över all forskning och utveckling inom luftfartssektorn, samt acceptans av industriflygplan och flygbränsle som krävs för dem. Bearbetning och utvärdering av material om pågående utveckling, all testhantering vid alla Luftwaffe testcenter och flygplansdrift omdisponerades också. Detta gällde både Luftwaffes tekniska akademi och forskningsledning i Luftwaffes intresse. Från och med den 1 augusti 1944 utsågs chefen för TLR till chef för planeringsavdelningen för RLM, överste W. Diesing, som förblev i denna position till sin död i en olycka den 14 april 1945. Den allierade offensiven gjorde jobbet till TLR -ledaren svår.
Framsteget till Tyskland i nordvästlig riktning tvingade produktionen av automatiska kanoner MK 108 att flyttas från Lüttich -området. Fordonen som var nödvändiga för detta var inte tillgängliga, så all utrustning måste transporteras på endast bilar. Allierade luftangrepp gjorde det omöjligt att använda järnvägarna, eftersom järnvägsspåren ständigt behövde repareras, komplicerat av brist på arbetskraft. Alltmer förstörde allierade flygplan broar, som tvingade leverans av vapen och annat nödvändigt material med hjälp av förbikopplingsvägar. Som ett resultat utfördes leveransen av automatiska kanoner MK 108 för Me 262 A-1a-jägare i många flygplanskvadroner intermittent.
3 cm automatisk kanon MK 213.
Samtidigt påverkade den allierade bombningen av industriföretag allt mer. Flygplanstillverkaren i Pölittsch bombades, vilket resulterade i en nästan fullständig avstängning av verksamheten. Brist på kol till kraftverk har lett till strömavbrott och minskad produktion. Den 10 januari 1945 beslutade ingenjör Saur att utrusta framtida krigare med högpresterande egenskaper, inte bara med nya revolverande kanoner MG-213, utan också med automatiska sevärdheter med gyroskop av typen EZ 42. Under det första decenniet i januari 1945 var det planerade att producera 66 sådana sevärdheter. Det fanns problem med stabiliteten hos flygplan som He 162 A-1 / A-2. Den första nattjouren av Me 262 B-1a / U1-typen bör vara klar i slutet av månaden. Beredskapen för BV 155 -fightern väckte oro, eftersom det var omöjligt att förutse när den första flygningen kan äga rum. Den 14 februari 1945 nådde produktionen av Me 262 -flygplan 50% av det planerade värdet, produktionen av andra flygplan ökade inte heller så snabbt som förväntat.
Under januari och februari 1945 byggdes endast 15 flygplan av FW-190 D-11 och FW-190 D-12 (med DB 603-motor). I denna situation kunde Focke-Wulf inte klargöra lanseringen av FW-190 D-14-jaktplanen i serieproduktion. En annan prototyp på vilken stora förhoppningar hölls, Horten 9 (8-229) -jagaren var också långt ifrån massproduktion. Gothaer Wagonfabrik kunde montera tre prototypflygplan som utvecklats av bröderna Horten vid fabriken i Friedrichroda. Den 15 januari 1945 inleddes en stor sovjetisk offensiv, och regionerna Poznan och Schlesien kan förloras helt för tyskarna inom en snar framtid. Dessutom påverkade även restriktioner i elförsörjningen, och den 18 januari 1945 trodde stridsflygkvarteret att allt som rör produktion och testning av flygplan kan vara i ett ännu mindre tillfredsställande skick än tidigare.
