Sedan 1939 har Marinens dag i Italien firats den 10 juni, årsdagen för att det österrikiska slagfartyget Szent István sjönk under första världskriget. Denna händelse, som tvingade kommandot för den österrikiska flottan att avbryta den planerade storskaliga operationen och återvända till basen, är föremål för denna artikel.
Efter idrifttagningen i november-december 1915 gick slagfartyget Szent István upprepade gånger till sjöss för skjutövning och sjöprov. Under det senare, med maximal hastighet (mindre än tjugo knop), efter en kraftig förskjutning av rodret till 35 grader från neutralt, krängde dreadnought mer än 19 grader. Under samma förhållanden nådde rullningen av tre fartyg av samma typ maximivärden från 8 grader och 20 minuter till 11 grader och 20 minuter. Eftersom sköldarna på medelkaliberkanoner i kasematerna ännu inte hade installerats, hällde vatten in i fartyget obehindrat. Fartygets första befälhavare, kapten 1: a rang E. Grassberger, trodde att en så betydande häl var orsakad av plattformens misslyckade form för strålkastare, men efter att plattformens storlek minskat fann man att metacentrisk höjd av linjens skepp ökade med bara 18 millimeter. Uppenbarligen påverkade i detta fall även påverkan av den olyckliga formen på propelleraxelns fästen, därför var det hädanefter förbjudet att förskjuta rodret med hög hastighet till en vinkel större än 10 grader. Under avfyrningsövningen upptäcktes otillräcklig täthet hos nitade leder, vilket både var en följd av brådska under byggandet och bristen på erfarenhet av att bygga stora krigsfartyg från kompaniet Ganz-Danubius, på vars varv i Fiume Szent István byggdes. Alla fyra slagfartyg i Viribus Unitis -klassen hade också otillräcklig stabilitet orsakad av avvikelser i fartygens konstruktion från den ursprungliga konstruktionen, och vid full förskjutning hade de österrikiska dreadnoughts en båge som var lika med 24 centimeter. Den 23 december gick fartyget officiellt in i 1: a skvadronen (1. Geschwader).
Den 15 mars 1916 lämnade "Szent István" för första gången Polas vatten och, tillsammans med tre förstörare, på väg mot mellersta Adriatiska havet, där den skulle bedriva skjutövning i området Pago Island. Fartygen seglade med en hastighet av 12 knop och ökade regelbundet sin hastighet till 16 knop. På grund av det dåliga vädret genomförde de inte övningsskytte, och bara dagen efter kunde artilleriet av högsta kaliber och luftvärn artilleri skjuta.
I slutet av augusti 1916 gick Szent István in i Fazana -kanalen för torpedavfyrning, och en månad senare deltog fartygets motorlansering, beväpnad med en amfibisk kanon, i refloating av den italienska ubåten Gialito Pullino. Den 23 november 1916 var besättningen på slagfartyget närvarande vid kröningen av den nye kejsaren Charles I. 1917 genomförde Szent István, tillsammans med fartyg av samma typ, åtföljt av luftangreppssignaler, ett antal korta terminsutgångar till Phezan -kanalen för utbildning. Det mest kraftfulla luftangreppet, som varade i nästan en dag, ägde rum den 12 december 1917, då den tyska kejsaren Wilhelm II besökte den tyska ubåtsbasen i polen.
I januari och februari 1918 ägde uppror och upplopp av sjömän rum i arsenalerna i Paula och Cattaro, vars undertryckande åtföljdes av relativt små skador. En Erzherzog Karl-klass slagskepp skickades till Cattaro för att undertrycka protesterna, eftersom dreadnoughts inte användes för att undertrycka protesterna.
Av 937 dagar i tjänst tillbringade Szent István 54 dagar till sjöss, medan bara en gång fartyget deltog i en kryssningsoperation som varade i två dagar. Vid andra utgångar till havet rörde sig dreadnought inte för långt från Paula. "Szent István" har aldrig dockats sedan det togs i drift, och på grund av de tidigare nämnda nackdelarna med propellerfästen gick det aldrig för fullt.
Efter upploppen i Cattaro ersattes hela ledningen av flottan på den flytande basen "Gäa" och pansarkryssarna "Sankt Georg" och "Kaiser Karl VI", som lyfte röda flaggor, och fartyg som inte längre var av värde var drogs tillbaka från flottan. Samtidigt skickades nästan alla de gamla amiralerna, inklusive flottans befälhavare, amiral Maximilian Niegovan, till pension. Den 27 februari 1918 utnämndes en ung dynamisk kontreadmiral Miklos Horthy till platsen för befälhavaren den 27 februari 1918, som gick förbi många högt uppsatta officerare i flottan, vilket väckte optimismen hos amiral Reinhard Scheer, befälhavare för den tyska högen Seas Fleet. För att höja besättningen, beslutade flottans nya ledning att starta en stor marinoperation i södra delen av Adriatiska havet, där fartygen i Entente -länderna etablerade Otran -barriären, vilket gjorde det svårt för ubåtar i Österrike -Ungern och Tyskland kommer in i Medelhavet. Ett år tidigare, i maj 1917, attackerade de tre österrikiska lättkryssarna Novara, Saida och Helgoland, förklädda som stora brittiska förstörare, fiendedrivare under kommando av Horthy och sjönk eller skadade allvarligt fjorton av de fyrtiosju.
Nu ville den nya överbefälhavaren upprepa sin handling, men den här gången med stöd av dreadnoughts, som skulle attackera de allierade täckkrafterna i Otran-spärren. Havsgruvor och nät var huvudmålet för de två strejkgrupperna, eftersom de allvarligt hindrade utträde från österrikiska och tyska ubåtar till Medelhavet, även om deras förluster på detta hinder var relativt små.
Idén om den kombinerade attacken av Otransky -spärrlinjen tillhörde inte admiral Horthy, utan befälhavaren för III tunga divisionen (slagfartyg av typen Erzherzog Karl), kapten 1: a rang E. Heisler. Den senare föreslog att attackera Otransky -barriären med hjälp av hans division. Samtidigt fick de snabba kryssarna (Rapidkreuzer) slå mot själva hindret. De gamla slagfartygen var tillräckligt kraftfulla för att stöta bort eventuella motattacker av Entente -kryssarna i Brindisi. Amiral Horthy ignorerade det här förslaget, eftersom han ville få orutinerade dreadnought -besättningar ur deras "slöa sömn". Denna operation skulle åtföljas av en offensiv av de österrikisk-ungerska markstyrkorna på den italienska fronten, som var planerad att börja den 11 juni 1918. På grund av dåliga leveranser och trötthet av arméförband måste starten på offensiven skjutas upp till 15 juni. Dagen då marinoperationen fastställdes förblev dock densamma. Om fiendfartygen som attackerades av österrikarna fick stöd av de brittiska slagkryssarna, skulle amiralen motsätta sig dem med sina dreadnoughts. I den slutliga formen föreskrev planen att samtidigt uppnå flera mål, därför delades krafterna in i operationen i separata grupper, där följande fartyg tidigare ingick.
Angripande grupper (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Lätta kryssare Novara och Helgoland, fighters Tátra, Csepel och Triglav.
"B". Lätta kryssare "Admiral Spaun" och "Saida", förstörare 84, 92, 98 och 99.
Täckande styrkor bestod av följande taktiska stödgrupper (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Skeppsfartyget Viribus Unitis, fighters Balaton och Orjen, förstörare 86, 90, 96 och 97;
"B". Skeppsfartyget Prinz Eugen, krigare Dukla och Uzsok, förstörare 82, 89, 91 och 95;
"C". Skeppsfartyget Erzherzog Ferdinand Max, fighter Turul, destroyers 61, 66, 52, 56 och 50;
"D". Skeppsfartyget Erzherzog Karl, kämparna Huszár och Pandúr, förstörare 75, 94 och 57;
"E". Skeppsfartyget Erzherzog Friedrich, krigare Csikós och Uskoke, förstörare 53, 58 och en förstörare av Kaiman-klass:
"F" Skeppsfartyget Tegetthoff, Velebit-fightern, 81-förstöraren och tre förstörare av Kaiman-klass.
"G". Skeppsfartyget "Szent István", förstörare 76, 77, 78 och 80.
Det beslutades att skicka slagfartyg i Tegetthoff -klassen till sjöss från Pola i två grupper, som lämnade basen och skulle söderut. Den första gruppen, som bär dreadnoughts Viribus Unitis (flagga för överbefälhavaren för flottan, admiral Horthy) och Prinz Eugen, tillsammans med sju fartyg, gav sig ut den 2 juni med kurs mot Slano, norr om Dubrovnik.
En annan grupp med dreadnoughts "Tegetthoff" och "Szent István", vars befälhavare, kapten 1st Rank H. von Treffen, också var befälhavare för hela gruppen av fartyg, skulle lämna Pola på kvällen den 9 juni och åka i en fart 15 knop i Thayer -vikens riktning. De eskorterades av Velebit -fighteren, liksom Tb 76, 77, 78, 79, 81 och 87 destroyers. Så att den 11 juni, tillsammans med andra grupper av fartyg, deltar i aktionen.
Operationen började under en olycklig stjärna: när båda slagskepp med flaggor sänkta till halva masterna värmde upp ångpannor, exploderade ett skal på Velebit -fighteren och dödade flera besättningsmedlemmar, och ett dödligt organisatoriskt misstag gjordes tidigare. Av sekretessskäl meddelades inte bompersonalen i förväg om att formationen drogs tillbaka, vilket ledde till att fartygen som väntade på att bommarna skulle släppas efter att ha gett en muntlig order till detta, i stället för 21:00, gick till sjöss först klockan 22:15. Fighter "Velebit" var den första, följt av "Szent István" och "Tegetthoff" i kölvattnet.
På sidorna bevakades föreningen av förstörare: Tb 79, 87 och 78 var till vänster, Tb 77, 76 och 81 till höger.
Vi bestämde oss för att kompensera för den förlorade tiden när vi lämnade Pula genom att öka anslutningshastigheten till 17,5 noder. Strax efter midnatt reducerades anslutningshastigheten tillfälligt till 12 knop på grund av överhettning av turbinlagret på flaggskeppets styrbordssida, men vid 03:30, cirka nio mil sydväst om Premuda Island, var de redan på 14 knop. Med ökningen av hastigheten, på grund av den dåliga kvaliteten på kolet och bristen på erfarenhet hos stokersna, av vilka många hade gått till sjöss för första gången, flög tjock rök från skorstenarna i både dreadnoughts och gnistor flög.
Samtidigt befann sig ett par italienska torpedbåtar i havet under generalkommando av kapten 3: e rang L. Rizzo, som befallde IV -flottiljen av MAS -torpedbåtar baserade i Ancona och hade slagfartyget Wien, som han sjönk på MAS 9 torpedbåt i Trieste. Båda båtarna, MAS 15 och MAS 21, bogserades dagen innan till de dalmatiska öarna av de italienska förstörarna 18 O. S. och 15 O. S.
Båtarnas uppgifter innefattade sökandet efter österrikiska ångbåtar som var på väg söderut, liksom minubåtar mot ubåt som inrättades av den österrikisk-ungerska flottan. Även om inga fiendeminor hittades och inte ett enda fiendfartyg påträffades, beslutade skvadronchefen vid 02:05 att återvända till den utsedda mötesplatsen med sina förstörare, men innan det bestämde han sig för att vänta ytterligare en halvtimme och sedan lämna patrullområdet. Klockan 03:15 märkte italienarna på höger sida ett tjockt rökmoln närma sig från norr. Torpedobåtarna gick mot fiendens formation med lägsta hastighet, lät båda ledarfartygen (Velebit -fighteren och Tb 77 -förstöraren) passera, passerade sedan mellan Tb 77- och Tb 76 -förstörarna och ökade sedan sin hastighet från nio till tolv knop, avfyrade torpeder (troligen A115 / 450, stridsspetsvikt 115 kg eller A145).
Torpederna på båten MAS 21, som avfyrades mot Tegetthoff från 450-500 meters avstånd, misslyckades. Spåret efter en av dem (tydligen drunknade) sågs på dreadnought femhundra meter bort och försvann, enligt fartygets befälhavare, cirka hundra femtio meter från fartyget. På dreadnought- och eskortfartygen trodde man att de attackerades av en italiensk ubåt, varefter eld öppnades på ett misstänkt föremål som observatörerna tog för periskopet.
Vid Szent István avfyrades båda MAS 15 -torpederna från cirka 600 meters avstånd (Rizzo indikerade i en rapport att de avfyrades från cirka 300 meters avstånd). Lanseringen sågs från Tb 76-förstöraren, varefter den senare började jaga torpedbåten och skjöt från 100-150 meters avstånd. För en kort stund gick förstöraren Tb 81 med i jakten på båtarna, men sedan, efter att ha tappat italienarna ur sikte, återvände han till hans befallning. För att bryta sig bort från jakten tappade båten MAS 15 två djupladdningar i kölvattnet, varav den andra exploderade, sedan gjorde italienarna flera skarpa svängar vid 90 grader, varefter den österrikiska förstöraren försvann ur sikte.
Flaggskeppet i Szent István -formationen fick en dubbel torped träff vid den nedre kanten av huvudpansarbältet.
Enligt österrikiska rapporter är måletiden för nästan samtidiga torpedträffar 03:30 eller så. Enligt italienska data avfyrades torpeder (hastighet 20 meter per sekund) av MAS 15 klockan 03:25, på väg 220 grader.
Den första explosionen inträffade i midsektionsområdet, i omedelbar närhet av det tvärgående vattentäta skottet mellan pannrum nr 1 och nr 2, vilket skadade det allvarligt. Epicentret för den andra explosionen befann sig närmare aktern, i området framför maskinrummet.
Genom de bildade hålen började en stor mängd vatten rinna inuti, det bakre pannrummet översvämmades snart, på kort tid nådde rullen till styrbordssidan 10 grader.
Dreadnought lyckades vända sig till babordssidan för att undvika eventuella ytterligare torpedträffar på den skadade styrbordssidan. Kommandot”Stoppa maskinen” mottogs från styrhuset så att den genererade ångan kunde riktas till behoven hos dräneringsanläggningar. Motströmning av facken på babordssidan och källare för 152 mm kanoner reducerade rullen till 7 grader, pumpar startades, till vilka ånga tillfördes från de sex pannorna i det främre pannrummet.
Snart sjösattes turbinerna, och dreadnought, som var på väg 100 grader med en hastighet av fyra och en halv knop, seglade till närliggande Brgulje Bay på Molat Island, i hopp om att gå på grund på den platta kusten.
Det fanns en förhoppning om att "Szent István" fortfarande kunde räddas, men skottet mellan de främre och bakre pannrummen, som skadades av explosionen, började lämna över. Nitternas huvuden dök upp en efter en, och fler och fler massor av vatten trängde in i det främre pannrummet bakifrån genom slitsarna och många hål avsedda för passage av rörledningar, luftkanaler och elkablar. I de bakre källarna i huvudkaliberkanonerna trängde vatten in genom axeltätningarna på den högra propellern; inuti skrovet passerade många nitar vatten in i de intilliggande facken. I en desperat kamp för fartygets överlevnad försökte räddningspersonal försegla sprickorna med tjära rep och stärka skottet deformerat av explosionen med balkar och balkar.
Turbinerna måste stoppas igen, eftersom ångan från de fyra fortfarande fungerande pannorna behövdes för att pumpa ut vattnet ur pumparna.
Klockan 04:15 började det gry, ett försök att starta presenningsplåsterna (fyra gånger fyra meter) försvårades kraftigt av både fartygets betydande rullning och plåstrenas fasta rep.
Klockan 04:45 närmade sig Tegetthoff flaggskeppet i nöd med en ubåtssicksack. Signalen "Förbered dig för bogsering" fick han från "Szent István" tio minuter efter torpedorn, senare tillkom "Urgent", men på grund av det långa avståndet förstods inte signalerna. Begäran om att komma till undsättning löstes först klockan 04:20, 55 minuter efter italienarnas torpedattack, det tog dreadnought ytterligare 25 minuter att komma fram för att ge hjälp.
Cirka 05:00 i pannrummet släcktes lamporna och arbetet fortsatte med det svaga ljuset från handlamporna. Under tiden vände tornen i huvudkalibern (vikt med vapen och rustning 652, 9 ton) med sina stammar till babordssidan (arbetet tog 20 minuter) för att använda pistolfaten som en motvikt, och deras ammunition kastades in i havet.
"Tegetthoff" försökte flera gånger ta den sjunkande "Szent István" på släp, men först vid 05:45, när rullen nådde cirka 18 grader, lyckades draglinan "Tegetthoff", men på grund av faran att välta slutet från pollaren måste snart stängas av …
Under tiden minskade trycket i de två senaste ångpannorna i drift, vilket resulterade i att pumparna och elektriska generatorerna stannade. Vatten började rinna in i turbinfacken och besättningsmedlemmarna som var där beordrades att gå upp till övre däck. När däckets högra sida började sjunka under vattnet gav fartygets befälhavare, genom löjtnant Reich, order att överge skeppet. Så snart huvuddelen av besättningen lämnade fartyget, vid 6:05, med en rulle på cirka 36 grader, började slagfartyget långsamt kränga till styrbord och kantrade när rullen nådde 53,5 grader. Fartygets befälhavare och stabsofficerare (kapten 1st Rank Masyon, löjtnant Niemann), som befann sig på bron, kastades i vattnet. Klockan 06:12 försvann Szent István under vatten.
Eskorten och Tegetthoff -fartygen som startade räddningsinsatser tog upp 1 005 personer. Förlusten av besättningen på det avlidna skeppet var 4 officerare (en död och tre saknade) och 85 lägre led (13 döda, 72 saknade), 29 personer skadades.
Efter förlusten av en av de fyra dreadnoughts gav flottans befälhavare, med tanke på den förlorade överraskningsfaktorn, order om att begränsa operationen.
Efterord
Luigi Rizzo, nominerad för sjunkande av slagfartyget "Szent István" för guldmedaljen "Medaglia d'oro al valor militare" och redan har en sådan guldmedalj för sjunkande av slagskeppet "Wien", samt tre silver medaljer "Medaglia d'argento al valor militare", mottog riddarkorset av militärorden (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), eftersom det enligt lag nr 753 av den 25 maj 1915 var förbjudet att tilldela mer än tre guld- och / eller silvermedaljer till samma person. Luigi fick sin andra guldmedalj först den 27 maj 1923 efter upphävandet av ovanstående lag den 15 juni 1922.
På order av befälhavaren för slagfartyget Szent István, som gavs upp strax efter fartygets förstörelse, tog förstöraren Tb 78 ombord på dreadnought -besättningen, som hade fallit för panik och hoppat överbord omedelbart efter att torpederna exploderade. Senare kommer de att ställas inför rätta.
Befälhavaren för slagfartyget "Tegetthoff" kapten 1: a rang H. von Perglas avlägsnades från sin post.
Under första världskriget gick 97 italienska torpeder förlorade tillsammans med fartygen i vars ammunition de ingick, fyrtiofem förlorades vid skjutövning, sju förlorades av olika skäl, femtiosex användes vid misslyckade militära attacker, exakt resultaten av avfyrning av tolv är okända, fyrtiofyra träffades mot målet.
År 2003 ägde den första (av tre) officiella italienska expeditionen rum, som omfattade tolv instruktörer och dykare från IANTD -föreningen, som tillbringade totalt 98 timmar under vattnet på 67 meters djup. Bland annat visade det sig att, i motsats till den utbredda tron att "tornen med tre kanoner, som hölls av tyngdkraften på axelremmarna, omedelbart föll ur skeppet och gick till botten" (SE Vinogradov. Viribus Unitis -typen), de högsta kaliber tornen som dreadnought förblev kvar.
Resultaten av studien av resterna av "Szent István" gav anledning att lägga fram ett rimligt antagande att denna dreadnought också attackerades av MAS 21.
Källor av
Specialnummer # 8 av tidningen "Marine-Arsenal" (översatt från tyska av NF68-kollegan).
Rapport från befälhavaren för slagfartyget "Szent István" Kapten 1: a rank H. von Treffen.
Rapport från befälhavaren för slagfartyget "Szent István" Kapten 1: a rang H. von Perglas.
Rapport från kapten 3: e rang L. Rizzo.
Ett antal internetresurser.
