För att vara ärlig ville jag inte skriva detta material. Inte för att det inte är intressant. Men för att jag ville hoppas på det sunda förnuftet i ledningen av anläggningen och industrin som helhet. Speciellt mot bakgrund av aktuella politiska händelser och utsikterna för deras utveckling.
För dem som inte är bekanta med detta företag kommer jag att ge en kort utflykt till historien. Omsk fabrik för transportteknik, fram till 2014 Design Bureau of transport engineering, dök upp i Omsk 1942 efter evakueringen från Leningrad av Leningrad State Plant nr 174 im. Voroshilov. Från 1942 till 1946 anläggningen producerade 6900 T-34-tankar.
Sedan 1958 har anläggningen blivit ett självständigt företag. Ett företag som bidrog betydligt till skapandet av militär utrustning för Sovjetunionens och Rysslands väpnade styrkor. Jag tror att det kommer att vara rättvist att säga om anläggningens bidrag (åtminstone tidigare är det klart att moderna prover inte kommer att ingå i listan ännu) av anläggningen. Och inte bara för att förstå storleken på företaget, utan också att tacka anläggningsarbetarna för deras arbete.
Jag kommer inte att måla för mycket, jag kommer bara att lista produkterna:
självgående luftvärnskanon ZSU-57-2;
självgående pistol SU-122;
omfattande modernisering av T-54 och T-55 tankar i massproduktion;
tankbroar MTU-20, MTU-72 och MTU-90;
röjning av tekniska fordon IMR-1 och IMR-2;
bepansrade bärgningsfordon BREM-1;
landningsfärja;
flytande fartyg för tankar T-55, T-62 och T-64;
undervagn av T-64, T-72 och T-80 tankar;
omfattande modernisering av T-80-tanken och övergången till produktionen av T-80U-tanken;
kommandotank T-80UK;
en uppsättning simulatorer för T-80U-tanken.
komplex simulator för brandträning av befälhavare och kanoner på T-80U (2X62) stridsvagnar;
kommandotank T-80UK;
tung mekaniserad bro TMM-6;
tanken T-80U med det aktiva skyddssystemet Arena;
djup modernisering av T-80U-tanken för export ("Black Eagle");
tungt pansarbärare baserat på T-55-tanken för export;
bepansrade återvinningsfordon BREM-80U baserat på T-80U-tanken;
modernisering av T-55-tanken med en ny MSA för export;
omfattande modernisering av T-55-tanken med en 125 mm kanon för export;
dynamisk körsimulator med syntetiserande visuellt miljösystem.
Den mest kända utvecklingen av Omsk -anläggningen är dock den berömda TOZ "Buratino" och "Solntsepek".
Vad kunde ha hänt i ett så kraftfullt företag? Var kom ämnet för artikeln ifrån?
Och följande hände. Anläggningen, som idag tillhör nästan helt Uralvagonzavod, är på väg att förstöras. Inte virtuellt, men ganska påtagligt. Och anledningen är trivial. Brist på pengar.
Under sommaren i år meddelade företagets ledning den kommande minskningen. Orsaken var bristen på efterfrågan på civila produkter. Det är en vanlig sak: den militära produktionen minskar, den civila produktionen ökar. Men det kommer en tid då försäljningen av produkter blir problematisk.
Och sedan kommer jag att skriva en fras som är oväntad för många. Ära till fackföreningarna! Ja, du har inte fel. Nämligen till fackföreningarna, eller snarare facket. Interregionalt fackförbund "Workers Association". Det var denna fackförening som ställde upp för att försvara arbetarna. Och det fanns hela 454 personer, nästan 58% av företagets gjuteriarbetare.
Den 17 juli meddelade facket problemet. Han började förbereda dokument, involvera media, advokater. Kort sagt, det var inte en "PR -åtgärd". Det var förberedelse för striden.
Och vi vann! Vi vann i den hårdaste kampen. Vem vet vad den italienska strejken är? Detta är precis vad som gjordes på Omsktransmash. Produktionsarbetarna kommer att förstå mig. Det är svårt att arbeta om du måste följa ALLA instruktioner och lagar. Nästan omöjligt.
Vid mötena i butikerna förklarade dessutom anläggningens anställda att de var fast beslutna att gå hela vägen. Tänk dig att inte böja huvudet och lämna, utan stå, oavsett vad. Ingen förväntade sig sådan entusiasm och sådan beslutsamhet. Men det var.
Den 28 september utfärdade anläggningens administration en order om att avbryta nedsättningen. 70 personer lämnade "av egen vilja". Resten stannade och jobbade. Lönen på företaget idag varierar från 16 till 38 tusen rubel, beroende på arbetsuppgifter och profil. Arbetsschemat har också blivit mer bekvämt.
Detta verkar vara slutet. Fanfare låter, folk jublar. Fienden är besegrad. Rättvisan har segrat. Även om en bråkdel av media i den här historien var väldigt liten, så var det det.
Men segern kan i verkligheten visa sig vara pyrrisk. Som en nästan dödsförbättring hos en hopplöst sjuk patient. När våra morfäder besegrade Tyskland och dess allierade gjorde de det viktigaste. De bröt fascismens hals. Men segern för arbetskollektivet "Omsktransmash" tyckte tyvärr inte huvudet till den främsta orsaken till händelserna. Ekonomiska problem kvarstår.
Företaget kan inte betala leverantörer för utfört arbete och leveranser. Rättegångar till skiljedomstolar är en kontinuerlig ström. Och påståendena måste jag säga är välgrundade. Totalt, sedan början av 2015, enligt uppgifter från filen med skiljedomar, har 24 krav lämnats mot Omsk -försvarsföretaget, vars totala antal fordringar uppgick till nästan 44 miljoner rubel.
Det är klart att ledningen försöker komma ur situationen. Skiljedomstolarna kommer. Advokaterna arbetar. Först nu är det alarmerande. Ett statligt företag, ett företag som är monopolist i vissa typer av militära produkter, har ingen rätt att vara konkurs. Har ingen rätt att vara olönsam. Och det verkar för mig att detta inte bara bör tänkas på arbetarkollektivet, fackföreningarna, anläggningens administration, utan också landets ledare. Vice premiärminister Dmitry Rogozin har varit i Omsk flera gånger. Och han borde känna till situationen. Och det är han som måste ta den ekonomiska situationen under sin strikta kontroll.
Under tiden avslutar jag med ett citat från SuperOmsk, närmare bestämt från svaret på denna portal från chefen för Omsktransmash.
"För närvarande har JSC" Omsktransmash "tecknat statliga kontrakt för reparation och leverans av militära produkter och har en stabil, oavbruten drift för 2015-2016. De tillkännagivna upphandlingsförfarandena utförs i enlighet med kraven i Ryska federationens lagstiftning och kommer att utföras av Omsktransmash JSC i enlighet med villkoren i de ingångna avtalen."
