Det kan inte sägas att min tidigare artikel orsakade ett flod av diskussioner, men än en gång visade det tydligt för mig att det finns tillräckligt många människor som inte är likgiltiga för Sovjetunionens stridsvagnsstyrkor.
Så. GSVG förberedde sig för att försvara sitt fosterland - Sovjetunionen - i god tro. Klasser, träningar, övningar - allt fortsatte som vanligt. Och mitt regemente "besökte" mycket ofta på Wunsdorf träningsplan, övade många uppgifter där, och vanligtvis stannade vi där i en och en halv månad var sjätte månad.
Vi flyttade dit och tillbaka till PPD vid "järnvägarna" i DDR. För detta var det nödvändigt att varje gång lasta tankar på järnvägsplattformar. Och om det på träningsplatsen hände vackert och vackert, på vägen tillbaka … började "showen". Och varje gång. Jag ska berätta om det första jag såg: de första intrycken är ljusare, och även den tiden var jag ännu mer en "åskådare", eftersom "bara" gubbar "gick till striden och" ungdomen "studerade…
Huvudpersonerna i "showen" var defekta tankar, och det var nog av dem varje gång. Det värsta var när T64 förvandlades till en "pillbox", det vill säga att motorn gick sönder och av olika skäl gick det inte att byta ut den på testplatsen. Och det fanns två sådana bilar vid den tiden … Tack och lov, min pluton led inte av detta öde, men olja läckte ut på "157", en av oljeledningarna började "sippra", och för att ändra det, det var nödvändigt för att ta bort motorn. Bataljonens biträdande chef tittade och bestämde att det naturligtvis var dåligt, men han skulle leva för att se "hem".
Som ett resultat visade jag mig vara chef för kolumnen "funktionshindrade", det vill säga att jag fick i uppgift att lämna i spetsen för en kolumn med fyra "defekta" fordon före bataljonens allmänna kolumn och ta med den till väntområdet för lastning. Medan jag samlade mina "defekta" gick två kopplingar med långsamma tankar förbi mig, ansträngande vrålande med motorer, de gick ännu tidigare. Jag hade en intressant "samling", två tankar började läcka olja, en värmde sig desperat och den sista var den mest intressanta: den svängde vänster bara på jämna växlar, höger - på udda växlar. Han blev min "befälhavare". I princip passerade mitt”ogiltiga team” fyra kilometer till distriktet utan några”stötar”, huvudsaken var att de inte krossade veden och bokstavligen … Där spred jag bilarna och väntade på lastning. Det fanns ledig tid, så jag bestämde mig för att se mig omkring. Stationen väckte inte min speciella uppmärksamhet, vi mötte ännu större halvstationer, men här finns två spår och en tillfartsväg med en sido- och ändramp. Byn var också liten, tjugo hus, men alla så välskötta, rena. Den största byggnaden var ett mejeri, där mina soldater, som inte hade varit här för första gången, och "gick runt" och tog därifrån två AT-1-lådor fyllda med mjölk till toppen, "vänskap är ett freundscape" i aktion …
En halvtimme innan lastningen startade, när en lämplig bataljonspelare redan var synlig, lämnade shuntlokomotivet plattformarna för lastning. Och så började jag märka att”lokalbefolkningen” började samlas på andra sidan”järnstycket”, på något sätt blev jag till och med förvånad: varför såg de inte tankarna? Men sen går vi. Företagskolumnerna närmade sig tydligt området och stannade. Besättningarna var splittrade, befälhavarna och mekanikerna stod kvar med stridsvagnarna, och kanonerna, under kontroll av kompaniets zampotech, sprang över till plattformarna och började snabbt sänka och säkra sidorna och förberedde plattformarna för lastning av tankarna. Dessutom, det som förvånade mig, med ett smalare spår, tillät de tyska plattformarna att ladda två tankar, i unionen var de inte "giriga", en tank - en plattform …
Tja, allt är klart, en kort bildning, slutförande av lastningsorder och distribution av "värmeenheterna", och vi började … De första som gick var stridsklara fordon och "mina" "invalider". Och när han började "ta" dem från deras parkeringsplats, märkte han plötsligt att efter en av dem fanns en ganska stor oljefläck kvar på marken, och det fanns en stig i närheten, längs vilken någon tyskare gick i det ögonblicket, han tittade noggrant på våra stridsvagnar, och det var uppenbart att han var intresserad av det och gillade det. När han märkte oljefläckarna drog han mitt öga med ett rop och pekade på fläcken och började upprepa "Kaput?", "Kaput?" Jag studerade engelska i skolan och på college, men tack vare våra krigsfilmer visste jag betydelsen av detta ord väl, så han försökte säga förstådd. Tja, låt oss inte tappa vår sovjetiska stolthet, vi var tvungna att göra honom till en lugnande gest och höja fingret till toppen för att svara "Gut!" Till vilket jag hörde som svar "Gut!?!?!?" och såg stora förvånade ögon. Tydligen orsakade jag ett allvarligt psykologiskt trauma på en person och suddade ut gränserna för idéer om "bra och dåligt" i det tekniska tillståndet för "pansrar" …
Tja, den överväldigande massan av tankar sjönk, inställningen på "berg" -bromsen och låsning av tornen och kanonerna kontrollerades, och kanonerna säkrades dessutom med kablar. Fyra stridsvagnar återstod på rampen, två "döda" och två "levande" och en BTS, på vars frontalark soldaterna från reparationsplutonen redan hade säkrat tankens drivhjul med en kabel. Och den huvudsakliga "showen" började. Den "döda" bilen krokades med kablar fram och bak, tvärs över kors, till tanken och BTS och började dra den på plattformen. Ibland verkade det som att hon tycktes hänga i luften vid sträckningen av kablarna, men allt görs mycket försiktigt, långsamt, men tydligt. Bogserbåten flyttade från den extrema plattformen till den nödvändiga, och den "döda" kröp tyst bakom den. Så tyst och snyggt dras det till rätt plats på plattformen, sedan lossnar det från den främre tanken och BTS drar det tyst tillbaka. Sedan, efter att ha installerat ett par sporer, vilar BTS försiktigt drivhjulet som är fixerat på rustningen i aktern och skjuter det framåt tills signalen "Stopp". Här är ett annat par sporer fixade, och BTS flyttar tillbaka, drar tanken med den, igen "Stopp", det är det, tanken är laddad. Kablarna är frånkopplade, och BTS går strömmande till sidorampen, vilket ger plats för nästa lyft … Allt upprepas igen, med ett undantag, BTS går inte någonstans, utan är också fixerat på plattformen. Det bör tilläggas att allt detta är rikt smaksatt med "springa runt", ett gäng skrik, av vilka bara kompis är tydligt urskiljbar, och ett oförglömligt arméfölje. Och viktigast av allt - en hel skara åskådare, jag trodde aldrig att så många människor kunde bo i två dussin tvåvåningshus, tydligen kom det dock människor från andra platser till mejerianläggningen, det var verkligen många av dem. Till min fråga: "Vad är de?" Kompanichefen svarade: "Mata inte tyskaren med bröd, låt mig se militär utrustning, och vad kan de mer göra, men här är sådan underhållning …"
Jag bestämde mig för att fortsätta min historia om tjänsten på T64, men inte i syfte att förringa den här maskinen, eftersom den är mig kär som min första tank, men med uppgiften att visa att service i tankstyrkorna inte är lätt sak, och i synnerhet på grund av att du ofta snabbt måste lösa de problem som livet lägger framför dig. Men förresten, allt är som överallt annars, men med en "tank" fördom.
När jag nu skriver ut dessa artiklar verkar jag ha förstått hela djupet av "avsikten" med T72 -tankens utseende. T64 är en bra och mycket intressant bil, förresten, gjord på en mycket hög nivå, som du genast förstår när du lär känna till exempel T72, det är där minimalismen ligger i framkant, allt är enkelt, praktiskt, inga krusiduller. Men den här maskinen, tyvärr, var verkligen mycket före sin tid, och övergången från sådana "dinosaurier" som T55 och T62 kunde inte gå precis så, även om jag när jag började min tjänst naturligtvis hade många frågor redan löst, men … men … Många soldater kom till oss från landsbygden, där de arbetade med en mycket enklare och mindre krånglig teknik, där själva faktumet att använda vatten för bukten, nästan från en pöl, är en ganska bekant och tillåten sak, men "sextiofyra" förlåtade jag inte detta. "Taktakt" -dieseln är väldigt "extrem". Det är mycket värmelastat och höghastighets, vilket naturligtvis är bra för att skapa en motor med rekordprestanda, men i själva verket är zonen med optimala lägen redan mycket smal och att komma ur den ledde till motorstopp.
Som ett resultat, om en militär konflikt hade uppstått och de tillsatta som tidigare tjänstgjorde på "dinosaurierna" kallades in i stridsvagnstrupperna, hade detta lett till en massiv frigöring av utrustning från tekniska fel. T72 var och är mer förståeligt för personer som tjänstgjorde på T55, T62 - "mobilisering" - det är "mobilisering"
Ja, och våra bilar var "villkorligt" nya, många av dem hade redan märken på sin rustning om två stora översyner. Och om de rent "Kharkov-kvinnorna" fortfarande behandlades väl, så var inställningen till bilarna som hade varit i de "skickliga" händerna på soldater-reparatörerna på fabriken i Kehmeizer … kort sagt, det finns inga sådana tryckta ord. Vilket jag i princip sätter som ett minus för konstruktörerna, även om designarna naturligtvis försökte eliminera de identifierade "felen" väldigt mycket, T64A och T64B är väldigt olika maskiner i många avseenden och mycket har gjorts när det gäller tillförlitlighet. Jag hade "tur" att tjäna på T64A, så tro det eller ej.
