Clarence Johnson! Du är ett vittne när det gäller att muta tjänstemän från det tyska federala försvarsministeriet i syfte att anta Starfighter till tjänst med Luftwaffe. I ditt vittnesbörd kan du bara förlita dig på vad du själv har sett och vet av din egen erfarenhet, och inte på vad du har hört från tredje part. Förstår du dessa förklaringar?
- Ja, ordförande.
”Som vice president för avancerad utveckling på Lockheed ledde du projektteamet Starfighter. Förklara för domstolen dina motiv för att skapa ett så ovanligt plan
”Vi började arbeta med Star Fighter på höjden av Koreakriget. Till skillnad från den transoniska familjen Sabres tillhörde vår kämpe en ny generation supersonisk luftfart, vars hastighet var mer än dubbelt så hög som ljudets hastighet.
Starfighter var tänkt som en höghastighetsinterceptor: en liten, lätt jaktplan med minimal aerodynamisk dragkraft och högsta möjliga motoreffekt. Hinna med fienden, plantera en dödlig volley från en kanon mot honom och försvinn genast in i stratosfären. Deltagande i nära luftstrid motsatte initialt Starfighter -konceptet och avvisades av oss som en onödig atavism. Huvudkvaliteterna hos den nya kämpen var hastighet och klättringshastighet. Den ideologiska inspirationen var projektet av den tyska jetavlyssnaren "Komet".
Hur motiverat var detta beslut?
- Först gick allt bra. F-104 "Starfighter" blev den första produktionskämpen som övervann den dubbla hastigheten på ljudlinjen. 1959 satte han ett absolut världsrekord och steg till 31 kilometer.
För att kompensera för vingens svaga bäregenskaper föreslog jag ett avblåsningssystem för gränsskikt: valet av tryckluft från motorkompressorn och dess tillförsel till flikarna, vilket kraftigt ökade deras effektivitet. Trots den höga vingbelastningen var Starfighters landningskarakteristika inte sämre än andra tiders jägare.
Beväpningen inkluderade de nyaste Sidewinder -styrda missilerna med en termisk sökare. Många förhoppningar fastställdes på Vulcans sexpipiga kanon med en enorm, tidigare oöverträffad eldhastighet - 100 rundor per sekund. Starfighter lovade att bli en enastående avlyssnare …
Vilka är anledningarna till att "Starfighter" avvisades av det amerikanska flygvapnet
- Mängden innovativa lösningar i designen av Starfighter påverkade tidpunkten för dess testning och utveckling. År 1958 var Starfighter föråldrad. Dess avionik kunde inte konkurrera med Phantom avionics.
Dvs. Associerar du på något sätt förlusten av intresse för din kämpe med en oöverträffad nivå av dess olycksfrekvens?
- Legenden om olyckorna med "Starfighter" är en flygfolklore, plockad upp av sensationstunga journalister. De flesta av den tidens produktionskämpar hade en olycksfrekvens på cirka 30%. Till och med mycket mindre innovativ än Starfighter.
Vem var författaren till idén att skjuta ut en pilot genom den nedre ytan av flygkroppen?
- Det här schemat har många fördelar. Det finns inget behov av massiva nackstöd och mekanism för lyktor. Vi behöver inte "kasta" piloten över svansenheten: sätet blir lättare, du kan installera en lägre power squib. Enligt uttalanden från behöriga experter eliminerar "ned" utkastning risken för kompressionsskador i ryggraden för piloter själva.
Förstod du vad den nedåtgående utmatningen var fylld med i händelse av en nödsituation under start eller landning?
- Detta är det oundvikliga priset för Star Fighters höga prestandaegenskaper.
Nu måste vi återgå till huvudämnet för vårt samtal. Hur hamnade Starfighter i Luftwaffe?
- I slutet av 1950-talet letade tyskarna efter ett universellt flerfunktionsflygplan för att utföra ett brett spektrum av uppgifter: jaktflygplan, bombplan och attackflygplan i en person, som kombinerar enkel design och minimala driftskostnader. Det är värt att notera att de listade egenskaperna inte på något sätt är motsägelsefulla: på grund av den höga dragkraften hos jetmotorer kan stridsbelastningen för moderna krigare nå flera ton. Som ett resultat kan varje jetfighter, med rätt siktutrustning, kopiera uppdragen från frontlinjebombare.
Men ditt företag tvingade tyskarna att skaffa en mycket specifik "Starfighter" för dessa ändamål
- Den tyska modifieringen av F-104G var bara ytligt lik den ursprungliga Starfighter. Inuti har bokstavligen allt förändrats: en ny, kraftfullare J-79-GE-19-motor, avionik baserad på kompakta halvledarenheter, en multifunktionell NASARR F15A-41B-radar för att detektera luft- och markmål. Sju punkter för upphängning av vapen, inklusive universalpyloner för upphängning av bomber och PTB. Kamplasten för de tyska Starfighters nådde 2177 kg. Den sexpipiga Vulcan-kanonen med 725 ammunitionsrundor återuppstod i stridsflygplanets näsa (den bör bytas ut, på de få seriella F-104-avlyssnarna från det amerikanska flygvapnet demonterades Vulkanen på grund av omöjligheten att exakt sikta på supersonisk hastighet). Utkastningssystemet har förändrats, vi har återgått till standardutkastningssätena och taket.
Vad var F-104G vinglastning vid maximal startvikt?
- 716 kilo per kvadratmeter. Dubbel så många som hans kamrater, men vi får inte glömma komplexet av åtgärder som vidtagits (blåser av gränslagret) och andra taktiker för att använda "Starfighter". Allt detta gjorde att vi slutligen kunde bygga en balanserad maskin som helt uppfyller kundens krav.
292 tyska F-104G förlorades i flygolyckor och 116 piloter dödades. En tredjedel av de byggda. Åklagaren anser att det var "Lockheeds" handlingar som ledde till dessa fruktansvärda katastrofer. Ditt företag övertalade medvetet våra allierade att köpa skadade flygplan, vilket fick allvarliga konsekvenser
- F-104G-skandalen var artificiellt uppblåst. Till exempel förstörde tyskarna mer än en tredjedel av sina F-84F Thunderstreaks, men ingen lägger stor vikt vid detta. Den höga olycksfrekvensen är bara en följd av krökningen hos "Luftwaffes ess", vars utbildning var sämre än de amerikanska piloternas.
(F-84F är en vidareutveckling av jaktbombplanet F-84, som, kort före de beskrivna händelserna, utmärkte sig i Koreas himmel och tillskrev en tredjedel av förstörelsen till sitt konto).
Naturligtvis har du en konkret bekräftelse på dina ord?
- Ja, ordförande. I slutet av 60 -talet. den genomsnittliga flygtiden för de tyska F-104G: erna per olycka var 2970 timmar, medan de amerikanska F-104C: erna hade 5950 timmar.
För jämförelse: olycksfrekvensen för sovjetiska krigare uttrycktes med ungefär samma värden: MiG-21-flygtid per olycka 4422 timmar, MiG-19-4474 timmar, det absoluta antirekordet sattes av Su-7, som slog var 2245 timmar (en välkänd aforism: designern Sukhoi och tekniker våt). Vanliga flyghistorier från eran.
Anmärkningsvärd statistik från det spanska flygvapnet: inte en enda förlorad "Strafighter" under sju år av deras verksamhet (av 20 tillgängliga krigare). Även om man tar hänsyn till deras låga driftintensitet, under idealiska väderförhållanden, bekräftar ett sådant resultat inte på något sätt F-104: s rykte som den mest nödstridsflygplan.
Olycksfrekvensen bland Starfighters var verkligen högre än för andra typer av krigare. F-105 Thunderchief blev rekordet för tillförlitlighet bland amerikanska flygvapnets stridsflygplan (en olycka per 10 000 timmar), men man måste vara medveten om hur olika dessa maskiner var. En liten interceptor "Starfighter", där bokstavligen allt pressades för att uppnå högsta dynamik och klättringshastighet. Och superflygplanet till Alexander Kartvelishvili, som blev det största enmotoriga flygplanet i flygets historia. Startvikten för F-105 var dubbelt så stor som Starfighter: Kartveli fick därför möjlighet att installera en kraftfull motor och uppnå acceptabel dynamik utan att kompromissa med vingytan.
Utredningen finner dina uppgifter övertygande. Men huvudfrågan kvarstår. Vad var anledningen till valet av Luftwaffe till förmån för F-104 i närvaro av inte mindre starka konkurrenter: American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter eller French Mirage III?
- De flesta av de listade kämparna 1958 har ännu inte gått utöver flygtestcentralerna. Att välja en Super Sabre skulle vara ett tydligt steg bakåt - F -100 var en utveckling av subsoniska jetflygplan, dess hastighet var bara 30% snabbare än ljudets hastighet.
Den tunga jaktbombaren "Thunderchief" var helt klart bortom tyskarnas medel.
Den franska Mirages härlighet var framför; i slutet av 50 -talet var det en "gris i en pet". Dessutom skulle själva faktumet att anta ett franskt flygplan se ut som en smäll i ansiktet för Luftwaffe.
Lockheed föreslog en redan beprövad fighter, som vid den tiden hade satt tre världsrekord (hastighet / stigning / höjd) och ett färdigt program för modernisering i enlighet med Luftwaffes behov.
Åklagaren protesterar. Din F-104 uppfyllde inte heller Luftwaffes krav och var inte berättigad att delta i tävlingen. Du gled ett exotiskt flygplan till de allierade med en vinglast på 716 kg / kvm. m, medan de behövde en universell maskin för att lösa både jakt- och strejkuppdrag
- Tyskarna kunde inte låta bli att veta att de på grund av den begränsade budgeten skulle behöva göra kompromisser. Lockheed gjorde ett bud till ett fyndpris. Uppgraderade flygplanet enligt kundens krav. Utrustad Starfighter med den modernaste elektroniska utrustningen. Har godkänt sin licensierade produktion. Den fruktansvärda siffran är 716 kg / kvm. m är endast giltigt vid max. startvikt i bomberversionen, när manövrerbarheten inte är av stor vikt. Glöm inte de åtgärder som vidtas av dem. karaktär och högt tryck-till-vikt-förhållande "Starfighter", vilket gjorde att han kunde "glida" farliga lägen utan några konsekvenser.
Och nu med allt detta ska vi försöka ta fart …
På Luftwaffes begäran utrustade vi F-104 med nya utkastningssäten och ett larmlarm som tänds när det finns ett hot om en snurrning och andra farliga flyglägen. Som ett resultat började "Luftwaffes ess" hoppa ur fighteren, vid minsta larmutlösning - var uppmärksam på den uppenbara oproportionen: antalet dödade piloter är nästan tre gånger mindre än de förstörda Starfighters.
Dödsfallet till sonen till förbundsdagens dåvarande president, Kai-Uwe von Hassel, som kraschade på Starfighter den 10 mars 1970, spelades i händerna på den”gula pressen”. Tragedin togs upp glatt av journalister och spridda runt om i världen som en bekräftelse på den fruktansvärda fara som "aluminiumkistan" utgör.
Till skillnad från hans mytiska bild av en "änkemakare" gick den riktiga "Starfighter" till historien som en annan representant för den mest romantiska eran av jetflygning (1950-60). Dags för djärva sökningar och djärva beslut.
Något motsägelsefullt. Inte det lättaste att hantera. På sitt sätt, ett vackert flygplan med enastående prestandaegenskaper. Klättringshastigheten kan avundas av de flesta moderna fighters - 277 m / s!
"Starfighter" antogs av 15 länder i världen och förblev i tjänst i mer än 50 år. Han deltog i fientligheter, varifrån han kom ut med ett lika stort antal segrar och nederlag.
F-104S från det italienska flygvapnet med upphängda missiler "Sparrow"
Den sista italienska F-104ASA avvecklades först 2004. När det gäller italienarna var de imponerade av Starfighter när testet Aeritalia F-104S landade i Rom bara 19 minuter 30 sekunder efter start från en flygbas nära Turin. Italienarna besegrade också 38% av sina licensierade Starfighters, men de opererade dem längst och moderniserade dem till en mycket seriös nivå: F-104S-avlyssningsapparater skulle kunna utrustas med luftfart-missiler med medeldistans med radarsökare.
Clarence "Kelly" Johnson är en berömd amerikansk flygplanskonstruktör av svenskt ursprung, chef för avancerad utvecklingsavdelning för Skunk Works på Lockheed. Skapare av spaningsflygplanet U-2 och SR-71. Kollegor sa om honom att "den här förbannade svensken kan bokstavligen se luften."
