”Den 2 juli, medan han stod i torrdock i Brest, fick Eugen återigen en träff från en 227 mm flygbomb-den här gången en halvpansargenomträngande. En bomb som släpptes från en stor höjd träffade prognosen till vänster om det andra tornet och genomborrade båda pansardäcken (80 mm rustning) och exploderade djupt inuti fallet."
(Från artikeln "Tyska tunga kryssare i aktion: Hipper och andra.")
"Repals", som hade en mer erfaren besättning, gjorde först ett bra jobb och undvek 15 (!!!) torpeder. men 250 kg bomber gjorde sitt jobb och immobiliserade fartyget. "
(Från artikeln "Stridsflygplan. Mitsubishi G4M. Definitivt bättre än många.")
Ju längre tiden är från oss, desto mer lättsinnig blir beskrivningen av stridsskador. Slå med en bomb - det är allt. Bomben kan vara vilken som helst, resultatet beror inte på det!
Kryssarna börjar snart sjunka från kulsprutor, och läsarna kommer att undra: vilka dårar byggde så stora och svaga fartyg?
Författarna till opuser beskriver ofta detaljerna om attacken och den skada som orsakats ofta inte ens om de givna uppgifterna ser realistiska ut.
Halvpansarpiercing? Genomborrat 80 mm stål? Kära kollega, menar du allvar?
MRT "Prince Eugen" hade varken 80 mm däckpansar eller en explosion "djupt inne i skrovet". Men först saker först …
250 kg flygbomber mot fartyg som Ripals är ingenting
Här är ett enkelt exempel.
Vid mötet med samma typ "Rhinaun" flydde tyska "Scharnhorst" och "Gneisenau". Tyskarna förstod att de med sina vapen inte skulle uppnå snabba positiva resultat. Träffar från 283 mm skal ansågs inte tillräckligt smärtsamma för Rhinaun.
Du säger, vad har bomberna med det att göra?
250 kilogram AB i den rustningsgenomträngande versionen är inte ens en analog av de 283 mm "panzergrenaderna" som avfyrades av Scharnhorst och Gneisenau.
Bomben var betydligt sämre i vikt (250 kontra 330 kg) och var ännu sämre än projektilen i hastighet.
I sin maximerade version, när den sjönk från en höjd av fem eller fler kilometer, kunde hastigheten hos ett fritt fallande AB närma sig ljudets hastighet. Tyvärr var det inte lätt att komma in i ett manövrerande fartyg med en ostyrd bomb från en sådan höjd. Och som all erfarenhet av kriget vittnar om är det omöjligt.
Alla framgångsrika attacker av bombplan på fartyg utfördes från lägre höjder. När bomberna föll hade de inte tid att accelerera över 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). För jämförelse: 283 mm "Panzergranata" lämnade pistolröret vid tre gånger ljudets hastighet, och på ett avstånd av 15 km höll det fortfarande hastigheten på Mach 1,5!
Den 3-5-faldiga skillnaden i hastighet vid tidpunkten för att träffa målet verkar som en uttömmande förklaring av tesen om ineffektiviteten av 250 kg flygbomber mot stora krigsfartyg.
Men allt är inte så enkelt under månen. Bomben har ett antal funktioner som kan påverka resultaten av att träffa målet.
1. Innehållet i sprängämnet. Cirka 30 kg för en rustningsgenomträngande AB-kaliber 250 kg. Som jämförelse innehöll Scharnhorsts pansargenomträngande skal cirka 7 kg RDX.
2. Mötesvinkel med målet. Till skillnad från skal som träffar sidan och däcket i olika ogynnsamma vinklar långt från det normala faller AB nästan vertikalt.
Dessutom var pansardäck vanligtvis sämre i tjocklek än vertikalt skydd. Motsatsen observerades i endast ett fåtal typer av fartyg (till exempel hangarfartyg Illastries och kryssare i Worcester -klassen).
Även vid sin låga hastighet hade den rustningsgenomborrande bomben betydande fördelar jämfört med artilleriskal! Metoden för tillämpning gjorde det möjligt att träffa viktiga fack, kringgå mötet med tjockt bältepansar och tvärgående skott. Och explosionen var kraftfullare än explosionskonsten. ammunition, på grund av den större mängden sprängämnen som finns i bomben.
Som du redan förstod från den kategoriska tonen är påståendet om bombens uppenbara överlägsenhet väldigt långt ifrån verkligheten. Med alla nämnda fördelar hade bomben flera gånger lägre hastighet och inga eftergifter i form av tunnare däck kunde inte kompensera för denna brist.
Skalet innehöll mindre sprängämnen, men det är värt att komma ihåg reserven för dess rörelseenergi. Även om säkringen misslyckades kan ett "tomt" med en energi på miljoner joule krama artilleritornet när det träffas, slå ut en skiva dödliga fragment från baksidan av rustningsplattan och störa driften av mekanismer med en chockchock. Redan före explosionen kunde ett skal genomborra hälften av skrovet och orsaka förstörelse längs vägen tiotals meter.
I allmänhet är påståendet att en 250 kg bomb, när den används mot en LCR, knappast kan mer än en 283 mm projektil, fortfarande giltig. Där kraften på 330 kg skal saknades kunde inga 250 kg bomber immobilisera fartyget.
Den högre fyllningsfaktorn (12% för rustningsgenomborrningen AB mot endast 2% för AP-skalet) bidrog inte heller till att säkerställa mekanisk hållfasthet. En tunnväggig bomb, till och med kallad en rustningsgenomborrande, kunde inte riktigt tränga igenom någonting. Hon saknade varken styrka eller fart.
När det gäller de "halvpansargenomträngande" bomberna (halvpansarpiercing med ett ännu högre innehåll av sprängämnen och mindre hållbarhet) fanns det bara ett namn från deras "rustningsgenomborrning". Det maximala som det härdade skrovet och den fördröjda driften av säkringen tillät var att bryta igenom golvet och explodera i rummen under övre däck.
Och här är riktiga exempel. Möt med applåder
Operation Wolfram, 1944. Ingen av de femton (!) Rustningsgenomborrande, halvpansargenomträngande och högexplosiva flygbomberna på 227 och 726 kg som föll i Tirpitz kunde tränga igenom det huvudsakliga pansardäcket och träffa mekanismerna i kraftverket och slagfartygets ammunition källare.
Tjänarna till luftvärnskanoner som skjutits från maskingevär, de utbrända cockpiterna och radiorummet och vattenflödet i ytterlängden - helt klart inte det resultat som det brittiska amiralitetet hoppades på och skickade en skvadron med 20 vimplar till klipporna Alten Fjord, inkl. sex hangarfartyg.
De kommer att springa dit fler gånger: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Tre hundra sortier kommer bara att ha två träffar. Då kommer kommandot i allmänhet att förbjuda användning av hangarfartyg: bärarbaserade bombplan kan inte höja bomber med den nödvändiga massan för att åsamka Tirpitz betydande skador.
Mot bakgrund av Ripals eller Tirpitz verkade den tyska kryssaren Prince Eugen som en tonåring bland tungviktsboxare. LKR och LK var många gånger överlägsna i storlek, beväpning och skydd. Men exemplet blir desto mer avslöjande! Även denna "squishy" överlevde under bomberna.
Hlupik var av Admiral Hipper -klassen och hade horisontella försvar som var otillgängliga för de flesta "kontrakt" -kryssare i sin era. Två pansardäck - det övre och det huvudsakliga, anslutet med avfasningar till bältets nedre kant.
De "80 mm rustningar" som nämns i början av artikeln.
I verkligheten var tjockleken på övre däck ovanför pannrummen 25 mm. Under resten av den hade den en differentierad tjocklek från 12 till 20 mm. Det nedre (eller huvudsakliga) pansardäcket, 30 mm tjockt, sträckte sig längs hela citadellens längd, med undantag för ett par 40 mm sektioner i området för huvudbatteriets yttertorn.
Detta är bakgrunden. Men faktiskt, detektiven själv
… Brest visade sig vara en dålig plats. Under vistelsen av de tunga fartygen i Kriegsmarine "dumpade" det brittiska flygvapnet 1, 2 kiloton bomber till marinbasens territorium. Och detta borde ha hänt: en av de tusentals tappade bomberna tog MRT "Prins Eugen".
Träffen från en halvpansargenomborande bomb som vägde 227 kg föll på vänster sida, bredvid huvudbatteriets bågtorn ("Bruno"). Efter att ha genomborrat båda pansardäcken exploderade bomben djupt inuti skrovet och förstörde generatorfacket och bågartilleriets datacenter. Epicentret för explosionen var mindre än 10 meter från huvudbatteriets ammunitionskällare. Men detonationen hände inte, trots att "Eugen" vid attacken var i torrdock - det var inte möjligt att brådskande översvämma dess källare.
En sådan beskrivning finns i ryskspråkiga artiklar och monografier tillägnade "Prinsen" av Kriegsmarine. Vem är den ursprungliga källan? Uppenbarligen har böcker och manualer sammanställts under efterkrigstiden på grundval av översatta tyska dokument. Med all respekt, författarna till dessa manualer, liksom deras moderna kollegor, ofta kompenserade för bristen på information med sina fantasier. Hur händelser med största sannolikhet utvecklades, från författarnas själva synvinkel och kompetens. "Svårigheter med översättning" hjälpte dem också mycket i detta.
Det finns många roliga motsättningar i beskrivningarna.
Här är en beskrivning av skadan på "Eugen", mottagen före "fängelse i Brest", 1940. Här tränger en högexplosiv (högexplosiv !!!) bomb in i rustningsskyddet, följt av en noggrann lista över skadorna på övre däck (tappad båt, etc.). Samtidigt, av någon anledning, bildas en bucklan på övre däck. Däcket bultade inte i motsatt riktning, som borde ha hänt från en explosion inne i skrovet. Vilken slutsats kommer den kära läsaren att dra av allt detta?
Och här är ännu en hit. Den här gången exploderar den halvpansargenomträngande bomben direkt nära artillerikällaren.
Det kan inte finnas något skydd under huvudpanserdäcket. Facken separerades endast av tunna 6 mm strukturella stålskott. Tyskarna lossade inte sin ammunition: den ogästvänliga Brest var inte platsen där man kunde känna sig hemma. Inga omfattande uppgraderingar och reparationer gjordes. Kryssaren lade till för att inspektera styrbords propeller, skadad av is under de senaste "Rhenövningarna".
Att förstå det absurda i situationen med den överlevande konsten. källare, tänk dig att 65 kg TNT skulle explodera i rummet bredvid dig. Det var en sådan laddning som innehöll i den brittiska M58 halvpansargenomträngande bomben som vägde 227 kg.
Sprängvågen och fältet av glödheta fragment skulle sprida källaren och orsaka 100% omedelbar tändning av kepsarna med krut. Detta förvärrades av oförmågan att översvämma källaren och de förstörda intilliggande facken, där en brand utbröt.
Kryssaren ryckte och föll av kölblocken, sönderriven på hälften av explosionen
Tyvärr hände inget sådant. Renoveringsarbetet, avbrutet av ständiga flygräder, tog fem månader (vad är fem månader i omfattningen av ett världskrig?). "Eugen" flydde från Brest och utkämpade hela kriget.
Detonationen av källaren i Brest hände inte eftersom bomben exploderade någon annanstans, ovanför det huvudsakliga pansardäcket … Efter att ha genomborrat den övre delen (12 … 20 mm) och ett par tunna däck under den (med en golvtjocklek på 6 mm) nådde bomben den pansrade fasen, men kunde inte längre genomborra den. Explosionen förstörde besättningskvarteren och personalkvarteren på de övre däcken. Huvuddäcket stoppade spridningen av sprängvåg och skräp och skyddade ammunitionslagret.
Förutom frånvaron av detonation av artillerikällare, förklarar denna bild omedelbart de oväntat stora förlusterna bland besättningen (60 döda, 100+ sårade).
Annars, var kom så många människor för att vara i rummen under huvuddäcket när kryssaren var i torrdocka? Eugens mekanismer var inaktiva, generatorer stoppades och artilleri -datacenteret användes inte.
När det gäller ovannämnda skador i facken NEDOM huvuddäcket kan artilleripostens ömtåliga instrument misslyckas från hjärnskakningen som orsakades av explosionen av 65 kg sprängämnen. Generatorerna togs också bort från sina sängar.
Det är ingen överraskning att nämna förskjutningen av flera mantelark. Den natten drabbades bryggan med kryssaren av en serie på sex bomber. Med så många träffar hade tyskarna ingen brist på explosioner i närheten som kan skada huden.
Låt oss utgå från sunt förnuft: en halvpansargenomborande bomb som väger 227 kg kunde inte tränga igenom någon "80 mm rustning". Hon kunde inte ens tränga igenom det kombinerade skyddet för två pansardäck (12 … 20 + 30 mm).
För alla som är redo att acceptera förstörelsen av cockpits och stolpar på övre däck, punkterade extremiteter eller öppnade läckor från närliggande explosioner, vill jag notera följande.
Chansen att träffa ett fiendefartyg är sällsynt
Nästan varje fartygs död var slutet på en lång och utmattande sökning efter det och försök att åstadkomma åtminstone viss skada på det.
Blodet av misslyckade förföljare, sömnlösa nätter vid huvudkontoret, risk, hjältemod, uppfinningsrikedom och kolossala ansträngningar från hela flottor och luftarméer förblev utanför ramen för segrande rapporter.
Endast den åttonde amerikanska attacken i slaget vid Midway gav dem oväntade framgångar. Och vad är "Channel Chase" värt! Eller "förstörelsen" av det finska slagfartyget "Vainameyen", som efter kriget blev Sovjetmonitorn "Vyborg". Eller genombrottet för Hyuuga och Ise från Singapore till Japan 1945 - genom otaliga mängder amerikansk militär utrustning på väg.
Att träffa ett fartyg är en oväntad chans.
Och om du får en chans måste du slå med all kraft. Att helt enkelt "klia" en sådan motståndare är slöseri med tid och militära resurser.
Skadade över huvuddäcket fortsatte "flytande fästningar" under första halvan av 1900 -talet att utgöra ett hot. Och deras renovering tog för kort tid. Det tillät inte att man försummade närvaron av detta fartyg som en del av fiendens marin när man planerade efterföljande operationer.
Av de 15 rustningsgenomborrande och 53 högexplosiva bomberna som släpptes av planen träffade fem fartyget på styrbordssidan-nästan i en rak linje parallellt med mittplanet. Av de 5 bomberna exploderade bara 2 (båda högexplosiva, 227 kg). Scharnhorst fick en 8-graders rulle till styrbord. Mängden vatten som mottogs nådde 3000 ton (varav 1200 ton till följd av motströmning), akterutkastet ökade med 3 m. Tillfälligt fören och aktertornen i huvudkalibern, liksom hälften av luftvärnsartilleriet, var ur funktion. Två besättningsmedlemmar dödades och 15 skadades. Vid 19:30 kunde fartyget avgå till Brest, med en hastighet på 25 knop … När Scharnhorst anlände till Brest den 25 juli var det enda synliga beviset på skador det ökade utkastet. Men skadorna osynliga för ögat visade sig vara mycket allvarliga. Scharnhorst reparation tog 4 månader.
(Stridskrönikan om stridskryssaren "Scharnhorst".)
Vi har bara glömt hur riktiga enheter ser ut. Orädd krigare, för vilka ett missat slag är en ursäkt för att stå upp och slå tillbaka.
Konfrontationen mellan bombplan och rank 1 -fartyg under andra världskriget fick de mest uppenbara konsekvenserna
På grund av skyddet och den kolossala storleken på "havsfästningarna" med en begränsad stridsbelastning av kolvflygplan från den tiden var bombningens effektivitet låg.
Skador från bomber, särskilt ovanför vattenlinjen, kunde inte hindra fartyg från att röra sig, avväpna eller inaktivera dem under lång tid.
Men huvudproblemet var att bomber ibland var det enda möjliga flygvapnet.
Användningen av torpeder krävde särskilda villkor och reservationer. Stora fartyg kännetecknades av kraftfullt ekoniserat luftvärn. De manövrerade aktivt och angreppshastigheten för den attackerande torpedbombaren, särskilt på infångningsbanor och vindvindar, från luftvärnsberäkningar, skilde sig lite från hastigheten på en torpedobåt.
Det verkade också osannolikt att leverera en torpedattack vid basen: förankringarna på sådana viktiga fartyg täcktes alltid av antitorpednät (Taranto och Pearl Harbor var helt på offrens samvete).
Inse att konventionella metoder var ineffektiva, flygvapnen i alla deltagande länder sökte en lösning genom att öka kalibern på deras bomber. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Du kan komma ihåg de 797 kg japanska rustningsgenomborrande bomberna, skapade av ämnen på 410 mm skal.
I de allra flesta fall - till ingen nytta.
På slagfartyget "Marat" släppte tyskarna en bomb som vägde 1,5 ton, men den gången var deras ansträngningar helt klart överflödiga. Marats horisontella skydd (37 + 25 + från 12 till 50 mm) var sämre även för vissa tunga kryssare, och själva Maraten ansågs endast nominellt vara ett slagfartyg.
Men någonstans över horisonten fanns riktiga”havsfästningar”. Och något måste göras med dem.
I mitten av kriget föreslog Luftwaffe en lösning i form av en styrd bomb, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka fallhöjden (5-6 kilometer) och som ett resultat av detta förse bomben med en transonisk hastighet. Naturligtvis var tyskarna inte så naiva att förlita sig på standardkaliberbomber.
Fritz-X var en oväntat stor ammunition, som vägde nästan 1,4 ton. Överraskande nog var detta inte tillräckligt
Under specialoperationerna i Medelhavet lyckades tyskarna uppnå sju träffar av glidbomber, som ett resultat sänktes bara ett slagfartyg, "Roma". Alla vet om honom. Det är lite känt att Littorio, som låg bredvid Roma, också fick ett par träffar från Fritz-X den dagen. Men jag kom till Malta utan några förseningar eller allvarliga konsekvenser.
Kritisk skada uppnåddes endast vid en direkt träff av "Fritz" i området för ammunitionslager. Men i praktiken översteg sannolikheten för att den träffade även ett så stort mål som ett slagfartyg inte 0. 5. Operatören hade inte tid att välja det önskade däckområdet - han skulle ha träffat själva fartyget.
Det mest kraftfulla och ultimatumvapnet mot "havsfästningarna" skapades i Storbritannien. Efter att ha flugit cirka 700 gånger till Tirpitz -parkeringen ändrade britterna slutligen uppfattning och skapade Tolboy - 5454 kg ammunition, utrustad med 1724 kg sprängämnen. Lyckligtvis hade "Tirpitz" inte gått ut på havet vid den tiden. Ett par träffar med superbombs på ett stillastående fartyg från stor höjd satte stopp för historien om "Nordens ensamma drottning".
Men du måste hålla med, för att gå från 250 kilograms bomber till fem ton "Tallboys" måste man vara mycket besviken över kraften i standardflygvapen.
Tuffheten hos de stora, väl försvarade rank 1-fartygen var verkligen fantastisk.
