Denna artikel är ett försök att berätta om det "stora mysteriet" för inhemska utvecklare av pansarfordon, förlita sig på välkända fakta som på något sätt blev egendom för media och opinion, om en av de mest intressanta och mystiska stridsvagnarna.
I den nu avlägsna mars 2000 besökte den ryska försvarsministern Igor Sergejev Uralvagonzavod. Från detta ögonblick, låt oss komma ihåg tanken som har upphetsat sinnen så länge, gett upphov till fantasier, olika gissningar och förvirring. Vi talar om "objektet 195", som är mer känt som T-95. Igor Sergeev uttryckte först detta namn och meddelade efter att ha besökt det militärindustriella komplexet i Nizhny Tagil och Jekaterinburg att en grundläggande ny T-95 för stridsvagn (MBT) hade skapats. Det ledande tankbyggnadsföretaget i Ryssland, Uralvagonzavod, presenterade marskallen för en fullskalig modell av det nya fordonet, vilket han uppskattade och noterade den högsta tekniska nivån och stridsegenskaperna hos den lovande tanken. Det faktum att chefen för militära avdelningen döpte det till T-95 sedan gjorde det möjligt att dra en slutsats om möjligheten att en ny stridsvagn kommer in i trupperna, eftersom sådana namn tilldelas utrustning som redan är i drift, och experimentella och utvecklade fordon är brukar betecknas med ordet "objekt" med det tilldelade numret.
Så det okända "objektet 195" blev T-95-tanken för allmänheten. Då visste få människor att skapandet av en ny maskin var resultatet av utvecklingen av ett lovande projekt för en tank i Sovjetunionen, som lanserades inom ramen för forskningsprojektet "Improvement-88" (1988). Huvudutvecklaren var Ural Design Bureau of Transport Engineering (Nizhny Tagil), och produktionen av tankar utfördes av PO Uralvagonzavod (UVZ, Nizhny Tagil). Medarbetarna i forskningsarbetet var en grupp företag: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" som inkluderade SKB "Rotor" och andra. Monteringen av den första prototypen "Object 195" utfördes på UVZ 1999 och 2000.
Tanken var en klassisk design, men med ett obebodd torn, något förskjutet mot motorrummet. Den nya konstruktionen av den automatiska lastaren, traditionell för ryska stridsvagnar, ligger under tornet. Arbetsplatserna för besättningen på tre, föraren, skytten och befälhavaren placerades i en speciell pansrad kapsel, inhägnad av ett pansarskott från den automatiska lastaren och tornet. Vid den tiden, enligt experter, inom ramen för "objekt 195" var det möjligt att lösa det näst allvarligaste problemet med modern tankbyggnad, på grund av att kraftreserverna för befintliga tankvapen av 125 mm kaliber (i Ryssland) och 120 mm (i väst) var praktiskt taget uttömda. Tanken fick en ny kraftfull kanon. Det måste sägas att möjligheten att utrusta nästa generations tankar med nya vapen av kaliber upp till 140 mm redan har studerats utomlands.
I den inhemska utvecklingen var alla de viktigaste medlen för att engagera fienden i en stridsmodul med en helt roterande plattform. Huvudbeväpningen för T-95 bestod av en 152 mm 2A83-kanon (utvecklad av OKB från anläggning nr 9 och VNIITM). Pistolen hade en initialhastighet på en pansargenomträngande subkaliberprojektil på 1980 m / s och möjligheten att skjuta en guidad missil genom pipan, räckvidden för ett direkt skott var 5100 meter och pansarpenetrationen av BPS nådde 1024 millimeter stål homogen rustning. Ammunition var 36-40 omgångar, typer av ammunition: BPS, OFS, KUV. Kännetecknande för den extra beväpningen, det bör noteras 30 mm 2A42-kanonen, som kan användas som ett alternativ till överförbrukning av huvudammunitionen, pistolen monterades i stridsmodulen tillsammans med 152 mm pistolen. Samtidigt hade automatpistolen sina egna styrdrev, både vertikalt och delvis horisontellt, det vill säga i en viss sektor kan pistolen användas oberoende. Maskingevär beväpning var också tänkt att vara en (två) 7, 62 mm maskingevär (14, 5 mm maskingevär), samt antitanksystem.
Skydd av en tank med en stridsvikt på cirka 55 ton gav flera nivåer. För det första är det olika beläggningar av kamouflage-typ, såsom antiradar-kappor och olika deformerande färgningar. Dessutom är detta ett komplex av aktivt skydd, för T-95 utvecklades KAZ "Standart" (som kombinerar kvaliteterna "Arena" och "Drozd"), samtidigt komplexet av aktiva optoelektroniska motåtgärder "Shtora-2" drivs. Nästa nivå inkluderade ett komplex av dynamiskt skydd, - ett universellt modulärt DZ "Relikt" med 4S23 -element (utvecklat av Research Institute of Steel, Moskva). Vidare 81-mm-skjutplan 902B "Tucha" för inställning av rök- och aerosolskärmar, anti-kärnkraftsutrustning. Tankpansar inkluderade olika legeringar, keramik och kompositer. Slutligen hade T-95-besättningen själv skydd i form av den redan nämnda kapseln, som var gjord av pansar titan; titan användes också i många strukturella element, vilket reducerade tankens massa. Dessutom fanns det en uppsättning skyddsuniformer för tankfartyg (av typen "Cowboy").
Från tankens utrustning bör man också notera stridsinformationssystemet (utvecklat av NPO Elektromashina) med ett siktningssystem (utvecklat av JSC KMZ), infraröda enheter, en värmekamera (utvecklad av NPO Orion) och en radar. På en av tankens designvarianter, enligt utländska data, var det planerat att installera en laseranordning för att förstöra optiken för sevärdheter och fiendens observationsanordningar (LASAR).
Som en del av den andra etappen av statliga tester av prototyp nr 2 "objekt 195" genomförde NPO Elektromashina framgångsrikt tester av följande tankutrustning: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, genomförde också tester av följande produkter: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Chassit på T-95 för sju rullar, med hydromekanisk växellåda. Enligt TTZ användes en hydromekanisk transmission och en hydrostatisk transmission (GOP) för att skapa tanken. Det fanns alternativ för motorn. Alternativ 1, "Object 195" - en prototyp av en X -formad dieselmotor med en kapacitet på cirka 1500 hk. utveckling av designbyrån för motorer ChTZ (Chelyabinsk).
Alternativ 1A, "objekt 195" - en prototyp av en X -formad dieselmotor med en kapacitet på 1650 hk. utveckling av KB "Barnaultransmash" (Barnaul). Alternativ 2, "objekt 195" - gasturbinmotor konstruerad och tillverkad av designbyrån och anläggningen. V. Ya. Klimov med en kapacitet på 1500 hk. Motorn skulle ge väghastighet upp till 75-80 km / h, markhastighet över 50 km / h. Tankens dimensioner: utrustningens höjd är cirka 3100 mm, tornets tak är inom 2500 mm, bredden är 3500 mm, skrovets längd är inom 7800 mm.
Detta var "objekt 195", eller T-95, en av de senaste utvecklingen av den sovjetiska tankskolan, en stridsvagn som senare förutspåddes ha en stor framtid i smeknamnen "ryska" Tiger "och" Abrams kaput ".
Totalt byggdes tre kopior av T-95, den första var en experimentell fabrikskopia och två kopior, de kallades nr 1 och nr 2 för statliga tester. De klarade statliga tester, slutsatsen från den statliga kommissionen var positiv, men med en lista med kommentarer som skulle elimineras. I grund och botten är det frågor om den automatiska lastaren, och, viktigast av allt, om siktsystem, elektronik, tanken var tänkt att interagera med drönare och satelliter.
Efter 2000 kom information om tanken regelbundet i pressen. Händelsekronologi:
2006 årEnligt medierapporter genomgick tanken statliga tester; serieproduktionen var planerad till 2007.
2007 Den 22 december meddelade chefen för beväpningstjänsten för den ryska försvarsmakten, general för armén Nikolai Makarov, att T-95-stridsvagnarna testas och kommer att gå i tjänst med den ryska försvarsmakten 2009.
2008 Det var planerat att slutföra tester av prototyptanken "Object 195". Under året ägde den andra etappen av statliga tester av modell nr 2 på prototypobjektet 195 rum.
2010, sommar. Det var planerat att visa "Objekt 195" på utställningen av vapen och militär utrustning i Nizhny Tagil.
2010 T-95: s utseende förväntades offentliggöras och eventuellt tas i bruk.
Kom det "svarta datumet" i historien om T-95. Det är den 7 april 2010. Denna dag tillkännagav Mr. Popovkin, som då var ställföreträdare för Anatoly Serdyukov och beväpningschefen, att finansieringen för utvecklingen av T-95-tanken upphörde och projektet stängdes. Enligt honom är projektets bil "föråldrad". Dessutom kallades tanken för dyr och svår för "värnpliktiga" … Det var ett slag, ett meddelande om att den redan färdiga T-95 inte skulle tas i bruk.
Den 14 juli 2010, i ett antal medier (ITAR-TASS och andra), fanns information om en stängd visning av T-95, som påstås ha ägt rum den första dagen av försvars- och försvarsutställningen i Nizhny Tagil. Information om denna händelse visade sig vara falsk: det fanns en stängd visning av T-90M-modellen, som av misstag uppfattades av vissa medier som visar T-95.
I april 2011 dök information upp i media om uttalandet från ledningen i Uralvagonzavod med avsikt att självständigt fortsätta utvecklingen av T-95-projektet, utan deltagande av det ryska försvarsdepartementet. Det bör understrykas att under Anatoly Serdyukov började idén om utbredd enande av pansarfordon och skapandet av enstaka "ekonomiska" stridsplattformar, prioriteringen flyttades till detta plan, uppdragsvillkor utfärdades och medel tilldelades för utveckling av nya infanteri stridsfordon, nya pansarvagnar och en ny stridsvagn. Ekonomireformer genomfördes och allt som var sovjetiskt förklarades ofta hopplöst föråldrat respektive pansarfordon. Samtidigt togs det inte i beaktande att nederlaget för det inhemska militärindustriella komplexet under "strävande nittiotalet" inte var förgäves, att kommunikationer redan bröts både inom industrin och i designbyråer och vetenskap. Många tekniker gick förlorade, hela designskolor dog. Dessutom likviderade försvarsministeriet genom att beställa ny utrustning samtidigt sina egna forskningsinstitut och testplatser. De civila "cheferna" vid militära avdelningen på Serdyukovs tid fördjupade sig inte särskilt i det faktum att det inte räcker att designa och till och med bygga militär utrustning, det måste testas enligt specialutvecklade program, först på slutna träningsplatser, sedan i armén. Besluta först om det som har gjorts är lämpligt för tjänsten i trupperna eller kräver en seriös översyn. Införandet av en ny modell i drift är en hel vetenskap, som praktiskt taget gick förlorad på ett kvarts sekel, eftersom inget nytt togs emot. Även testade och färdigproducerade prover av inhemsk teknik var inte efterfrågade och kritiserades. Dåvarande MO positionerade sig bara som kunder (konsumenter -köpare) respektive utförare - industrin, som var tvungen att förse dem med en "handelsprodukt", helt redo för användning. Under Anatoly Eduardovich sa de direkt att om du inte kan göra det vi behöver här och nu, så kommer vi att köpa utomlands, och vi köpte och var redo att köpa mycket, inklusive tyska leoparder. De ångrade "kopekar" på egen hand, de slängde miljarder på någon annans (tills nu är historien med "Mistrals" en påminnelse om den tiden, oavsett hur någon nu motiverar den "kreativiteten").
Vad skulle då inhemska tillverkare göra i synnerhet med T-95-tanken?
Det är användbart att komma ihåg innebörden av hur den oberoende militära experten Aleksey Khlopotov beskrev situationen. Eftersom vi nu lever under kapitalismen kan statens och arméns intressen ofta blekna i bakgrunden, personliga intressen och företagens intressen kan framföras. Så designbyrån skapar en ny tank som en intellektuell produkt, får några avdrag från antalet tillverkade produkter, men designbyrån lever i princip av att utveckla sitt eget utvecklingsarbete. Därför uppstod frågan här: att modifiera T-95, anpassa den till nya krav, en ny elementbas, för olika elektronik, optik, termiska avbildare, eller sätta stopp för den färdiga tanken och insistera på att det är nödvändigt att öppna utvecklingsarbete för att skapa en ny maskin … Det andra alternativet valdes, lovande finansiering. Nu när det handelspolitiska tillvägagångssättet råder, är det inte särskilt lönsamt att genomföra modernisering, därför är det mycket mer lönsamt att göra något nytt, sedan ännu nyare och mer. Även på T-95 noterade Khlopotov att följande situation utvecklades inuti designbyrån: det var en chefsdesigner, som skulle gå i pension vid den tiden, och det fanns "nitiska sökande" som verkligen ville få sin nya utveckling. Att chefen kom till Kubinka - han förespråkade att arbetet med "195" skulle fortsätta, övertygat om behovet av att ta med det till serien och sedan hans ställföreträdare - och uttalade raka motsatsen. Vad kan resultaten bli? Plus bytet av ledningsgrupp i företaget - tills den nya generalen kom på vad som var, tills utvecklarna av T -95 fick ROC för "Armata" -kodaren.
Vilken typ av fantasier i bilder och tekniska egenskaper har skapat nyfikna sinnen! Många var så vilse i detta att de inte kunde skilja var fiktionen för teknisk design, där möjligheten att modernisera T-90, där "Black Eagle" (objekt "640", djup modernisering av T-80U, praktiskt taget en ny tank), där T-95 (objekt "195"), var och vad är "Armata". Och de är fortfarande förvirrade.
Tydligen finns det en helig innebörd i det faktum att T-95-tanken inte bara blev ett stort mirakel och ett stort mysterium för sin tid, utan också en indikator på inhemsk tankbyggnad, en lakmus om våra problem i det militär-industriella komplexet, militär utveckling och social ordning i allmänhet.
