Det största kinesiska halvt nedsänkbara plattformsfartyget "Guang Hua Kou". Däckets 68 meter stora bredd gör det möjligt att ta på plattformens skrymmande last, till exempel en stor oljeplattform, upp till 3 fartyg i klassen "fregatt" eller "förstörare". "Porten" (utrymmet mellan de bakre förtöjningsöverbyggnaderna) gör det möjligt att öka längden på nyttolasten (med en bredd på upp till 35,7 m) upp till 208,4 m, d.v.s. transporten kan bära fartyg i klasserna "kryssare" eller "helikopterbärare". Halv-nedsänkbara transporter av denna klass kommer att kunna stödja bildandet av Kina-flottan absolut var som helst i världshavet, vilket öppnar den första etappen av det globala närvaron av det celestiala riket i "Great Game"
När militärkommandot i en utvecklad stat med status som regional stormakt talar om att genomföra en strategisk militär operation med sin egen flotta, eller om deltagande av sina egna flottor i koalitionens maringruppering, uppstår omedelbart frågan om indikatorerna av marinformationens autonomi, och även dess stridstabilitet, som beror på många faktorer för denna mest komplexa flytande "organism": från prestandaegenskaper och nätverkscentrerade förmågor hos fartygets CIUS till korrekt beräknade arsenaler för missil- / torpedo- / artillerivapen, logistik och matförsörjning med färskt vatten. Beräkningen bör utgå från fiendens förutspådda strejk och defensiva potential, såväl som avståndet till operationsplatsen från sina egna och vänliga flygbaser och marinbaser. Ofta överensstämmer eller överskrider alla resurser från en strejkgrupp för marin- eller hangarfartyg som är förberedda för en militär operation fiendens förfogande, men det finns ofta undantag som kräver en bättre teknisk nivå för deras egna skeppsburna luftförsvarssystem, SCRC, PLUR, etc. Detta alternativ är giltigt för en hypotetisk konfrontation mellan Ryssland och Nato. Mycket viktigt för AUG och KUG i dessa fall är förekomsten av ett tillräckligt antal stödfartyg, räddningsfartyg, specialfartyg, gruvsopande fartyg, sjukhusfartyg eller införandet av dessa funktioner i fartyg av huvudklasserna.
Av stor betydelse för autonomin är också förskjutningen av stöd och specialfartyg, bland vilka halvt nedsänkta sjötransporter / landningsplattformar / torrdockor utmärks som en separat "trumf" -klass som kan transportera reparation, mat och vapen basen av formationen för tiotusentals kilometer, överföring av landningsenheter (dussintals hastighetsbåtar med infanterister, patrullbåtar, landningsbåtar på luftkudde), ta ombord och lyft fartyg över klasserna "korvett", "SK", "fregatt" för snabb felsökning i samband med skador på skrovet under den nuvarande vattenlinjen, eller på propellrarna och styrelementen som finns på beståndet. Naturligtvis beror typen av fartyg som lyfts på förskjutningen av det halvt nedsänkta fartyget.
Således lyckades de nederländska halvt nedsänkta lastfartygen MV "Blue Marlin" och systerfartyget MV "Black Marlin" särskilja sig med en anständig mängd unika godstransporter; särskilt den första. År 2000 levererade han URO-förstöraren DDG-67 USS Cole till USA (Pascagulu), skadad av en uppblåsbar motorbåt Al-Qaida fylld med sprängämnen i den jemenitiska hamnen i Aden; Coles förskjutning är cirka 8.500 ton, längd 153, 92 m, vilket krävde en diagonal placering av förstöraren i förhållande till 157, 2 meters däck på transportdockan (inklusive förtöjningsutrustning). År 2007 levererade han en marin flytande multifunktionell tidig varningsradar och belysning SBX-1 från Pearl Harbor till Alaska. Men dessa fartyg är kommersiella, och nu kommer vi att överväga militära alternativ.
Amerikanskt halvt nedsänkt transportfartyg USNS "Montford Point" (T-MLP-1), som i US Navy ofta kallas en mobil landningsplattform (MLP, Mobile Landing Platform), trots en förskjutning på 78 000 ton och en längd på 233 m (med en bredd på 50 m), som kan ta ombord upp till 600 ton last och upp till 320 infanterister. Upp till två LCAC -amfibiska svävarbryggor är installerade på däcket. Varje 185-ton svävare kan bära 1 MBT M1A2 SEP, upp till 3 amerikanska AAV-7 amfibiefordon, upp till 5 155 mm M-777 haubitsar eller upp till 180 infanteri; T-MLP-1 kan transportera alla typer av attacktransporthelikoptrar och V-22 "Osprey" -omvandlare. Montford Point kan leverera dessa fordon upp till 9000 miles, plus hundratusentals liter färskvatten och dieselbränsle, men belastningen på 600 ton väcker vissa tvivel om reparations- och återvinningsförmågan hos andra typer av små och medelstora krigsfartyg.
En annan sak är det kinesiska halvt nedsänkta lastfartyget / landningsplattformen "Guang Hua Kou", som sjösattes på varvet "Guangzhou Shipyard International" den 28 april 2016. Här är det omedelbart klart att den amerikanska marinen "seglade och slutförde kontrollen" över Spratly -skärgården i Sydkinesiska havet. Jämfört med vad vi såg i fotorapporterna från Guangzhou ser Montford Point "måttligt genomsnittligt ut". "Guan Hua Kou" har en enorm "hangarfartyg" förskjutning - 98 tusen ton. Däckets längd, enligt preliminära uppskattningar, är 177 m, bredd - 68 m, vilket motsvarar den holländska "tunga lasten", hela fartygets längd är cirka 245 m; med en något längre längd är det kinesiska fartyget mycket mer lastbärande, kapabelt att arbeta med fartyg av "fregatt / förstörare" -klass, samt transportera många gånger stora lager av vapen för marinstridsgrupper.
Huvuddimensionerna för lastelementen i den avancerade transportdockan för den kinesiska flottan "Guan Hua Kou"
Före utseendet av "Guang Hua Kou" var den amerikanska flottan och Nato de enda ägarna till denna typ av fartyg, men nu förändras situationen dramatiskt. På varvet i Guangzhou är det planerat att sjösätta mer än en halvt nedsänkbar brygga av denna klass, vilket indikeras av takten i uppkomsten av nya projekt av ytkrigsfartyg från den kinesiska flottan, samt tillgänglig utrustning, tillsammans med ambitionerna av Kina i Indiska oceanen och Asien-Stillahavsområdet. Utan att tveka länge kan jag definitivt anta att cruising -räckvidden för denna kraftfulla brygga kommer att överstiga 12 tusen miles. Detta kommer att göra det möjligt för den framtida kinesiska IBM och AUG att känna sig mycket trygga med havet närmar sig Atlanten eller Alaska; vid stöd från vår ubåtskomponent och isbrytarflottan kommer den kinesiska flottan att kunna delta i "Arctic Race", särskilt eftersom förutsättningarna för detta redan finns.
Till exempel har det kinesiska Shanghai Research Center for Polar Regions utfört ett noggrant arbete i 27 år för att studera polarområdena på vår planet, deras flora, fauna och naturresurser. Inledningsvis låg tyngdpunkten på Antarktis, men på grund av framväxten av territoriella ambitioner i länderna i Europa och Nordamerika på den arktiska hyllan fokuserade centrum också på Arktis.
I synnerhet är Kina djupt intresserat av de enorma energiresurser som ligger på den arktiska hyllan, som enligt centrumets rapport kan levereras "på ett snabbt och bekvämt sätt". Därefter började det celestiala riket aktivt etablera handels- och ekonomiska band med Island och Danmark (det senare är den ledande aktören i "Arctic Race"), och investerade specifikt i gruvkapaciteten på Grönland. Peking glömde snabbt bort det praktiska södra havsutloppet till Antarktis och hävdade att Kina ligger på norra halvklotet. I oktober 2015, 3 krigsfartyg från den kinesiska flottan, nämligen förstöraren URO typ 052C "Jinan" (bräda 152), missilfregatten typ 054A "Yiyang" (styrelse 548) och stödfartyget "Qiandaohu", efter anti-piratkopiering operation i Adenbukten skickades på besök i hamnarna i Europas norra stater - Danmark, Sverige och Finland. Detta besök var inte av misstag. För det första testade och demonstrerade de kinesiska sjömännen sjövärdigheten och uthålligheten hos sina moderna fartyg i flottan under förhållandena på norra breddgrader och ovanliga meteorologiska förhållanden. För det andra visade de Kinas intresse för Nordatlanten, där de strategiskt viktiga sjövägarna för länderna som deltar i "Arctic Race" skär varandra, allt är mycket viktigt. Mycket noggrant, "på tjänsteman", testar kineserna flyktigt den "jord" på vilken de kanske inom överskådlig framtid kommer att behöva verka i den nordatlantiska operateatern och de halvt nedsänkbara transportattackens superplattformar i Guang Hua Kou -klassen kommer att bli oersättliga assistenter i dessa åtgärder.
