Mycket har sagts om RAF -piloternas strider med Luftwaffe -essen i slaget vid Storbritannien, och striden demonterades bit för bit. Nu ska vi prata om ett avsnitt av "Battle of Britain", som ägde rum lite senare, från den 13 juni 1944 till den 17 mars 1945.
Förmodligen har många gissat att det här avsnittet ska förstås som den delen av andra världskriget, när Hitler bestämde sig för att "hämnas" på britterna för räder på riket med hjälp av Fi / 103 / V-1 flygplanskal.
Det nya vapnet krävde skapandet av ny taktik. Och idag kommer vi att prata om det, om taktiken för att hantera jetprojektiler, eftersom taktiken var mycket annorlunda än kampen mot kolvplan.
Det var nödvändigt att använda inte bara de flygplan som var bäst lämpade för att motverka V-1, utan också de piloter som kunde hantera avlyssning och förstörelse av V-1 på bästa sätt.
Under luftangreppen mot Storbritannien, från juni 1944 till mars 1945, avfyrade tyskarna 10.668 V-1-skal. Av detta enorma antal trängde cirka 2700 missiler in i det brittiska försvarssystemet. Huvuddelen av skalen nådde inte brittiska städer. Några tappade kursen eller hamnade i nätverksbarriärer, några sköts ner av luftförsvarets artilleri, 1979-flygplanskalkar kritades upp av brittiska jaktpiloter.
Samtidigt var det väldigt svårt att skjuta ner V-1. Mer exakt är det mycket mer komplicerat än det kan tyckas vid första anblicken. Å ena sidan verkar det som är svårt att komma ikapp och skjuta ner ett mål som flyger i en rak linje och inte undviker?
Låt oss ta en titt på några av flygegenskaperna hos V-1.
Längd, m: 7, 75
Vingbredd, m: 5, 3
Fuselage diameter, m: 0,85
Höjd, m: 1, 42
Tjänstevikt, kg: 2160
Det blir klart att målet är väldigt litet. Vi går längre, vidare det viktigaste.
Maximal flyghastighet: 656 km / h, hastigheten ökade när bränsle användes upp till 800 km / h.
Maximal räckvidd, km: 286
Servicetak, m: 2700-3050, i praktiken flög V-1 sällan över 1500 meter.
Litet men väldigt snabbt mål. Dessutom går det i den sista delen av banan med en hastighet som var otillgänglig för den tidens plan. Följaktligen var det värt att fånga upp planet ju tidigare desto bättre.
Så, natten till den 13 juni 1944, skedde det första bombardemanget av London V-1. Det var sant att i den första salvan kunde tyskarna bara skjuta upp 9 projektilflygplan, varav inget ens flög till Storbritanniens kust. Av de 10 skalen i den andra salvan nådde 4 Storbritannien och en slog London.
Sedan gick det bättre för tyskarna, vi vet resultaten. V-1 tog livet av mer än 6 000 britter och nästan 20 000 skadades.
Vad kan den brittiska V-1 motsätta sig? Med tanke på att V-1 flög dag och natt fick de slåss dygnet runt.
"Mygga" FB Mk. VI
Maximal hastighet, km / h: 611
Marschfart, km / h: 410
Maximal stigning, m / min: 870
Praktiskt tak, m: 10 060
Besättning, folk: 2
Beväpning:
- fyra 20 mm brittiska Hispano -kanoner
- fyra 7, 7 mm maskingevär
Bomblast upp till 1820 kg.
"Mygga" NF Mk. XIX, nattkämpe
Maxhastighet, km / h: 608
Marschfart, km / h: 475
Maximal stigning, m / min: 822
Praktiskt tak, m: 9 530
Besättning, folk: 2
Beväpning:
- fyra 20 mm brittiska Hispano -kanoner
Spitfire Mk. XIV
Maximal hastighet, km / h: 721
Marschfart, km / h: 674
Maximal stigning, m / min: 1396
Praktiskt tak, m: 13 560
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- två 20 mm kanoner (280 omgångar)
- två 12,7 mm maskingevär (500 omgångar)
Storm
Maxhastighet, km / h: 686
Maximal stigning, m / min: 966
Praktiskt tak, m: 11 125
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- fyra 20 mm vingkanoner
Spitfire Mk. IX
Maximal hastighet, km / h: 642
Marschfart, km / h: 607
Maximal stigning, m / min: 1390
Praktiskt tak, m: 12 650
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- två 20 mm kanoner (280 omgångar)
- två 12, 7 mm maskingevär (500 omgångar)
"Mustang" Mk. III
Maxhastighet, km / h: 708
Marschfart, km / h: 582
Klättringshastighet, m / min: 847
Praktiskt tak, m: 12 800
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- fyra 12,7 mm Browning M2 -maskingevär i vingarna
Dessa plan var tvungna att ta över kampen mot tyskarnas plan-skal. De har något gemensamt: hög hastighet, vilket gjorde att de kunde komma ikapp och fånga upp V-1, vilket var mycket svårt.
Tempest blev den mest produktiva typen av avlyssnare: cirka 800 segrar över V-1.
På andra plats är de nattliga myggorna: cirka 500 segrar.
Den tredje var Spitfires Mk. XIV med Griffon -motorn: cirka 400 segrar.
Mustangerna var fjärde när det gällde poäng, cirka 150 vinster
Den femte var Spitfires Mk. IX., som sköt ner V-1 i närheten av 100.
Naturligtvis spelade antalet flygplan som användes för att bekämpa V-1 en roll. Vid olika tidpunkter var olika enheter inblandade i "jakten".
Det fanns en viss svårighet när det gäller vapen. År 1944 var alla krigare (förutom amerikanska Mustang) beväpnade med 20 mm kanoner. Detta orsakade problem. Det var inte lätt att träffa ett litet flygplan när det gäller flygkoncept från en kanon.
Här skulle det i så fall vara mer lämpligt att använda de uttjänta batterierna på 7, 7 mm maskingevär på orkanerna. Ett moln av kulor som bröt ut från tunnorna skulle ha träffat V-1, som naturligtvis inte var bepansrad. Men jag var tvungen att använda det som var, och detta gav upphov till mycket intressanta manövrar.
I allmänhet anslöt sig avlyssnare vanligtvis till taktiken att patrullera nära området för deras luftvärnsartilleri. Om en V-1 upptäcktes var det möjligt att vid behov överföra områdets koordinater till luftvärnskanonerna och ha ett alternativ för säkerhetskopiering vid en misslyckad attack, eller vice versa, så att luftförsvarets observation beräkningar skulle informera kämparna "uppåt" om V-1-detektionen.
De agerade enligt följande: på hög höjd tittade de på utseendet på V-1 och vid ett sådant dyk började för att komma ikapp projektilen och vara bakom den i en attackposition. Vi bytte till nivåflygning och öppnade eld.
Det var värt att komma ihåg att när bränslet tog slut ökade V-1 sin hastighet och ju närmare målet desto svårare blev det att komma ikapp projektilen, eftersom hastigheten under 800 km / h var praktiskt taget otillgänglig för kolven flygplan.
Detta följdes av två alternativ för utveckling av evenemang. Du kan komma in i motorn, och V-1 skulle omedelbart börja falla till marken. Eftersom motorn inte var skyddad av någonting skulle en 20 mm projektil räcka för detta. Nackdelen med denna metod var att när V-1 stridshuvudet föll, exploderade det och krossade allt i området. 1000 kg ammotol är allvarligt, och med tanke på överbeläggningen av bosättningar i Storbritannien var det stor sannolikhet för förstörelse och förlust av liv på marken.
Det andra alternativet är att komma in i stridsspetsen. Det var svårare, eftersom stridsspetsen var i näsan. Det beslutades att ta en position något ovanför eller vid sidan av V-1. Nackdelen med denna metod var själva explosionen av stridsspetsen i luften, som ofta skadade det attackerande flygplanet. Brittiska krigare landade med sönderrivna och förkolnade vingar och svansdräkt.
I allmänhet var det nödvändigt att komma närmare och skjuta stridshuvudet på V-1 för att maximera säkerheten för befolkningen nedan. Och sedan också för att överleva explosionen.
Brittiska krigare återvände mycket ofta till flygfält som brändes och skadades av explosioner i stridsspetsen. Det fanns också flygplansförluster och till och med skadade.
Det är värt att nämna här vädret, som utfördes i våra pilots bästa traditioner av en fransk pilot.
Kapten Jean-Marie Maridor sköt mot Fau i himlen över Kent den 3 augusti 1944. Motorn stannade och projektilen började falla på staden. Stridshuvudet detonerade inte. Av en slump började V-1 falla på sjukhuset, vilket den franska kaptenen märkte. Sjukhuset utmärktes av Röda korsets symboler på byggnadens tak. Kapten Maridor riktade sitt plan mot den fallande V-1 och fick stridshuvudet att explodera vid påkörning. Den modige fransmannen dödades i explosionen.
I allmänhet var vingkanoner, med deras projektilspridning, inte de bästa vapnen för att hantera V-1: or. Ja, en enda projektil var tillräckligt för att säkert kunna träffa projektilplanet, men det viktigaste var att slå.
Därför blev metoden för att förstöra "Fau" med tiden utbredd, som uppfanns av en kollega till kapten Maridor från 91: e skvadronen, flygofficer Kenneth Collier.
I en av sortierna avlossade han utan framgång all ammunition och fick inga träffar. Efter det kom Collier med en intressant idé: att göra en bagge utan en bagge. Han tog med sitt plan till V-1 vinge-för-vinge, förde sin jaktars vingspets under v-1.
Sedan gav Collier plötsligt styrpinnen i motsatt riktning för att vända projektilen "på ryggen" med vingen. Det fungerade inte första gången, men det andra försöket lyckades: V-1-gyroskopet och den primitiva autopiloten hanterade inte problemet med att jämna ut apparaten, och den föll så småningom till marken.
Tyvärr finns det ingen exakt och begriplig statistik om V-1 förstört på detta sätt. Det finns bara tecken på att flyglöjtnant Gordon Bonham, som flög i stormen den 26 augusti 1944, sköt bara ner en V-1 från hans jaktplaners kanoner, efter att ha spenderat all ammunition på projektilen. Och sedan "tappade" han ytterligare tre V-1: or på detta sätt och vred på projektilen med vingen.
Det fanns ett annat sätt. Planet intog en position ovanför den flygande V-1 och piloten tog plötsligt kontrollpinnen över sig själv. Luftflödet från propellern pressade samtidigt projektilen nedåt, störde gyroskopet och samtidigt "kvävde" motorn. Men den här metoden var säkrare, om än mindre effektiv, så piloterna föredrog metoden att vända V-1 "på ryggen".
Segrar över V-1: or räknades enligt samma regler som nedfällda flygplan, men räknades separat från dem. Å ena sidan är detta sant, å andra sidan är det inte heller en lätt uppgift att skjuta ner ett fordon, som är litet enligt flygstandarder, som flyger i en rak linje med hög hastighet.
Den bästa V-1-förstöraren, Joseph Berry, som flög i stormen, sköt ner 59,5 flygplanskal, 28 av dem på natten. Och Berry sköt ner bara ett konventionellt plan.
Klassens andra nummer, en belgisk volontär i RAFs tjänst, flyglöjtnant Remy Van Lirde, vann bara sex segrar över flygplan och 40 över V-1: or. Van Lierde flög också i stormen.
De följdes av ett dussin piloter som sköt ner 20 till 30 Fau.
Intressant nog var det inte bara Storbritannien som riktades mot V-1. I oktober 1944, på Hitlers personliga order, började bombningen av holländska Antwerpen, som blev försörjningscentrum för allierade trupper på kontinenten och ett antal andra städer i Belgien och Holland.
Totalt avfyrade tyskarna 11 988 kryssningsmissiler mot Antwerpen, Bryssel och Liège. Detta är ännu mer än i Storbritannien, men mindre framgångar har uppnåtts. De allierade kunde upprätta ett tydligt arbete inom luftförsvaret, som täckte städerna och stridsenheterna var inte ens inblandade i fångandet av V-1.
Naturligtvis, om de allierade piloterna såg V-1, skulle de naturligtvis attackera den. Men huvudrollen i förstörelsen av flygplansskal togs av de allierades luftförsvar. Och han klarade denna uppgift.
Okonventionella uppgifter kräver okonventionella lösningar. Det är fakta. Tyskarnas användning av V-1-projektiler, som blev prototypen för moderna kryssningsmissiler, krävde en snabb utveckling av motåtgärder. Jag måste säga att den taktik som Royal Air Force i Storbritannien använde sig av var ganska effektiv. Bland annat för att flygvapnet hade flygplan som var bäst lämpade för uppgifterna att förstöra V-1. Och piloter med lika värdefulla egenskaper.
