Stormtrooper. Det är klart att för 90% av vanliga människor visas IL-2 omedelbart i huvudet. Inget annat plan i världen kan verkligen personifiera och symbolisera vad som finns i termen "attackflygplan".
Men idag skulle jag vilja spekulera i saker som verkar vara överfall, men inte riktigt.
I vår tid finns det många publikationer av en annan plan, och ganska framgångsrika, och inte riktigt. Det här är mycket bra, för så länge människor har ett intresse för ämnet luftfart kommer författarna att arbeta, vilket kommer att vara extremt fördelaktigt.
Om du läser många författare (må Yandex. Zen förlåta mig, replikerar rena dumheter) kan du få intrycket av att nästan alla arméer i världen under andra världskriget var beväpnade med attackflygplan och använde dem på slagfältet.
Jag håller starkt med om detta tillvägagångssätt, och i detta avseende skulle jag vilja föreslå att man tittar på attackflygplanet från en något annan vinkel.
Naturligtvis kommer Il-2 att fungera som huvudexempel för övervägande. Det vore konstigt att rulla ut någon annan ur den historiska hangaren.
Så, låt oss börja med vilka uppgifter attackflyget stod inför. Ja, precis framför IL-2, eftersom detta är vårt klassiska attackflygplan, som har tagit sin värdiga plats i historien.
Naturligtvis är detta en attack mot fiendens främre försvarslinje. Och för detta hade Ila en hel arsenal:
a) raketer;
b) bomber;
c) 23 mm skal från VYa-kanoner;
d) 7, 62 mm ShKAS-kulor.
Ja, här var ShKAS mycket, mycket lämpligt. Detta är för ett pansarmål, han är absolut ingenting, men för infanteriet, lastbilar, vagnar, ånglok - men bara framåt!
Il-2 arbetade ganska lugnt på lätt pansrade fordon och till och med på fartyg. Naturligtvis inte för kryssare, men det var bättre för ubåtar och båtar att inte falla under bagageutrymmena.
Enligt piloternas memoarer var driftsprincipen på IL-2 följande: de flög till målet, sprider (ofta med hjälp av jaktplaner) luftvärnsberäkningar för att inte störa och började sedan fungera. Den första träff - RS, den andra - bomber (eller tvärtom, det spelar ingen roll), den tredje uppropet - som inte gömde sig, fick från stammarna.
Ser du vad jag håller på med? Allt stämmer, minst 3 (TRE) tillvägagångssätt över målet. Och det hände (enligt memoarer) och mer. Om målet var envis.
Som ett resultat har vi plan som går runt och runt på positioner eller mot ett föremål under mycket fula förhållanden, för allt som kan skjuta (i betydelsen ett vapen vars ägare inte hoppade ur) kommer att skjuta. Från hela den tyska själen kommer att vara. Dessutom kan vi med säkerhet säga att tyskarna "älskade" Il -2 - och vände ut och in, bara för att skjuta ner den.
Och för jaktpiloter i Luftwaffe var det en ära i allmänhet att döda en knölrygg. Men inte alla lyckades, megaas som Hartmann föredrog enklare mål.
I allmänhet kommer allt som kan skjuta att skjuta. Maskinpistoler (och den som sa att quad MG-42 är trevlig), MZA (liten kaliber luftfartygsartilleri, och för tyskarna är det 20, 30 och 37 mm), allt kommer att skjuta. Kanske är det bara storskaliga luftvärnspistoler som inte är i ämnet här, eftersom Il-2 flyger lågt. Men det som fanns var mer än tillräckligt.
Rustning. Ja det var det. Den pansrade lådan är ganska hållbar. Ja, rustning räddade inte från skal på 20 mm och högre, men det måste ändå träffas. 13 mm maskingevär verkar för mig som ett mer dödligt föremål för ett attackflygplan, eftersom det har en snabbare avfyrning och bälteammunition, och inte klämmorna. Mer chans att bli träffad. Det är bra att ett maskingevär av stor kaliber i Wehrmacht är ett mycket sällsynt fenomen.
I allmänhet, vad är utgången? Vid utgången har vi en bil som är mer skyddad från eld framifrån. Vilket är logiskt, om än inte helt. Jag kommer inte att gå in på detaljer och aspekter av bokning på baksidan, det är många saker som kommer ut på en gång, och inte riktigt relaterar till dagens ämne.
Totalt: ett attackflygplan är ett bepansrat (främst från eld från marken) fordon som kan nå målet och sedan göra flera omgångar för att träffa det (målet) med alla tillgängliga medel.
Det verkar vara logiskt.
Och Il-2, oavsett vad motståndarna, av vilka det nu finns hundratals, är redo att få Ilyushin från den andra världen och lära flygplan att bygga, uppfyllde dessa villkor.
Varför är jag allt detta? Och här är vad.
Dussintals (om inte hundratals) moderna forskare och publicister på Internet idag säger med hänvisning till olika dokument att flygplan av de "gamla" typerna 1941-1942 massivt omvandlades till attackflygplan.
Faktum är att transkriberingarna från mötena har bevarat ett sådant förslag från denna dag av folkkommissarie för flygindustrin AI Shakhurin (och det första förslaget gjordes redan i mars 1940 och det sista i december), där han föreslog att godkänna ett program för att återutrusta föråldrade krigare i attackflygplan.
Under det tredje kvartalet (juli -augusti) 1940, enligt planen, var 20% av flygplanen av varje typ föremål för omutrustning, under det fjärde kvartalet - 35% och under det första kvartalet på 41 - 45% av flygplanet.
Flygplanet DI-6, I-15, I-15bis, I-16 i den första serien och R-10 var föremål för konvertering.
År 1940 godkändes inte planen, men 1941 återvände de till den för att på något sätt kompensera för förlusterna under krigets första månader.
Efter andra världskrigets utbrott inkluderades I-153 och (1942) LaGG-3 i listan över flygplan som ska konverteras. Det senare, naturligtvis, inte för att det plötsligt är föråldrat, men av en helt annan anledning. Men LaGG-3 blir ett helt separat samtal.
Låt oss nu se vad som menades med "konvertering till ett attackflygplan".
Med tanke på det faktum att, enligt Shakhurins plan, skulle utrustningen för flygplanets regementen och divisionerna ha varit engagerade, blir det omedelbart klart: det maximala som kan göras av händerna på den tekniska personalen vid baser är att installera externa bombställ och guider för raketer.
Naturligtvis diskuterades inte installationen av bombsights faktiskt, och på IL-2 klarade de sig faktiskt utan dem.
Och vad är resultatet?
Och vid utgången har vi inga stormtroopers. Det finns krigare utrustade enligt det amerikanska "strejkflygplan" -konceptet. Det vill säga samma "hit-and-run" -princip. Ja, alla de flygplan som anges ovan var allt annat än attackflygplan.
Som vi fick reda på är ett attackflygplan ett flygplan som åtminstone på något sätt kan motverka luftvärnsvapen. Allt rustning som de gamla biplanerna och I-16: erna innehöll är bara pilots pansarrygg. Jo, det var möjligt att gömma sig bakom en luftkyld motor med en lycklig slump.
Och naturligtvis kan I-15, I-16 på inget sätt faktiskt storma föremål som omfattas av åtminstone något luftförsvar. Om I-16 tål ett par träffar från 20 mm skal var I-15 och dess derivat helt olämpliga för detta.
I-15
I-15bis
I-153
Så alla dessa maskiner var bra för att fungera som ett slagflygplan. Jag flög upp till frontlinjen, slog ETT slag mot alla som var, och det var allt. Det är nödvändigt att återvända tills fiendens krigare drog upp och luftförsvaret inte vaknade. Annat…
Men även med denna användning avslutade allt som var gammalt och föråldrat i Röda arméns flygvapen sitt liv. Det kunde bara inte vara länge för ett strejkplan. Helt enkelt för att det främst var en fighter, som var tvungen att säkerställa dess överlevnad inte på bekostnad av rustning, utan på bekostnad av hastighet och manöver.
Och med tanke på Luftwaffes luftöverlägsenhet, och till och med Wehrmachtens utrustning med luftförsvar, är det förmodligen inte värt att säga att attackflygplanens och deras pilots liv var mycket kort. För många fiender (krigare, luftvärn, MZA), för lite möjlighet att fullfölja uppgiften för att åsamka fienden och överleva.
Samtidigt kan det inte sägas att de andra deltagarna i kriget gick bättre. Amerikanerna, britterna, japanerna och italienarna försökte skapa ett flygplan för en attack, men tyvärr lyckades de inte. Många projekt skapades, varav några gick i serie, men alla dessa var bara strejkflygplan.
Det mest slående exemplet är den nordamerikanska A36. Ursprungligen - "Apache", i slutändan - "Invader".
I huvudsak är detta den "Mustang" som attackflygplanet gjordes från. Mer exakt, de försökte göra det. Flygplanet i denna modifiering kännetecknades av kraftfullare V-1710-87-motorer med 1325 hk. Beväpningen bestod av sex 12,7 mm maskingevär: fyra var placerade i vingen, två var synkrona. Senare vid fronten togs ofta synkrona maskingevär bort, och utan dem ansågs eldkraften vara tillräcklig.
Under vingarna monterades bombställ, avsedda för bomber upp till 227 kg. Två bomber.
Men till skillnad från de andra var Invader utrustad med dykbromsklaffar!
Aerodynamiska bromsar i form av slitsade plattor släpptes av en kabelmekanism när flygplanet gick in i ett dyk och installerades vinkelrätt mot vingytan. Vid normal flygning passar de in i urtag i vingarna.
Men här är problemet (vårt skulle ha det): initialt hade "Mustang" utmärkt aerodynamik. Följaktligen, på ett dyk, accelererade han extremt snabbt. Logiskt nog var det en fighter! Men det som är bra för en kämpe är sorgligt för ett bombplan eller attackflygplan. Piloten hade helt enkelt inte tillräckligt med tid att sikta.
Så Invader blev inte ett fullvärdigt attackflygplan. Som många liknande förändringar.
Det enda flygplanet som förutom Il-2 kan motsvara de kanoner jag ritat är tyska Hs-129. Förmodligen Luftwaffes mest undervärderade flygplan. Om "Henschel-129" hade fått normala motorer, och inte den eländiga franska pokalen svaga "Gnomes", är det svårt att säga hur ödet för denna lovande (vid skapandet) maskin skulle ha utvecklats. Jo, den andra i besättningen hade inte varit i vägen med ett maskingevär.
Åtminstone den 129: e kunde normalt användas som ett attackflygplan, eftersom rustningen och eldkraften gjorde det möjligt att göra det. Både tyskar och rumäner använde det på detta sätt, inte som en deklarerad "tankförstörare", utan som ett attackflygplan.
Slutsatsen är naturligtvis mer än konstig. Det visar sig att om man ser på det här sättet, under hela andra världskriget, använde de inblandade parterna endast tre (Il-2, Il-10, Hs-129) riktiga attackflygplan. Flygplan som kan slå mot motverkan mot artilleri av liten kaliber luftfartyg, handeldvapen och fiendens krigare.
Resten kan kallas vad du vill: strejkflygplan, lätta bombplan, jaktbombare, men inte attackflygplan säkert. Kanske är detta mer korrekt och rättvist.
Och detta förlorar förresten inte förtjänsterna och militära bedrifterna hos dem som satt i stugorna på I-15, I-15bis, I-16, I-153 och flög till frontlinjen för att orsaka skada på fienden. Tvärtom, deras prestation är mer värdefull, eftersom för varje flygning på gamla biplaner våra piloter närmade det ögonblick då en maskin av förstörelse och dödande skulle ersätta träkämpar med 25- eller 50-kilograms bomber hängande under deras vingar.
Verkligt, från min synvinkel, ett attackflygplan.
