Reparation av stridsvagnar under det stora patriotiska kriget var av stor betydelse. Det räcker med att säga att under krigsåren utfördes 430 000 reparationer av tankar och självgående artillerienheter (ACS). I genomsnitt gick varje industritank och SPG genom reparatörernas händer mer än fyra gånger! I tankarméer, till exempel, misslyckades varje tank (självgående vapen) två eller tre gånger och samma antal gånger, genom ansträngningar av reparatörer, återvände till stridsbildning.
Huvudrollen vid reparation av tankar spelades av militär mobil reparationsutrustning. Deras andel av den totala volymen av pansarfordonsreparationer var 82,6%. De restaurerade stridsvagnarna och de självgående kanonerna var den främsta källan till ersättning för förlusten av tankenheter. Reparatörerna lyckades uppnå så höga resultat tack vare den omfattande introduktionen i praktiken av den samlade metoden för reparation av stridsfordon på fältet.
Under förkrigsåren inledde den sovjetiska regeringen mycket arbete för att stärka armén, inklusive vidareutveckling av pansarstyrkor, skapande och produktion av nya stridsvagnsdesigner, förbättring av ingenjörs- och stridsvagnsservice och utbildning av lednings- och ingenjörspersonal. Men när kriget började hade detta enorma arbete inte slutförts.
De teoretiska grunderna för organisering och teknik för reparation av tankar på fältet före det stora patriotiska kriget var otillräckligt utvecklade, reparationsanläggningar, särskilt mobila, var dåligt utvecklade, det fanns en akut brist på den cirkulerande fonden för motorer och aggregat och reservdelar för deras reparation. Reparationsanläggningarna var ännu inte klara för reparationen av T-34 och KV-tankarna som var nya vid den tiden. Evakueringsanläggningar var mycket dåligt utvecklade. Allt detta påverkade de pansarstyrkornas stridseffektivitet negativt. Den 15 juni 1941 behövde 29% av gamla tankar (BT och T-26) till exempel stora reparationer och 44% i genomsnitt. Med början av fientligheterna kunde de militära reparationsenheterna inte klara ens den nuvarande reparationen av stridsvagnar.
Som ett resultat av antagandet av brådskande åtgärder under andra halvan av 1941 bildades 48 mobila reparationsbaser (PRB) för den genomsnittliga reparationen av utrustning på slagfältet. Den 1 januari 1943 arbetade redan 108 regementsbataljoner, 23 separata reparations- och restaureringsbataljoner (orvb) och 19 arméreparations- och restaureringsbataljoner (arvb) i trupperna. För att evakuera skadade pansarfordon från slagfältet bildades 56 evakorot. Bildandet av reparationsmedel fortsatte ytterligare. Antalet tankar som repareras ökade stadigt.
Ökningen av reparationsdelar som PRB och RVB löste dock inte huvudproblemet - deras tekniska utrustning var sådan att de inte kunde utföra översyn av tankenheter och var inte avsedda för detta ändamål.
På grund av en akut brist på reservtankenheter, särskilt motorer, kunde reparatörerna, trots enorma ansträngningar, inte klara reparationen av tankar på slagfältet. Industriella anläggningar och stationära reparationsanläggningar som ligger djupt bak kan endast tillhandahålla enheter för egen tillverkning av tankar och reparation. Mycket få vändningsenheter producerades. Dessutom följde leveransen av enheter från den djupa baksidan av stora svårigheter eller uteslöts helt på grund av överbelastning av transporter. I offensiva operationer stod skadade och utslitna stridsvagnar på grund av bristen på reservdelar lediga på slagfältet länge. När de skickades för reparationer på den djupa baksidan uppstod många komplikationer med evakuering och transport. Som ett resultat gick det många månader innan tankarna togs i drift igen.
1943 blev problemet med att reparera tankar särskilt akut. Detta berodde på bildandet av tankarméer och början på de stora offensiva operationerna för de sovjetiska trupperna. De militära reparationsanläggningar som fanns vid den tiden, trots deras betydande antal, kunde inte klara av uppgifterna i offensiva operationer, gav inte den nödvändiga överlevnadsförmågan hos stridsvagnstyrkor under svåra väderförhållanden. Detta indikeras vältalande av följande fakta: Centralfrontens andra tankarmé, som gör en marsch från Efremov-området till Fatezh-området (200 km) den 12-19 februari 1943, under förhållanden med kraftiga snödrivor och off- vägförhållanden, lämnade 226 tankar på rutterna av tekniska skäl av 408; i fyra tankkårer på sydvästra fronten, i början av motoffensiven för de nazistiska arméerna "Södra" (19 februari 1943), återstod endast 20 stridsvagnar och alla icke-motoriserade stridsvagnar begravdes och förvandlades till fasta skjutpunkter.
Många stridsvagnar som var ur funktion i strider kunde inte återställas på grund av avsaknaden av en cirkulation av tankenheter, främst motorer. Situationen var sådan att varje motor för fronten motsvarade en tank. Bland de få reparationsenheterna i den sovjetiska armén behärskade den första stationära pansarverkstaden (sbtrm) på nordvästra fronten i början av 1943 översynen av tankdieselmotorer i Vyshny Volochyok. Reparatörerna använde den bästa branscherfarenheten, liksom allt det bästa som fanns inom reparationstekniken vid Moskvas centrala militära reparationsanläggning. Reparationen av tankdieselmotorer i 1 SRM inrättades på en gång i enlighet med instruktionerna från befälhavaren för frontens bepansrade och mekaniserade trupper, general B. G. Vershinin.
I slutet av februari 1943 var chefen för 1: a brigaden, ingenjör-major P. P. Ponomarev, som befann sig i Moskva, träffades i receptionen på Main Armoured Directorate (GBTU) med befälhavaren för 4: e garde Kantemirovsky Tank Corps, general P. P. Poluboyarov. Generalen talade om den svåra situationen med reparation av utrustning i trupperna och talade för en radikal förbättring av organisationen av reparation av stridsvagnar på slagfältet. Samma fråga har länge oroat reparatörerna.
Flera dagar senare P. P. Ponomarev lämnade in en promemoria till chefen för GBTU, general B. G. Vershinin, med ett förslag om att bilda kvalitativt nya reparationsenheter - mobila tankaggregatreparationsanläggningar (PTARZ). Generalen godkände denna idé. Snart skapades ett litet team i första brigaden för att utveckla ett organisatoriskt och tekniskt projekt för en sådan anläggning, bestående av P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets och D. Zverko. Senare gick bokstavligen hela teamet på verkstaden med i arbetet.
Huvudidén var att en mobilanläggning fritt kunde klara sig utan stationära produktionsanläggningar och kraftverk. PTARZ var tänkt att agera under alla förhållanden och flyttade efter trupperna. När man organiserade mobila fabriker i svåra krigstider var det nödvändigt att lösa många komplexa tekniska och tekniska problem.
Upphovsmannen till denna grupp av officerare i den första brigaden för utveckling av ATARZs legaliserades på order av befälhavaren för artillerin i Röda armén nr 47 den 20 juli 1944. Så, till exempel, för att skapa ett sammanhängande system för översyn av tankenheter i fältet samtidigt som en konstant teknisk process upprätthålls, som praktiserades i industrianläggningar, där all verksamhet var strikt reglerad, nya ljusa, varma, isärtagna produktionsanläggningar med lyftutrustning för en kvalificerad produktionslinje behövdes reparation av tankmotorer och växellådor. Det var nödvändigt att placera ett stort antal olika verkstäder på chassit för mycket framkomliga bilar och släpvagnar, med verktygsmaskiner och annan utrustning, teststationer, laboratorier, kraftverk, för tillverkning av snabbt monterade och lätt transporterade kommunikationer (vattenförsörjning, ångrör, elektriska kablar).
Att skapa ATARZ var då en ny sak, och inte alla specialister stödde det omedelbart, av rädsla för att det inte skulle vara möjligt att tillhandahålla högkvalitativ översyn av så komplex utrustning som tankdieselmotorer av typen V-2 vid mobila anläggningar. Dessutom var några bundna av att utkastet till beslut vid den tiden utarbetades om centraliserad reparation av tankdieselmotorer vid Central Military Engine Repair Plant i Moskva. Det föreslog att radikalt rekonstruera detta företag för att dramatiskt öka dess kapacitet.
För den slutliga lösningen på frågan beordrade chefen för GBTU majoringenjören P. P. Ponomarev att snarast lägga grunden för PTARZ vid verkstaden - ett prov på produktionsrummet för demontering och montering (ett tält med lyftfordon). Efter många kreativa sökningar och studier av alla möjliga alternativ, ett cirkulärt tältrum med en yta på 260 kvm. m med trägolv, dubbla dukväggar, värmare och en uppsättning lyft- och transportmöjligheter. Utrustningen och tältet vägde bara 7 ton och transporterades med bil med släp.
Inspektion av produktionsanläggningen med en uppsättning utrustning för montering av tankdieselmotorer, diagram över alla grundläggande beslut om teknik och strömförsörjning av PTARZ ägde rum i början av april 1943 vid Central Military Engine Repair Plant i Moskva. De flesta av de närvarande dignitärerna godkände det föreslagna principiella beslutet, de som var emot ATARZ fick omfattande förklaringar. Den 19 april 1943 antogs ett GKO -dekret om bildandet av två PTARZ - nr 7 och 8.
Den första mobila tankaggregatreparationsanläggningen någonsin-PTARZ nr. 7 (chefsingenjör-major PP Ponomarev) konstruerades, byggdes och bildades på 3, 5 månader, vilket var en verklig arbetskraft för personalen i första brigaden, som i epoken "effektiva chefer" kan knappast upprepas.
På order från Folkets försvarskommissarie av den 28 augusti 1943 lades PTARZ nr 7 till förfogande för högsta kommandot i början av september för att stödja stridsoperationerna vid Steppe- och Voronezh -fronterna. Den högsta befälhavaren I. V. lägger stor vikt vid säkerheten för den första mobila anläggningen. Stalin instruerade personligen ekelonerna med PTARZ nr 7 att följa dem längs hela rutten under täckning av stridsflygplan. På kort tid skapades och skickades till södra fronten ATARZ nr 8 (överingenjör-major V. G. Iovenko, senare-ingenjör-överste N. I. Vasiliev). Stor hjälp vid utformningen av den första ATARZ gavs av brigaden i Central Military Project, ledd av arkitekten K. A. Fomin, och vid bildandet av fabriker - generaler och tjänstemän i de centrala direktoraten och fabrikerna.
Åtgärderna från de två första mobila tankaggregatreparationsanläggningarna på fronterna var mycket framgångsrika. På kort tid försåg de tankstyrkorna på Steppe-, Voronezh- och södra fronten med omarbetade motorer, enheter och instrument, och hjälpte också enheterna att snabbt bemästra reparationen av tankar med hjälp av aggregerad metod. Statens försvarskommitté uppskattade omedelbart fördelarna med ATARZ: erna. Och redan den 13 september 1943 fattades ett nytt GKO -beslut, om bildandet av fem fabriker, och 1944 ytterligare två. Som ett resultat av dessa åtgärder 1944 hade 9 fronter - 1: a, 2: a och 3: e ukrainska, alla vitryssiska och baltiska - sina egna ATARZ. Baserat på PTARZ: s erfarenhet, 1943-1944, bildades fem mobila tankreparationsanläggningar (PTRZ), som utförde översyn av tankar vid fronterna. PTRZ begagnade dieselmotorer reparerade av PTRZ. Detta gav den övergripande harmonin med översynaggregatsystemet.
Grunden för PTARZ bestod av fyra produktionsavdelningar. Den första var avsedd för reparation av tankmotorer, den andra - för reparation av växellådor, elektrisk utrustning, olika komponenter och anordningar, den tredje - för tillverkning och restaurering av slitna delar. Den fjärde avdelningen var en filial av anläggningen, baserad på industriföretag i de befriade städerna och periodvis flyttade bakom PTARZ med järnväg. Han restaurerade de mest komplexa delarna, gjorde gjutgods och komplexa smidesverk. I slutet av 1944, vid PTARZ nr 7, byggdes ett kraftfullt reparationståg för den fjärde avdelningen, där 50 specialkonverterade fyraxlade bilar endast användes för att rymma produktionsverkstäder, laboratorier och kraftverk. Förutom produktionsavdelningar hade PTARZ -personalen supportavdelningar - produktionsplanering, teknisk kontroll, teknisk kontroll, chefsmekaniker, material och teknisk support, samt andra divisioner och tjänster.
På PTARZ fanns förutom den fjärde avdelningen också 600-700 enheter med verktygsmaskiner och annan utrustning placerade i specialtält och olika verkstäder, i karosser på bilar och husvagnar. Deras totala produktionsyta var 3000-3500 kvm. m. Kapaciteten för mobila kraftverk var 350-450 kW.
Antalet ATARZ -personal enligt den initiala personalen var 656 personer (officerare - 76, soldater och sergenter - 399, civilarbetare - 181). Fabrikernas organisationsstruktur har kontinuerligt förbättrats. I slutet av kriget ökade deras personal till 1920 personer (officerare - upp till 120, soldater och sergenter - upp till 1300, civila - upp till 500 personer).
Den tekniska processen med att reparera tankenheter vid PTARZ var i linje och organiserad med erfarenhet från tankindustrins fabriker och stationära militära reparationsanläggningar. I huvudsak var PTARZ: erna fullblodiga industriföretag, men bara på hjul.
Deras interaktion med militära reparationsanläggningar, som utförde nuvarande och genomsnittliga reparationer av tankar, utfördes enligt följande. Skadade och utslitna tankar koncentrerades till insamlingsställena för utryckningsfordon (SPAM), där reparations- och återhämtningsbataljoner och mobila tankreparationsbaser placerades ut. Reparationsfonden för tankmotorer, transmissionsenheter, komponenter och instrument avpersonaliserades och skickades till ATARZ för översyn, och istället för dem gav fabrikerna ut renoverade i utbyte. Tack vare detta kunde RVB och ATRB reparera tankar med hjälp av aggregatmetoden. Överföringen av enheter över en kort sträcka inom den militära och frontala baksidan utfördes både genom transport av militära reparationsenheter och ATARZ själva.
PTARZ tillhandahåller inte bara reparation av tankar med hjälp av aggregatmetoden, utan bidrog också till den radikala tekniska omutrustningen för alla militära reparationsanläggningar - ATRB, RVB och till och med mobila tankreparationsanläggningar, som var den grundläggande organisationen för dem. De tog i huvudsak ledningen inom fälttankreparationsindustrin. ATARZs skickliga manövrering och ekelonerande tekniska medel avbröt inte deras produktionsverksamhet, även vid omplaceringar. Vid behov skickade de operativa produktionsgrupper så nära frontlinjen som möjligt. ATARZ: s höga rörlighet och deras förmåga att följa trupperna direkt framgår tydligt av fallet på Dnjepr -brohuvudet (i Onufriyevka -området hösten 1943) på ATARZ nr 7: s främre enhet.
På det befriade territoriet hjälpte PTARZ: erna sovjetiska och ekonomiska organisationer med att organisera fabrikernas arbete med att organisera produktion av produkter för fronten och den nationella ekonomin.
Tillsammans med trupperna i Steppen och de andra ukrainska fronterna passerade PTARZ nr 7 cirka 5000 km längs krigets vägar. Under krigsåren reparerade han 3 000 tankmotorer, mer än 7 000 tanköverföringsenheter, ett betydande antal olika komponenter och enheter, cirka 1 000 enheter för pansarfordon och traktorer, restaurerade och tillverkade nya delar för 3,5 miljoner rubel.
För osjälviskt arbete tilldelades PTARZ nr 7 år 1944 Order of the Red Star. 70% av personalen vid anläggningen fick order och medaljer. På order av högsta överkommandot fångades arbetet med PTARZ nr 7 längst fram i ljudfilmen "Factory at the Front" i full längd.
Andra ATARZ fungerade också framgångsrikt.
ATARZ: s handlingar kännetecknas av stor rörlighet och rörlighet. De bröt inte loss från de avancerade formationerna med mer än 100-150 km, och arbetade i många fall 10-12 km bort från dem. De kunde snabbt (på 18-20 timmar) vika ihop sig och lika snabbt (om 24-28 timmar) vända och börja arbeta på en ny plats.
Erfarenheten av kriget har visat att tekniskt stöd, och framför allt organisationen av reparation av militär utrustning under operationer, är en av huvudfaktorerna för stridsstyrkornas höga stridsberedskap. Med bildandet av mobila fabriker lades grunden för skapandet av ett vetenskapligt system för reparation av tankar. Restaureringen av stridsfordon var omfattande och omfattade alla typer av tankreparationer. En kraftig minskning av reparationstiden uppnåddes på grund av det maximala tillvägagångssättet för militära reparationsenheter till fientlighetsområdena, bra teknisk utrustning och tillräcklig kapacitet för deras reparationsanläggningar.
Tankreparationssystemet som antogs i vår armé under andra världskriget hade en avgörande fördel gentemot det tyska, främst för att med hjälp av ATARZ introducerades den samlade metoden för reparation av stridsfordon direkt på slagfältet i stor utsträckning. Det fanns inga mobila reparationsfabriker i den tyska armén. Fram till krigsslutet förstod det tyska kommandot inte varför, trots förlust av utrustning, ryska stridsvagnar och mekaniserade formationer snart gick in i striden igen.
