I slutet av 1941 - första hälften av 1942 utfördes T -34 -tankar vid tre fabriker: nr 183 i Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) och nr 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorkij. Anläggning nr 183 betraktades som huvudfabriken, liksom dess designbyrå - avdelning 520. Det antogs att alla ändringar som gjorts av de 35 företagens konstruktion av andra företag skulle godkännas här. Faktum är att allt såg lite annorlunda ut. Bara tankens prestandaegenskaper förblev orubbliga, medan detaljerna i fordonen från olika tillverkare skilde sig väsentligt från varandra.
GENERELLA EGENSKAPER
Till exempel, den 25 oktober 1941, började fabrik nr 112 att tillverka prototyper av förenklade pansarskrov - utan mekanisk bearbetning av arkens kanter efter gasskärning, med sammanfogning av delar i en "fjärdedel" och spik som förbinder det främre arket med sidorna och skärmarna.
På ritningarna av huvudfabriken, som anlände till Krasnoye Sormovo, fanns en lucka i tornets bakvägg, stängd av en avtagbar pansarplatta med sex bultar. Lucken var avsedd att demontera en skadad pistol i fältet. Anläggningens metallurger gjöt, enligt sin teknik, tornets bakre vägg fast, och hålet för luckan skars ut på en fräsmaskin. Det blev snart klart att vid avfyrning från ett maskingevär sker vibrationer i det löstagbara arket, vilket leder till att bultarna lossnar och rivs av.
Försök att överge luckan gjordes flera gånger, men varje gång gjorde representanter för kunden invändningar. Sedan föreslog chefen för beväpningssektorn A. S. Okunev att höja den bakre delen av tornet med hjälp av två tankjack. Samtidigt rullade pistolen, avlägsnat från trunionerna, fritt ut på taket på MTO in i hålet som bildades mellan axelremmen och taket på skrovet. Vid tester svetsades ett stopp mot skrovtakets framkant, vilket skyddade tornet från att glida under lyft.
Produktionen av sådana torn började vid anläggningen nummer 112 den 1 mars 1942. Militärrepresentanten AA Afanasyev föreslog att svetsa ett pansarvisir istället för en tryckstång över hela skrovtakets bredd, vilket samtidigt skulle tjäna som betoning och skydda klyftan mellan tornets ände och skrovets tak från kulor och granatsplitter. Senare blev detta visir och frånvaron av en lucka i tornets bakre vägg särdragen hos Sormovo -stridsvagnarna.
På grund av förlusten av många underleverantörer fick tankbyggare visa mirakel av uppfinningsrikedom. Så, i samband med att leveranser från Dnepropetrovsk av luftcylindrar för nödstart av motorer i Krasny Sormovo upphörde, började artilleriskal som avvisades för bearbetning användas för tillverkning.
De kom ut så gott de kunde vid STZ: från augusti 1941 uppstod avbrott i leveransen av gummi från Yaroslavl, därför började alla trettiofyra på STZ från 29 oktober att utrustas med gjutna väghjul med intern avskrivning. Som ett resultat var en karakteristisk yttre egenskap hos Stalingrad -tankarna frånvaron av gummidäck på alla väghjul. En ny design av banan med ett rakt löpband utvecklades också, vilket gjorde det möjligt att minska bullret när maskinen rörde sig. Eliminerat "gummi" och på driv- och ratt.
En annan karakteristisk egenskap hos STZ -tankar var skrov och torn, som tillverkades enligt en förenklad teknik som utvecklats av anläggning nr 264 enligt Krasny Sormovs exempel. Kroppspansardelarna var anslutna till varandra i en "törn". Varianter i "låset" och i "kvartalet" bevarades endast i anslutningen av skrovets övre främre skikt med taket och botten med de nedre skivorna på fören och aktern. Som en följd av en betydande minskning av bearbetningsvolymen för delar, har monteringscykeln för hus reducerats från nio dagar till två. När det gäller tornet började de svetsa det från ark med rå rustning, följt av härdning redan monterad. Samtidigt har behovet av att räta ut delarna efter härdning helt försvunnit och deras justering under montering "på plats" har blivit lättare.
Stalingrads traktoranläggning tillverkade och reparerade tankar fram till det ögonblick när frontlinjen närmade sig fabriksverkstäderna. Den 5 oktober 1942 stoppades allt arbete vid STZ i enlighet med order från People's Commissariat of Heavy Industry (NKTP) och de återstående arbetarna evakuerades.
Huvudtillverkaren av trettiofyra år 1942 förblev fabrik nr 183, även om den efter evakueringen inte lyckades nå önskat läge omedelbart. I synnerhet uppfylldes inte planen för de första tre månaderna 1942. Den efterföljande tillväxten i produktionen av tankar baserades å ena sidan på en tydlig och rationell produktionsorganisation och å andra sidan på en minskning av arbetsintensiteten vid tillverkning av T-34. En detaljerad översyn av maskinens konstruktion gjordes, varigenom produktionen av 770 förenklades och produktionen av 5641 delar helt avbröts. 206 köpta artiklar avbröts också. Arbetsintensiteten för maskinbearbetningen har minskat från 260 till 80 standardtimmar.
Chassit har genomgått betydande förändringar. I Nizhny Tagil började man gjuta väghjul av typen Stalingrad - utan gummidäck. Från och med januari 1942 installerades tre eller fyra sådana rullar på ena sidan av tanken. Det knappa gummit togs bort från styr- och drivhjulen. Den senare tillverkades dessutom i ett stycke - utan rullar.
Oljekylaren uteslöts från motorsmörjsystemet och oljetankens kapacitet ökades till 50 liter. I strömförsörjningssystemet ersattes växelpumpen med en pump av roterande typ. På grund av bristen på elektriska komponenter fram till våren 1942 hade de flesta tankar inte någon utrustning, strålkastare, bakljus, fläktmotor, signal och TPU.
Det bör understrykas att förändringar som syftar till att förenkla konstruktionen och minska komplexiteten i tillverkningen av stridsfordon inte var berättigade i ett antal fall. Några av dem förvandlades därefter till en minskning av T-34: s operativa egenskaper.
VETENSKAP OCH UPPFINNING HJÄLPT
Ökningen i produktionen av trettiofyra år underlättades av introduktionen, först vid anläggning nr 183, och sedan på andra företag, av automatisk svetsning under ett flusslager, utvecklat av akademiker EO Paton. Den 183: e anläggningen visade sig vara ledaren i denna verksamhet inte av en slump - genom beslutet från Council of People's Commissars i Sovjetunionen evakuerades Institute of Electric Welding vid Academy of Sciences of the Ukrainian SSR till Nizhny Tagil, och till Ural -tankverkets territorium.
I januari 1942, som ett experiment, gjordes ett skrov, där ena sidan svetsades för hand, och den andra sidan och näsan var under ett flusslager. Efter det, för att bestämma sömmarnas styrka, skickades skrovet till deponin. Som EO Paton sa i sina memoarer,”utsattes tanken för brutal beskjutning på mycket kort avstånd med rustningsgenomborrande och högexplosiva skal. De allra första träffarna på sidan, svetsade för hand, orsakade en solid förstörelse av sömmen. Efter det vände tanken och den andra sidan, svetsad med ett maskingevär, brann … Sju träffar i rad! Våra sömmar tålde, gav inte efter! De visade sig vara starkare än själva rustningen. Bogens sömmar tål också brandtestet. Det var en fullständig seger för automatisk höghastighetssvetsning."
På fabriken sattes svetsningen på transportören. Flera vagnar som var över från förkrigsproduktionen rullades in i verkstaden, avfasningar skars ut i deras ramar enligt konfigurationen av tankskrovets sidor. Ovanför vagnlinjen placerades ett tält av balkar så att svetshuvudena kunde röra sig längs balkarna längs och över kroppen, och genom att koppla ihop alla vagnarna fick vi en transportör. I det första läget svetsades tvärgående sömmar, på nästa - längsgående, sedan ordnades kroppen om på kanten, först med ena sidan, sedan med den andra. Svetsningen slutfördes genom att vända kroppen upp och ner. Några ställen där maskinen inte kunde användas bryggdes för hand. Tack vare användningen av automatisk svetsning har arbetsintensiteten för tillverkning av kroppen minskat fem gånger. I slutet av 1942 fanns det bara sex automatiska svetsmaskiner i anläggning nr 183. I slutet av 1943 nådde deras antal i tankfabriker 15 och ett år senare - 30.
Tillsammans med problemen med svetsning var flaskhalsen produktionen av gjutna torn som gjutits i marken. Denna teknik krävde mer skärning och gasskärning av granar och sömmar mellan formblock. Anläggningens huvudmetallurg, P. Malyarov, och chefen för stålbutiken, I. I. Atopov, föreslog att man skulle införa maskingjutning. Men detta krävde en helt ny torndesign. Dess projekt våren 1942 utvecklades av M. A. Nabutovsky. Det gick till historien som ett torn med den så kallade sexkantiga eller förbättrade formen. Båda namnen är ganska godtyckliga, eftersom det tidigare tornet också hade en sexkantig form, kanske mer långsträckt och plast. När det gäller "förbättringen" hänvisar denna definition helt till tillverkningstekniken, eftersom det nya tornet fortfarande var mycket trångt och obekvämt för besättningen. För sin form nära rätt sexkant fick tankfartygen smeknamnet "mutter".
Fler tillverkare, värre kvalitet
I enlighet med ordningen från statsförsvarskommittén av den 31 oktober 1941, var Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) ansluten till pansarskrovsproduktionen för T-34 och KV. Men fram till mars 1942 utfärdade han endast skärningen av skrov som han levererade till Krasnoe Sormovo och Nizhny Tagil. I april 1942 började hela monteringen av skrov och tillverkning av trettiofyra torn för anläggning # 183. Den 28 juli 1942 fick UZTM i uppdrag att organisera produktionen av hela T-34-tanken och dubbla produktionen av torn för det på grund av avstängning av anläggning # 264.
Serieproduktion av T-34 började på Uralmash i september 1942. Samtidigt uppstod många problem, till exempel med tornen - på grund av programökningen kunde gjuterierna inte säkerställa att planen uppfylls. Genom anläggningens chef B. G Muzurukovs beslut utnyttjades den lediga kapaciteten hos 10 000 ton Shleman-press. Designern I. F. Vakrusjev och teknologen V. S. Samtidigt säkerställde UZTM inte bara sitt program fullt ut, utan levererade också ett betydande antal sådana torn till Chelyabinsk Kirovsky -anläggningen (ChKZ).
Uralmash producerade dock inte tankar länge - förrän i augusti 1943. Sedan blev detta företag huvudtillverkaren av ACS baserat på T-34.
I ett försök att kompensera för den oundvikliga förlusten av Stalingrad-traktorn gav statsförsvarskommittén i juli 1942 uppgiften att börja producera trettiofyra på ChKZ. De första stridsvagnarna lämnade hans verkstäder den 22 augusti. I mars 1944 stoppades deras produktion vid detta företag för att öka produktionen av tunga tankar IS-2.
År 1942 gick anläggningen nr 174 uppkallad efter K. Ye. Voroshilov, evakuerad från Leningrad till Omsk, också med i produktionen av T-34. Design och teknisk dokumentation överlämnades till honom av fabrik nr 183 och UZTM.
På tal om produktionen av T-34-stridsvagnar 1942-1943 bör det noteras att hösten 1942 uppstod en kris i deras kvalitet. Detta leddes av den konstanta kvantitativa tillväxten i tillverkningen av trettiofyra och fler och fler nya företags attraktionskraft. Problemet övervägdes vid konferensen för NKTP-anläggningar, som hölls den 11-13 september 1942 i Nizhny Tagil. Det leddes av biträdande kommissarie för tankindustrin Zh. Ya. Kotin. I talen av honom och chefsinspektören för NKTP G. O. Gutman fick hård kritik mot fabrikskollektiven.
Separationen hade en effekt: under andra hälften av 1942 - första hälften av 1943 infördes många förändringar och förbättringar av T -34. Från hösten 1942 började externa bränsletankar installeras på tankar - bakre rektangulära eller sidocylindriska (på ChKZ -maskiner). I slutet av november återfördes drivhjulet med rullar till de trettiofyra, stämplade väghjulen med gummidäck introducerades. Sedan januari 1943 har tankar varit utrustade med Cyclone-luftrenare och sedan mars-juni med femväxlade växellådor. Dessutom ökades ammunitionsbelastningen till 100 artillerirundor och en avgastornsfläkt infördes. År 1943 ersattes periskopet PT-4-7 med PTK-5-befälhavarens panorama, många andra, mindre förbättringar infördes, till exempel landningsräcken på tornet.
Serieproduktion av T-34-tankar av 1942-modellen (så inofficiellt, men de hänvisas oftast till i litteraturen) utfördes vid fabriker nr 183 i Nizhny Tagil, nr 174 i Omsk, UZTM i Sverdlovsk och ChKZ i Chelyabinsk. Fram till juli 1943 producerades 11 461 tankar av denna modifiering.
Sommaren 1943 började befälhavarens kupol installeras på T-34. En intressant detalj: prioriteten i denna fråga försvaras i sina rapporter om tankbyggnad under det stora patriotiska kriget av tre anläggningar - nr 183, Uralmash och Krasnoye Sormovo. Faktum är att tagiliterna föreslog att placera tornet på baksidan av tornet bakom luckorna och sätta ett tredje tankfartyg i tornet, som på en erfaren T-43-tank. Men även två besättningsmedlemmar var trånga i "nöt", vilken tredje där! Uralmash -torn, även om det var beläget ovanför vänster befälhavarens tornlucka, var av en stämplad design, och det avvisades också. Och bara gjutna Sormovskaya "registrerade" på trettiofyra.
I denna form massproducerades T-34 till mitten av 1944, med de sista som slutförde sin produktion vid fabrik # 174 i Omsk.
MÖTES MED "TIGERS"
Det var dessa maskiner som bar hårdast av den hårda tankkonfrontationen på Kursk-utbuktningen (i delar av Voronezh och Central Fronts stod trettiofyra för 62%), inklusive den berömda Prokhorov-striden. Den senare, i motsats till den rådande stereotypen, ägde rum inte på något separat fält, som Borodinsky, utan utvecklades på en front upp till 35 km lång och var en serie separata tankstrider.
På kvällen den 10 juli 1943 fick kommandot vid Voronezh -fronten en order från högsta kommandots högkvarter att lämna en motattack mot en grupp tyska trupper som avancerade i Prokhorovka -riktningen. För detta ändamål överfördes den 5: e vaktarmén för generallöjtnant A. S. Zhadov och den 5: e vakternas tankarmé av generallöjtnant för tankstyrkorna PA Rotmistrov (den första stridsvapenarmén med enhetlig sammansättning) från reservens stäppfront till Voronezh -fronten. Dess bildning började den 10 februari 1943. I början av slaget vid Kursk var det stationerat i Ostrogozhsk -regionen (Voronezh -regionen) och inkluderade den 18: e och 29: e tankkorpsen, liksom den 5: e vaktmekaniserade kåren.
Den 6 juli, klockan 23.00, mottogs en order som krävde att armén skulle koncentreras på Oskolflodens högra strand. Redan klockan 23.15 startade föreningen från föreningen från platsen, och efter 45 minuter rörde sig huvudkrafterna bakom den. Det är nödvändigt att notera den oklanderliga organisationen av omplaceringen. Mötande trafik var förbjuden längs konvojernas sträckor. Armén marscherade dygnet runt, med korta stopp för att tanka bilar. Marschen täcktes på ett tillförlitligt sätt av luftvärnsartilleri och luftfart och tack vare detta förblev obemärkt av fiendens spaning. På tre dagar flyttade föreningen 330-380 km. Samtidigt fanns det nästan inga fall av fel på stridsfordon av tekniska skäl, vilket indikerar både ökad tillförlitlighet för stridsvagnar och deras kompetenta underhåll.
Den 9 juli koncentrerade sig den 5: e gardistankarmén till Prokhorovka -området. Det antogs att kombinationen med två tankkårer anslutna till den - 2: a och 2: a gardekåren klockan 10.00 den 12 juli, skulle attackera de tyska trupperna och tillsammans med den 5: e och 6: e vakterna kombinerade vapenarméer samt den första tanken Army, skulle förstöra Oboyan riktning av fiendens gruppering, förhindra dess reträtt i söder. Förberedelserna för motstrejken, som började den 11 juli, motverkades dock av tyskarna, som levererade två kraftfulla slag mot vårt försvar: en i riktning mot Oboyan, den andra på Prokhorovka. Som ett resultat av våra truppars partiella tillbakadragande led artilleriet, som spelade en betydande roll i motattacken, förluster både vid utplaceringspositionerna och i rörelsen mot frontlinjen.
Den 12 juli, klockan 8.30, gick de tyska truppernas huvudstyrkor, bestående av de motoriserade SS -divisionerna "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" och "Death's Head", upp till 500 stridsvagnar och överfallspistoler, till offensiven. i riktning mot Prokhorovka station. Samtidigt, efter en 15-minuters artilleri-spärrattack, attackerades den tyska gruppen av huvudstyrkorna i 5th Guards Tank Army, vilket ledde till utplacering av ett mötande stridsvagn, där cirka 1200 pansarfordon deltog från båda sidor. Trots det faktum att den 5: e väktarens tankarmé, som arbetade i remsan 17-19 km, kunde uppnå en densitet av stridsformationer på upp till 45 stridsvagnar per 1 km, kunde den inte slutföra den tilldelade uppgiften. Arméns förluster uppgick till 328 stridsvagnar och självgående vapen, och tillsammans med de bifogade formationerna nådde de 60% av den ursprungliga styrkan.
Så de nya tyska tungtankarna var en tuff nöt att knäcka för T-34.”Vi var rädda för dessa” tigrar”vid Kursk Bulge, - erinrade den tidigare befälhavaren för de trettiofyra E. Noskov, - jag erkänner ärligt. Från sin 88 mm kanon, genomborrade han,”Tiger”, med en blank, det vill säga en pansargenomborande projektil från två tusen meters avstånd, våra trettiofyra genom och igenom. Och vi från 76-mm-kanonen kunde träffa detta tjockpansade odjur bara på ett avstånd av femhundra meter och närmare med en ny subkaliberprojektil …"
Ytterligare ett vittnesbörd från en deltagare i slaget vid Kursk - befälhavaren för ett stridsvagnskompani för 10: e stridsvagnskåren PI Gromtsev:”Först sköt de mot tigrarna på 700 meters avstånd. Skjuter på våra stridsvagnar. Endast stark julivärme gynnade - "Tigrar" här och där fattade eld. Det visade sig senare att bensinångor som ackumulerats i motorrummet i tanken ofta blossade upp. Direkt var det möjligt att slå ut "Tiger" eller "Panther" bara från 300 meter och sedan bara åt sidan. Många av våra stridsvagnar brann sedan ner, men vår brigad sköt fortfarande tyskarna två kilometer bort. Men vi var vid gränsen, vi kunde inte uthärda en sådan kamp längre."
Samma åsikt om "Tigrarna" delades av veteranen från 63: e garde -tankbrigaden vid Ural Volunteer Tank Corps N. Ya. Zheleznov:, de stod på en öppen plats. Och försöka komma? Han kommer att bränna dig 1200-1500 meter bort! De var arroganta. I själva verket, medan 85-mm-kanonen inte var där, sprang vi, som harar, från tigrarna och letade efter en möjlighet att på något sätt vrida sig ut och slå honom i sidan. Det var svårt. Om du ser att en "Tiger" står på 800-1000 meters avstånd och börjar "döpa" dig, kan du fortfarande sitta i tanken medan du kör pipan horisontellt. Så fort du börjar köra vertikalt är det bättre att hoppa ut. Du kommer att brinna! Detta var inte fallet med mig, men killarna hoppade ut. Tja, när T-34-85 dök upp, var det redan möjligt att gå en-mot-en här …"
