I mars 2016 planerar Japan att slutföra tester av den nya generationen Advanced Technology Demonstrator X -flygplan, skapade med hjälp av smygteknik. The Rising Suns land blir den fjärde i världen som är beväpnad med smygflygplan.
Tidigare var det bara Ryssland, Kina och USA som kunde skryta med närvaron av stridsflygsystem som skapats med hjälp av teknik för att minska synligheten. Förekomsten av "stealth" -teknologi är en av de obligatoriska parametrarna för femte generationens flygplan.
Kärnan i stealth -tekniken är att minska synligheten i radar- och infraröda områden. Effekten uppnås på grund av en speciell beläggning, den specifika formen på flygplanskroppen, samt materialen från vilka dess struktur är gjord.
Radarvågor som sänds ut, till exempel av sändaren av ett luftvärnsmissilsystem, reflekteras från flygplanets yttre yta och tas emot av radarstationen - detta är radarsignatur.
Det kännetecknas av ett effektivt spridningsområde (ESR). Detta är en formell parameter som mäts i ytenheter och är ett kvantitativt mått på egenskapen hos ett objekt för att reflektera en elektromagnetisk våg. Ju mindre detta område, desto svårare är det att upptäcka ett flygplan och träffa det med en missil (åtminstone minskar detektionsområdet).
För gamla bombplan kan EPR nå 100 kvadratmeter, för en konventionell modern jaktplan är den från 3 till 12 kvadratmeter. m, och för "osynliga" plan - cirka 0,3-0,4 kvm.
EPR för komplexa objekt kan inte beräknas exakt med hjälp av formlerna; det mäts empiriskt med speciella enheter på testplatser eller i anekoiska kamrar. Dess värde beror starkt på den riktning från vilken flygplanet bestrålas, och för samma flygande maskin representeras det av ett område - som regel registreras de bästa värdena för spridningsområdet när flygplanet strålas framåt hemisfär. Således kan det inte finnas några exakta EPR-indikatorer, och experimentvärdena för de befintliga femte generationens flygplan klassificeras.
Västra analytiska resurser underskattar i regel EPR -data för deras stealth -flygplan.
VÄRLDENS BERÖMDA MODERNA FLYGPLAN - "Osynlig":
B-2: Amerikansk "sprit"
F-117: American Lame Goblin
F-22: Amerikansk "Raptor"
F-35: Amerikansk "blixt"
T-50: Rysk osynlighet J-20: Kinesisk "mäktig drake"
X-2: Japansk "själ"
B-2: Amerikansk "sprit"
Den tunga, diskreta strategiska bombplanen B-2A Spirit är det dyraste flygplanet i US Air Force-flottan. Från och med 1998 var kostnaden för en B-2 1,16 miljarder dollar. Kostnaden för hela programmet uppskattades till nästan 45 miljarder dollar.
B-2: s första allmänna flygning ägde rum 1989. Totalt byggdes 21 flygplan: nästan alla är uppkallade efter de amerikanska staterna.
B-2 har ett ovanligt utseende och jämförs ibland med ett främmande fartyg. Vid ett tillfälle gav detta upphov till många rykten om att planet byggdes med hjälp av teknik som erhållits från studier av UFO-vrak i det så kallade området 51.
Flygplanet kan ta ombord 16 atombomber, eller åtta laserstyrda bomber som väger 907 kg, eller 80 bomber på 227 kg kaliber och leverera dem från Whiteman flygbas (Missouri) till nästan var som helst i världen - flygområdet för " spöke "är 11 tusen km.
Spirit är så automatiserad som möjligt, besättningen består av två piloter. Bombplanet har en säker säkerhetsmarginal och kan landa säkert i en sidvind av 40 m / s. Enligt utländska publikationer uppskattas RCS för ett bombplan i intervallet från 0,0014 till 0,1 kvm. m. Enligt andra källor har bombplanen mer blygsam prestanda - från 0,05 till 0,5 kvadratmeter. m i frontal projektion.
Den största nackdelen med B-2 Spirit är dess underhållskostnad. Att placera flygplanet är endast möjligt i en speciell hangar med ett artificiellt mikroklimat - annars skadar ultraviolett strålning flygplanets radioabsorberande beläggning.
B-2 är osynlig för föråldrade radar, men moderna ryska tillverkade luftvärnsraketsystem kan upptäcka och effektivt träffa den. Enligt obekräftade rapporter sköts en B-2 ner eller fick allvarliga stridsskador från användningen av ett luftvärnsmissilsystem (SAM) under NATO: s militära operation i Jugoslavien.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk är ett amerikanskt taktiskt smygflygplan från Lockheed Martin. Det var utformat för hemlig penetration genom fiendens luftförsvarssystem och attacker mot strategiskt viktiga markmål.
Den första flygningen gjordes den 18 juni 1981. 64 enheter producerades, den sista produktionskopian levererades till USAF 1990. Mer än 6 miljarder dollar spenderades på skapandet och tillverkningen av F-117. År 2008 togs denna typ av flygplan helt ur drift, både av ekonomiska skäl och på grund av antagandet av F-22 Raptor.
Flygplanets EPR, enligt utländska publikationer, varierade från 0,01 till 0,025 kvm. m beroende på vinkeln.
Minskningen av synligheten för F-117 uppnåddes främst på grund av skrovets specifika vinkelform, byggd enligt konceptet "reflektorplan"; komposit- och radioabsorberande material och en speciell beläggning användes också. Som ett resultat såg bombplanen extremt futuristisk ut, och på grund av detta kan F-117: s popularitet i spel och filmografi konkurrera med Hollywoodstjärnor i första storleken.
Men efter att ha uppnått en avsevärd minskning av sikten, fick designarna bryta mot alla möjliga aerodynamiska lagar, och flygplanet fick motbjudande flygegenskaper. Amerikanska piloter gav honom smeknamnet "the lame goblin" (Wobblin 'Goblin).
Som ett resultat förlorades sex flygplan - nästan 10% av det totala antalet - från 64 byggda F -117A smygflygplan från flygolyckor.
Flygplanet deltog i fem krig: USA: s invasion av Panama (1989), Gulfkriget (1991), Operation Desert Fox (1998), Nato -kriget mot Jugoslavien (1999) och Irakkriget (2003).
I sorties förlorades minst ett flygplan i Jugoslavien - ett osynligt flygplan sköts ner av de jugoslaviska luftförsvarets styrkor med hjälp av det föråldrade sovjetiska S -125 "Neva" luftförsvarssystemet.
F-22: Amerikansk "Raptor"
Det första och hittills enda flygplanet i femte generationen som används för service är amerikanska F-22A Raptor.
Produktionen av flygplanet började 2001. För närvarande deltar flera F-22 i operationen av koalitionsstyrkorna i Irak för att slå till mot terroristerna i terrororganisationen "Islamiska staten" som är förbjudna i Ryssland.
Idag räknas Raptor som den dyraste jaktplanen i världen. Enligt öppna källor, med hänsyn till kostnaden för dess utveckling och andra faktorer, överstiger kostnaden för vart och ett av de flygplan som beställts av American Air Force 300 miljoner dollar.
Ändå har F-22A något att skryta med: det är förmågan att flyga på supersoniskt utan efterbrännare, kraftfull avionik (avionik) och återigen låg sikt. När det gäller manövrerbarhet är flygplanet dock sämre än många ryska krigare, även av den fjärde generationen.
Stödvektorn för F-22 ändras endast i ett plan (upp och ner), medan på de mest moderna ryska stridsflygplanen kan dragvektorn förändras i alla plan och oberoende av varandra på höger och vänster motor.
Det finns inga exakta uppgifter om stridsflygplanets RCS: siffrorna från olika källor är från 0,3 till 0,001 kvm. m. Enligt inhemska experter varierar EPR för F-22A från 0,5 till 0,1 kvm. Samtidigt kan Irbis radarstation för Su-35S-jaktplanet upptäcka Raptor på ett avstånd av minst 95 km.
Till sin överkomliga kostnad har Raptor ett antal operativa utmaningar. I synnerhet tvättades jaktplanets antiradarbeläggning lätt av regn, och även om denna brist över tid eliminerades ökade priset på flygplanet ännu mer.
En annan stor nackdel med F-22 är pilotens syretillförselsystem. År 2010, på grund av kvävning, förlorade han kontrollen över en jager och kraschade piloten Jeffrey Haney.
Sedan 2011 har alla F-22As blivit förbjudna att klättra över 7, 6 tusen meter. Man trodde att på en sådan höjd skulle piloten, med de första tecknen på kvävning, kunna sjunka till 5, 4 tusen meter i för att ta bort masken och andas luften i sittbrunnen. Orsaken visade sig vara en konstruktionsfel - koldioxid från motorerna kom in i piloternas andningssystem. De försökte lösa problemet med hjälp av ytterligare kolfilter. Men nackdelen har inte eliminerats helt än så länge.
F-35: Amerikansk "blixt"
F-35 Lightning II ("Lightning") var tänkt som ett universellt flygplan för de amerikanska väpnade styrkorna, liksom Nato-allierade, som kan ersätta F-16 jaktplan, A-10 attackflygplan, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikalt start- och landningsangreppsflygplan och bärarbaserad jaktbombplan McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Stora pengar spenderades på utvecklingen av denna femte generationens jaktbombare (kostnaderna översteg 56 miljarder dollar och kostnaden för ett flygplan var 108 miljoner dollar), men det var inte möjligt att tänka på designen.
Analytiker påpekar att fiendens radarsuppressionssystem installerade på F-35 inte kan fullgöra sin uppgift till fullo. Som en konsekvens kan detta kräva utveckling av ett separat flygplan som är utformat för att undertrycka fiendens radar för att säkerställa att dessa krigare stealthar. Experter ifrågasätter därmed om det är lämpligt att använda Pentagons utgifter på flera miljarder dollar för att skapa F-35-flygplan.
Vissa amerikanska medier noterar också att F-35 i stort sett inte uppfyller kraven för femte generationens flygplan: Molniya har ett lågt drag-i-vikt-förhållande, överlevnadsförmåga och manövrerbarhet och kan inte flyga i supersonisk hastighet utan efterbrännare.
Dessutom kan jägaren enkelt upptäckas av radar som arbetar vid ultrahöga frekvenser, och dess RCS var större än vad som anges i egenskaperna. Ändå uppskattar utländska publikationer, enligt den befintliga traditionen, värdet av det effektiva spridningsområdet för F-35-flygplanet, beroende på vinkeln, till 0, 001 kvadratmeter. m. Enligt många experter, inklusive västerländska experter, när det gäller EPR är F-35 mycket sämre än F-22.
T-50: rysk osynlighet
Ryska specialister använde vissa delar av stealth-tekniken på sådana flygplan som Su-34-jaktbombplan, MiG-35 lätt frontlinjeflygplan och Su-35S tungjaktplan. PAK FA T-50 tunga multifunktionella stridsflygplan och långsträckta strategiska bombplan PAK DA kommer dock att bli fullvärdiga smygflygplan.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) är det ryska svaret på den amerikanska femte generationens F-22-jaktplan. Flygplanet är kärnan i det mest moderna som finns inom inrikesflyget. Lite är känt om dess egenskaper, och det mesta hålls fortfarande hemligt.
Det är känt att PAK FA var först med att använda ett helt sortiment av de senaste polymerkolfiberarmerade plasterna. De är två gånger lättare än aluminium med jämförbar styrka och titan, fyra till fem gånger lättare än stål. Nya material utgör 70% av jaktplanets materialtäckning, som ett resultat har flygplanets konstruktiva vikt drastiskt minskats - det väger fyra gånger mindre än ett flygplan som är monterat av konventionella material.
TV -kanal "Zvezda" / YouTube
Sukhoi designbyrå förklarar en "aldrig tidigare skådad låg nivå av radar, optisk och infraröd sikt" för maskinen, "även om jägarens EPR uppskattas av inhemska experter ganska återhållsamt - i området 0,3-0,4 kvm. m. Samtidigt är vissa västerländska analytiker mer optimistiska om våra flygplan: för T -50 kallar de EPR tre gånger mindre - 0,1 kvm. m. De sanna uppgifterna för det effektiva spridningsområdet för PAK FA klassificeras.
T-50 har en hög grad av intellektualisering av styrelsen. En jaktradar med en ny aktiv fasad antennmatris (AFAR) från N. I. Tikhomirova kan upptäcka mål på ett avstånd av mer än 400 kilometer, samtidigt spåra upp till 60 mål och skjuta upp till 16. Minsta RCS för spårmål är 0,01 kvm. m.
PAK FA: stridsvingar för framtida PAK FA -motorer är åtskilda från flygplanets längdaxel, denna lösning gjorde det möjligt att öka axelkraften under manövreringen och göra ett rymligt vapenfack som kan rymma tunga vapen, otillgängligt på grund av storleken på F-35 Lightning II. PAK FA utmärks av utmärkt manövrerbarhet och kontrollerbarhet i vertikala och horisontella plan både vid supersonisk och vid låga hastigheter.
För närvarande är T-50 utrustad med motorer i första steget, med vilka den kan hålla supersonisk hastighet i icke-efterbrännarläge. Efter att ha mottagit standardmotorn i andra etappen kommer jaktplanets taktiska och tekniska egenskaper att öka avsevärt.
Flygplanet gjorde sin första flygning den 29 januari 2010. Seriella leveranser av PAK FA till trupperna förväntas påbörjas 2017; totalt sett bör militären ta emot 55 femte generationens krigare år 2020.
J-20: Kinesisk "mäktig drake"
Chengdu J-20 är en kinesisk fighter av fjärde (enligt den kinesiska nomenklaturen) eller femte generationen (enligt den västra). 2011 gjorde han den första testflygningen. Stridsflygplanet förväntas komma i tjänst 2017-2019.
Enligt ett antal medierapporter drivs J-20 av ryska AL-31FN-motorer, och den kinesiska militären har massivt köpt avvecklade motorer av dessa märken.
De flesta av de taktiska och tekniska egenskaperna hos utvecklingen förblir hemliga. J-20 har ett stort antal liknande och helt kopierade element från det ryska demonstrationsflygplanet MiG 1.44-teknik och den amerikanska femte generationens F-22 och F-35-krigare.
Flygplanet är tillverkat enligt ankmönstret: ett par ventrala kölar och motorer med nära avstånd (liknande MiG 1.44), baldakin och näsan är identiska med samma element på F-22. Placeringen av luftintagen har en design som liknar F-35. Den vertikala svansen är svängbar och har en geometri som liknar F-35-jaktplanets.
X-2: Japansk "själ"
Mitsubishi ATD-X Shinshin är prototypen på den femte generationens japanska stealth fighter. Flygplanet designades vid Technical Design Institute vid Japans försvarsministerium och byggdes av företaget som producerade de berömda nollkämparna under andra världskriget. Kämpen fick det poetiska namnet Shinshin - "Soul".
ATD-X är ungefär lika stor som den svenska Saab Gripen multirolljagaren och i form till den amerikanska F-22 Raptor. Dimensionerna och lutningsvinkeln för den vertikala svansen, tillströmningens form och luftintag är identiska med den hos den amerikanska femte generationens jaktplan. Kostnaden för flygplanet kan nå cirka 324 miljoner dollar.
Den första offentliga demonstrationen av den nya japanska jaktplanen ägde rum i slutet av januari 2016. Flygtester av flygplanet skulle genomföras 2015, men utvecklingsföretaget Mitsubishi Heavy Industries kunde inte uppfylla de leveransdatum som fastställts av försvarsministeriet.
Dessutom måste japanska specialister modifiera motorn hos en stridsflygare med en kontrollerad dragkraftsvektor, i synnerhet för att testa möjligheten att starta om den vid ett eventuellt stopp under flygningen.
Det japanska försvarsdepartementet noterar att flygplanet byggdes uteslutande för utveckling av teknik, inklusive ATD -X - "stealth". Det kan dock fungera som en bas för att skapa en ersättare för det japanska F-2-jaktbombplanet som utvecklats av Mitsubishi Heavy Industries och Lockheed Martin för det japanska luftförsvaret.
I detta fall måste ATD-X installera tre gånger mer kraftfulla motorer, och i flygplanskroppen kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för att placera ammunition.
Enligt preliminära planer kommer utvecklingsarbetet för skapandet av den nya F-3 att påbörjas 2016-2017, och den första prototypen av jaktplanen kommer att lyfta under 2024-2025.
