Jag, som tjänstgjorde nästan lika på både "dieslar" (som de nedlåtande kallades i början av 70-talet) och de nyaste vid den tiden kärnkraftsdrivna fartyg, skulle jag vilja hylla minnet av officerarna och sjömännen från 182: an ubåtbrigaden vid Stilla havet (Pacific Fleet), inte präglad av höga utmärkelser och uppmärksammade order från försvarsministern. De bar den största delen av Stilla havsflottans stridstjänst under perioden 1965-1971, det vill säga mitt under det kalla kriget, vilket verkade väldigt varmt för oss då. Som exempel vill jag bara nämna två avsnitt som involverar en av brigadens ubåtar. Jag ber om ursäkt till dem vars efternamn inte har kompletterats med namn och förnamn - det bleknade bara ur mitt minne på ett halvt sekel …
ÅTERKOMMER redan redan gammal
Efter skolavslutningen, i oktober 1965, anlände jag till Kamchatka i 182: e brigaden som befälhavare för styrgruppen för ett projekt 641 B-135 ubåt, som just hade återvänt från tropikerna efter en 93-dagars kryssning. Under återställandet av stridsberedskapen hörde jag tillräckligt många historier om att simma i "kokande vatten" utan luftkonditioneringssystem. Det är sant att i batterigroparna - enligt erfarenheten av den kubanska missilkrisen - fanns det redan ett vattenkylningssystem för elektrolyten, vilket gjorde att utrustningen kunde fungera under helvetesförhållanden. Det har ännu inte nått folket. Det var en daglig kamp för VVD (högtrycksluft) och för elektrolytdensitet inför hård motstånd från fiendens anti-ubåtskrafter.
Inom sex månader förändrades officerarkåren med 75% - som avskrivits av hälsoskäl, som gick för en befordran eller överföring. För nästa kampanj var det bara överstelöjtnant Rusanov, kapten för sjukvården Gavrilyuk, kaptenlöjtnant G. I. Blinder och midshipman A. I. Huvtröjan är den permanenta båtmannen i B-135. Och så 1966, nu hade jag en chans att förstå vad undervattensservicen är i tropikerna.
Strax före kampanjen ersattes fartygets befälhavare. Savinsky kunde inte längre gå med oss av hälsoskäl, han följde med oss till havet, och till mig och två andra löjtnanter, Volodya Demidov och Igor Severov, lovade att lämna in bidrag till nästa rang. Han höll sitt ord - vi återvände som högre löjtnanter. Jag såg honom aldrig mer, men jag är tacksam mot honom än idag. Således gick vi in i stridstjänst under kommando av kapten 2nd Rank Yu. M. Gribunin. Jag har aldrig sett en mer erfaren befälhavare i mitt liv. Jag minns fortfarande en mästarklass (som det är på modet att säga nu) om att hantera ett fartyg under ett brådskande dyk efter laddning av batterier i en nio-punkts storm, hur man tämjer en tung båt som en galen häst på ett djup. Jag har aldrig sett så farliga trimmer. Uttrycket i min framtida certifiering: "… ubåten klarar sig fritt …" Jag är skyldig honom, så tydligt förklarade han för vakthavarna att essensen i hans handlingar.
KORREKT LÖSNING
På kampanjens 13: e dag inträffade ett stort problem - luftaxeln på RDP (en enhet för att driva en dieselmotor under vatten - "NVO") fastnade, tydligen på grund av de kraftiga vågorna (vi spenderade 70% kampanjen under stormiga förhållanden). Att ladda batterier under periskopet blev omöjligt.
Och återigen, ett lärorikt exempel: befälhavaren samlar officerare till ett krigsråd med agendan "vad ska man göra?" Alla uttalade sig - alla var emot att rapportera ett fel till flottan. Vi skulle helt enkelt återföras till basen i skam. Befälhavarens beslut: hitta ett sätt att sänka axeln till lägre läge, tätt täta luftkanalen, slå laddningen i positionen (ett styrhus ovanför vattnet) med en klocka förstärkt av ledande specialister. Detta gjordes och fartyget fortsatte sin väg till det angivna området.
Jag kommer inte ihåg hur många gånger under natten jag var tvungen att gå under vattnet från Orions (US Navy bas patrullflygplan) som dök upp nära, men tack vare det konstnärliga arbetet av radiooperatörer och virtuosa radiooperatörer som pressade ut allt ur fartygets befälhavare lyckades under mer än två månader undvika att upptäcka en potentiell fiende med ubåtens flygplan. Vi blev aldrig förföljda, bara två gånger på avstånd observerades driften av aktiva ekolodbojar. Besättningens väl samordnade arbete spelade också en roll - utan någon automatisering gick båten till ett säkert djup och blockerade alla standarder för brådskande dykning.
Vädret var gynnsamt i denna bemärkelse - vissa dagar var vi helt enkelt lyckliga. Men inte från turbulensen till 45 grader, utan från det faktum att alla de grundläggande patrullflygplanen satt på flygplatserna och inte kunde lyfta, och därför var det möjligt att säkert slå laddningen på ytan. Således följde vår ubåt - genom kast på ytan på natten och långsamt under vatten under dagen - stadigt sin väg.
KOLLEKTIV FEAT
Kapten 3: e rang I. I. Gordeev undersöker horisonten när han stiger upp till periskopdjupet.
Men det här är utanför, och vad som var i ett solidt fall, du kan inte kalla det annat än en kollektiv prestation … 20 minuter efter nedsänkning steg temperaturen i det andra, levande facket till 52 grader. Alla lämnade den, det var möjligt att inte drömma om att äta i vardagsrummet, vanligtvis blev det uppskjutet till sent på kvällen. Det coolaste var det sjätte, elektromotoriska facket - "bara" plus 34 grader. Det fanns ytterligare en "oas" - ett torpedofack, där eliten, det vill säga de som hade tillgång till den, trivdes på hyllor torpeder under en ström av långt ifrån sval luft från "öron" - fläktar med gummiblad (här temperaturen steg inte över 40).
Det som drabbades hårdast var för akustiken, vars stuga låg ovanför batterigropen i det andra facket. De måste bytas inte efter fyra timmars klocka, utan efter en timme. Fram till nu finns det en bild i ögonen: natten, ytpositionen, batteriet laddas, batteriet ventileras "på begäran" tillsammans med det andra facket. På sidan i ett kubbhål på en IDP-spole (luftskumbåtsläckningssystem) vid det separerade skottet i den centrala stolpen sitter en akustiker senior sjöman Lasun som har bytt från klocka och girigt andas frisk luft som pumpas in i facket. Styrkan att klättra över bron var inte längre, även om befälhavaren lät akustiken gå upp över gränsen.
Alla fick det från överstyrmannen till kock-sjöman. Bara jag har aldrig sett befälhavarens trötta ansikte. Yuri Mikhailovich var alltid glad, rakad, alltid med humor, som om han inte berördes av antingen värmen och luftfuktigheten i facken, eller rullningen på ytan eller de ständiga haverierna i materialet (båten var " åldrad "), som eliminerades med samma hastighet som de dök upp.
Som ett resultat av kampanjen erhölls värdefull information om krafterna hos en potentiell fiende, inklusive mina bilder genom periskopet. Vid analysen högst upp rapporterade Gribunin om misslyckandet i RDP och hans beslut att fortsätta kampanjen, till vilken eskadrillechefen sa: "Just det, kommendör, bra jobbat!"
OCH "ÖKENS VITA SOL" I Båda
Under de kommande två åren var ubåten B-135 i beredskap, deltog i övningar och genomgick reparationer i Seldevayabukten. Den här tiden flög förbi obemärkt för mig, eftersom jag blev antagen "till allt", och jag blev ständigt utstationerad till andra båtar och först hösten 1969 återvände jag till mitt hemfartyg för att delta i en lång resa till Indiska oceanen.
Det var redan en helt annan nivå. Det fanns kraftfulla freon -luftkonditioneringsapparater i facken, för vilka personalen var tvungen att få plats, och jag tappade också Chief Poms stuga. Båten var lastad med allt det bästa som hittades i skvadronen. Endast vi hade en värdefull film "White Sun of the Desert", för att titta på vilken vid ankarplatserna i Seychellerna och Socotra gav de samtidigt fem av alla filmer att välja mellan!
Den 19 september 1970 gick vi genom Vladivostok till Indiska oceanen "för att visa flaggan", som amerikansk underrättelse noterade. Senior ombord var den respekterade brigadkommandören Igor Vasilyevich Karmadonov, som just hade fått amiralens rang. Vid ankomsten till Seychellerna lämnade han till förstöraren "Excited" och blev senior marinchef i Indiska oceanen, och vi var under kommando av kapten 2nd Rank L. P. Malyshev fortsatte affärsbesök i tredje världsländer. När jag instruerade grupper av sjömän som gick i land i utländska hamnar upprepade jag alltid orden från en medlem av Stilla havsflottans militära råd, som han uppmanade oss till vid ett möte innan han lämnade Vladivostok:”Du kommer att besöka många länder. Kom ihåg att var och en av er är Rysslands fullmäktige, var och en av er kommer att dömas efter vårt land - låt inte henne svika! " Det var 1970, och vi var redan fullmäktiga i Ryssland (profetiska ord!) …
FÖRST ATT NÅ AFRIKA OCH BESÖK BASRA
Åtta månaders resa var både svårt och intressant för besättningen. De var tvungna att skjuta med experimentella "tropiska" torpeder, och sådana reparationsarbeten, som endast ansågs inom varvets makt. Men våra sjömän gjorde det och gjorde allt.
Det tuffaste jobbet var att svetsa ett löst roderlager i svällningen söder om Maldiverna. Svetsaren och hans assistent stod upp till halsen i vattnet, och jag och befälhavaren för BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, som stod vid aktern till båten, som slätades på fören, såg till att de täcktes inte av en våg och stängde av svetsmaskinen i tid. Det var en känsla av personligt ansvar och parollen "Combat mission - till varje pris" i aktion!
Förresten, svetsningen utfördes så bra att flaggskeppsmekanikern vid ankomsten till Kamchatka vägrade oss en nöddocka länge. Senare, under mötena med deltagarna i denna resa, kom vi alla ihåg med glädje: det var svårt, men många intryck återstod. Vi var de första i brigaden som nådde de afrikanska stränderna, gick in i Persiska viken, gick runt i staden Basra i Irak (i rättvisans namn - den första i Indiska oceanen var ubåten B -8 under kommando av kapten 2: a rang Smirnov).
Och det här är bara två avsnitt av en ubåt. Och hur många av dem var under dessa år bland besättningarna på de återstående fartygen i 182: e brigaden …
Allt som berättas här är att inte visa några fasor. Det är bara att var och en av oss, från flottans befälhavare till sjömannen, gjorde vad tiden dikterade och på den utrustning vi hade. Vi tjänade inte för den valuta som gavs utomlands. Vi var i den första gruppen av väpnade styrkor i ett stort land och var stolta över det! Det här var de bästa åren i vårt liv …
En av de största prestationerna för 182: e brigaden, denna arbetshäst under det kalla kriget, tror jag är att det var här som personal för den nya generationens framtida kärnvapenflotta smiddes. Inte konstigt att det sades: ett fartyg kan byggas på två år och dess befälhavare måste utbildas i 10 år. Och när de nya fartygen av tredje generationen gick, stod officerarna i 182: e brigaden - tvillingbröderna Chefonov Igor och Oleg, Lomov (blivande hjälte i Sovjetunionen), Vodovatov, Ushakov, Butakov och en yngre generation - på broarna av de mäktiga kärnkraftsdrivna fartygen.
