I början av sextiotalet arbetade den sovjetiska försvarsindustrin med nya projekt för infanteri stridsfordon av ett eller annat slag. Den mest framgångsrika utvecklingen av denna klass var Object 765, som senare togs i bruk under namnet BMP-1. Andra exempel på pansarfordon var mindre framgångsrika. Till exempel kunde flera projekt på en gång med den allmänna beteckningen "Objekt 1020", utvecklat som en del av samarbetet mellan två stora organisationer, aldrig gå längre än designarbetets skede.
Minns att i slutet av femtiotalet gick Military Academy of Armoured Forces och Kutaisi Automobile Plant med i programmet för att skapa nya skyddade fordon för infanteriet. Under flera år har de utvecklat två projekt med pansarvagnar på hjul - "Object 1015" och "Object 1015B". Denna teknik var i vissa avseenden sämre än den erfarna BTR-60, och kom därför inte in i serien och gick inte in i tjänsten. Ändå övergav de inte utvecklingen av dessa projekt, och utvecklingen av några idéer fortsatte.
Pansarbärare "Objekt 1015B" - den främsta källan till utvecklingen för projekt "1020"
Under de första månaderna 1963 utfärdade kommandot över den sovjetiska arméns pansarstyrkor ett nytt uppdrag till industrin. I enlighet med det skulle Military Academy of Armoured Forces och Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant skapa en ny version av hjulmotorn. För att förenkla och påskynda arbetet föreslogs att man skulle använda idéer och lösningar för slutna projekt på "1015" -linjen.
Den 13 april samma kod mottog SKB KAZ de taktiska och tekniska kraven som utvecklats av Försvarsministeriets centrala bil- och traktordirektorat. Bland annat ställde kraven för användning av en färdig stridsmodul utvecklad för BMP "Object 765" (framtida BMP-1). Det fanns också några andra särskilda önskemål.
Efter att ha fått kraven för det nya projektet började Kutaisi -designersna arbeta. Från SKB KAZ övervakades arbetet av S. M. Batiashvili. Militärakademiens huvudrepresentant var A. I. Mamleev. Det lovande projektet fick arbetsbeteckningen "Object 1020". Som en del av utvecklingsarbetet föreslogs flera alternativ för en sådan maskin. Det föreslogs att skilja dem från varandra med hjälp av ytterligare bokstäver som följde siffrorna.
I enlighet med kundens krav var de två organisationerna tvungna att tillsammans skapa ett lovande pansarfordon med hjul med kanon- och maskingevär beväpning och möjligheten att transportera flera fallskärmsjägare. Projektet borde ha använt några av de idéer och lösningar som tidigare testats vid skapandet av pansarvagnar med hjul. Samtidigt skulle den implementera och studera flera nya designlösningar inom kraftverk osv.
Grunden för det infanteriska stridsfordonet med hjul var projektet för det pansarfordonet "Objekt 1015B", men det var planerat att renovera det på det allvarligaste sättet. Den nya bilen var tänkt att behålla några av utseendets funktioner, skrovets allmänna layout och några andra funktioner. Samtidigt var det nödvändigt att helt göra om strids- och luftburna fack samt använda nya kraftenheter.
"Objekt 1020" skulle ta emot en kropp med skottsäker rustning, svetsad från ark upp till 8-10 mm tjock. Skrovets layout ändrades i enlighet med teknikens nya roll: den främre delen av de interna volymerna behöll kontrollfackets funktioner och omedelbart bakom det fanns fallskärmsjägarnas platser. Samtidigt placerades en stor stridsmodul med en tornkorg i mitten av skrovet, bakom vilket det också fanns en plats för soldater med vapen. Skrovets bakre fack var avsett för motorn, enskilda växellådor och ett par vattenkanoner.
Allmänt diagram över Objekt 1020 infanteri stridsfordon
Liksom i det föregående projektet formades kroppens panna av flera stora raka och krökta ark, satta i vinklar mot varandra. Det största var bottenarket som staplades fram. Den mellersta var belägen nästan horisontellt, och den övre, utrustad med en inspektionslucka, var i vinkel mot vertikalen. Skrovets sidor bestod av flera delar. Bottenarket placerades vertikalt och ett lutande placerades ovanför det. I dessa ark fanns utskärningar för nischer, avsedda för installation av upphängningsdelar. På grund av användningen av två främre styraxlar utmärktes skrovets främre del av en minskad bredd. Ovanför den nedre delen av sidan fanns en välutvecklad hjulbrunn. Det föreslogs att installera nischernas sidor med en betydande blockering inåt. Ovanifrån var bilen täckt med ett horisontellt tak med en sluttande baksida. Maten formades av flera jämna ark.
Författarna till det nya projektet övervägde två alternativ för kraftverk och transmission. I det första fallet skulle infanterikampen utrustas med en bensinmotor ZIL-375 med en effekt på 180 hk. Ett sådant projekt betecknades som "Objekt 1020A". Den andra versionen av projektet förutsatte installationen av Ural-376-motorn med en kapacitet på 225 hk. Denna BMP fick namnet "Object 1020V". De två projekten möjliggjorde användning av olika sändningar, dock byggda på samma principer. I båda fallen handlade det om det H-formade överföringsschemat.
När det gäller Object 1020A placerades växellådan och överföringshuset på nivån för chassiets tredje axel. Ett par tvärgående propelleraxlar anslutna till den sista axelns sista drivningar avgick från den låsbara differentialen som en del av överföringshuset. De senare var ansvariga för att leverera vridmoment till axlarna i samband med de tre andra axlarna. Överföringshöljet var också avsett att driva vinschen, placerad under de främre plattorna och ett par aktervattenkanoner.
I projektet "Object 1020V", som möjliggjorde användning av Ural -märkesmotorn, implementerades ett annat arrangemang av överföringsenheter. I detta fall flyttades överföringslådan framåt och placerades direkt under stridsfacket. På grund av detta var de H-formade kraftfördelningsaxlarna placerade i en vinkel mot maskinens längdaxel. De sista och tredje axlarnas sista drivningar fick vridmoment direkt från överföringshuset och överförde det till de andra två axlarna. En separat drivning för vinsch- och vattenstrålepropellrar användes också.
Båda projekten innebar användning av ett fyraxlat underrede med olika typer av upphängning. I båda fallen handlade det om användning av fjäder-, hydropneumatiska eller vriddämpare i olika kombinationer. Samtidigt var fjädringen av ett par framaxlar annorlunda än de bakre enheterna. Ett intressant inslag i "Object 1020V" -projektet var installationen av den främre rattupphängningen i nischerna i den förlängda karossen. På grund av detta var det möjligt att få en liten ökning av interna volymer, vilket gjorde det möjligt att ändra ergonomin i de beboeliga facken. Infanteri stridsfordon av två typer skulle utrustas med däck med stor diameter. Alla hjul var anslutna till ett gemensamt däcktrycksregleringssystem.
På sidorna av motorn på baksidan av skrovet placerades vattenstrålar. Vattenintaget genomfördes genom fönstren i botten, utsläppet - genom munstyckena i akterarket. Rörliga klaffar användes för att styra dragkraften. Det omvända utfördes med hjälp av snedställda sneda munstycken i botten. En vikande vågreflekterande sköld skulle kunna installeras i skrovens främre del.
Layouten för BMP "Object 1020A"
I enlighet med kraven från kunden BMP "Objekt 1020" var tvungen att bära en stridsdel, lånad från projektet "Objekt 765". Denna produkt tillverkades i form av ett torn med en tornkorg. Ett kapell upp till 23 mm tjockt användes, i vilket den främre delen fanns en tvillinginstallation för vapen. Huvudvapnet för ett sådant torn var den 73 mm släta pistolen 2A28 "Thunder". Auxiliary - koaxial maskingevär PKT. Tornet kan också vara utrustat med en uppskjutningsguide för tankskyddsmissiler "Baby". Dag och natt sevärdheter användes för att kontrollera vapnet.
Stridsfacket var beläget på "Objekt 1020" i mitten av kåren. Möjligheten till horisontell cirkulär vägledning gavs. Höjningsvinklarna överensstämde i allmänhet med den ursprungliga BMP-1: utformningen av karossen på hjulfordonet störde inte minskningen av faten.
Projekt "1020" tillhandahålls för användning av ytterligare ett maskingevär i skrovet. Kulmonteringen för honom var placerad på det övre frontarket till höger, där befälhavarens inspektionslucka fanns i tidigare projekt. I skrovets sidor, både i rustningen och i luckans lock, var det möjligt att placera upp till sex omfamningar. De tillät landningsfesten att skjuta från sina personliga vapen.
Den egna besättningen på en lovande BMP bestod av tre personer. Framför skrovet fanns föraren och befälhavaren, som också ansvarade för användning av maskingeväret. Den tredje besättningsmedlemmen var i tornet och fick använda huvudvapnet. Alla besättningsarbetsplatser var utrustade med egna luckor och olika visningsanordningar.
Utplaceringen av landningen organiserades på ett originellt sätt. På grund av närvaron av ett stort stridsfack fanns krigare i två olika volymer, framför tornet och bakom det. Direkt bakom föraren och befälhavaren fanns två landningsstolar. I projektet "1020A" satt de framåt i färdriktningen, i projektet med bokstaven "B" - mot sidorna. Tillträde till sina platser gavs av sina egna luckor i sidorna.
Ytterligare fyra platser var placerade mellan kontrollfacket och kraftutrymmet. I båda fordonen fick fallskärmsjägarna gå in i fordonet genom ett par takluckor och sitta parvis mot sidorna. Samtidigt, på "Objekt 1020A" var deras främre par placerade nära skrovets längdaxel, medan de på "Objekt 1020B" kunde flyttas till sidorna. Dessutom visade det sig i den andra versionen av projektet att hitta en plats för en annan fallskärmsjägare: han placerades på vänster sida direkt bakom stridsfacket.
Layout "Objekt 1020B"
På begäran av militären måste "Objekt 1020" matcha kapaciteten hos sin tids militära transportflyg. Infanteri stridsfordonets längd översteg inte 7,3 m med en bredd av högst 2,9 m och en höjd av 2,15 m. Stridsvikten för båda proven var inom 12 ton. Enligt beräkningar kunde BMP accelerera till 85 km / h på motorvägen. Kraftreserven är 500 km. På vatten bestämdes maxhastigheten till 9 km / h.
Såvitt är känt fortsatte utvecklingsarbetet med temat för BMP "1020" på hjul i flera månader 1963. Förmodligen stoppades utvecklingen av två projekt i slutet av året. Vid den här tiden hade Military Academy of Armoured Forces och Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant tid att räkna ut huvudpunkterna i lovande modeller, men en komplett uppsättning teknisk dokumentation, som gjorde det möjligt att börja bygga experimentell utrustning, dök inte upp.
De exakta orsakerna till nedläggningen av projektet "Objekt 1020" är okända. En del av den bevarade informationen om projekten för SKB KAZ och andra organisationer föreslår dock ett eller annat scenario. Troligtvis förlorade kunden i slutet av 1963 intresset för infanteri stridsfordon av hjul av typen "1020A" eller "1020B". Dessutom kan ödet för de två utvecklingen påverkas av de specifika egenskaperna hos de tidigare erfarna pansarbärarna på "1015" -linjen. Slutligen fanns det redan mer framgångsrika konstruktioner av fordon för infanteriet.
Först och främst bör det noteras att 1963, när skapandet av "Object 1020" började, hade flera erfarna infanteri stridsfordon av andra slag tid att pröva på en gång. Det tog en viss tid att förfina dem innan de togs i bruk, men även i det här fallet såg de mer praktiska ut än Kutaisi -modellen. Även i avsaknad av problem kunde den erfarna "1020" ha kommit in i testområdet tidigast 1964, medan armén vid det här laget kunde fatta ett slutgiltigt beslut och beställa ny utrustning.
Det är känt att pansarbilarna för objekt 1015 och objekt 1015B hade vissa tekniska problem. Några av bristerna eliminerades i "B" -projektet, men även detta tillät det inte att konkurrera med andra inhemska utvecklingar. Det är fullt möjligt att sådana problem kvarstår negativt kan påverka tidpunkten för finjustering och slutförande av projektet.
På ett eller annat sätt stoppades arbetet med "Object 1020" senast i början av 1964. Under flera månaders design lyckades de två organisationerna gemensamt räkna ut utrustningens allmänna utseende och dess individuella egenskaper, men det var inte möjligt att ta det till byggstadiet av projektets prototyp. Som onödigt gick dokumentationen till arkivet.
Utvecklingen av nya stridsfordon med hjul stoppade dock inte. En ny order från försvarsdepartementet förutsatte skapandet av ett särskilt fyraxlat hjulchassi. Denna maskin, betecknad som "Objekt 1040", föreslogs att ligga till grund för ett lovande luftvärnsmissilsystem eller annan militär utrustning. Till skillnad från de två tidigare utvecklingen kunde den nyare maskinen "1040" gå till testplatsen och visa dess kapacitet.
