För de flesta av oss är Schweiz främst associerat med banker och det finansiella systemet, ost och klockor. De flesta föreningarna är helt fredliga, även den berömda schweiziska kniven är en rent praktisk uppfinning. Och landet självt, som har uppnått en hög levnadsstandard för sina medborgare och är stolt över sin neutralitet, uppfattas idag som en av de fredligaste europeiska stater som inte är medlemmar i några militära block eller allianser. Efter att ha lyckats slippa delta i två världskrig under förra seklet har Schweiz bevarat och ökat sin industriella och ekonomiska potential. Samtidigt har landet, trots all sin fred, en försvarsindustri, som i vissa avseenden är på hög världsnivå.
Schweiz försvarsindustri går vilse mot bakgrund av alpina ängar och dalar inramade av höga berg och fredligt betande kor. Enligt CAST exporterade dock Schweiz 2015 olika vapen till ett värde av 1,7 miljarder dollar, vilket motsvarade 1,8 procent av alla vapensändningar globalt. I topp 100 av världens största företag i det militärindustriella komplexet ingick minst två stora schweiziska företag, det militärindustriella företaget RUAG och flygbolagsföretaget Pilatus Aircraft, under olika år.
Det lilla landet, varav det mesta är bergigt, har sin egen flygindustri. Idag, under varumärket Pilatus, produceras små turboprop-multifunktionsflygplan PC-12, som också finns i Ryssland, där de används för interregionala flygningar som en liten lufttaxi. Företagets sortiment inkluderar också PC-21-träningsflygplan, som används av flygstyrkorna i Singapore, Schweiz, Australien, Qatar, Förenade Arabemiraten och andra länder. På grundval av denna modell har också lätta attackflygplan utvecklats, som kan användas som partipolitiska. Men om Schweiz lyckades starta produktionen av sina egna flygplan (det fanns till och med försök att skapa en jetflygplan för sitt flygvapen), så fungerade det på något sätt inte med pansarfordon av egen produktion. Historiskt sett var Tyskland och Sverige huvudleverantörerna av pansarfordon till den schweiziska armén. För närvarande är alla de schweiziska markstyrkornas stridsvagnar tyska Leopard 2 (134 fordon), och alla infanteri stridsfordon är svenska CV 9030 och 9030CP (154 + 32 fordon).
Samtidigt, i olika stadier av sin historia, försökte Schweiz utveckla sina egna prover av pansarfordon. Till exempel är den mest kända designen för en schweizisk stridsvagn Neuer Kampfpanzer (NKPz). Denna tank på 1980 -talet, om projektet hade slutförts, skulle definitivt inte ha gått förlorad på den globala vapenmarknaden, men den schweiziska militären bestämde sig för att spara pengar och inte försöka lyckan, föredrog den redan beprövade tyska stridsvagnen. Ett exempel på en original strategi för skapandet av ett infanteri stridsfordon är den erfarna Mowag Tornado BMP, som var en initiativutveckling av det schweiziska företaget Mowag.
Det är också viktigt att förstå att detta projekt inte var utan påverkan från grannar. Det schweiziska företaget Mowag var direkt involverat i utvecklingen av det tyska Marder infanteri stridsfordonet, vilket ansågs mycket framgångsrikt. Vid tidpunkten för skapandet var den tyska "Marten" det mest skyddade fordonet i sin klass och kännetecknades av en mycket god rörelsehastighet över grov terräng, vilket enkelt höll jämna steg med Leopard -stridsvagnarna. I tjänst hos Bundeswehr fortsatte dessa fordon att vara i trafik fram till 2010. Det schweiziska företaget Mowag deltog i deras utveckling fram till 1988. Till exempel var maskingevärfästet, karakteristiskt för Marder BMP, placerat i fordonets baksida, utvecklingen av de schweiziska specialisterna; de ville installera två sådana fjärrstyrda aktermaskingevär på sin egen BMP samtidigt. Schweizarna överförde faktiskt några delar av Marten till sitt Tornado -infanteri stridsfordon, som dock förblev i status som en experimentell utveckling.
Infanteri stridsfordonet Mowag Tornado utvecklades under andra hälften av 1960 -talet. Den första prototypen färdigställdes 1968. Eftersom schweiziska specialister deltog i utvecklingen av den tyska Marder BMP var fordonen mycket lika även i utseende, medan den schweiziska BMP också skapades med hänsyn till alla taktiska och tekniska krav som ställts på denna typ av pansarfordon av Natoländer. Fordonets layout var traditionell, framtill placerade konstruktörerna motorrummet (förskjutet till höger), i mitten av skrovet var stridsfacket, och i aktern fanns truppfacket, som kunde rymma uppåt till 7 infanterister, besättningen på det pansarfordonet bestod av tre personer. På baksidan av BMP fanns en hopfällbar ramp som tjänade till att komma in och ut ur fallskärmshopparna från bilen, de kunde också använda de fyra luckorna i taket på truppfacket. Det var möjligt att avlossa en överfallskraft utan att lämna stridsfordonet; för detta, på varje sida, fanns det två omfamningar för handeldvapen i sidorna av truppfacket.
Skrovet på den schweiziska BMP var helsvetsat. På vänster framsida var förarplatsen, bakom honom var BMP -befälhavaren. Kroppsrustningen skyddade på ett tillförlitligt sätt fallskärmsjägare, besättningen och viktiga komponenter och sammansättningar i stridsfordonet från kulor och fragment av skal och gruvor, samt från småskaliga skal. I frontprojektionen gav rustningen pålitligt skydd mot beskjutning av olika ammunition av 20-25 mm kaliber. De främre pansarplattorna (övre och nedre), liksom den övre delen av skrovens sidopansarplattor, var belägna i rationella lutningsvinklar.
Hjärtat i Tornado infanteri stridsfordon var en åttacylindrig V-formad dieselmotor, som utvecklade en effekt på 287 kW (390 hk), dess effekt var tillräckligt för att accelerera ett stridsfordon som väger cirka 22 ton till en maxhastighet på 66 km / h (vid körning på motorväg). Bränsleområdet sträckte sig inte över 400 km. Växellådan, motorn och svängmekanismen utformades i en enda enhet. Underredet till Mowag Tornado BMP bestod av sex medeldiameter väghjul (gummerade), tre bärvalsar, drivning (fram) och styrhjul (bak) på varje sida. Fjädringen, traditionellt för denna typ av utrustning, var torsionsstång, på det första, andra och sjätte väghjulet fanns hydrauliska stötdämpare.
Höjdpunkten och huvuddragen i den schweiziska BMP var olika vapenalternativ. Inledningsvis planerade konstruktörerna att placera en 20 mm automatisk kanon på maskinen, installerad i ett pansar torn med enkel sits med cirkulär rotation, liksom Bantam ATGM (för dem fanns det särskilda fästpunkter på tornet). Denna ATGM för sin tid var ganska avancerad och gav rustningspenetration på 500 mm och ett skjutområde på drygt två kilometer. Maskinpistolbeväpningen för BMP bestod av två 7, 62 mm maskingevär med fjärrkontroll, som var placerade på baksidan av skrovet på speciella vridställ. Såsom utvecklarna tänkt sig kan dessa maskingevär också användas för att skjuta mot luftmål, styrvinklarna i det vertikala planet var från -15 till +60 grader och den horisontella styrsektorn var begränsad till 230 grader. Maskinvapenammunitionen var ganska imponerande - 5 tusen omgångar, det var planerat att ha 800 omgångar för 20 -mm -pistolen.
År 1975 presenterade schweiziska ingenjörer ett ännu mer intressant koncept och installerade på samma chassi en dubbelinstallation av 80 mm Oerlikon Contraves rekylfria kanoner. De vertikala styrvinklarna för vapnen varierade från -10 till +20 grader. Högexplosiv fragmentering eller kumulativa 80 mm raketer med vikningsstabilisatorer användes som huvudammunition. En annan innovation var en automatisk lastare och ett butikskraftsystem, det var 8 varv i butikerna. Ammunition - 16 omgångar per fat. Skytte kunde utföras både i enstaka skott och i burst, det var möjligt att skjuta 8 skal med en initial hastighet på 710 m / s på bara 1,7 sekunder.
Tyvärr för den schweiziska industrin var frågan om att anta ett infanteri stridsfordon av egen produktion aldrig löst; i slutändan valde den schweiziska militären det svenska CV 9030SN infanteri stridsfordonet. Trots ett antal uppenbara fördelar kunde Mowag Tornado inte hitta köpare på den internationella marknaden, inte minst på grund av det ganska höga priset. Samtidigt övergav inte Mowag -företaget försök att släppa sin egen BMP.
Redan på 1990-talet presenterade schweiziska designers den andra versionen av sin BMP, nyheten fick förutsägbart beteckningen Mowag Tornado-2 (varefter den första versionen automatiskt blev Mowag Tornado-1). Det nya stridsfordonet kännetecknades av en mer kraftfull motor, förbättrad växellåda, moderna observationsanordningar och fick också en kombinerad syn som gör att du kan söka efter mål inte bara under dagen, utan också på natten. Huvudbeväpningen för den uppdaterade BMP var planerad att göra den 25 mm automatiska kanonen Oerlikon Contraves, som var planerad att placeras antingen i en tornpansarvagn eller i ett standardpansar torn med cirkulär rotation, modifieringar Mk.1 och Mk. 2, respektive. Alternativ övervägdes också för att öka nyhetens stridskapacitet genom att placera en kraftfullare 35 mm automatisk kanon och installera Milanos ATGM. Samtidigt behöll alla versioner av BMP fortfarande två fjärrstyrda maskingevärfästen på fordonets baksida, vilket de schweiziska konstruktörerna av någon anledning inte kunde vägra. Men när detta försök inte ledde till någonting koncentrerade sig Mowag -företaget helt på utveckling och tillverkning av krigsmateriel på hjul, och infanterikampfordonet Mowag Tornado förblev för alltid kvar i historien bara i form av några prototyper som släpptes under olika år.
Sammanfattningsvis kan vi säga att Mowag hade mycket mer tur med militär utrustning på hjul. För närvarande är den schweiziska armén beväpnad med 443 MOWAG Eagle -pansarfordon för olika ändamål med ett 4x4 -hjularrangemang. Dessa maskiner har tillverkats i serie sedan 2003. Schweiziska ingenjörer har redan släppt fem generationer av MOWAG Eagle kampspaningsfordon, som framgångsrikt säljs för export. Till exempel har Tyskland ungefär dubbelt så många Eagle -pansarfordon i tjänst som Schweiz, och ett stort parti pansarfordon (90 stycken) är i tjänst hos den danska armén.
