Den Grumman F6F Hellcat-baserade jagerflygplan, vars utveckling började 1941, blev en logisk fortsättning på F4F Wildcat jaktlinje. "Hellcat" har absorberat den rika stridserfarenheten från sin föregångare, som den skulle ersätta, och, viktigast av allt, blev av med sina inneboende nackdelar: otillräcklig hastighet, medelmåttig manövrerbarhet och hög olycksfrekvens på grund av ett smalt chassisspår.
Fighter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" gjorde sin första flygning 1942, och leveransen av produktionsfordon till stridskvadroner började i januari året därpå. De huvudsakliga seriella modifieringarna av den bärarbaserade jaktplanen var F6F-3 och F6F-5 (från maj 1944), levererade under Lend-Lease till Storbritannien och kallades Hellcat Mk. I respektive Hellcat Mk. II.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Installationen på Hellcat av en tyngre och kraftfullare motor, ytterligare tankar, en ökning av ammunition för sex 12,7 mm maskingevär samt ett nytt chassi ledde till en ökning av jaktplanets storlek och startvikt. Flygplanet fick en låg vinge, vars vikningsmekanism liknade föregångarens. Hellcat blev den andra enstaka och enmotoriga basbåtskämpen under andra världskriget.
F6F-3 "Hellcat" i beredskap för start med hjälp av ett hangarfartyg katapult, 12 maj 1944 (Foto av wordpress.com)
Bland bristerna i det nya flygplanet noterade piloterna att jaktplanet sjönk vid tidpunkten för touchdown under landning, när propellern kunde röra däckets yta. Orsaken till detta fenomen var den stora resan av jaktplanets landningsställ. Med iakttagande av tillvägagångssättets hastighet och vinkelparametrar kan detta undvikas.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Hellcat -modifieringar skilde sig från varandra främst i kraften hos den installerade motorn. På F6F-3 accelererade en 2000-hästars motor flygplanet i horisontell flygning till en maxhastighet på 605 km i timmen och gav en stigningshastighet på 990 meter per minut. F6F-5-motorn med en kapacitet på 2250 hästkrafter gav jägaren en maxhastighet på 644 km i timmen med en stigningshastighet på 1032 meter per minut. F6F-3 hade en räckvidd (utan PTB) på 1 755 km och ett servicetak på 11 430 meter. För F6F-5 var dessa siffror: 1520 km respektive 11370 meter.
Under flygning, F6F-3 "Hellcat" -jagaren, som har överlevt till denna dag (Foto på webbplatsen www.warbirddepot.com)
Placerad i vingen (utanför propellerns rotationscirkel) maskingevär beväpning "Hellcat" kompletterades med utombordaren. En 454 kg bom eller en extra bränsletank kan hängas upp under mittdelen. Under vingkonsolerna fanns fästpunkter för ytterligare 454 kg eller fyra 227 kg bomber. På F6F-5, i stället för bomber, kan bränsletankar som tappas under flygning stängas av här. Sex 227 mm ostyrda missiler av HVAR-typen kan placeras på speciella noder. På bombhållare under vingarna hängde två missiler av större kaliber - 298 mm. Externa enheter för upphängning av vapen på fabriken installerades endast för F6F-5. På F6F-3-modifieringen utfördes liknande arbeten i reparationsverkstäder för reparation av flygplan.
Multifunktionskämpe F6F-3 "Hellcat" med utombordsvapen i flygning. (Fig. Webbplats badfon.ru)
F6F-5 kan bära tre 454 kg bomber på yttre upphängningar, och F6F-3 bara två. De två centrala tunga maskingevärerna på "femman" kan ersättas med 20 mm kanoner.
Brittiska "Hellcats" Mk. I och Mk. II var utrustade med fyrhjuliga fästen för upphängning av åtta 76 mm (27 kg) ostyrda raketer av nationell produktion.
Nattkämpe "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
En AN / APS-6-radar installerades på framkanten av den vänstra vingkonsolen på F6F-3E / N-modifieringen av Hellcat-nattkämparna som släpptes av en liten sats, vilket gör det möjligt att upptäcka stora fiendens flygplan (bombplan) i intervall från sju till åtta kilometer. Alla flygplan av F6F-5-modifieringen, som redan var i produktionsprocessen, fick den tekniska förmågan att installera radar på fältet, vilket om nödvändigt gjorde dem till nattkämpar.
Nattkämpe F6F-5N "Hellcat" med radar på höger vinge, två 20 mm kanoner och en extern bränsletank. (Fotosida www.mediafire.com)
F6F Hellcat ärvde hög överlevnadsförmåga från sin föregångare, Wildcat, som uppnåddes genom att pansra cockpit och oljekylare, förseglade bränsletankar, samt styrkan hos flygplanskonstruktionen. Det var den svåraste att döda amerikanska transportbaserade fighteren under andra världskriget.
På grund av sin kraftfulla beväpning och motståndskraft mot fiendens eld, användes F6F Hellcat framgångsrikt som ett strejkflygplan, vilket gav direkt stöd under amfibieoperationer.
Brittiska krigare "Hellcat" MKII attackerar det japanska flygfältet med missiler (Fig. Site www.artes.su)
I flygstrider med de japanska nollorna, underlägsen honom i horisontell manövrerbarhet, vann F6F Hellcat i de flesta fall tack vare taktiken "strejk och fly". Med högre hastighetsegenskaper, släpptes den solida designen på F6F lätt från nollans slaghalva, och har tidigare vänt kraftigt på ryggen. Erfarenheten och kvaliteten på piloternas utbildning påverkade resultaten av slagsmålen. I detta avseende var de japanska piloterna märkbart sämre än de allierade.
F6F-3 "Hellcat" -kämpe i flygkamp med A6M5 "Zero". (Fig. Webbplats www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat och A6M5 Zero på flygshowen. Våra dagar (Fotosida www.airshowfan.com)
Resultaten av flygstriden om Leytebukten i oktober 1944, då japanerna förlorade hundra nollor på en dag, är vägledande. F6F Hellcat-bärarbaserade jägare stod för en fjärdedel av detta antal.
I flygstriden F6F-5 "Hellcat" av hangarfartyget "Essex", 25 oktober 1944 (Fig. Site warwall.ru)
I luftstrider med japanska markarméer av typen Ki-84 eller Ki-100 var resultaten från striderna långt ifrån alltid till förmån för Hellcats, som var underlägsna fienden både i hastighet och eldkraft. Så, i augusti 1945, sköt den japanska essen Iwamoto i sin "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" i en luftstrid med sex "Hellcat" ner fyra av dem och lämnade jakten på de återstående två.
Hellcat MKII på en flygshow i Kalifornien, USA, idag (Foto av wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat under flygning. Vår tid (Fotosida fanpop.com)
Utvecklingen av den nya Grumman-baserade fighteren F8F Birkat började 1943. Det nya flygplanet var en vidareutveckling av den egenutvecklade serien av transportbaserade jägare F4F Wildcat och F6F Hellcat och var avsedd att eliminera en av deras främsta nackdelar: otillräcklig horisontell manövrerbarhet, för att ge en betydande ökning av maximal hastighet och klättringshastighet.
Grumman transportbaserade fighters F4F Wildcat, F6F Hellcat och F8F Bircat (Foto av avmil.net)
Den nya kämpen liknade Hellcat i utseende och var jämförbar i storlek med Wildcat och gjorde sin första flygning i juli 1944. På försök visade Birkat utmärkta manövrerbarhet och hastighetsegenskaper.
Fighterns utmärkta manövrerbarhet tillhandahålls av en ny vinge, utrustad med skjutspetsar (de förhindrade dess förstörelse när flygplanet nådde kritiska värden för hastighet i ett dyk och säkerställde möjligheten att göra en problemfri landning efter att ha lämnat striden) och special - "stridsflikar" som arbetar vid höga flyghastigheter och ger den nödvändiga lyftvingekraften under horisontell manöver. Luftbromsar monterade på vingens nedre kant hjälpte till att bibehålla accelerationshastigheter vid dykning inom säkra gränser.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Webbplats www.wardrawings.be)
Produktionen av den första seriella modifieringen av Birkat F8F-1 lanserades i december 1944. Enarsitsbärarbaserad stridsflygplan var utrustad med en 2100-hästars motor, vilket gav den en maximal horisontell hastighet på 681 km i timmen på 4570 meters höjd och en stigningshastighet vid havsnivå på 1722 meter per minut. Flygsträckan med PTB var 1 778 km och servicetaket var 10 575 meter.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Bircat" vid en flygshow i Texas, USA, 17 oktober 2015 (Foto av www.airliners.net)
Kämparnas handeldar bestod av fyra 12,7 mm maskingevär (300 ammunitionsrundor per fat), belägna i vingen utanför rotationsområdet för fyrbladig propeller (3,83 m i diameter). På F8F-1B-modifieringen, som sattes i produktion efter krigsslutet hösten 1945, installerades fyra 20 mm kanoner istället för maskingevär.
Fighter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Site www.wardrawings.be)
En upphängd bränsletank med en kapacitet på 568 liter hängde vanligtvis på Birkets ventralenhet, som på grund av sin droppformade form hade lågt aerodynamiskt motstånd och inte kunde tappas vid manövrerbar luftstrid. Två 454 kg flygbomber (eller 757-l PTB) och fyra 127 mm ostyrda HVAR-missiler kan hängas upp under vingen.
F8F-1B Birkat-fighter på Thai Air Force Museum, Bangkok, 14 januari 2010 (Foto av www.airliners.net)
Birkat -piloten skyddades av ett pansarstöd och en pansarpall. Flygplanet fick förseglade bränsletankar och oljesystems pansarskydd.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatic team "Blue Angels", 25 augusti 1946 (Foto av en.wikipedia.org)
Den första stridskvadronen för transportbaserade krigare F8F-1 "Birkat" placerades ut i juli 1945 på hangarfartyget "Langley". Fram till krigsslutet deltog de nya kämparna inte i fientligheterna.
Litteratur:
1. Shant K., biskop. Hangarfartyg. De mest formidabla hangarfartygen i världen och deras flygplan: An Illustrated Encyclopedia / Per. från engelska / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Redigerad av A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Flygbärare: I 2 volymer Vol. 1 / Per. från engelska A. G. sjuk. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militärhistoriskt bibliotek).
4. Patienter A. G. Hangarfartyg. Illustrerad encyklopedi - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Däckfighters under andra världskriget - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Kämpar från andra världskriget. Den mest kompletta encyklopedin - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Den bästa allierade fighteren - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Attackflygplan från andra världskriget - attackflygplan, bombplan, torpedbombare - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Noll. The best fighter - M.: Collection: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Krig i luften (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Krig i luften (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Krig i luften (nr 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan under andra världskriget - Minsk: Harvest, 2004.
Internetresurser:
