I varje land finns det människor som gillar att "åldra" sin historia eller "lägga till poäng" till sitt land och tillskriva det hela tänkbara och ofattbara prestationer och perfektion. För vad och varför detta gjordes i Sovjetunionen är det klart: arbetarna i CPSU: s regionala kommitté tog emot korv, men inom balettområdet … med länkar till källor har publicerats. Men de gamla låtarna hörs fortfarande. Och här är ett exempel från idag.
Det visar sig att tankens födelsedag i Ryssland bör övervägas den 18 maj 1915. Det var då i Ryssland som testerna av den första tanken av A. Porokhovshchikov under namnet "terrängfordon" påstods påbörjas. Och han, det visar sig, har framgångsrikt klarat testet. Teamet av skapare var redo att snabbt "tänka" på bilen och till och med få den att flyta. Men trögheten hos de tsaristiska militära experterna ledde till att projektet aldrig fick stöd, liksom ett antal andra projekt av våra designers-nuggets, som utvecklades i Ryssland samtidigt som "terrängfordonet".
Vi kommer inte att specificera vem som skrev allt, även om detta uttalande i sig bäst illustreras av det gamla folkspråket: "Du kan inte lära dig nya knep för en gammal hund." Det vill säga, de som studerade i sin ungdom från samma böcker accepterar inte alltid allt nytt. Men då är det värt att se om tanken föddes den 18 maj 1915 och var specialisterna från GVTU så kortsiktiga? Det vill säga, hade A. Porokhovshchikovs "terrängfordon" alla tankens egenskaper?
Det är osannolikt att jag behöver beskriva i detalj denna "framgångsrika stridsvagn", vars bilder omgås, troligen, alla sovjetiska och efter-sovjetiska publikationer "om stridsvagnar". Men kom ihåg att det bara fanns en larv, att han styrde med hjul, att det i alla fall inte skulle ha varit möjligt att göra det lufttätt på grund av den speciella designen (och hur skulle han flyta då?) Och att det inte fanns några vapen på den. Ett torn med ett maskingevär lades till det först senare. Men hur kunde en man leda denna "tank" och skjuta från den? Och slutligen det viktigaste: tanken måste övervinna (och riva!) Trådhinder! Kan terrängfordonet göra detta? Nej, jag kunde inte! Liten vikt, små dimensioner och själva larven är en duk eller gummiband. Därför är detta inte en tank, utan … ett terrängfordon och ett dåligt terrängfordon, varför det avvisades! Och det är sorgligt att människorna, vars professionella kompetens är att veta allt detta, av någon anledning även nu håller fast vid "legenderna om Ochakovs tid och erövring av Krim". Men även i läroboken om utformning av stridsvagnar för 1943 står det: "En stridsvagn är ett stridsfordon som kombinerar rustningsskydd, brand och manöver." I det här fallet, även om terrängfordonet hade rustning, fanns det inget vapen. Och även om han körde genom snön med en anständig hastighet, då … kunde han verkligen inte riva trådspärrarna. Vad är det för tank då?
Och förresten, det är därför man tror att den första tanken tillverkades av britterna. För alla brister i Mk. I kunde han göra allt, och alla dessa tre hypostaser var närvarande i hans design! Och de byggde också experimentella strukturer och modeller, men de ansåg dem aldrig vara tankar. Till exempel byggde de en nedskalad trämodell av Hetteringtons "kryssare", tittade på den, vägde allt och bestämde sig för att vara borta från den, vilket de gjorde i juni 1915. Men det var en mock-up, inte en tank!
Samtidigt, i juli 1915, överste ingenjör Evelen Bell Crompton presenterade ett projekt av också en sammansatt, men redan fyrspårig tank med beväpning i fyra torn, belägen på båda dess skrov i ett linjärt förhöjt mönster, som torn på en slagskepp! Fordonet fick beteckningen Mk. III (de två första hade avvisats tidigare), men även om det visade sig vara bättre än de tidigare rekommenderade kommittén för landskepp, som skapades av Winston Churchills vård, det inte för konstruktion, med tanke på att det är för krångligt och utmanande!
Projekten av designern Robert Francis McFay, en kanadensisk ingenjör, som dock hade en sur och grälaktig karaktär, gick inte heller igenom. Det är intressant att redan hans allra första projekt gav en propeller, vilket gör att vi kan säga att han uppfattade det som en flytande! Han var också med på sitt andra projekt. Dessutom var det tänkt att höja och sänka den för att skydda den från skador när den träffar marken. Intressant nog var huvuddragen i hans två sista bilar ett bandchassi med tre spår anordnade i en triangel: en framför, två bak.
I detta fall var det främre spåret tänkt att spela rollen som en styranordning, d.v.s. svänga i olika riktningar, samt ändra dess position i förhållande till kroppen i det vertikala planet. Designern tillhandahåller framför och en speciell skärare för taggtråd och en uppåtlutande "nos" gjord av pansarplattor för att skydda detta styrspår och dess drivhjul.
Hans andra projekt var en tank på fyra spår, men de två främre var belägna efter varandra. Den höga frontbanan skulle underlätta att övervinna vertikala hinder och alla andra - för att ge ett relativt lågt tryck på den tunga maskinen på marken.
Följaktligen kan beväpningen på den installeras både i själva skrovet och i två sponsor på båda sidor av den. Men projektet verkade för militären för sofistikerat, så i slutändan övergavs det också. Även om det kunde ha visat sig vara ett intressant fordon är det i alla fall förmodligen inte värre än den brittiska serietanken Mk. I och alla andra tankar från samma serie.
Ja, men hur Porokhovshchikov själv reagerade på anmärkningarna till honom, nämligen att hans "terrängfordon" är litet, inte har några vapen, larven flyger ofta av trummorna? Och han accepterade dem! Detta bevisas av hans andra projekt, som lyckligtvis bevarats än idag. I augusti samma år 1915 föreslog han GVTU projektet "Jordbatalje" i två versioner - fält och serf.
Man kan helt enkelt kalla hans uppfinning för ett tekniskt nonsens, men hans nonsens visade sig vara mycket intressant och till och med lärorikt. Låt oss börja med det faktum att fältslagfartygets rustning var tvungen att stå emot fältartilleriets eld, den andra - den livegne! Tja, och hans bil i sig såg inte så ovanlig ut, utan helt enkelt monströs. Hon hade ingen kropp som sådan. Istället föreslogs en stålfästningsgård på 35 m lång och 3 m bred, som hade ett chassi med 10 motorhjul i form av pansarvalsar med en diameter på 2,3 m vardera. Bensinmotorer med en kapacitet på 160-200 hk var placerade direkt i rullarna, och transmissionen och bränsletanken skulle också vara placerade där. Här, enligt idén om den "begåvade" uppfinnaren, fanns det också tre personer som betjänade både motorn och två maskingevär och en bombkastare! Det vill säga att "slagfartyget" skulle ha en hel arsenal av 20 maskingevär och 10 bombplan på varje sida, det vill säga två maskingevär och en bombkastare inuti varje hjul! Men även detta var inte tillräckligt för ingenjören Porokhovshchikov. Därför, framför och bakom, satte han två bepansrade torn, med en 4-6 tum (101, 6-152, 4 mm) kanon och en reducerad kaliberkanon parad med den. I mitten av gården skulle det vara en pansarstuga för befälhavaren för "slagfartyget" och hans assistenter, och på toppen fanns en strålkastare. Hela besättningen på "Field Battleship" skulle vara 72 personer. Pansar - 101,6 mm. Den angivna hastigheten borde ha varit mellan 4,4 och 21 km / h. Längden på "slagfartyget" tillät honom i princip att tvinga diken och raviner upp till 11 m breda. Men uppfinnaren tänkte helt klart inte på de böjbelastningar som hans plattform skulle utsättas för. Samt hur en sådan bil kommer att vända. Naturligtvis, i teorin, kan den göra detta, som vilken tank som helst, genom att sakta ner rullarna på ena sidan. Men … för detta skulle det vara nödvändigt att synkronisera rotationen av alla dessa rullar, och det skulle vara nästan omöjligt att uppnå detta. Men han erbjöd sig att sätta "slagfartyget" på ett järnvägsspår så att det kunde röra sig med järnväg.
"Fortress slagfartyg", förutom bokning, utmärkte sig genom närvaron av en pansrad kasematt för landning av 500 personer. Det visade sig vara ett slags "överfallsfordon" från antiken och medeltiden, eller till och med japanska ninjor, som också tycktes ha något sådant (faktiskt ren fantasi!), Bara Porokhovshchikovs fantasi lämnade sina föregångare långt bakom sig. Föreställ dig nu i stället för medlemmarna i GVTU, tänk på hur detta "mirakel" borde ha skakat på språng, och viktigast av allt, kom ihåg styrkan och vridspänningarna i sådana gårdar, och du skulle då fullt ut stödja beslutet den 13 augusti 1915 vid tekniska kommitténs möte:”… även utan detaljerade beräkningar kan vi med säkerhet säga att förslaget inte är genomförbart. Det skulle vara lämpligt för användning i en stridsituation att fördela krigsfartygets beväpning i separata mobila enheter som inte är kopplade till ett styvt system."
Vanligtvis accepterar sådana uppfinnare ingen kritik och går "till slutet". Men Porokhovshchikov höll med om förslaget om "fördelning bland länkarna", och i slutet av 1915 presenterade han projektet "Jordbatalje" från "ledade länkar" eller pansarplattformar "som kan avvika från varandra i alla riktningar."
Det vill säga, det var en "ledad tank" med pansar torn och landningsställ - en ouppnåelig dröm för designers idag. Varje "plattform" bestod av två par rullar och en pansarplattform med vapen. Det är klart att detta projekt inte heller beaktades. Men det mest överraskande är att det inte bara var någon avhoppselever som föreslog allt detta, utan en ingenjör med fullständig teknisk utbildning, som var tvungen att förstå hur dumt och ineffektivt allt han erbjuder.
På tal om "andra projekt" kan man komma ihåg idén om trumhjulen hos en viss S. Podolsky, som i oktober 1915, samma 1915, erbjöd bilen redan på sex meter rullar, men ett företag av soldater var tvungna att driva det! Samtidigt, för att beskjuta en spridande fiende, enligt uppfinnaren, bör torn med maskingevär installeras på ändarna på dessa rullar!
Och vilka andra tankprojekt i verkligheten fanns på den tiden i Ryssland? Det vill säga, det har funnits projekt, men genomförs de? Och slutligen kan slutsatsen från allt ovanstående göras enligt följande: det verkar som om vi har en ganska härlig och rik historia som det inte är vettigt att förbättra genom att skriva ner projekt av inte särskilt kompetenta ingenjörer och designers i en positiv kvalitet av tvivelaktig kvalitet.
