År 2020 planerar det ryska flygvapnet att ha två eller tre typer av högspecialiserade flygplan för varje stridsuppdrag. Olika priser, de nya maskinerna har nästan samma egenskaper och kapacitet. Tvärtom, USA och Natoländerna minskar räckvidden till ett eller två universella stridsfordon.
Flygvapnet bör ta emot 60 T-50-krigare, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, upp till 140 Su-34-bombplan i frontlinjen och 80 stridsträning Yak-130. Arméns flygflotta kommer att fyllas på med 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, upp till 500 Mi-8MTV / AMTSh. Även det amerikanska flygvapnet har inte råd med så stora inköp.
Service- och stridsträning
Vid den angivna tiden kommer Ryssland att bli det första i världen när det gäller antalet typer och modeller av attackflygplan. Det kommer att finnas fyra typer av bombplan enbart-Su-34, den "rena" Su-24, den moderniserade Sukhoi Design Bureau Su-24M2 och Su-24SVP-24 med det installerade SVP-24-observationssystemet för Hephaestus och T företag. Det kommer att bli ännu fler krigare-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, samt T-50, som genomgår flygprov. Det finns också MiG-29-familjen, som kommer att kompletteras med MiG-33 och den uppgraderade MiG-29SMT. I arméflyget finns det fyra typer av stridshelikoptrar-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 och Ka-52.
Som en officer vid flygvapnet ingenjörs- och tekniska tjänster sa, redan nu, innan massleveransen av nya typer av flygplan börjar, har tekniska och reparationstjänster stora problem i drift och underhåll av de som redan mottagits. Det fjärde centret för utbildning av flygpersonal och militära test (CPA) i Lipetsk driver gamla Su-24, nyare Su-24M2, Su-24SVP-24 och moderna Su-34. Om det inte finns några problem med Su-24, är underhållet av Su-34 fylld av betydande svårigheter. Först och främst talar vi om radioelektronisk fyllning, radar, siktkomplex. Särskilda reservdelar och utbildad personal krävs. Samma problem är med den 7000: e flygbasen, som också fick Su-34. Varje system med nya maskiner behöver sin egen reparations- och underhållsspecialist, en representant för det ryska flygvapnet klagade till "MIC". Enligt honom är nya bilar ofta ur funktion och väntar på företrädare för anläggningen, eftersom marktekniska tjänster inte ens förstår vilken sida man ska närma sig bilen.”De säger att Su-34 på många sätt liknar Su-27 när det gäller flygplan, motorer och el. Det är inte sant. Helt olika maskiner för vilka du behöver utbilda dina individuella specialister i alla enheter och mekanismer. Reservdelar är inte utbytbara; varje maskintyp behöver sin egen. Och detta är bara de första tecknen hittills. Det finns fortfarande Su-30SM, Su-35, MiG-33 framför oss,”var specialisten upprörd.
Således kan mångfalden av stridsfordon bli ett dödligt slag mot marktjänsterna, för vilka det militära utbildnings- och vetenskapliga centrumet för flygvapnet "Air Force Academy uppkallat efter professor N. Ye. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin" i Voronezh måste varje år släppa flera hundra tekniska tjänstemän för underhåll och drift av nya typer av flygplan. Dessutom är det nödvändigt att skapa ett lager av reparationssatser, motorer, radioelektronisk utrustning. Med hänsyn till den förestående mångfalden av typer kan utförandet av dessa uppgifter störas.
Enligt Andrey Frolov, chefredaktör för fackmagasinet Arms Export, är inköp av så många olika typer av stridsflygplan, ofta dubbla varandra, ett element av stöd för den inhemska flygindustrin: -Rysslands luftstyrkor. Allt detta görs inte för att behaga militären, utan för att stödja försvarsindustrin. Ett exempel är försvarsministeriets misslyckade försök att överge köpet av MiG-33 och ersätta dem med MiG-29, uppgraderade till SMT-versionen.
Dessa problem har länge erkänts av flygvapnets överkommando. Flygplanets flotta åldras med stormsteg, så det finns en önskan att förnya den till varje pris. Branschen har mycket att erbjuda militären. Å andra sidan växer problemen inte bara inom underhåll och drift, utan också i stridsträningssystemet.
“Kursen för stridsträning, som utvecklats gemensamt av fjärde luftfartspersonalens utbildnings- och militära testcenter och 929: e statliga flygforskningscentret (GLIT), är baserat på flygplanets aerobatiska förmågor, vapen och flygtekniska egenskaper. Till exempel, om beväpning och radar för MiG-31-avlyssnaren skärps för långdistansavlyssning, allokeras det mesta av tiden till dessa övningar och för att stänga manövrerbar strid-redan på restprincipen. Samma princip fungerar när du planerar att använda flyg, säger chefen för flygvapnets överkommando.
För högeffektiv stridsanvändning av flygplanet, testar GLITs piloter, innan massleverans till trupperna startar, testar vapen och flygteknik i alla flyglägen i svåra och enkla väderförhållanden, dag och natt, för att hitta de optimala parametrarna. Baserat på de erhållna resultaten utvecklar CPA en manual för stridsanvändning för enstaka flygplan, flygningar och skvadroner, och sedan en kurs i stridsträning. Samtidigt, enligt en officer vid det ryska flygvapnet, har Su-35 och Su-30SM med variabla dragkraftsvektormotorer inte ens genomfört flygprovsprogrammet med sofistikerade radar.”Den första Su-30SM kommer snart till flygbasen i Trans-Baikal Domna. Det finns ingen stridsträningskurs för denna maskin, inte heller en manual för stridsanvändning. Nu gör de i Lipetsk något så att säga "på knäet". Men huvudsaken är att det fortfarande inte finns någon förståelse för vad den nya bilen ska göra. Är det en fighter, en interceptor, en jagerbombare? Vi vet inte ännu, men fordonet börjar redan komma in i trupperna, fortsatte samtalspartnern.
Arméflyget mötte detta problem förra året. En Mi-35M från Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Personal i Torzhok, skickad till norra Kaukasus, kraschade i dåligt väder och träffade ett berg. Fordonet, som skickades på forskningsflyg som en del av utbildningsprogrammet för stridsanvändning i bergen, larmades av markkommandot för att eskortera konvojen. Befälhavare med kombinerade vapen kan förstås: det finns ett högteknologiskt verktyg, det måste fungera. För dåliga väderförhållanden var Mi-35M, utrustad för flygningar i ogynnsamma väderförhållanden och på natten, den bästa passformen. Men besättningen från Torzhok studerade bara möjligheterna med dess radioelektronik och vapen i bergen. Faktum är att helikoptern inte var redo för ett stridsuppdrag. Resultatet är en katastrof och förlust av liv.
I dag insisterar flygvapnets kommando på modernisering av befintliga stridsflygplan. Det finns ingen anledning att utbilda markspecialister för de uppdaterade och omutrustade fordonen, skapa reparationssatser för alla komponenter och mekanismer och ett kamputbildningsprogram. Applikationshandboken är enkel att ändra. Men det är lönsamt för industrin att bara leverera nya maskiner.
Det finns redan exempel på framgångsrik modernisering enligt moderna standarder: Su-27SM och SM3, Su-25SM och SM3, MiG-31BM. För relativt lite pengar fick flygvapnet bra modifierade flygplan med modern avionik och uppdaterade motorer. Det tog ungefär ett år att utveckla all dokumentation för utbildning och kampanvändning av Su-27SM och SM3.”Vi känner redan Su-27 väl. Installera en ny radar, uppgradera vapensystemet för de nya RVV-SD- och RVV-MD-missilerna och allt är bra. Men att pyssla med Su-35, med vektormotorer med variabel dragkraft, kommer att ta mycket lång tid. Först behöver vi flygforskning, som nu pågår i Akhtubinsk, och sedan bara arbeta med stridsanvändning. Enligt de mest konservativa uppskattningarna är detta minst fem år. Tills vi tänker på Su-35 kommer PAK-FA att starta och allt kommer att börja om på nytt,”utvärderade en källa i flygvapnets högkvarter utsikterna.
Modernisering och förening
Det amerikanska flygvapnet inledde 2010 ett omfattande program för förbättringar av sin flygplansflotta. I väntan på att den senaste F-35 skulle se ut övergav inte amerikanska flygvapnet resten av strejkflygplanet. F-15E "Strike Eagle" jaktbombare fick nya optiska siktbehållare "Sniper", istället för revisionen av standard AN / PG-70 radar, dök det upp AN / ASQ-236 upphängda syntetiska bländarradar från Raytheon och nya flygplan vapen. Under moderniseringen förlängs livslängden två gånger - från 16 till 32 tusen flygtimmar. Enligt beräkningarna från den amerikanska militären kommer den uppdaterade F-15E att pågå i ytterligare 10-15 år.
Under våren i år tecknade det amerikanska flygvapnet ett kontrakt för modernisering av cirka 300 F-16 under SABR-programmet, tidigare planerat då de ersattes av de nyaste F-35 för avveckling. Den uppdaterade "Vipers", som fick nya multifunktionella radar, siktsystem och innan dess var utrustad med nya "Sniper" hängande siktbehållare, blev identiska i sin stridsförmåga med den dyrare F-15E. Efter att ha genomfört moderniseringsprogrammet, beräknat fram till 2017, kommer det amerikanska flygvapnet att ta emot universella stridsfordon som kan både arbeta på markmål med precisionsvapen och genomföra flygstrider.
Det brittiska Royal Air Force tog en annan väg och övergav nästan hela flottan av gamla stridsfordon. Fram till 2020 kommer bara Typhoon multifunktionella krigare att finnas kvar, modifierade för att slå markmål och bekämpa luftförsvar, liksom F-35. Tornado-avlyssningskämparna har redan tagits ur drift, och samma typ av jaktbombare håller ut till 2020 tills de ersätts av tyfoner. Flygvapnets kommando tror att det vid alla tillfällen kommer att finnas tillräckligt med två typer av stridsflygplan som kan utföra hela stridsuppdragen. Tyska Luftwaffe och italienska flygvapnet följde samma väg och satsade på den multifunktionella europeiska tyfonen. Det franska flygvapnet behåller i sin flotta de uppgraderade Mirage-2000-bombplanerna i sin flotta. Europeiska länder med begränsade budgetar och vissa ekonomiska svårigheter förstår att en stor, mångsidig flotta av militära fordon är en oöverträffad lyx för dem.
”Nu uppnås mångsidigheten i stridsfordon genom att installera ytterligare sikt-, navigations- och elektronisk utrustning i luftbehållare. Företag som utför modernisering förlänger fordonets livslängd, remotoriserar motorer och gör flygteknik, strömförsörjningssystem och siktsystem kompatibla med luftbehållare. Ett exempel är den strategiska B-1B, som tack vare installationen av Sniper-målbehållarna framgångsrikt började lösa uppgifterna att träffa markmål, säger Anton Lavrov, en oberoende militär expert och författare till böcker om det moderna flygvapnet.. Enligt honom har siktbehållare som den amerikanska "Sniper", LANTIRN, franska "Damocles" nu blivit ett oumbärligt inslag i moderna stridsflygplan.”På grund av en siktbehållare med en värmekamera, ett högupplöst tv-system och en laseravståndsmätare kan strejkflygplanet lätt träffa markmål med bomber med laser- och tv-guidningssystem från flera tusen meters höjd. Priset på en container varierar från en och en halv till fyra miljoner dollar, vilket är en storleksordning billigare än att installera samma system direkt på ett flygplan. Behållaren kan enkelt tas bort och ersättas med spaningsutrustning genom att omvandla en jaktbombare till ett spaningsflygplan, säger Lavrov.
Kina, Indien, Indonesien beställde omedelbart ryska Su-30: or med siktbehållare i kombination med flygplanets inbyggda observations- och navigationssystem. Det är sant att alla behållare inte tillverkades i Ryssland, mestadels franska.
I mitten av 90-talet erkände Natoländerna att en icke-standardiserad flygplanflotta med högspecialiserade stridsfordon var för dyr och ineffektiv. Men bara i mitten av 2000-talet, när kompakt radioelektronisk utrustning, navigations- och siktsystem som passade i luftbehållare dök upp, var det möjligt att implementera konceptet med ett universellt stridsfordon.
Det finns ett problem
Med all ambitiöshet för det ryska flygvapnets upprustningsprogram i sin nuvarande version kommer det tydligen inte att kunna radikalt öka stridsförmågan. I stället för enande och övergång till universella stridsplattformar 2020 kommer flygvapnet att få hundratals högspecialiserade fordon för att lösa ett begränsat antal uppgifter. Situationen kan bara räddas genom kostnadsoptimering och delvis vägran att köpa stridsflygplan planerat för GPV-2020 och modernisera flottan av befintliga.
Irkut Corporation, som är verksamt på den internationella marknaden, förstår perfekt världstrenderna. Su-30SM, köpt för det ryska flygvapnet, kan lätt bli en universell stridsplattform, särskilt sedan nu, på grundval av de 929: e GLIT: erna i Akhtubinsk, testas en suspenderad siktbehållare utvecklad av Ural Optical and Mechanical Plant, som bör slutföras inom en snar framtid.
Su-34 och Su-35 är klassiska exempel på högspecialiserade fordon. Hela det unika Su-34-observationssystemet passar nu enkelt in i en upphängd behållare av amerikansk "Sniper" -typ. Trots den deklarerade möjligheten att använda luft-till-luft-missiler med medeldistans är det osannolikt att Su-34 klarar luftfienden. KLA och ledningen för flygvapnet har fortfarande inte klart kunnat förklara varför en pansarutrustning i titan behövs, som skyddar mot handeldvapen och artillerisystem, på en bombplan som arbetar på mer än fem tusen meters höjd och träffar mål med högprecisionsvapen utan att gå in i fiendens luftvärnszon …
Den supermanövrerbara Su-35, trots UAC-ledningens uttalanden, har fortfarande begränsade möjligheter att besegra markmål, men Irbis-radaren och en uppsättning medellånga och långdistans luft-till-luft-missiler gör den till en formidabel fiende för flygplan och helikoptrar.
Ett av alternativen för att optimera inköp kan föreslås att överge Su-24 och Su-34-bombfamiljen, som anförtror uppgiften att slå markmål till Su-30SM med upphängda siktbehållare som utvecklats av Ural Optical and Mechanical Plant. Nu testas ett fordon med sådana vapen i Akhtubinsk. Ett liknande alternativ väljs av brittiska, italienska flygvapnet och Luftwaffe. Där utrustade de en tvåsitsig version av den europeiska Typhoon-stridsflygaren med ett upphängd observationssystem, vilket gjorde den senare till ett mångsidigt fordon som kunde vara en avlyssnings- och en stridsbombplan. Ett annat sätt är att återuppta arbetet med moderniseringen av Su-27-flottan till "SM3" -varianten, men med installation av siktande upphängda behållare. För lite pengar kommer flygvapnet att få universella stridsfordon utan långa tester och utveckling. Detta är vad USA gör och moderniserar F-15E och F-16 flottan.
