Det är säkert att säga att Kina också har engagerat sig i den fascinerande processen att mäta om moderna flygplan är femte eller inte femte generationen.
Varför detta behövs är förståeligt utan tvekan. Ju svalare planet (detta gäller inte bara fighters), desto lättare och mer lönsamt kan det säljas.
Det är trots allt inte utan anledning att många av våra massmedier blommar då och då med rubriker som "****** överväger att köpa en Su-57", "**** funderar på att köpa en Su- 57 "och så vidare. Det finns ingen ytterligare tanke, men detta är fortfarande den huvudsakliga administrativa resursen är inte inblandad. Låt oss se i allmänhet hur det kommer ut i slutändan.
Därför är”generationsmätaren” ett viktigt verktyg i denna process.
Hela problemet är att våra enheter är olika. Och deras skalor är inte graderade på samma sätt som vi skulle vilja. Det är därför konstigheter uppstår.
Till exempel klassificerar amerikanerna sina F-15, F-16 och transportörbaserade F / A-18-flygplan som tredje generationens krigare. Ursprungligen skapades de inom ramen för en strategi, så allt är bra här. Det är klart att samma F-16 under en så lång tjänst har genomgått uppgraderingar så många gånger sedan 1979 att det idag är mildt sagt ett annat flygplan.
Dessa moderniseringar i USA kallas den mellanliggande generationen. Ett slags "generation 3, 5".
Det söta paret F-22 och F-35 är den fjärde generationen.
I allmänhet är allt ganska klart. Så här klassificerar alla Natoländer sina flygplan; där, förutom USA, finns det någon att producera dem.
Och förresten, Kina gick samma väg. Dess J-10 i Kina tillhör den tredje generationen och modifieringarna av J-10B, där de lekte mycket med synlighet, plus att de installerade radar med AFAR och J-10C, där radarsignaturen var kraftigt reducerad och en optisk lokaliseringsobservationsstation installerades, till samma generation 3, 5.
I princip är det logiskt. För att göra det lättare att räkna ut och jämföra dina plan och de som du kan behöva arbeta mot.
Kinas politik är att allt kan hända. Åtminstone försvarar det celestiala riket sina intressen till fullo och ganska adekvat.
Men dess smygande multi-role jaktflygplan J-20 i Kina tillhör den fjärde generationen. Nästa på alla punkter.
Varför allt inte är så i Ryssland är svårt att säga.
Men vi har alltid haft vår egen utvecklingsväg, ofta där, bortom gränserna, obegriplig. Så enligt rysk feng shui tillhör alla de ovannämnda kämparna i den tredje och en halv generationen den fjärde och den fjärde till den femte.
Och så är vår Su-30 den fjärde generationen, och Su-57 blir en femte generationens stridsflygplan.
Hur många tangentbord som redan har brutits på temat Su-57: s överlägsenhet över F-35, eller tvärtom, det är skrämmande att föreställa sig. Faktum är att planen är av samma klass, men enligt detta förvirrande och otydliga betygssystem ligger Ryssland före USA med en hel generation. Dra i öronen "sin" fjärde generation till "vår" femte.
Okej, men hur är det med den kinesiska J-16?
J-16 är en ny multi-role fighter som nyligen har tagit sig i tjänst och är lite känd för allmänheten. Hejdå. Nu, om du tar och demonterar det "med kuggar", så är det varken här eller där. Det vill säga definitivt inte 3, 5 enligt "deras" terminologi och inte 4+, om enligt vår.
Och varför?
Men för att kineserna har återgått till den gamla principen om mångsidig användning. Håller med, planen har delats upp väldigt tydligt den senaste tiden: attackflygplan, jaktbombare, bombplan, flygöverlägsenhetskämpar, avlyssnare och så vidare.
Men J-16, som bara är skandalöst lik Su-30 (och de liknar donerade ukrainarna), men moderniserades och moderniserades rättvist.
Faktum är att J-16 är en multi-role fighter med ett brett spektrum av applikationer. Kineserna själva hävdar att, ja, Su-30MKK togs som grund för J-16, men flygtekniken i Kina har förändrats så mycket att J-16 ligger före den ryska motsvarigheten av en hel generation.
Ja, det finns en radar med AFAR där, det här är ett faktum som mycket bedriver den indiska militären, som har Su-30MKI, som är utan AFAR. Men det indiska flygvapnet, på grund av antalet, kan förvirra vem som helst. Kvalitet är en svår fråga, men …
Men ändå: var ska J-16 tas?
Och viktigast av allt - är det nödvändigt?
Alla dessa generationer är inte precis från den listiga, men inget annat än en marknadsföringstrick, om man tänker efter noga. Tja, vad är skillnaden hur man kallar Su-30 med bokstäver, 4+ eller 4 ++, kommer det att flyga bättre från detta?
Nej, han flyger inte bättre. Och det blir inte värre om du översätter det till kategori 3 eller 3, 5. Bara för att det är en Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Professionella vet detta mycket väl, och de behöver helt enkelt inte dessa numeriska klasser.
Det finns några bra plan som Su-57 och F-35.
Det här är verkligen avancerade maskiner med stor potential. De kan kallas den fjärde generationen, de kan kallas den femte, det kan vara den sjätte. Detta är inte poängen.
Essensen i det sammanlagda av flygplanets flygegenskaper, deras strids- och (särskilt) operativa kapacitet och (viktiga!) Priser.
Det faktum att det inte fanns någon kö bakom planet för den förment "femte" generationen av Su-57 är tydligt. Flygplanet är liksom inte producerat i sådana mängder, används inte (ja, förutom demonstrationsflyget i Syrien och med Putin), det har inte heller bråttom att gå in i tjänst med den ryska armén.
Produktion?
Slutsatsen är enkel. So-so planet, kalla det femte generationen, kalla det inte namn … Och folket tar inte det femte på vårt sätt, inte det fjärde på det västerländska, utan den pålitliga och välkända Su-30 och Su -35.
Och allt är ganska logiskt.
Det faktum att amerikanerna har arrangerat en lyxig PR-kampanj för sin F-35 och redan har utfärdat mer än fyra hundra av dem är förståeligt. Vi måste sälja. Men de säljer! Det är klart att någon (som danskarna) kan vägra, men förbeställningar och avsikter för mer än 3 tusen bilar!
Och varför? Men för att planet faktiskt flyger.
Och här, i stället för Yankees, skulle jag helt enkelt hälla guld i Israel, vars F-35s faktiskt flyger och utför stridsuppdrag för att lösa poäng med Hizbollah och Irak.
Vad är skillnaden med vem, det viktigaste är att de flyger och uppträder. Och hela världen ser det och röstar med en plånbok.
Men ingen har bråttom för Su-57 och J-20. Oavsett hur mycket de hyllas av våra eller av kineserna, flyger inte flygplan och slåss inte.
Och så mycket som man kan säga om det faktum att "de förstår inte sin lycka", trots allt är den bästa annonsen för ett vapen en kamp.
Och du kan säga många saker.
För att sammanfatta vill jag säga följande: alla dessa indelningar i generationer, försök att ge flygplan någon slags klassificering 4, 4+, 4 ++, 5 är alla bara marknadsföring och inget mer.
Det finns bra plan, det finns medelstora och det finns so-so. De första produceras i tusentals och tjänar i många år de länder i vars beväpning de är (vi tar hela linjen MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", vissa var väldigt jämna och så vidare), och det finns några som kommer att glömmas efter mycket kort tid.
Och du behöver inte gå långt för ett exempel. Här är det - F -22. Om tio år kommer experter och Wikipedia att komma ihåg honom.
I verkligheten är all denna förbryllande uppdelning av flygplan i generationer inget annat än försök att fylla sitt pris. Hittills har bara amerikanerna lyckats. Och på flygnings- och stridsegenskaperna hos generationen tsiferka återspeglas inte på något sätt.
Vi behöver inte siffror. Vi behöver bra flygplan. Modernt och hög kvalitet. Som kommer att fungera med moderna vapen och stridsystem. Och låt marknadsförare och soffor slåss med siffror.
