Det tog honom åtta minuter att flyga över Israel från norr till söder (470 km). Vid denna tidpunkt upphettades vingens framkant till 250 ° C och bränsleförbrukningen var ett halvt ton fotogen per minut.
En oförstörbar spanare är skrämmande. Men värre är den obrytliga bombplanen. Det enda flygplanet i världen som effektivt kan få fart när man klättrar i stratosfären med en stridsbelastning.
Sedan kunde han kasta denna last 40 km - så mycket flög vanliga bomber som släpptes på supersoniskt från en höjd av 20 km (längs en ballistisk bana). Det automatiska observationssystemet "Peleng-D" gjorde det möjligt att träffa kajplatser och oljelagringsanläggningar utan att komma in i luftvärnszonen.
"Tre-flyg" stridsflygplan, lämplig för stridsenheter.
Interceptor - scout - chock.
MiG-25 föddes i en”svår era”. Beställningen om att påbörja arbetet med E-155 ("treflygningsavlyssning") dök upp i mars 1961, när molnen av Chrusjtjovs reformer samlades över den inhemska luftfarten. Trots "svåra tider" och "förföljelse av luftfart" har det gått mindre än tre år sedan planet började testa i luften (1964).
Mi-8
Chrusjtjovs intresse för helikoptrar väcktes efter ett besök i USA, där Eisenhower gav honom en resa i sin president Sicorsky S-58. När han återvände beställde Chrusjtjov samma "styrelse" för transport av de högsta tjänstemännen i Sovjetunionen. Designer Mikhail Mil utnyttjade omedelbart situationen och uppmärksammade generalsekreteraren på ett nytt projekt för en passagerarhelikopter, som hans designbyrå arbetade med vid den tiden. Mer bekväm och rymligare än Mi-4.
Den första prototypen B-8 (enmotorig version) presenterades i juli 1961.
Den andra prototypen, den tvåmotoriga V-8A med en fembladig propeller, föregångaren till Mi-8, tog fart 1962.
I slutet av 1964 slutförde flygplanet framgångsrikt statens testprogram och serieproduktion av Mi-8-familjen av helikoptrar förbereddes i Kazan.
I själva verket blev Chrusjtjovstiden en vändpunkt för hela den inhemska helikopterindustrin. Då eller aldrig. KB Kamov och Mil lyckades nå världsnivå med en produktionsskala på tusentals enheter. Skapa prover av rotorcraft som har blivit legender i flygets historia.
Till exempel den skeppsbaserade Ka-25 med en biaxial rotordesign. Den första flygningen ägde rum 1961.
Ett annat slående exempel är Mi-6, som satte nyttolastrekord bland den tidens seriehelikoptrar. Första flygningen - 1957, start av serieproduktion - 1959.
Yak-36
Prototypen för det sovjetiska "vertikala flygplanet" - flygplan med vertikal start och landning (VTOL), utformat för att beväpna hangarfartyg från Sovjetunionen.
Första flygningen - 1964.
Här handlar frågan inte om egenskaperna hos själva Yak-36 och de återstående experimentflygplanen. Och inte om effektiviteten av hela klassen av VTOL -flygplan. Vad är den största paradoxen? Under villkoren för "förföljelse av luftfart" vid Yakovlev Design Bureau, oväntat (!), Fanns det krafter och medel för konstruktion av experimentella flygplansmodeller av ovanliga system.
Inte på listorna
Ett betydande antal helt nya Il-28s avyttrades barbariskt, i samband med Yak-28 supersoniska bombplaners utseende.
Den första flygningen var 1958, början av seriebygget var 1960.
En maskin som liknar rymdskeppet från tidens science fiction -romaner, med en toppfart på 1800 km / h.
Geografin för tillämpningen var så omfattande att det är lättare att försöka hitta en region i Sovjetunionen där dessa maskiner inte var tillgängliga än att lista de regementen som beväpnats av dem. En tydlig illustration är lista över militära distrikt som den 28: e flög över: Moskva, Leningrad, Baltikum, Vitryssland, Odessa, Karpaterna, Nordkaukasien, Transkaukasiska, Centralasien, Turkestan, Fjärran Östern, Trans-Baikal, etc. i Tyskland. Bomberregementen, som bytte till ny utrustning från Il-28, utförde sina tidigare uppgifter, som också inkluderade leverans av taktiska kärnvapen till mål.
Det sista stridsuppdraget för Yak-28, i spaningsversionen, var Afghanistan.
Efter att jaken sjönk i spaningsområdet, rapporterades det från luftförsvarets kommandopost att ett par hade lyft från den iranska flygbasen Mashhad och tagit sig dit. Snart tappade hon också och försvann liksom vår spejdare från radarskärmarna. Roslyakov och Gabidulin kränkte som väntat gränsen med 3-4 km, varefter de började återvända längs vägen Gurian-Herat. Efter 5-7 minuter tittade piloten till vänster och märkte en skugga från planet. Roslyakov vände skarpt och såg ett par F-14: or med upphängda missiler på 70-100 m. Utan att säga ett ord till navigatören kastade han planet till marken och tryckte mot det på en höjd av 10-20 m med maximal hastighet började gå mot Herat. Det iranska paret fortsatte sin strävan även när jaken passerade den sovjetiska gränsen i Kushka -området och flyttade längre norrut. Först efter att ha gått 40-50 km djupare kom F-14-piloter till rätta och viftade med vingarna farväl till sin plats.
("Hot Skies of Afghanistan".)
Det är nyfiket att trots aktiv service, blev Yak-28 aldrig officiellt antagen på grund av en katastrof under statliga tester. Denna formalitet hindrade emellertid inte”Yak” från att ta hans hedersplats i Pantheon av kalla krigshjältar.
Låt oss sammanfatta
Vi kommer inte att argumentera om utsikterna att odla majs i jungfruliga stäpperna i Kazakstan, vilket motiverar generalsekreterarens finurligheter, men vad gäller "flygets kollaps" hände allt precis tvärtom.
Chrusjtjovstiden var luftfartens "guldålder", då alla de bästa utvecklingen fick en biljett till himlen. Som vi flyger till idag, inklusive den mest massiva helikoptern i världen, Mi-8.
Det finns inget mer intressant än att motbevisa de rådande stereotyperna och finna den obegripliga eviga sanningen i all sin enkelhet och skönhet under lagret av myter och vanföreställningar. Det är fantastiskt hur människor, med all data och tillgång till Internet framför sig, fortsätter att tro på helt galna saker.
Varför upprepa nonsens och hitta på obefintliga "synder" även för en inte alltför populär historisk figur? Eller är sinneslös stönning en integrerad del av massmedvetandet?
Det borde åtminstone finnas en droppe respekt för skaparna av de magnifika MiG: erna Jacob och Sukhikh, vars verk glömdes bort i samband med beslutet att försämra hela eran!
Som om det inte fanns den mest massiva MiG-21-fightern! Dussintals ändringar! Hundratusentals sorter över hela världen!
Det fanns ingen Su-7 jagerbombare.
Det fanns ingen Tu-22 supersonisk bombplan.
Det fanns ingen Tu-128 tvåsitsig patrulleringsavlyssning.
Det första sovjetiska radardetekteringsflygplanet Tu-126 från Sovjetunionen fanns inte där.
Det fanns inga passagerare Il-18, Il-62 och Tu-134.
Alla, och många andra, tog fart i slutet av 1950 -talet - början av 1960 -talet. Och om detta är flygets kollaps, hur tycker du att”väckelsen” ska se ut?
