När politiker inte kan enas varandra, återstår det bara att förlita sig på människors diplomati, ett exempel på detta är initiativ från ett antal icke-statliga organisationer. Dess väsen är rekonstruktionen av färjan av militära flygplan under Lend-Lease 1942-1945 från USA till Sovjetunionen. För sju decennier sedan kallades denna operation "Alsib".
Det är anmärkningsvärt att projektet, kallat "Alsib-2015", föreslogs av amerikansk sida och sedan varmt stöds av ryssarna. I planen för detta projekt, flygningen av två transportflygplan "Douglas C-47" från Fairbanks flygplats (Alaska, USA) genom Beringsundet, Chukotka, Sibirien till Rysslands västra gräns, kommer den slutliga destinationen att vara LII -flygplatsen nära Moskva. Gromova. Sedan kommer flygplanen att delta i MAKS 2015 -flygutställningen, och i framtiden kommer de att överföras till museet för de väpnade styrkorna i Ryska federationen. Denna åtgärd är tillägnad 70-årsdagen av segern och 40-årsjubileet för den gemensamma sovjet-amerikanska rymdflygningen under Soyuz-Apollo-programmet.
UTLÅNINGSBERÄKNINGAR
Nu, när förhållandet mellan våra länder är långt ifrån idealiskt, är det dags att komma ihåg att våra stater var allierade i det kriget och prata om våra folks gemensamma bidrag till den stora segern.
Under de svåraste åren av det stora patriotiska kriget gav USA och Storbritannien betydande bistånd till det blödande Sovjetunionen, det uttrycktes i vårt lands försörjning med de materiella resurser som behövs för att föra krig, kallat "Lend-Lease".
Preliminära leveranser före avtalets ingående, som genomfördes före den 30 september 1941, betalades i guld. Det första protokollet undertecknades den 1 oktober 1941. Och först den 11 juni 1942 slöts ett avtal om ömsesidigt bistånd för att föra kriget mot angriparen mellan USA: s regeringar och Sovjetunionen, med andra ord, ett lån för utlåning. Detta följdes av undertecknandet av det andra protokollet - 6 oktober 1942, som var giltigt till 30 juni 1943. Det tredje protokollet undertecknades den 19 oktober 1943, enligt vilket transporter utfördes fram till den 30 juni 1944. Det sista, fjärde protokollet undertecknades av parterna den 17 april 1944; formellt fungerade den från 1 juli 1944 till 12 maj 1945, men i själva verket genomfördes leveranser fram till den slutliga segern över Japan, som kapitulerade den 2 september, och den 20 september 1945 stoppades leveranser av Lend-Lease.
Totalt, under hela Lend-Lease-perioden, kom olika laster av vapen och utrustning till ett värde av cirka 13 miljarder dollar till Sovjetunionen från USA och Storbritannien. De flesta av dessa leveranser föll på USA (11,3 dollar) miljard). Enligt avtalet måste den mottagande parten efter krigsslutet lämna tillbaka all icke förstörd utrustning och allt oanvänt material och egendom eller betala för dem helt eller delvis. Militärt material, vapen och utrustning som förlorades under striderna var inte föremål för betalning.
Ursprungligen lade amerikanerna ut ett mycket betydande belopp som översteg 900 miljoner dollar, men den sovjetiska sidan hänvisade till att Storbritannien fick bistånd från utlandet för 31,4 miljarder dollar, det vill säga tre gånger mer, och endast 300 presenterades för betalning Därför erbjöd Sovjetunionen amerikanerna att bedöma skulden till samma belopp som de amerikanska företrädarna vägrade. 1949 och 1951, under förhandlingar, sänkte utomeuropeiska partner betalningsbeloppet två gånger och förde det till 800 miljoner, men Moskva insisterade på sitt eget. Det slutliga avtalet om återbetalning av skulden enligt Lend-Lease ingicks först 1972. Enligt det skulle Sovjetunionen överföra till USA 722 miljoner dollar år 2001, inklusive ränta. Fram till mitten av 1973 gjordes tre betalningar på 48 miljoner dollar. År 1974 antog USA Jackson-Vanik-ändringen, enligt vilken allvarliga restriktioner för handeln mellan våra länder infördes den 3 januari 1975 och lånar ut -hyresbetalningar i samband med detta ovänliga agerande från de tidigare allierade avbröts. Det var först under ett möte mellan presidenterna Gorbatjov och George W. Bush i juni 1990 som parterna kom överens om att återuppta diskussioner om Lend-Lease-betalningar. Som ett resultat av förhandlingarna inrättades en ny skuldåterbetalningslinje - 2030. Skuldbeloppet bestämdes till 674 miljoner dollar. Sedan följde Sovjetunionens kollaps och Ryska federationen tog på sig betalningsskyldigheten. Skulden betalades slutligen 2006.
Från juni till september 1941 fick Sovjetunionen cirka 16,6 miljoner ton olika laster enligt ett ömsesidigt biståndsavtal, medan 17,5 miljoner ton varor skickades från hamnarna i Kanada, USA och Storbritannien (skillnaden ligger främst i botten av världshavet). Att underskatta det materiella bistånd som Sovjetunionen fick från de allierade är att synda mot sanningen. Under krigets första månader led Röda armén stora förluster i arbetskraft, militär utrustning och materiella resurser, fronten saknade cirka 10 tusen stridsvagnar, 6 tusen flygplan, 64 tusen fordon. Fienden lyckades ockupera de rika industri- och jordbruksregionerna i landet på kort tid. Som ett resultat var den aktiva armén under hösten och i början av vinterkampanjen 1941 otillräckligt beväpnad (ibland räcker det inte med handeldvapen) och levererades mat otillfredsställande.
Lend-Lease-leveranser matade framsidan, och även den bakre fick några leveranser. Konserver (som skämtsamt kallades "andra fronten") levererades 664, 6 tusen ton, vilket utgjorde 108% av den sovjetiska produktionen under hela krigsperioden. Kärnsocker levererades 610 tusen ton (42% av vår produktion), skor - 16 miljoner par.
Leveransen under Lend-Lease gjorde det möjligt att förse den aktiva armén och den bakre med kommunikations- och transportmedel, dessa två positioner producerades i vårt land i mängder som inte var tillräckliga för krigets behov. Sovjetunionen tog emot cirka 600 tusen lastbilar och bilar (vilket är mer än 1,5 gånger högre än produktionsnivån i unionen). Landet fick 19 tusen ånglok (vi producerade 446 enheter), mer än 11 tusen godsvagnar (vi gjorde inte mer än 1 tusen av dem), 622 tusen ton skenor. Radiostationer levererades 35, 8 tusen enheter, cirka 5, 9 tusen mottagare och repeaters, 445 lokaliserare, mer än 1,5 miljoner löpande km fälttelefonkabel.
De allierade kompenserade för den akuta bristen på krut (22, 3 tusen ton från Storbritannien) och sprängämnen (295, 6 tusen ton från USA), i den totala massan cirka 53% av detta militära material från dess mängd producerad under krig i Sovjetunionen. Det är också svårt att överskatta tillgången på militärt material till sovjetindustrin. Mer än hälften av sovjetiska flygplan tillverkades av importerat aluminium. Totalt fick unionen 591 tusen ton aluminium. Cirka 400 tusen ton primär koppar, över 50 tusen ton elektrolytiskt och raffinerat koppar kom från USA, vilket utgjorde 83% av sovjetproduktionen. Under kriget levererades 102, 8 tusen enheter pansarplatta från USA. Storbritannien levererade 103,5 tusen ton naturgummi till Sovjetunionen. För framsidan och baksidan levererades 3 606 tusen däck, 2 850, 5 tusen ton bensin, främst lätta fraktioner, inklusive högoktan (51,5% av sovjetproduktionen). 4 oljeraffinaderier, 38 100 metallskärmaskiner och 104 pressar levererades också.
7057 stridsvagnar och självgående vapen anlände till unionen från USA till sjöss och 5480 från Storbritannien. Cirka 140 tusen enheter långpipiga handeldvapen och cirka 12 tusen pistoler levererades också. Den sovjetiska flottan mottog från de allierade 90 enheter av lastfartyg av klass Liberty, 28 fregatter, 89 gruvsvepare, 78 stora ubåtar mot ubåtar, 60 patrullbåtar, 166 torpedobåtar och 43 landningsfartyg.
Under hela krigstiden fick vårt flygvapen 15 481 flygplan från USA och 3 384 från Storbritannien (i Sovjetunionen under samma period producerades 112 100 flygplan).
Lend-Lease-leveranser genomfördes längs tre huvud- och flera hjälprutter. Den mest kända var rutten som gick genom Nordatlanten; 22,6% av all militärlast som var avsedd för Sovjetunionen transporterades längs den. Men den mest effektiva rutten var fortfarande Stillahavsrutten, som transporterade 47,1% av militärlasten. Den näst viktigaste var den trans-iranska eller södra rutten, längs vilken 23,8% av lasten levererades. Sekundär var: Svartahavsrutten (3, 9%), som var en del av den södra rutten; rutt som gick längs Northern Sea Route (2, 6%), vilket var en fortsättning på Stilla havet. Dessutom färdades planen på egen hand längs ALSIB-rutten (det var en del av Stillahavsrutten) och genom södra Atlanten, Afrika, Persiska viken, vidare längs den trans-iranska rutten. Den sista rutten, på grund av dess långa längd, tillät endast bombplan att köra om. 993 flygplan flög över den till Sovjetunionen.
Douglas, Si-47 vid mellanflygfältet på Alsib-rutten. Foto från sajten www.alsib.org
KRIG SKYDDAR INGEN
Den mest ökända var den kortaste vägen, som gick från hamnarna i USA, Kanada, Island och Skottland över Nordatlanten till Murmansk, Arkhangelsk och Molotovsk (Severodvinsk), sedan följde varorna längs frontlinjen i söder längs två järnväg linjer (Severnaya och Kirovskaya). I det inledande skedet, som omfattade andra hälften av 1941 och den första tredjedelen 1942, utfördes leveranser både av enskilda fartyg och av små konvojer. I mitten av 1942 upphörde soloresan och konvojerna började bli större. De bildades främst i Reykjavik eller i Hwalfjorden på Island, mindre ofta i Skottland i Loch Yu eller Scapa Flow. Sjöövergångar varade 10-14 dagar. Konvojer som gick till USSR: s hamnar tilldelades PQ -koden och motsvarande serienummer, och medan de flyttade till hemportarna kallades de QP och numrerades därefter. Rutten gick längs stranden av Reichswehr-ockuperade Norge, där Kriegsmarine-baserna (Navy of the Third Reich) var belägna i många bekväma fjordar, och välutrustade Luftwaffe-baser var belägna i omedelbar närhet av kusten i bergen. Konvojer gick från Island eller Skottland och gick förbi Färöarna, förbi Jan Mayen och Bear Islands, klamrade sig fast vid packisen och gick mot unionen. Beroende på isförhållandena i Grönland och Barentshavet valdes rutten söderut (vanligtvis på vintern) eller norr (främst på sommaren) Jan Mayen och Bear Islands. Fartygen seglade i ett område med mycket drivis och starka strömmar. Ytterligare svårigheter förknippades med Golfströmmen, vars varma vatten, blandning med det kalla arktiska vattnet, är orsaken till frekventa dimma och dåligt väder med ganska kraftiga plötsliga stormar och isbildning på fartygsstrukturer. Det hände att konvojerna gick sönder på grund av dåligt väder. Under polarnatten gjorde den varma strömens inflytande det oerhört svårt att upprätthålla ordningen med konvojen och eskortfartygens stridsformationer. Under polardagen var konvojen ständigt hotad av attacker från fiendens yta och ubåtens krigsfartyg, såväl som från luften. Därför på sommaren var dåligt väder det mindre onda. Den enda icke-frysande sovjetiska hamnen i Murmansk var belägen nära frontlinjen och utsattes ofta för flygräder. Konvojfartygen som kom in i mynningen av Kolabukten blev ett enkelt mål för Luftwaffe -piloter. Den säkrare hamnen i Arkhangelsk hade en mycket kort navigeringstid.
I den första etappen bestod konvojerna huvudsakligen av brittiska fartyg. Från början av 1942 började amerikanska transporter dominera i konvojer, antalet fartyg ökades till 16–25 och mer. PQ16 inkluderade 34 fordon, PQ17-36, PQ18-40. För bekämpning av konvojer tilldelade den brittiska amiraliteten en avdelning av fartyg. Alla säkerhetsstyrkor var uppdelade i två delar: en kryssningsavdelning (nära linjen), som inkluderade skvadron- och eskortförstörare, korvetter, fregatter, sloppar, gruvarbetare och ubåtsfartyg och en avdelning av operativt (långdistans) täckning, som inkluderade slagfartyg, kryssare, ibland hangarfartyg. Öster om den 18: e (då 20: e) meridianen gick konvojerna in i den operativa zonen i den sovjetiska norra flottan, där våra krigsfartyg och flygplan redan stod för säkerhet. Till en början ägnade tyskarna inte allvarlig uppmärksamhet åt dessa transporter. Detta följdes av ett sovjetiskt motoffensiv nära Moskva, och situationen i Arktis förändrades. I januari-februari 1942 överfördes slagfartyget Tirpitz, de tunga kryssarna Admiral Scheer, Lutzow och Hipper, lättkryssaren Köln, fem förstörare och 14 ubåtar till Trondheimsregionen (Norge). Ett stort antal gruvsvepare, patrullfartyg, båtar och hjälpfartyg användes för att bekämpa stöd och stöd för dessa fartyg och operationer. Styrkorna i den femte nazistiska flygflottan, baserade i Norge och Finland, ökades avsevärt. Konsekvenserna av dessa manövrar väntade inte länge: sommaren 1942 förstördes praktiskt taget konvoj PQ17. Av de 36 fartyg i hans order, som släpptes från Reykjavik, anlände endast 11 transporter till sovjetiska hamnar. Tillsammans med 24 fartyg sjönk tyskarna cirka 400 stridsvagnar, 200 flygplan och 3 tusen bilar till botten. Nästa konvoj PQ18 gick i september 1942 och förlorade 10 transporter längs vägen. Det blev ytterligare ett avbrott i transporten av konvojer. Huvuddelen av transporten av militärlast överfördes till Iranska och Stilla havet. Sommaren 1943 återupptogs konvojsändningar över Nordatlanten. Senare, 1944-1945, bildades de bara i Loch U (Skottland). Konvojer på väg till unionen blev kända som JW (och serienummer) och returkonvojer RA.
Totalt under krigsåren passerade 40 konvojer denna rutt från Island och Skottland till Sovjetunionen, 811 fartyg, varav 58 sjunkit, 33 kämpade utanför konvojernas ordning och återvände till avgångshamnarna. I motsatt riktning lämnade 35 konvojer de sovjetiska hamnarna, 715 fartyg, 29 transporter sjönk, 8 återvände till avgångshamnarna. Totalt uppgick förlusterna till 87 transportfartyg, 19 krigsfartyg, bland de sistnämnda 2 kryssare och 6 förstörare. I detta epos dödades cirka 1500 sovjetiska seglare och piloter och över 30 tusen brittiska, kanadensiska och amerikanska militära och civila sjömän och militära piloter.
IRANISKA VÄGAR
Den andra när det gäller lastomsättning under Lend-Lease var "persiska korridoren", den kallas också den trans-iranska eller södra vägen. Materialleveranser levererades från hamnarna i USA, brittiska herrar, genom Stilla havet och Indiska oceanerna, Persiska viken till hamnarna i Basra och Bushehr. Lasten gick vidare genom Iran till Kaspiska havets stränder, till Sovjetiska Transkaukasien och Centralasien. Denna väg blev möjlig efter den gemensamma ockupationen av iranskt territorium av brittiska och sovjetiska trupper i augusti 1941.
Fram till den 22 juni 1941 betraktade länderna i anti-Hitler-koalitionen Sovjetunionen som en allierad av Nazityskland. Invasionen av Wehrmachtstyrkorna till unionens territorium förändrade dramatiskt denna situation, Sovjetunionen gick automatiskt in i koalitionen. De allierades första gemensamma militära operation var ockupationen av Iran.
I direktivet från högsta kommandot högkvarter nr 001196 beordrades det centralasiatiska militärdistriktet (SAVO) att sätta in den 53: e armén på gränsen mot Iran för en ytterligare övergång till offensiven i syd, sydväst och sydost vägbeskrivning. Och genom direktiv nr 001197 från SVGK, det transkaukasiska militärdistriktet omorganiserades till den transkaukasiska fronten, fick det i uppdrag att styrkorna från de 44: e och 47: e arméerna, med stöd av Kaspiska flottan, gå vidare i syd- och sydostriktningen..
Operationen fick kodnamnet "Countenance". Sovjetunionen använde fem kombinerade vapenarméer i den, trots den katastrofala situationen på den sovjet-tyska fronten. Förutom ovanstående placerades ytterligare två arméer, den 45: e och 46: e, vid gränsen mellan Sovjet och Turkiet, för säkerhets skull. Luftstödet för trupperna utfördes av fyra luftfartsregementen. Innan fientligheterna utbröt lyckades Iran genomföra en partiell mobilisering, varigenom 30 tusen reservister sattes under vapen och arméns totala antal fördes till 200 tusen. Men i verkligheten kunde Teheran inte sätta några mer än nio fullblodiga infanteridivisioner på frontlinjen.
Den transkaukasiska fronten inledde en offensiv den 25 augusti och SAVO: s 53: e armé korsade den iranska gränsen den 27 augusti. Sovjetisk luftfart slog till på flygfält, kommunikation, reserver och fiendens bakre resurser. Våra trupper avancerade snabbt, utan att stöta på envist motstånd, och inom en vecka, senast den 31 augusti, slutförde de den operativa uppgift som tilldelades dem.
Den brittiska flottan attackerade den 25 augusti iranska marinstyrkor i Persiska viken. Samtidigt gick brittiska markstyrkor, stödd av luftfart, på offensiven från Baluchistans och Iraks territorium med en allmän riktning mot norr. Luften dominerades av den allierade luftfarten, shahens trupper drog sig tillbaka i alla riktningar. Redan den 29 augusti tecknade Teheran en vapenvila med Storbritannien och den 30: e med Sovjetunionen, men fientligheterna fortsatte i ungefär två och en halv vecka. Teheran föll den 15 september, dagen efter avhärdade den irriterande shahen från Iran Reza Pahlavi tronen (till förmån för sin son). Ett avtal ingicks mellan Teheran, London och Moskva, enligt vilket hela Irans territorium delades in i brittiska och sovjetiska ockupationszoner.
Redan i november 1941 började de första leveranserna av militära leveranser längs "persiska korridoren". Den största nackdelen med denna rutt var de långa sjövägarna från hamnarna i USA och Australien, genom Stilla havet och Indiska oceanerna. Sjötransporterna varade minst 75 dagar. Vågen av offensiven för de japanska väpnade styrkorna i mitten av juni 1942 nådde Australiens stränder. Vattenvägen förlängdes fortfarande vid den tiden.
För Lend-Leases behov rekonstruerade de allierade stora iranska hamnar i Persiska viken och vid den kaspiska kusten, byggde järnvägar och motorvägar. Flera bilmonteringsanläggningar har rests av de ledande amerikanska biltillverkarna i Iran. Under kriget producerade dessa företag 184 112 fordon, varav de flesta skickades till unionen på egen hand. I maj 1942 nådde mängden gods som transporterades med den iranska rutten 90 tusen ton per månad. År 1943 översteg denna siffra 200 tusen ton.
Ytterligare svårigheter för leveranser med denna rutt uppstod under den period då tyska trupper nådde Volgas stränder och linjen på den viktigaste kaukasiska åsen. På grund av den ökade frekvensen av Luftwaffe -luftangrepp ökade styrkorna för den kaspiska militärflottiljen och militärflyget, som täckte sjövägen från Iran till norr. Disorganisering i transportarbetet i denna region orsakades av flyktingströmmar och evakuering av företag i olika syften från de regioner som drabbades av kriget till Centralasien. Det huvudsakliga lastflödet gick genom Kaspiska havets vatten, vilket krävde ytterligare ansträngningar från Moskva för att rekonstruera sovjetiska hamnar och öka transportflottans tonnage. Totalt, under krigsåren, transporterades 23,8% av lasten som tillhandahålls till Sovjetunionen under Lend-Lease på detta sätt.
Under våren och sommaren 1942 lades ett stort antal fartyg i Kaspian om för att evakuera till Iran den polska armén av general Andres, bildad av polska krigsfångar som hölls i NKVD -lägren efter höstens militära kampanj 1939. Denna armé, från 80 tusen till 112 tusen, vägrade att slåss som en del av de sovjetiska trupperna. Till en början drogs den tillbaka till sovjetiska ockupationszonen i Iran, sedan togs den över av britterna. Senare bildades den andra polska kåren av den, som stred som en del av de allierade styrkorna i Italien.
EN LÅNG RESA GENOM STILLA OCEANET
Den största volymen Lend-Lease-last transporterades längs Stilla havet. Fartygen lastades i hamnarna i Kanada och USA och gick som regel ensam på olika vägar till de sovjetiska stränderna, det fanns inga konvojer i denna riktning. De flesta fartygen flög under sovjetiska flaggor, besättningarna var också sovjetiska. Hela Stilla havet, från Beringhavet i norr till norra kusten i Australien i söder, var en enorm operationsteater, där arméerna och flottorna i Japan och USA samlades i dödlig strid.
Upp till 300 fartyg deltog samtidigt i Stilla havet. Det fanns ingen utpost, men besättningarna inkluderade militära lag, och fartygen hade tunga maskingevär ombord. Huvuddelen av transporterna utfördes av amerikanska tillverkade torrlastfartyg av typen "Liberty"; senare drevs dessa fartyg under lång tid av de sovjetiska rederierna, de sista av dem var fortfarande på flykt på 1970 -talet.
Amerikanska besättningar navigerade sina fartyg längs Stillahavskusten i Nordamerika till Aleutian Archipelago i hamnen i Cold Bay, där omlastning på sovjetiska fartyg eller utbyte av besättningar och vimplar på amerikanska transporter utfördes. Med början av navigationen seglade fartygen genom Beringhavet till Provideniya Bay (Chukotka), sedan korsade några av dem Bering sundet och begav sig till Murmansk och Arkhangelsk längs den norra sjövägen. För att säkerställa navigering förrådde amerikanerna tre isbrytare till den sovjetiska flottan.
De flesta transporterna gick till Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km söder om den, i Akhomten (nu ryska) viken, fanns en militär pilotpost, där husvagnar med tre eller fyra fartyg bildades. Om isläget tillät gick husvagnarna söderut, om inte, lossades de i Petropavlovsk, varefter de återvände till Amerika. Under gynnsamma isförhållanden gick husvagnarna in i Okhotsksjön längs sundet mellan Kap Lopatka (Kamtjatkas södra spets) och den nordligaste ön Kuril - Shumshu. Ytterligare transporter skickades till Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka och Vladivostok. Några av fartygen passerade förbi Kuril -åsen genom La Perouse -sundet till Japans hav.
Den södra delen av Sakhalin och hela Kuril-skärgården tillhörde Japan (Ryssland förlorade dem i det rysk-japanska kriget 1904-1905). I början av juni 1942 närmade sig en japansk formation av krigsfartyg bestående av två små hangarfartyg, fem kryssare, 12 förstörare, sex ubåtar, fyra landningsfartyg med många amfibiska attackstyrkor ombord och en grupp stödfartyg till Attu och Kiska Islands (Aleutian Archipelago, USA), fångade dem och höll dem kvar till augusti 1943. Dessutom störde många andra faktorer rörelsen av transporter längs Stilla havet. Stilla havet är faktiskt inte så tyst, stormigt väder har orsakat döden av vissa fartyg. Minefält var belägna nära Avacha Bay, längs Sakhalin och Kuril Islands, i Tatar Strait och La Perouse Strait nära Vladivostok och Nakhodka. Vid stormigt väder revs några av gruvorna bort och fördes bort till det öppna havet. Japanerna, men sällan, fångade och sjönk ändå transporter, torpederades minst tre fartyg av amerikanerna. I Stilla havet omkom 23 fartyg, cirka 240 sjömän.
Under krigsåren passerade mer än 5 tusen fartyg från Amerika till Petropavlovsk och tillbaka. Mer än 10 tusen transporter anlände till Vladivostok, staden "kvävdes från Lend-Lease" hela tiden. Den enda järnväg som förbinder den med hela landet kunde inte klara av belastningen. Inte bara hamnområdena, utan alla gator intill dem var fyllda med militärt material och utrustning. Om vi summerar alla laster som transporteras längs Stilla havet, inklusive Nordsjövägen, kommer detta att uppgå till 49,7% av den totala leveransvolymen enligt Lend-Lease.
INTE SÄKSTA SÄTT
Alsib -rutten var en del av Stillahavsrutten. Amerikanska och kanadensiska piloter (inklusive damskvadronen) färde flygplan från flygplanstillverkare utspridda i USA till Great Falls (Montana, USA), sedan genom Kanada till Fairbanks (Alaska, USA). Här tog representanterna för Sovjetunionen bilarna, sedan satt sovjetiska piloter vid rodret. Totalt 729 Bi-25 medelstora bombplan, 1355 Ai-20 lätta bombplan, 47 Pi-40-krigare, 2616 Pi-39 (Airacobra) -kämpar, 2396 Pi-63-krigare (Kingcobra), tre Pi-47-jagerbombplan, 707 Douglas C-47 transportflygplan, 708 Curtis Wright C-46 flygplan, 54 ET-6 (Texan) träningsflygplan, totalt 7908 enheter. Dessutom, förutom kontraktet, fick ryssarna två flygfästningar Bi-24. Mot slutet av kriget tog sovjetiska flygvapnet emot 185 nomad- och Catalina -sjöflygplan.
För att säkerställa denna rutt rekonstruerades 10 flygfält och åtta nya byggdes på avstånd från byn Uelkal (Chukotka) till Krasnoyarsk. Under sommarnavigeringen 1942, längs den norra havsvägen, längre längs floderna i östra Sibirien, kastade marinstyrkorna material, kommunikationsutrustning och bränslen och smörjmedel till mellanlandningspunkter, sedan upprepades dessa droppar i varje navigering. Basflygplatser var belägna i Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk och Krasnoyarsk. Alternativa flygfält byggdes i Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh och Markov. Reservbanor bereddes i Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Huvuddelen av byggnadsarbetet utfördes av Dalstroy NKVD, det vill säga av fångarnas händer.
Den första färje luftfartsdivisionen (PAD) bildades, vars huvudkontor var beläget i Jakutsk, och fem färjeluftsregiment (PAP) sjönk in i den. Från Fairbanks till Uelkal färdades flygplanet med den första PAP (den 10 januari 1943 överfördes det från PAD till underordnandet av chefen för militärt acceptans av Röda arméns flygvapen i Alaska). Från Uelkal till Seimchan lotsades planen av piloterna i 2: a PAP. Vidare till Jakutsk fanns det ansvarsområdet för den tredje PAP, till Kirensk färdades planen av piloter i den fjärde PAP, och i sista etappen till Krasnoyarsk satt piloterna i den femte PAP vid rodret. Bombplan och transportplan flög ett i taget. Kämparna färdades bara av en grupp, åtföljd av bombplan eller transportflygplan. Bombplan och transportfordon flög från Krasnoyarsk till fronten på egen hand, och krigare levererades i demonterad form med järnväg.
Inte utan förluster. Olyckorna orsakades av klimatförhållanden, tekniska fel och den mänskliga faktorn. Under körningen på USA och Kanadas territorium kraschade 133 flygplan under hela perioden av Alsibs operation, 133 piloter dog, 177 flygplan passerade inte Beringsundet och sovjetiska piloter vilade också i Alaska. På segmentet från Uelkal till Krasnoyarsk kraschade 81 flygplan, 144 piloter dog och många flygare försvann.
FLYG 70 ÅR SENARE
Flygningen från Fairbanks till Moskva görs av två Douglas СB-47-flygplan från 1942. Flygets marschfart är 240 km i timmen. Med Douglases i luften följer AN-26-100, speciellt chartrad för detta ändamål. Bränsle för hela resan, reservdelar till Sy-47 laddades ombord på fordonen.
En av C-47: erna är uppkallad efter kosmonauten Alexei Leonov och har Soyuz-Apollo-logotypen på flygkroppen. En annan "Douglas" är uppkallad efter luftmarskalk Evgeny Loginov. Budgeten för hela evenemanget var cirka 1 miljon dollar.
Enligt den tidigare överbefälhavaren för RF-flygvapnet, Pyotr Stepanovich Deinekin, som deltar aktivt i projektet, finns det ingen radar på Douglas, skyddet mot isbildning och syreutrustning har tagits bort från fordonen. Därför sker flyget endast i bra väderförhållanden på 3, 6 tusen meters höjd, de väntar ut dåligt väder på marken. Besättningen är blandad, rysk-amerikansk. En C-47 kommer att köras: befälhavare Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-pilot Glen Spicer Moss, tekniker John Henry Mackinson. Teamet med en annan "Douglas": befälhavare Alexander Andreevich Ryabin, co -pilot Frank Warsheim Moss, tekniker - Nikolai Ivanovich Demyanenko och Pavel Romanovich Muhl.
