20- och 30 -talen av förra seklet var en svår tid. Landet återuppbyggdes efter inbördeskriget och intervention, men de unga medborgarna i det unga Sovjetunionen såg redan framåt. Flygare var ungdomens idoler. Piloterna förklarade sig särskilt högt efter räddningen av de legendariska chelyuskiniterna. Naturligtvis började olika cirklar och organisationer gradvis dyka upp och förenade entusiaster för erövring av himlen. Den sovjetiska ungdomens himmel var dock inte tillräckligt, och även då tänkte killarna på raketer. Naturligtvis, vid stranden av Svarta havet, hängde unga människor inte efter de avancerade trenderna.
Gleb Tereshchenko. Space Age Prophet
De kosmiska drömmarna i Novorossiysk är oupplösligt kopplade till namnet Gleb Tereshchenko och hans kamrater. Gleb Antonovich föddes i Petrograd 1921, även om hans far Anton Savvich var en infödd Novorossian, som kastades in i den kyliga norra huvudstaden av tjänsten. Lilla Glebs hälsa var dålig. Läkare rådde familjen att återvända till söder. Anton Savvich uppnådde en överföring till Novorossiysk och började slå sig ner. Glebs far byggde ett hus i början av Deribasovskaya -gatan (nu Chelyuskintsev -gatan) av lokala material, sprakande sten och cement.
Gleb var redan desperat förtjust i luftfart redan då. Hans far, ingenjör med utbildning, uppmuntrade dessa impulser genom att prenumerera på tidningen Samolet för sin son. På sitt hemstadium gymnasium nummer 3 (tidigare Novorossiysk herrgymnasium) var Gleb en aktiv entusiast för flygmodellcirkeln och blev faktiskt chef för denna blygsamma organisation. Tereshchenko absorberade också ivrigt all vetenskaplig information om jetteknik.
På 30 -talet gjorde entusiasmen hos unga Novorossiys och deras föräldrar det möjligt att grunda Novorossiysk flygklubb, belägen i området vid den moderna Kärlekens Kap. Och, naturligtvis, tog Gleb en ledande position i flygklubben och snart, vid 16 års ålder, godkändes som instruktör för unga flygplanstillverkare, om vilka han hade ett motsvarande tecken från OSOAVIAKHIM. Tereshchenko, som ledde flygklubben, blev en av de första Novorossiysk -piloter, behärskade fallskärmshoppning och gick även med i dykyrket. Själv skapade han teckningar av framtida flygplansmodeller och utvecklade projekt för ganska riktiga flygplan, han designade själv delar till sina hjärnbarn och monterade flygplansmodeller.
Första steget in i framtiden
År 1937 började Gleb Tereshchenko utveckla en flygplansmodell med en jetmotor. Den ledande idén plockades direkt upp av andra flygklubbmedlemmar. Arbetet var i full gång. Därför, 1938, inbjöd chefen för Pionjärpalatset Olga Shandarova Gleb och hans team att leda ett experimentellt raketmodellflygplanslaboratorium. Faktum är att det var ett slags designbyrå, organiserat av Tereshchenko, där var och en ledde sin egen arbetscirkel.
Vladimir Nogaytsev utvecklade strålflygplanmodeller och motorer. Maria Rassadnikova ledde materialfrågorna för att lätta tyngden på modellerna. Frida Gromova handlade uteslutande om jetmotorer. Pavel Fileshi var personalkemiker och experimenterade med olika blandningar för motorer med fast bränsle. Konstantin Mikhailov, redan student vid Moskva luftfartsinstitut, där han blev antagen, med beaktande av Novorossijsk -upplevelsen, utan tentamen, överlämnade till sina landsmän och kollegor allt det mest avancerade materialet om raket och flyg.
"Chefsdesigner" för laboratoriet var Gleb. Samtida som är bekanta med Novorossijsk -entusiasternas arbete uppgav att Tereshchenko tänkte på nivå med de bästa designbyråerna under andra världskriget. År 1939 nådde laboratoriets forskning en sådan nivå att Pionjärernas palats var tvungna att tilldela ytterligare lokaler till Glebs team. Laboratoriets verksamhet såg inte ut som en ungdomlig hobby. Så här påminner en av medlemmarna i Tereschensk -teamet, Pavel Fileshi, om dessa dagar:
”Nära dansgolvet (stadspark. - Författarens anmärkning), på södra sidan av det, grävdes 1940 en tratt för att demonstrera dess möjliga storlek från explosionen av en hundra kilogram bomb. Vi använde ganska ofta denna tratt för att testa dragkraften hos missiler … det var nödvändigt att testa vårt nästa beslut … En tänd raket kastades till botten av tratten, där den accelererade längs sluttningarna flög ut."
Slutligen föreslog Tereshchenko att börja översätta idéer, som de säger, i metall. För dessa ändamål ockuperade hans team bokstavligen ladan till fader Gleb. Killarna tillbringade dagar och nätter där och byggde ett experimentellt tvåsitsigt flygplan av typen "Bloch". Tyvärr var det inte möjligt att hitta medel för att skapa motorn före kriget. Som ett resultat stannade den sammansatta maskinen i skjulet fram till 1943, tills en BM-13-raket träffade strukturen, d.v.s. "Katyusha". Ödet har en ond ironi.
Laboratoriets verksamhet var emellertid inte på något sätt begränsad till konstruktionen av "Loppan". Killarna var ju bokstavligen sugna på "imorgon". Det var bara det att planet inte passade dem. De drömde om ett raketplan, framtida jetflygplan och en fullvärdig raket. Gleb och hans team, efter att ha uttömt möjligheterna med fastbränsleprov experimentellt, började på allvar för att utveckla vätskedrivna motorer.
Följande minnen lämnades av Tereshchenko själv i ett av pressmaterialen från dessa år:
”Låt oss bygga raketplan! Mina kamrater och jag var mycket intresserade av raketmotorn. Ett raketdrivet plan kan nå enorm höjd och hastighet. Vi arbetade mycket med raketplanmodellen. Våra första modeller visslade i luften, men 20 meter från starten föll min modell och kraschade. Detta störde oss inte. Jobbade igen. Nu har vi blivit designers för konstruktion av raketflygplanmodeller."
Årtionden senare erinrade en av Glebs kamrater, Georgy Maistrenko, veteran från det stora patriotiska kriget och hjälten i socialistiskt arbete:
”Jag studerade med Gleb i flygplansmodellcirkeln. Jag kommer ihåg hur han gjorde en raketmodell som nästan helt liknar moderna tvåkiliga jetjagare av Su-typ. Det var hans framsynthet."
All-Union framgång
Utan tillgång till utländsk erfarenhet kunde Novorossiysk -teamet 1940 1940 självständigt utveckla och implementera en av de första flygande flygplansmodellerna med jetmotor i metall. Detta var en absolut innovation. I augusti 1940 gick Novorossiys till den 14: e All-Union-tävlingen för flygande modellflygplan i Konstantinovka, där de gjorde ett stänk och satte ett antal rekord.
Raketstrålmodellen av Vladimir Nogaytsev höll i luften i 1 minut 32 sekunder. Och raketkroppsmodellen för Gleb Tereshchenko kunde inte bara överskrida hastigheten på 40 m / s, utan också flyga iväg helt utom synhåll. Förresten, till slut, efter många timmars sökning, hittades hon aldrig.
Vid dessa tävlingar fastnade smeknamnet "raketmän" för Novorossiysk. Deras tält har blivit en slags bas för alla jetentusiaster. Folk strömmade dit för att få bakgrundsinformation, för att utbyta erfarenheter och bara av nyfikenhet. Överste, forskare inom design av flyg- och rymdsystem, doktor i tekniska vetenskaper, professor, och på 30 -talet påminde en medlem av Moskvas flygmodelleringscirkel, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, att i Moskva började Tereshchenko låta högt efter de tävlingarna.
Som ett resultat rekommenderade organisationskommittén Novorossiysk -laboratoriet att förbereda för publicering av en samling artiklar om författarens lösningar på konstruktiva frågor om konstruktion av jetflygplan, men publiceringen av samlingen planerad 1941 skedde inte av uppenbara skäl. I början av det ödesdigra 1941, i en av sina artiklar, skrev Tereshchenko med säkerhet:
"Raketer är framtidens motorer, och raketflygning är problemet med att flyga in i världens rymd."
Rymdålderns gryning verkade stå utanför dörren. Novorossijsk-laboratoriet, efter att ha återvänt med framgång, har tagit tag i att skapa en fullvärdig jetmotor som körs på flytande bränsle. Antalet ritningar och diagram expanderade, experimentella lanseringar blev vanliga, men kriget avbröt allt.
Tragedin med Novorossiysk -missilerna
Det stora fosterländska kriget kommer att ta en blodig yxa över Novorossijsk -missilernas öde. Nästan alla kommer att dö i kriget. Konstantin Mikhailov, som redan har gått in i Moskva luftfartsinstitut, kommer att volontär för milisen. Han kommer att dö för att försvara huvudstaden.
Frida Gromova, som konstruerade de första modellerna av jetmotorer, kommer att lämna staden efter den evakuerade flygklubben. Under överfarten i Ust-Labinsk-regionen kommer hon att falla under det nazistiska bombardemanget. En mycket ung flicka kommer att dö under bomber.
1941 anmälde sig Tereshchenko själv till fronten. Fram till 1943 kommer Gleb att slåss i Kubanens vida. Hans liv kommer att upphöra i februari 1943 under frigörelsen av Krasnodar -territoriet. Under striderna i gårdarnas område kommer grekerna och Grechanaya Balka, Gleb, efter en misslyckad attack mot tyska positioner, att bli allvarligt skadade och dö av blodförlust. Han kommer att begravas där, i en massgrav.
Numera är det få som vet om den vågade jetstart av Novorossiysk raketteam, innan dörrarna till de bästa instituten öppnades. Kriget utplånade dock inte bara Tereshchenko -teamets led utan begravde också nästan deras verk och deras minne. Efter den fullständiga befrielsen av Novorossiysk krävde huvudstaden bara en sak av de överlevande från Novorossiysk som återvände hem: fabrikerna och hamnen måste tjäna pengar till varje pris. Ingen ville tänka på någon forskning av unga forskare i förkrigslaboratoriet.
För första gången mindes de om entusiasterna för jetteknik först 1977. I oktober samma år hölls en vetenskapligt-praktisk konferens "40 år av luftfartslaboratoriet i Novorossiysk Palace of Pioneers" i Novorossiysk, där akademiker vid Sovjetunionens vetenskapsakademi och de första raketdesigners deltog. Som det visade sig var storstadsforskarna ganska bekanta med Tereshchenkos verk och betraktade hans forskning som seriös vetenskaplig forskning. Äldre sovjetiska experter drog dessutom slutsatsen att ritningar, fotografier, tekniska anteckningar från förkrigstidens Novorossijsk-tonåringar fortfarande är relevanta idag. För många djärva och originella lösningar var i arbete med Tereshchenko och hans team. Till exempel noterade de den ursprungliga konstruktionen av en kontrollerad stabilisator på en av jetflygmodellerna.
Senare, flera gånger, fick Novorossijsk -missilmännens historia liv igen. Men tyvärr, trots rekommendationerna att publicera de verk av killarna som fortfarande har ett vetenskapligt intresse, gick saken inte längre, vilket enligt min mening är orättvist. När allt kommer omkring var Novorossiys bidrag till rymdålders gryning blygsamt, men det var det.
