Ja, det är äntligen dags för det rätta snacket om Zero! Det var i sällskap av sitt eget slag, i samhället för dem med vilka Zero korsade maskingevärsspår, och inte helt otydliga landkämpar eller (skräck!) Fighter-bombplan.
Den första starten någonsin från ett däck på ett fartyg genomfördes den 14 november 1910 av den amerikanska piloten Eugene Ely på Curtiss-fighteren. Den 18 januari 1911 landade han också på däcket på "Pennsylvania" -kryssaren. Dessa två datum är födelsedagar för transportbaserad luftfart.
Naturligtvis var detta det första steget, men i början av andra världskriget blev luftfartygsbaserade flygplan sådana. Det vill säga ett vapen som kan skada fienden. Och redan från 30-talet av förra seklet började utvecklingen av flygplan specifikt för behoven hos bärarbaserad marinflygning.
Ja, listan över länder som ingår i dagens undersökning är uppriktigt sagt liten. USA, Storbritannien och Japan. Var och en av dessa länder har dock mycket att tillgå. I början av andra världskriget hade var och en av dessa länder en mycket allvarlig slagkraft i form av sina flygbaserade flygplan, varje land hade sina egna segrar.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Coral Sea …
Men låt oss börja med det mest osynliga och heroiska (som det i princip borde vara) en del av transportbaserad luftfart. Från krigare.
Ja, märkligt nog, i motsats till etablerade traditioner, satt huvudpersonerna i transportbaserade flygplan i torpedbombers och bombplaners cockpits. Det är på deras konto av de mest ökända segrarna: "Yamato", "Arizona", "Littorio" och andra stora fartyg med enorma vapen. Därför kommer vi att lämna dem för ett mellanmål och börja med dem som skulle täcka det flygande fartygets död.
Den transportörbaserade jaktplanen har alltid varit (för att uttrycka det milt) ett kompromissflygplan. Å ena sidan måste den ha ökad strukturell styrka, eftersom start och landning på ett hangarfartygs däck inte är den enklaste operationen.
Å andra sidan måste flygplanet vara kompakt, med en vikbar vinge, låg landningshastighet och god sikt vid landning. Det är fortfarande inte dåligt att ha en längre räckvidd och varaktighet för flyget.
På tal om transportbaserade krigare under första hälften av andra världskriget, idag kommer jag att nämna sex flygbaserade flygplan som en illustration.
Nr 6. Fairey "Fulmar". Storbritannien, 1937
Det kan inte sägas att det i början av kriget var ett flygplan med den senaste designen och utmärkta flygegenskaper. Ren ålderdom påverkade dock inte flygplanets militära karriär. Fulmars deltog i alla operationer i Royal Navy of Great Britain, från jakten på Bismarck, Operation Verdict (föregångaren till Pearl Harbor, arrangerad av britterna till italienarna i Torrento) till försvaret av Suezkanalzonen, ön Ceylon, arbete i Nordafrika och skyddet av de norra konvojerna som går till USSR: s hamnar.
Fulmar var älskad av sjöpiloter för sin trevliga aerobatiska prestanda. Framsynen var bra för piloten, trots den långa pilbågen. Piloten satt direkt på framkanten av vingen och hade därmed en särskilt bra sikt nedåt.
Men planet fick den största sympati för det faktum att det förlät många misstag under landningen och hade fantastisk styrka, och även den mest besvärliga piloten kunde landa det på däck utan mekanisk skada på strukturen.
Och vid en tidpunkt gjorde närvaron av en andra besättningsmedlem det möjligt att utrusta Fulmars i den andra serien med centimeterradar i en upphängd behållare för att söka efter fiendens fartyg.
På kampkontot för "Fulmar" inte mindre än en tredjedel av alla flygplan förstörda av piloter från brittisk flygbaserad luftfart.
LTH Fulmar Mk I
Vikt (kg
- tomma flygplan: 3 955
- normal start: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 hk med.
Maximal hastighet, km / h: 398
Maximal stigning, m / min: 366
Praktiskt tak, m: 6555
Praktisk räckvidd, km: 1050
Besättning, folk: 2
Beväpning:
- åtta 7, 7 mm maskingevär installerade i vingen
Fördelar: en pålitlig medelhög, lättanvänd. Möjlig extra arbetsbelastning för den andra besättningsmedlemmen.
Nackdelar: låg hastighet, manövrerbarhet, beväpning.
Nr 5. Hawker "Sea Hurricane". Storbritannien, 1940
"Jag förblindade honom från det som var." Bara ett motto, inte ett citat från en låt. När kriget började skyndade de pragmatiska och ekonomiska britterna inte att fördjupa sig i utformningen av bärarbaserade krigare för att välja det bästa. De föredrog att konvertera markfordonen som redan fanns på strömmen till transportbaserade jägare. Enighet är ett mycket allvarligt argument. Men kvaliteten bör diskuteras separat.
Situationen var extremt obehaglig, Sea Gladiator -biplan gjorde intryck av museibitar och kunde helt enkelt inte motstå något mot tyska och italienska markfordon.
Och de då fashionabla i Storbritannien tvåsitsiga monoplaner Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" och Fairey "Fulmar", för att uttrycka det milt, utmärktes inte av vare sig bra fart eller manövrerbarhet.
Och för Spitfire försenades slutföringsprocessen. Så valet var mildt sagt inte rikt. Ja, Spitfire var överlägset orkanen i allt, i hastighet och manövrerbarhet, i beväpning, men orkanen var redan på strömmen. Serietillverkning av "Spitfires" utvecklades bara och de saknades mycket för "Battle of Britain".
Orkanen producerades under lång tid och det var inte svårt att välja flera tiotals eller hundratals fordon till flottan. Dessutom var orkanen, med sin robusta fackverkskonstruktion, mer lämpad för katapultlanseringar och grova däcklandningar.
Förutom den klassiska däckbåten med bromskrok utvecklade vi ett alternativ från vilket chassit demonterades. Planet var tänkt att lyfta från en primitiv fackverkskatapult med hjälp av pulverförstärkare. Sådana engångsutkast orkaner användes för att beväpna fartygen i Atlanten och polarkonvojer så att de kunde försvara sig till sjöss från tyska flygräder.
Den europeiska versionen av kamikaze, om jag ska vara ärlig. Efter flyget fick piloten kasta sig ut med en fallskärm och en liten uppblåsbar båt i hopp om att hans eget folk skulle hämta honom.
På det stora hela ärvde den transportörbaserade orkanen alla de många bristerna i den landbaserade, men hon var tvungen att delta i de första operationerna i marinens flygvapen.
Den främsta platsen för stridskarriären för transportbaserade orkaner var Medelhavet, och i början av kriget ägde de flesta operationerna av Royal Navy rum här under skydd av dessa krigare. Hangarfartygen Ark Royal (sjunkit), Eagle, Indomitable och Victories har blivit luftskölden för den brittiska flottan med viss framgång.
Den sista stora operationen där havsorkanerna användes var de allierades landningar i Nordafrika i november 1942.
I början av 1943 ersattes gradvis även de senaste versionerna av Sea Hurricane med vingmonterade 20 mm kanoner och en kraftfullare motor av Seifiers. Några av de föråldrade flygplanen överfördes till kustflygplatser, där de fortsatte att utföra militärtjänst till slutet av året.
Sea Hurricane kan inte kallas ett framgångsrikt transportbaserat flygplan, eftersom marinversionen skapades när den landbaserade prototypen själv redan såg föråldrad ut. Låg hastighet, svag beväpning, dålig sikt från cockpiten och kort flygsträcka minskade jaktplanets effektivitet.
Men i enlighet med mottot i början intar detta marinflygplan med rätta en värdig plats i historien och ger tillsammans med sin landfader ett genomförbart bidrag i början av andra världskriget.
LTH havsorkan
Vikt (kg
- normal start: 3 311
- maximal start: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hk
Maxhastighet, km / h: 470
Praktisk räckvidd, km: 730
Praktiskt tak, m: 10850
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- åtta maskingevär 7, 7 mm i vingarna
Fördelar: enhetlighet.
Nackdelar: dåligt, se orkan.
Nr 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Detta är början, utan överdrift. Början på en era då britterna började byta från långsamma och klumpiga kistor som orkanen till riktigt vanliga flygplan. Ja, den konverterade Spitfire, men Spitfire är fortfarande större än orkanen.
Preliminära tester av däckversionen av "Spitfire" orsakade inte missnöje. Planet var ganska, med undantag kanske, av recensionen. Det rekommenderades (enligt testresultaten) att närma sig från en svag vänsterböjning. Det var omöjligt att använda flygplanet på små ledsagare.
Spitfire blev dock Seafire och gick i produktion. Havsorkanerna måste bytas ut så snabbt som möjligt.
Strukturellt skilde sig Seifiers från sina landbaserade motsvarigheter endast i närvaro av en krok, ett yttre foder - förstärkning i mitten av sektionsområdet, avskiljare för att ta bort vatten, samt katapultkrokar som är utformade för att använda ett katapultkabel koppel.
Mk. IIC hade en förstärkt vinge av typ C, men med två kanoner istället för fyra viktbegränsningar tillät inte ökad beväpning.
Seifairens vingar fälldes inte! Därför flög Seifiers från de gamla hangarfartygen Argus och Furies, som hade stora T-formade hissar, gjorda speciellt för de skrymmande flygplanen i slutet av 1920-talet med icke-vikbara vingar.
Dessutom var "Seafires" i tjänst med attackflygbärarna "Formidable" och "Victories", men där gick de inte in i hissarna och baserade sig på däcket. Detta hade ingen positiv effekt på flygplanets skick, men det fanns helt enkelt ingenstans att ta vägen.
"Seafire" blev den mest massiva transportbaserade fighteren i Storbritannien. Och det mest produktiva.
Inte utan fläckar på rykte, verkligen.
Den 9 augusti 1943 inleddes Operation Evalance (överfallet mot Salerno), som blev havsbrändernas svarta timme. 106 flygplan från fem ledsagande flygbärare gav luftskydd till fartygen. Det var helt lugnt. Vid landning kunde fighters inte använda motvinden, aerofinisher -kablarna gled ofta och skar av krokarna. 42 flygplan kraschade på två dagar.
Självklart byttes kroken ut och stödet förstärktes. Men ryktet undergrävdes helt och ledde till och med att amerikanska transportörbaserade krigare levererades till flygvapnet.
Ändå fortsatte stridsflygaren sin sjötjänst, genom kardinalförändringar och uppgraderingar, som vi kommer att prata om i nästa del, den förblev i tjänst och var ganska konkurrenskraftig till slutet av kriget.
LTH Seafire Mk. II
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2160
- maximal start: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hk med.
Maxhastighet, km / h: 536
Praktisk räckvidd, km: 1215
Stridsområde, km: 620
Maximal stigning, m / min: 1240
Praktiskt tak, m: 9 750
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- två 20 mm kanoner vid roten av vingen
- fyra 7,7 mm vinge maskingevär
Fördelar: hastighet, manöver, vapen.
Nackdelar: många "barndoms" sjukdomar.
Nr 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ja, vi kom till vad de kallade Zero. Egentligen "Reisen", kort för "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("marin typ noll transportbaserad fighter"). "Zek" eller "Zero" är ett amerikanskt namn, så du bör nog hålla dig till katalogen "infödda" namn.
Så den berömda "Reisen". Påstås "åskväder i havet" och allt det där.
Faktum är att flygplanet naturligtvis var enastående i sina prestandaegenskaper vid krigets utbrott. Det vill säga 1939-1940. Vidare - det är tveksamt, för "Reisen" började snabbt bli föråldrad, och den japanska kommandots självbelåtenhetspolitik tillät inte att börja arbeta med ett nytt flygplan. Vilket var ren dumhet och felberäkning.
Detta borde ha gjorts redan 1941, men den japanska militären trodde helt enkelt inte att ett så vackert flygplan snabbt skulle bli föråldrat. Eller (detta alternativ har också rätt att existera) att kriget kommer att ta slut innan ersättningen av Reisen blir nödvändig.
Inom aerobatik var "Reisen" utmärkt. Flygresan är helt enkelt svindlande. Det var verkligen en enastående maskin under flygning. Men inte i strid. I strid, låt oss inse det, det var ett mycket medioker plan.
Hur är det, "experterna" kommer att bli upprörda, detta är "Noll", detta är "ett åskväder av hav och hav"!
Vem sa? Amerikaner? De kommer att berätta något annat för att rättfärdiga sina bloopers i början av kriget och fylla sitt eget värde.
Ja, Reisen var jättebra inom aerobatik. Jag kommer att upprepa mig själv. Han kunde flyga upp till 3000 kilometer och eskorterade bombplan. Det här är stora fördelar.
Och nu nackdelarna. Att ge planet fördelar, och till och med med hjälp av en ganska hämmad "Sakae 12" -motor från "Nakajima" med en kapacitet på endast 950 liter. med. (vi kritiserar den svaga sovjetiska M-105), vägrade Jiro Horikoshi allt.
Det fanns ingen rustning alls. Tankarna var inte förseglade (japanerna började göra detta först efter 1943), de var inte fyllda med avgaser. Beväpningen var äcklig. Det vill säga att siffrorna verkar vara ingenting, men vingmonterade kanoner med bara 60 rundor ammunition är katastrofalt små.
Synkrona maskingevär av gevärskaliber … Tja, på nivå 1941, fortfarande fram och tillbaka, inget vidare.
Utmärkta prestandaegenskaper reducerades till ingenting av det faktum att det var möjligt att skjuta ner Reisen med bara ett dussin kulor av samma gevärkaliber.
Ja, i början av kriget med USA gav japanska piloter sina amerikanska kollegor fullt ljus. Men så småningom tog amerikanerna nycklarna till A6M2 och allt föll på plats. Dessutom var "Hell Cats", "Wild Cats" och "Corsairs" med sina batterier på 12, 7 mm "Browning" bäst lämpade för detta.
Reisen fick titeln "hemsk mördare" efter resultaten av kriget med Kina, där japanerna utan problem "klippte" nästan 300 kinesiska flygplan av amerikansk och brittisk produktion. Det är klart att det inte är det färskaste.
Och när de var tvungna att kämpa med mycket avancerade rivaler, och till och med överlägsen "Reisen" i tätheten av eld och hastighet - det var då de japanska piloterna snabbt började ta sig ut. Dessutom var detta samurai -tillvägagångssätt, när "rustning och en fallskärm uppfanns för fega" - det var bra först 1942-1943. Senare började amerikanska bilars totala sorg och överlägsenhet.
Men det faktum att Reisen kämpade under en tid på lika villkor (nästan på lika fot) med bra amerikanska krigare, gör honom förstås. Och om inte det direkta dumma envishetet hos det japanska kommandot hade detta flygplan öde kunnat se annorlunda ut. Och så - med en flammande fackla och in i historien …
LTH A6M-2 modell 21
Vikt (kg
- tomma flygplan: 1745
- normal start: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 hk
Maxhastighet, km / h: 533
Marschfart, km / h: 333
Praktisk räckvidd, km: 3050
Maximal stigning, m / min: 800
Praktiskt tak, m: 10 300
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- två 7, 7 mm synkrona maskingevär "typ 97"
- två 20 mm vingkanon "typ 99"
Fördelar: flygräckvidd, manövrerbarhet.
Nackdelar: brist på skydd, svag motor, otillräckligt vapen.
Nr 2. Grumman F4F "Wildcat". USA, 1939
Den japanska militären talade mycket smickrande om "Vildkatten" och kallade den "Sake -flaska" för den koniska flygkroppen. Amiral Tuichi Nagumo sa en gång att detta plan "är överviktigt som en äldre sumobrottare".
Naturligtvis kan du håna hur mycket du vill. Men … Ja, den "vilda katten" förlorade för "Reisen" i manövern. En japansk pilot kunde enkelt gå in i svansen på Kotu och öppna eld.
Och här började fördelarna med "katten". Det var när Reisens kanoner och maskingevär började hälla bly på honom. Ammunitionslasten för de 20 mm japanska kanonerna var bara 60 rundor per fat. Precisionen hos vingkanonerna, liksom alla vingvingar, lämnade mycket att önska. Det innebär att huvudlasten föll på de 7, 7 mm maskingevärna.
Och Vildkatten var perfekt skyddad från deras eld! Flygramens konstruktion gjordes enligt icke-luftfartsstyrkestandarder, piloten skyddades av rustning och tankarna var mycket kompakta och dessutom skyddade. Dessutom hade Double Wasp -motorn en mycket hög överlevnadsförmåga, den fortsatte att dra även när en eller två cylindrar sprack eller sköts av.
Men i den vertikala manövern var "Cat" överlägsen japanerna. Och jag är säker på att det inte ens är värt att nämna vad 12, 7 mm Browninges (4-6 i antal) kunde ha gjort med Reisen.
Vildkatten dök upp ganska plötsligt. Detta är en cool djup omarbetning … av F3F -biplanet, som har "tagits bort". Och de gjorde planet till ett monoplan. Utgången var en mycket original och inte dålig när det gäller prestandaegenskaper bil, som omedelbart gick i produktion.
Starten på serieproduktion av vildkatter väckte intresse i många europeiska länder. Planet beställdes av Frankrike och Grekland. Beställningarna uppfylldes, men båda mottagarna hade redan kapitulerat 1940. Planet köptes av England. De var utrustade med fyra Colt-Browning av stor kaliber.
De levererades till England hösten 1940, och planerna i den franska orden ingick i luftförsvarssystemet för marinbaserna Rosyth och Scapa Flow, organisatoriskt relaterade till styrkorna för kustkommandot i Royal Naval Aviation. Britterna kallade dessa flygplan för "Martlet" ("Swallow"). Så hälsosam engelsk humor …
Elddopet "Kotolastochki" antogs i England i slutet av 1940 och försvarade marinbaser från attacker från tyska bombplan. De har inte uppnått imponerande vinster jämfört med sina landbaserade motsvarigheter, Spitfires och Hurricanes. Men trots att döma av det faktum att efter flera räder på baser, i synnerhet i Portsmouth och Rosyth, slutade tyskarna att fresta ödet och bytte till strejker på andra mål, klarade Martlets uppgiften att målflyga försvar.
Under tiden blev Wildcat mer och mer fett, från modifiering till modifiering. Ytan på den pansrade ryggen fördubblades, en pansarpall installerades under pilotsätet. Oljekylarna under vingen skyddades också av skottsäker rustning. Alla tankar var förseglade. Vingen gjordes vikbar - med en universalled, patenterad av Grumman.
Flygplanets beväpning bestod nu av sex 12,7 mm maskingevär med 240 rundor ammunition per fat. Manöverförmågan och hastigheten sjönk något; detta var ett förståeligt pris att betala för rustning och vapen. Trots den andra salvens ökade vikt minskade stridsvärdet för varianten med sex maskingevär på grund av den kraftigt reducerade ammunitionsbelastningen. 240 rundor per fat istället för 430 togs ganska negativt emot av piloter.
Som primärkämpe för US Navy och Marine Corps när USA gick in i kriget deltog Wildcat aktivt i alla strider med japanerna i Stilla havet fram till mitten av 1943. F4F försvarade Guam och Wake, eskorterade bombplan och torpedobombare under hangarfartygsattacker 1942, täckte hangarfartygen Lexington och Yorktown under slaget vid Korallhavet i maj 1942. Under slaget vid Midway fungerade de också som skölden för den amerikanska skvadronen. Sedan, under konfrontationen mellan USA och Japan på ön Guadalcanal, behärskade Marine Corps Wildcats, tillsammans med Dontless dykbombare, yrket som en lätt bombplan, attackflygplan och markstödsflygplan. De sista operationerna där Wildcats användes som den huvudsakliga sjökrigaren var tillfångatagandet av Rabaul och Bougainville och offensiven på Salomonöarna i maj-juli 1943.
Förhållandet mellan flygplan som skjutits ner och förlorades i strid var till förmån för Wildcat - det var 5,1 mot 1.
LTH F4F-4
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2670
- normal start: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 hk med.
Maxhastighet, km / h: 513
Marschfart, km / h: 349
Praktisk räckvidd, km: 1335
Maximal stigning, m / min: 1008
Praktiskt tak, m: 10380
Besättning, folk: 1
Beväpning:
-sex 12, 7 mm maskingevär Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940
Du kan argumentera om den bästa transportbaserade fightern under första hälften av andra världskriget. Ja, åsikten är subjektiv, men det är sådant att det var Corsair som blev den här bilen.
Generellt var det planerat att "Wildcat" skulle ersättas av "Corsair", som skapades på företaget Chance Vought. Men medan Corsair höjdes till standard skapade Grumman Hellcat som en tillfällig åtgärd tills Corsair dök upp. F6F -fightern visade sig vara så framgångsrik att produktionen inte bara inte slutade efter Corsair -seriekämparna, utan fortsatte också fram till 1949. Men om honom i den andra delen.
Och "Corsair" blev inte bara en transportörbaserad jaktplan, det visade sig vara en intressant sak: 1942 "registrerades" planet i marinkorpsen och förflyttade föråldrade P-40 därifrån. I slutet av 1943 hade alla stridseskvadroner från US Marine Corps i södra Stilla havet upprustats med F4U -krigare, och vid den här tiden hade 584 fiendens flygplan förstörts av Corsairs.
Det var genom att slåss på "Corsairs" som amerikanerna "tog upp nycklarna" till japansk teknik. En taktik utvecklades som blev standard i strider med japanska flygplan. Med fördel av Corsairs fördelar i hastighet och klättringshastighet attackerade de amerikanska piloterna först japanerna.
Amerikanerna hittade fiendens flygplan och klättrade snabbt och dök sedan mot dem och öppnade massiv eld från deras tunga maskingevär. Efter attacken lämnade de striden med en klättring och tog en ny linje för en andra attack.
Pokryshkin kallade denna manöver för "swing". Det var sant att det också aktivt användes av tyskarna på Focke-Wulfs.
Ganska sämre än "nollan" i manövrerbarhet, de tyngre (men snabbare) "Corsairs" försökte inte bli involverade med dem i nära manövreringsstrider. Och i svåra situationer kan "Corsair" bryta sig loss från fienden på grund av en snabbare stigning eller dyk med användning av efterbrännare.
Användningen av "Corsairs" på hangarfartyg orsakade svårigheter först. Det tunga flygplanet hade många brister som behövde korrigeras snabbt. Vought-Sicorsky Division, en del av United Aircraft Corp., har lagt mycket arbete på att förbättra flygplanets flygprestanda. Mer än 100 ändringar gjordes på jägaren, och som ett resultat vann Sikorskys geni, och Corsair registrerades på däck för hangarfartyg.
Kämpen kämpade till slutet av kriget i Stilla havet och europeiska teatrar. Under Lend-Lease fick Storbritannien 2021 Corsairs, som användes i den europeiska teatern tillsammans med andra flygplan.
Vad ger F4U rätten att betraktas som den bästa transportbaserade fighteren under krigets första hälft? Förmodligen statistik. Även om "Corsair" inte startade kriget utan gick i strid efter starten, ändrades det ändå, men det nådde slutet. Samtidigt förstörde piloterna på "Corsairs" i luftstrider 2140 japanska flygplan med förlust av endast 189 flygplan. Förhållandet mellan vinster och förluster är 11, 3: 1.
Planet var naturligtvis inte standarden. För att säkert kunna styra Corsair måste piloten genomgå seriös utbildning. F4U förlåtte inte misstag. Det är ingen slump att antalet F4U-flygplan som förlorats av icke-stridsskäl långt överstiger stridsförlusterna (349 flygplan sköts ner av luftvärnsartilleri, 230 av andra stridsskäl, 692 under icke-stridsuppdrag och 164 kraschade vid start och landning på hangarfartyg. Bara detta faktum ger inte "Corsair" rätt att betraktas som det bästa däckfartyget under andra världskriget. Men detta är ett mycket anmärkningsvärt stridsfordon.
LTH F4U-4
Vikt (kg
- normal start: 5634
- maximal start: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hk med.
Maxhastighet, km / h
- nära marken: 595
- på höjd: 717
Marschfart, km / h: 346
Praktisk räckvidd, km: 1617
Maximal stigning, m / min: 1179
Praktiskt tak, m: 12 650
Besättning, folk: 1
Beväpning:
- sex 12, 7 mm maskingevär M2 (2400 omgångar)
- 2 bomber på 454 kg vardera eller 8 missiler HVAR 127 mm
