Ostrovsky gruvlager föddes vid Sevastopol Marine Plant. Och i början var han ett ganska fredligt lastpassagerarfartyg. På order av Sovtorgflot den 1 augusti 1928 lades ett civilt fartyg enligt projektet för motorfartyget "Dolphin". Och namnet på den framtida gruvsacken var annorlunda - "Seagull". Fartyget sjösattes den 15 april 1930. Fartyget var avsett för Azov-Svartahavsbassängen, och registreringshamnen var Rostov-on-Don.
Taktiska och tekniska egenskaper:
- längd: 79,9 m, bredd: 12 m, djupgående: ca 4 m;
- fribordshöjd: 6, 1 m;
- förskjutning: 2625 ton;
- maximal hastighet: 12, 5 knop;
- kraftverk: två dieselmotorer, 715 liter vardera. med. varje;
- bärighet: 742 ton;
- passagerarkapacitet: 24 personer i 1: a klass, 76 i 2: a klass, 242 i 3: e klass, samt från 50 till 100 personer på övre däck.
År 1934 blev fartyget en del av Azov State Shipping Company. Således började ett enrörs tvåmastat motorfartyg med en besättning på 94 personer att fredligt segla Azovs och Svarta havets vatten. År 1937 döptes fartyget till "Nikolai Ostrovsky", och fram till slutet av 1939 parades det med samma typ av motorfartyg "Anton Chekhov" som gjorde snabbflyg på rutten Rostov - Batumi. Det fanns också enstaka flygningar till Turkiet.
Förkrigsmobilisering
Motorfartyget "Nikolai Ostrovsky", till skillnad från många andra fartyg i den civila flottan, mobiliserades långt före 1941. Så, den 29 oktober 1939, d.v.s. ungefär två månader efter början av andra världskriget, "Nikolai Ostrovsky" drogs tillbaka från Azov GMP och överfördes till Svarta havets flotta. Samtidigt förlorade fartyget namnet "Nikolai" i sitt namn och började helt enkelt framstå som "Ostrovsky". Fartyget lades omedelbart om till ett minelager.
Den fredliga”medborgaren” borste med två 76, 2 mm 34-K kanoner och fyra 45 mm kanoner. Dessutom ombord på gruvlagret upp till 250-300 gruvor av 1926-modellen och KB-1 eller upp till 600 gruvor av 1908-modellen.
Från de allra första dagarna av kriget var gruvlagret aktivt inblandat i fientligheter och ledde gruvan på inflygningarna till marinbaserna och kusten. I juli 1941 opererade "Ostrovsky" under kommando med de grundläggande gruvarbetarna av typen "Fugas": "Anchor" och "Seeker". Fartyg i området vid Ustrichnoye -sjön, i den moderna Kherson -regionen, utplacerade upp till 510 gruvor av 1926 -modellen och cirka 160 gruvförsvarare. Under krigets första två månader utgjorde gruvlagret upp till elva gruvläggningar. I slutet av 1941 byttes den tidigare transportarbetaren till ett mer välbekant inslag av militär transport mellan hamnarna på Krim och Kaukasus.
Katastrofal parkering i Tuapse
I början av 1942 skickades Ostrovsky -minilagret till Tuapse för reparationer på Tuapse -varvet. Arbetet var i full gång. Under kriget uppskattades varje dag, så de arbetade i ett nödläge och försökte sätta fartyget i full drift så snart som möjligt.
Samtidigt utvecklades situationen i Tuapse själv. I december 1941 började de första bombattackerna på hamnen och järnvägskryssningen, men de var sporadiska. Men våren 1942 förstod invånarna i staden tydligt att fienden hade satt sig som mål att torka Tuapse från jordens yta. Anledningen till detta var intensifieringen av militära transporter. Tusentals bomber regnade över staden. Även SBe Concrete Fragmentation Bomb var inte exotisk. Kroppen av en sådan bomb bestod av trådarmerad betong varvat med metallfragment. Vikten av den största representanten för denna ammunitionsfamilj nådde 2,5 ton.
Trots den svåra situationen, redan den 23 mars 1942, förberedde sig Ostrovskys minfält för testning vid förtöjningslinjerna, eftersom det reparerades före schemat. Samtidigt bar fartyget ombord, förutom huvudbesättningen, en hel brigad av skeppsreparatörer och till och med ett team av tonåringar från lokala yrkesskolor, som gjorde allt för att komma före schemat, och i det ögonblicket höll på att avsluta arbetet.
Runt 16:00 dök tyska bombplan upp vid horisonten, som om de medvetet gissade när Ostrovskys avgång från varvsbryggan. Fyrtio gamar i Goering attackerade Tuapse -hamnen. Klockan 16:07, enligt vissa källor, två, enligt andra - tre bomber på 250 kilo träffade Ostrovsky -gruvens eftersläpande station vid piren. Ytterligare en del av bomberna exploderade 10-15 meter från fartyget och övergav det med fragment. Träffarna spelades in i utah -området, i vardagsrummet och i maskinrummet. Det nämndes också om detonering av en bomb direkt under fartygets skrov, som bokstavligen kastade fartyget.
Nästan omedelbart fanns det en lista ombord, och utbrottet av en brand fick snabbt fartyget. Maskinrummet och gruvdäcket brann. De brinnande människorna kastade sig överbord, och närvaron av civila ombord väckte panik. Några av arbetarna rusade för att hjälpa laget att kämpa för fartygets överlevnad.
Ankommande brandbilar kom genast i arbete. Brandmännen rusade för att rädda människor från den flammande gruvlastaren. Men i det ögonblicket föll ytterligare en serie bomber på bryggan. Som ett resultat sprängde explosionerna bokstavligen människor och utrustning, en brandbil brann ut och den andra inaktiverades av granatsplitter.
Grannfartygen hade redan bråttom till fartyget: den mobiliserade bogserbåten "Borey" och motorfartyget "Georgia", som sänkte båtarna och försökte plocka upp de brända sjömännen och arbetarna från vattnet. Rullen nådde snart 70 grader och fortsatte att öka. En del av besättningen var låst inne i fartyget. Dykarna gjorde ett vågat försök att rädda den blockerade besättningen, trots att den höga delen av Ostrovsky fortsatte att brinna. Tyvärr lyckades de bara rädda tre personer. Löjtnantkommandant Mikhail Fokin, med avsikt att översvämma artillerikällarna för att undvika en explosion, insåg snart att detta inte längre var nödvändigt. 16:15 rörde fartyget marken med skrovet. Nitton sjömän och dussintals civila, inklusive tonåringar från lokala skolor, som hade så bråttom att sätta fartyget i drift till förmån för det krigförande fosterlandet, dödades.
Bleknar i glömska och minne
Efter minelagets död upplöstes dess besättning och tilldelades andra fartyg i Svarta havsflottan. I juli 1943 tillsattes en kommission för att undersöka det sjunkna skeppet och besluta om möjligheten för dess efterföljande drift. Tyvärr kom kommissionen till en entydig slutsats: fartygets skrov kan inte återställas. Och för att inte komplicera uppgiften att lyfta hela skrovet utvecklades en plan för att skära skrovet med hjälp av explosiva arbeten och lyfta det i delar.
I september 1946 började den 68: e räddningsgruppen arbeta. År 1948 upphörde minelaget att existera även som en drunknad man och påminde om dess existens med dess vänstra sida som tornar upp sig 3 meter över vattnet.
Nu är Tuapse, som en gång liknade en kittel som kokade med eld och förstörde nästan 90% av stadens byggnader, ett mysigt södra hörn av Ryssland. Enligt författarens ödmjuka uppfattning är Tuapse en förbättrad version av Sochi. Denna stad är mindre pretentiös, uppblåst och hektisk än sin "feta" södra granne.
Nu, bland palmerna och den varma sydliga solen, är den enda påminnelsen om tragedin i Ostrovskys gruvlogg ett litet lakoniskt monument för de nitton döda medlemmarna i fartygets besättning. Detta monument restes i september 1971.
