"Tyulkins flotta" bestod inte bara av notfartyg, pråmar och bogserbåtar. Det inkluderade också en slags aristokrati. Vi pratar inte om någon form av supernova -fartyg eller snabbare, utan om de mest fredliga fritidsbåtarna. Kriget krävde sjötransporter. Och passagerarfartygen mobiliserades utan några frågor. Om notfartyget fortfarande tjänade landet genom fiske, d.v.s. försörjning för armén, fritidsbåten i dess tidigare roll under sådana förhållanden blev en börda.
Den allra första krigsdagen mobiliserades det blygsamma, till viss del även eleganta passagerarfartyget "Zarnitsa". Detta fartyg, liksom sitt systerfartyg, lades 1927 på Odessa -varvet uppkallat efter Andre Marty. Den framtida Zarnitsa var enkelrotor och enkeldäck med en förskjutning på 353 ton. Tysk diesel från Benz med en kapacitet på 220 hk. gav en hastighet på 10 knop. Med en längd på 32,3 m, en bredd på 5,5 m och ett djupgående på 2,1 m kunde Zarnitsa ta ombord över 200 passagerare.
Det nya metallfartyget levererades till kunden (Sovtorgflot) 1929 och tilldelades Yalta-hamnen. År 1935 döptes "Zarnitsa", namngiven för att hedra inbördeskrigets hjälte och chefen för hamnen i Jalta, Pjotr Iljitj Lukomskij. Så här rullade motorfartyget för vanliga passagerare och glada semesterfirare, vilket visar kustens skönhet, eftersom var ursprungligen utformad för kustnära havsområden.
Redan den 27 juni 1941 började "Lukomsky" omvandlas till ett minelager. Mindre än en halv månad senare blev den nyfödda gruvsäcken en del av Svarta havsflottan. Fartyget var beväpnat med 2 45 mm 21-K kanoner, 2 12, 7 mm DShK maskingevär och tio gruvor. Besättningen bestod av upp till 33 sjömän. Först tjänstgjorde "Lukomsky" i Odessa marinbas. I mars 42, under en raid av fiendens flygplan, var gruvlagret ur funktion, men till sommaren lyftes det från marken och reparerades, men han var inte avsedd att utföra sitt gruvarbete. Från 42: e till 43: e "Lukomsky" var engagerad i transport av sårade från de kaukasiska hamnarna från Novorossiysk till Sotji. Under sin korta tjänst utförde fartyget upp till 50 evakueringar och räddade 2 807 personer (varav 1 826 var sängliggande och allvarligt skadade).
Den 3 januari 1945 avväpnades fartyget och återvände till den civila flottan. "Lukomsky" började gå längs vägen "Odessa - Luzanovka" och "Odessa - Chernomorka". 65 skickades det trötta skeppet för demontering.
Motorfartygets systerskap Lukomsky (tidigare Zarnitsa) trädde också i tjänst 1929 under namnet Zarya. Endast "Zarya" gick långt från sin födelseort, det tilldelades Sochi Shipping Company. Denna fritidsbåt mobiliserades också och konverterades till ett minelay. Och återigen användes det för sitt direkta "min" -syfte först under krigets första månader, och ännu tidigare än sin bror gick det med i sjöfartstransporterna. Han deltog i landningsoperationen Kerch-Feodosia och transporterade sedan de sårade längs vägen till de kaukasiska hamnarna. Motorfartyget gjorde 21 evakueringar, med 1400 personer, varav 645 allvarligt skadade.
Zarya var inte beredd på Lukomskijs fredliga död. Den 5 mars 1943 lämnade Zarya -gruvlagret återigen Gelendzhik för att leverera last till Malaya Zemlyas brohuvud. I Myskhako-området sprängdes ett gruvlager av en gruva (ett grymt skämt om ödet, även om det inte håller andra) och sjönk på cirka 40-45 meters djup.
I allmänhet rengjordes Sochi Shipping Company under krigsåren praktiskt taget för arméns behov, vilket är förståeligt. Efter "Zarya" överfördes åtta passagerarbåtar och två motorfordon för passagerare - "Ost" och "Nord" till Svarta havsflottans förfogande.
Båda fartygen började byggas 1932 på order av Sovtorgflot vid ovan nämnda Odessa-varv. Motorfartygen var av samma typ-enkelskruv och enkeldäck med en förskjutning på 285 ton. Längd - 37, 5 m, bredd - 6, 6 m, djupgående - 2, 3 m. Men till skillnad från de äldre kamraterna ("Zarnitsa" och "Zarya") var dessa fartyg utrustade med en Benz dieselmotor med en kapacitet på 375 hk., Vilket gjorde det möjligt att ge en kurs på 13 knop. Passagerarkapaciteten var cirka 300 personer.
Resort -fritidsbåtar tog lokala linjer utanför Kaukasus pittoreska stränder. När du tittar på fotot av motorfartyget "Ost" får du dig själv att tänka att det inte finns tillräckligt med ung dam i en brättad hatt med en slöja på däcket för följe. Men i juni skuggades och mobiliserades båda fartygen. "Nord" och "Ost" omvandlades till gruvsvepare. Fartygen fick två 45 mm-kanoner, två DShK-maskingevär och var naturligtvis utrustade med trålar. Besättningarna på de "nya" gruvarbetarna var 35 personer vardera. Dessutom blev "Nord" "T-513" och "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" började nästan omedelbart att kombinera en gruvsvejares uppgifter med en transportarbetares arbete, var upprepade gånger inblandad som ett överfallsfartyg. Medlem i Kerch-Feodosiya-verksamheten. Sedan 1942 började gruvsvevaren regelbundet evakuera flygningar mellan de kaukasiska hamnarna och naturligtvis till Myskhako -området. Totalt gjorde "Nord" 76 för många räddningsflyg och evakuerade 6, 5 tusen människor.
Så snart kriget tog slut återlämnades "Nord" till Sochi Shipping Company. I mitten av 50-talet gladde fartyget återigen turister på linjen Tuapse-Sochi-Gagra. År 1968 skrotades ett veteranfartyg som såg blod på sitt däck.
T-514 "Ost" var mycket mindre lyckligt lottad. Till en början gick den nyligen gruvmästaren igenom samma "skola". Deltagande i Kerch-Feodosiya landningsoperation, regelbundna evakueringar, vars antal nådde 30, under vilka gruvmästaren räddade 2250 personer, inklusive 874 allvarligt skadade.
Från början av bildandet av Malozemelsky brohuvud överfördes "Ost" för att förse landningsstyrkan med ammunition och påfyllning. 4 (möjligen 5) mars 1943 kl. 18:30, d.v.s. när det blev mörkt lämnade gruvsveparen Gelendzhik och gick mot Myskhako med en last mat och ammunition. Men så snart han passerade byn Kabardinka sprängdes han av en tysk magnetgruva och sjönk.
Sådan är den sorgliga historien om dem som ursprungligen skapades för att glädja turister och den sydliga solen.
