Vi firar sjuttioårsjubileet av den stora segern, alla hör de berömda striderna som avgjorde krigets utgång. Men det fanns också mindre betydelsefulla episoder i vårt krig, utan dessa små detaljer skulle den övergripande bilden av vår seger inte ha bildats. Några av de händelser som jag skulle vilja berätta för läsaren om påverkade slutligen fientligheternas gång och gjorde det möjligt för andra deltagare i kriget att bli hjältar.
Linjär isbrytare "Anastas Mikoyan"
Stridshistorien för denna isbrytare är fortfarande höljd i hemligheter och gåtor, historiker har kringgått den bedrift som besättningsmedlemmarna på denna isbrytare uppnått. Det finns flera versioner som skiljer sig åt i detaljer, men dessa skillnader påverkar inte det viktigaste på något sätt: "Mikoyan" gjorde det omöjliga och kom ur alla problem som en sann hjälte!
Isbrytaren "A. Mikoyan "var den fjärde i en serie linjära isbrytare av" I. Stalin "och byggdes längre än sina bröder. I juni 1941 testades isbrytaren av anläggningens acceptanslag. Därefter borde det ha varit statliga tester och godkännande av statskommissionen. Inledning”A. Mikoyan "i drift planerades under fjärde kvartalet 1941, varefter det skulle gå till Fjärran Östern.
Kriget som började den 22 juni blandade ihop alla fredsplaner. Genom beslutet från Sovjetunionens högsta sovjet började mobilisering i landet från 00.00 timmar. Den 28 juni,”A. Mikoyan ". Av alla planer började fabriken att utrusta om den till en hjälpkryssare. Den var planerad att använda den för kommunikationsoperationer och kustens försvar från fiendens landningar. Samtidigt fortsatte driftsättning och testning. De var tvungna att glömma planerna före kriget. Kapten 2: a rang Sergei Mikhailovich Sergeev utsågs till befäl över fartyget. Besättningen, bestående av män och förmän från Röda flottan, inkluderade frivilligt arbetare från fabrikens leveranslag, som ville slå fienden "på sitt eget skepp".
Den var utrustad med sju 130 mm, fyra 76 mm och sex 45 mm kanoner, samt fyra 12, 7 mm DShK luftvärnsmaskingevär.
När det gäller artilleri beväpningskraft var isbrytaren inte sämre än inhemska förstörare. Dess 130 mm kanoner kunde skjuta sina nästan 34 kilo stora skal på 25,5 km avstånd. Eldhastigheten var 7-10 omgångar per minut.
I början av september 1941 slutfördes isbrytarens omutrustning och”A. Mikoyan "på order av befälhavaren för Svarta havsflottan ingick i lossningen av fartyg i den nordvästra delen av Svarta havet, som, som en del av kryssaren" Komintern ", förstörare" Nezamozhnik "och" Shaumyan ", bataljon av kanonbåtar och andra fartyg, var tänkt att ge eldstöd till försvararna i Odessa.
Den 13 september klockan 11.40 vägde Mikoyan ankare och bevakades av två små jägare och två MBR-2-flygplan och begav sig mot Odessa, dit det kom säkert tidigt på morgonen den 14 september. "Mikoyan" vägde förankring för strid. Vid 12 timmar 40 minuter lade fartyget sig på en stridskurs. Skyttarna skrev på skalen: "Till Hitler - personligen." Vid 12:45 avlossades det första skottet. Efter att ha mottagit data från spotterna gick de över till nederlag. Fienden märkte hur Mikoyan såg ut i havet, och den attackerades successivt av tre torpedflygplan. Men observatörer märkte dem i tid. Med en skicklig manöver undvek befälhavaren torpederna. Skyttarna fortsatte att skjuta mot fienden. Skådespelarna i närheten av Odessa undertryckte skjutpunkterna, hjälpte försvararna att reflektera attackerna från fiendens stridsvagnar och infanteri. Flera skjutningar genomfördes per dag och skjöt upp till 100 skal mot fienden. Endast i de fem första skotten mot fienden avlossades 466 skal av huvudkalibern. Flygvapenskyttar avvisade många attacker av fiendens flygplan.
När situationen nära Odessa var särskilt svår, kryssarna Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina och hjälpkryssaren Mikoyan avfyrade 66 gånger och släppte 8500 skal mot fienden. Fartygen sköt främst mot osynliga mål på ett avstånd av 10 till 14 kablar.
Befälhavaren för "Mikoyan" och besättningen kunde fullt ut behärska fartygets nya, extraordinära manövrerbarhet. Alla operationens dagar nära Odessa attackerades fartyget ständigt av fiendens flygplan. Den speciella manövrerbarheten hjälpte till att snabbt komma ur elden, undvika bomber från fiendens flygplan som attackerade ett tungt, brett skepp, tydligt synligt för piloter, vilket tycktes dem vara ett lätt byte. I en av räderna attackerade Mikoyan tre Junkers samtidigt. Luftfartsskott en av dem träffades, fattade eld och började falla på fartyget. "Mikoyan" manövrerade, fiendens plan kraschade i vattnet.
Att arbeta nära Odessa, "Mikoyan", med sin låga hastighet på 12 knop (till skillnad från kryssare, ledare och förstörare) fick inga direkta träffar från bomber och skal och förlorade inte en enda person. Men från frekvent tvingande och ändrade rörelser, skakande nära bristningar fick sex av nio pannor skada på vattenvärmeledningarna. Det var här sjömännens höga skicklighet - tidigare fabriksspecialister - kom till nytta. De föreslog, utan att lämna stridspositionen, en efter en att ta bort de skadade pannorna ur drift för att eliminera störningarna. Kapten F. Kh. Khamidulin. På kort tid, arbetade på natten, i asbestdräkter och kapokvästar dränkta i vatten, eliminerade pannoperatörerna (brandmän) felet - de präglade alla rör.
Hjälpkryssaren Mikoyan stödde Primorsky -armén med eld och fick tacksamhet från kommandot i Odessa försvarsregion. Och bara efter att ha förbrukat all ammunition, den 19 september, lämnade han till Sevastopol.
22 september "Mikoyan" deltog i landningen vid Grigorievka. Mikoyan hade ett stort djupgående och en full hastighet lägre än krigsfartygens. Därför ingick han i artilleristödsteamet. Tillsammans med kanonbåtarna Dniester och Krasnaya Gruziya stöttade han fallskärmsjägare från det tredje marina regementet. Senare fick besättningen reda på: med sin eld dämpade de 2 fiendens batterier. I området i byn Dofinovka sköt luftvärnskanoner ner två fiendens flygplan "Yu-88". Innan gryningen gick Mikoyan, som hade låg hastighet, mot Sevastopol. Förresten, beväpnade män”A. Mikoyan”för första gången i flottan med eld av deras huvudsakliga kaliber började de slå tillbaka raiderna på fiendens flygplan. På förslag av befälhavaren för BCH-5, överingenjör-löjtnant Józef Zlotnik, ökades omfamningarna i vapensköldarna, vapnens höjningsvinkel blev större. Autogen tog dock inte rustningsstål. Sedan klippte den tidigare skeppsbyggaren Nikolai Nazaraty omfamningarna med hjälp av en elektrisk svetsningsenhet.
Innan han fick ordern att evakuera Odessa defensiva område fortsatte "Mikoyan", kontinuerligt under attack från luftfarten och eld av kustbatterier, tillsammans med flottans fartyg, att skjuta mot fiendens positioner. Sedan flyttade han till Sevastopol, där de skadade pannorna och mekanismerna reparerades kvalitativt vid anläggningen nr-201.
I oktober fick Mikoyan en order om att flytta till Novorossiysk. I Sevastopol, en militär enhet, laddades 36 fat långväga marinpistoler och ammunition på den. Kanonerna var mycket tunga, och bara Mikoyan kunde transportera dem. Efter att ha avvisat attacken från fiendens flygplan vid övergången anlände fartyget den 15 oktober till Novorossiysk.
Hjälpkryssaren deltog också i försvaret av Sevastopol och gjorde systematiskt flyg från Novorossiysk. Leverera påfyllning, militära förnödenheter till den belägrade staden, tog ut sårade och civilbefolkningen. Personalen och vapnen i den andra torpedbåtens brigad evakuerades på den, och det demonterade konstnärliga och historiska värdet -”Panorama över försvaret av Sevastopol. I oktober evakuerades mer än 1 000 skadade på den. I början av november flyttade flottans huvudkontor till Novorossiysk på Mikoyan. Fartyget sköt också mot fiendens positioner nära Sevastopol.
Sedan flyttades "Mikoyan" till Poti. Den 5 november fick de en oväntad order - att helt ta bort vapen. Röda marinens män, förmän, officerare, som hjälpte arbetarna på den lokala anläggningen att avväpna fartyget, var missnöjda med detta och uttalade sig öppet mot att sitta bakom, när deras kamrater vid denna svåra tid kämpade ihjäl med fienden. De visste inte, och borde inte ha vetat, att förberedelserna för en hemlig operation hade börjat. På fem dagar demonterades alla vapen. Hjälpkryssare”A. Mikoyan”blev igen en linjär isbrytare. Personalen vid artillerikampförbandet togs ur land. Skrevs av i land och var en del av ledningsstaben. Snart krävde de att ge upp maskingevär, gevär och pistoler. Kapten 2: a rang S. M. Sergeev lyckades med stora svårigheter lämna 9 pistoler för officerare. Av vapnen ombord fanns ett jaktgevär.
En särskild motintelligensavdelning i flottan började arbeta på fartyget. Varje sjöman kontrollerades på det mest grundliga sättet. Efter en sådan kontroll saknades någon i sittbrunnen. Nya testade kom för att ersätta dem. Alla beslagtogs dokument, brev och fotografier av släktingar och vänner.
Besättningen beordrades att förstöra, bränna militäruniformen. I gengäld fick de en mängd olika civila kläder från lagren. Alla fotograferades och utfärdade snart sjövärdiga böcker (pass) av civila sjömän. Marinflaggan sänktes och statens flagga höjdes. Teamet var förlorat för alla dessa åtgärder. Men ingen gav någon förklaring.
Dessa konstigheter var kopplade till det faktum att Sovjetunionens statsförsvarskommitté hösten 1941 fattade ett mycket märkligt beslut - att köra tre stora tankfartyg (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) och en linjär isbrytare från Svarta havet till norr och Fjärran Östern "A. Mikoyan ". Detta berodde på en akut brist på tonnage för godstransport (inhemsk och utlåning). Vid Svarta havet hade dessa fartyg ingenting att göra, men i norr och Fjärran Östern behövdes de till benet. Det vill säga att beslutet i sig skulle vara ganska korrekt, om inte för en geografisk omständighet. Det var nödvändigt att gå genom Marmarasjön till Medelhavet, sedan inte på något sätt i Europa (detta var en garanterad död vare sig från tyska ubåtar eller från deras egna bombplan), utan genom Suezkanalen till Indiska oceanen, då över Atlanten och Stilla havet till Sovjetiska Fjärran Östern (därifrån skulle "Mikoyan" fortsätta segla längs norra sjövägen till Murmansk). Således var det nästan en resa runt om i världen, och det var nödvändigt att genomföra den under krigsförhållanden. Det mest intressanta väntade de sovjetiska fartygen i början av resan. Under kriget fick nästan alla handelsfartyg från alla krigförande länder åtminstone någon form av vapen (1-2 kanoner, flera maskingevär). Naturligtvis var det rent symboliskt, men i vissa situationer (mot enstaka flygplan, båtar, hjälpkryssare) kunde det hjälpa. Dessutom åtföljdes handelsfartyg när det var möjligt av krigsfartyg. Ack, för de sovjetiska fyra var alla dessa alternativ uteslutna.
Faktum är att vägen från Svarta havet till Medelhavet låg genom Bosporen, Marmarasjön och Dardanellerna, som tillhör Turkiet. Och hon, som observerade neutralitet, släppte inte krigsfartygen i de krigförande länderna genom sundet. Dessutom lät hon inte heller de beväpnade transporterna passera. Följaktligen kunde våra fartyg inte ens ha ett symboliskt par kanoner. Men det var inte så illa. Problemet var att Egeiska havet som låg utanför Dardanellerna var fullständigt kontrollerat av tyskarna och italienarna, som erövrade både fastlandsgrekland och alla öarna i den grekiska skärgården, genom vilka sovjetiska fartyg skulle gå söderut.
Isbrytaren anlände till Batumi. Efter honom kom tre tankfartyg hit: "Sakhalin", "Tuapse" och "Varlaam Avanesov". Alla tre är desamma i förskjutning, bärförmåga och med ungefär samma fulla hastighet.
Den 25 november 1941, klockan 03:45, gick en konvoj bestående av en isbrytare, tre tankfartyg och eskortfartyg till sjöss under natten. Under en tid gick de mot Sevastopol och drog sedan mot Bosporen. Ledaren var ledaren "Tasjkent" under flagg av kontreadmiral Vladimirskij. Bakom honom, i kölvattnet - "Mikoyan" och tankfartyg. Till höger om isbrytaren var förstöraren "Capable", till vänster - förstöraren "Savvy". Men krigsfartyg kunde endast följa med husvagnen till turkiska territorialvatten.
Passagen till Bosporen, 575 mil lång, var planerad att slutföras på tre dagar. Det var lugnt under dagen, himlen var mulen. På kvällen började det regna med snö, vinden steg och en nio-punkts storm utbröt. Havet var täckt av mörka, skummande skaft, och slängningen började. Vinden växte sig starkare, tonhöjdsmörkret uppslukade fartyg och eskortfartyg. På natten nådde stormen 10 poäng. Vi seglade med en hastighet av cirka 10 knop - tankfartygen kunde inte längre, och särskilt Mikoyan med sina kolpannor, det släpade efter hela tiden. Tankfartygen lastade upp till halsen höll bra, bara ibland täckte vågorna dem upp till navigationsbroarna. På Mikoyan, med sin äggformade kropp, nådde gungan 56 grader. Men hans kraftfulla kropp var inte rädd för vågornas påverkan. Ibland begravde han sedan näsan i vågen, sedan rullade han över ett annat stort axel och avslöjade skruvarna. Krigsfartygen hade svårt. "Tashkent" krängde upp till 47 grader med en ultimat rulle på 52 grader. Från vågornas slag sjönk och sprack däcket i fören på båda sidor i midskeppsområdet. Destroyers med en rulle på upp till 50 grader gick nästan ombord. När vi korrigerade den mottagna skadan gick vi framåt. Ibland doldes fartyg och fartyg bakom en gardin av regn och tjocka snöstormar.
På natten avtog ibland stormen. Plötsligt rapporterade befälhavaren för "Soobrazitelny" att silhuetter av okända fartyg hittades. Ledsagefartygen förberedde sig för strid. "Savvy", på order av Vladimirsky, närmade sig okända domstolar. Det visade sig att det rörde sig om tre turkiska transporter. För att undvika ett tragiskt misstag stannade de av banan och belyste stora bilder av nationalflaggan målade på sidorna med strålkastare. Spridit fortsatte konvojen på väg.
Tre dagar senare började stormen avta, vilket försenade ankomst av fartyg till Istanbul för en dag. På morgonen den 29 november dök de turkiska stränderna upp. Tio mil från Bosporen höjde eskortfartygen flaggsignalen "Vi önskar dig en lycklig resa" och vände motsatt kurs. I turkiska territorialvatten mötte vi patrullfartyg, som under en tid gick längs med och letade efter vapen på fartygens däck.
Snart förankrade husvagnen i Istanbuls väg. Företrädarna för de turkiska hamnmyndigheterna som anlände till Mikoyan var inte alltför intresserade av lasten och tittade inte in i lastrummet. Vi gick längs övre däck, i kabinen för kaptenen på Sergej 2: a rang, vi utfärdade nödvändiga dokument i sådana fall, drack ett glas rysk vodka och lämnade skeppet.
Den sovjetiska marinattachéen i Turkiet, kapten 2nd Rank Rodionov, klättrade ombord på Mikoyan, och med honom assistenten till den brittiska marinattachén, löjtnant-kommandör Rogers. Ett möte med fartygskaptener ägde rum i Sergejevs stuga. Rodionov meddelade statsförsvarskommitténs beslut, där kaptenerna fick i uppgift att bryta igenom till hamnen Famagusta på ön Cypern, till de allierade. Tankfartyg beordrades att tillfälligt gå in i det allierade kommandoets order och isbrytaren att följa med till Fjärran Östern.
Efter överenskommelse mellan den sovjetiska regeringen och den brittiska regeringen, från Dardanellerna till Cypern, skulle fartygen åtföljas av brittiska krigsfartyg. Men även om de lovade kunde de inte ge något skydd. Den engelska Medelhavsflottan led stora förluster i striderna. Britterna ansåg det inte möjligt att riskera sina fartyg för att bevaka den sovjetiska isbrytaren och tankfartyg. Den brittiska representanten informerade kaptenen för "Mikoyan" om detta. Situationen komplicerades ytterligare av det faktum att Turkiet, som förklarade sin neutralitet i kriget mellan Tyskland och Sovjetunionen den 25 juni, hade en pro-tysk orientering. Trots alla vidtagna åtgärder offentliggjordes information om expeditionen. Den turkiska piloten, som förankrade tankfartyget Sakhalin, berättade för kapten Prido Adovich Pomerants att de väntade på att en annan grupp sovjetiska tankfartyg skulle närma sig, som skulle skickas till den andra gruppen. Sovjets skepps ankomst gick inte obemärkt förbi i staden, där fiendens agenter byggde sina bon. I slutet av november 1941 (Sändningen av den andra gruppen bestående av tankfartygen "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" avbröts.) Som i Turkiet, särskilt i Istanbul fanns det många tyska "turister", och detta var under krigstid?! Nära tankfartygen rusade båtar omkring med "fiskeentusiaster" som fotograferade. Observation utfördes både genom kikare från stranden och från fartyg från Tysklands allierade. Fartygen i den turkiska flottan fanns också i närheten: förstörare, ubåtar. Kryssaren Sultan Selim - före detta tyska Goeben - borstade med vapen.
Tankfartyget Sakhalin stod mittemot byggnaden för det tyska konsulatet. Men även det mest fängslande ögat kunde inte märka något speciellt på fartyget. Det skedde en rutinmässig lossning av oljeprodukter levererade till ett av de turkiska företagen. Det verkade som att Sakhalin bara skulle lämna över lasten och åka till Batumi igen. Expeditionschefen, Ivan Georgievich Syrykh, kallade alla kaptenerna på fartygen den 29 november. Den sovjetiska marinattachéen i Turkiet, kapten 2: a rang KK Rodionov, kom också. Efter en kort åsiktsutbyte beslutades det att det var dags att genomföra den planerade planen: varje fartyg skulle gå vidare till Fjärran Östern separat, med obestämda intervall, med olika koordinater för rutterna som anges på navigeringskartorna …
I en särskild instruktion som Rodionov överlämnade till kapten 2: a rang Sergeev beställdes det kategoriskt: "Fartyget ska inte överlämnas, det ska drunkna av en explosion, besättningen ska inte kapitulera."
Artikeln använde material:
