CENTIMETER. Sergejev, befälhavare för isbrytaren "A. Mikoyan"
Den mörka natten den 30 november föll. Ankarspelet började tyst arbeta, och ankarkedjan smög sig sakta in i hagen, isbrytaren började sakta gå framåt. Så snart ankaret lossnade från marken gav Sergeev en "låg hastighet". På natten gled Mikoyan som en tyst skugga bort från stranden. Kommandot kom ut på farleden och gav "full fart". För att inte stöta på båtar som flyter utan ljus eller något flytande föremål i mörkret beordrade Sergejev att ytterligare observatörer skulle läggas upp på fören och på sidorna. I mörkret var röken som strömmade från skorstenarna inte särskilt märkbar. Dessutom försökte stokers sitt bästa - inte en enda gnista flög ut ur rören. Som tur var regnade det snart. En halvtimme senare blev Istanbul kvar.
I mörker, utan ljus, passerade de Marmarasjön och kom till Dardanellernas ravin. Sundet är slingrande och smalt, navigationen är ganska svår när det gäller navigering. Erfarna piloter guidade fartyg hit med stor omsorg även under dagen. Och isbrytaren gick utan pilot alls. I mitten av sundet, nära Canakkale, är seglingsförhållandena extremt svåra, särskilt på natten - här smalnar sundet kraftigt till 7 kablar och gör två skarpa svängar. På den farligaste platsen stod kapten-mentorn I. A. Boev vid rodret och ledde framgångsrikt isbrytaren. De gick längre och anslöt sig till den europeiska kusten.
Vi gick ut till Egeiska havet. "Mikoyan" rusade söderut i full fart. På morgonen, nästan så nära djupet som möjligt, fastnade de för klipporna på en liten öde ö i Edremit Bay. Pannorna släcktes för att röken från skorstenarna inte skulle släppa ut sig. Isbrytaren förbises ön Lesvos med den italienska marinbasen Mytilini belägen på den. Dagen gick i ängslig förväntan, men ingen dök upp i närheten, bara långt i horisonten flera gånger märkte de silhuetterna av fartyg som blinkade förbi. Allt blev bra.
Så snart det blev mörkt satte Mikoyan iväg. Framåt låg öarna i den grekiska skärgården. SM Sergeev tog genast isbrytaren från den en gång "knurrade" rutten, vanligt under fredstid, och ledde den längs rutten som utvecklades i Istanbul. De gick utan körljus och försökte hålla sig närmare de turkiska stränderna, slingrade sig mellan bergiga öar, varje minut riskerade i mörkret, på en okänd farled, att stöta på en undervattenssten eller gruva. Utanför observationen intensifierades: "utkikspunkterna" var på vakt på tanken, signalmännen var i "kråkboet". Vi gick med räkning, även om det var dåligt väder som hjälpte till att vara obemärkt, men gömde landmärkena. Så snart som gryningen började gömde de sig i en bred spricka på en stenig ö. Hantverkare förberedde sig för strid och förberedde vapen i fartygets verkstad - de smidde flera dussin spader och andra kantvapen. Radiooperatörerna lyssnade ständigt på luften: gick larmet? Ännu en dag gick i spänd förväntan.
När mörkret började började isbrytaren fortsätta sin väg i nattens mörker. Nära ön Samos passerade "Mikoyan" bokstavligen under näsan på de italienska patrullfartygen, som upplyste havet med strålkastare. Endast färskt väder, snedregn och dålig sikt hjälpte våra seglare. Vi passerade säkert bara två mil från fiendens marinbas. Vi stannade för dagen och klämde in i en spricka mellan klipporna på två öde öar. Det var ingen tvekan om att fienden letade efter den saknade isbrytaren, sjömännen förberedde sig på det värsta.
Föregående nätter hade våra sjömän tur, vädret var dåligt och italienarna, inte tyskarna, kontrollerade Egeiska havet, det fanns inga lokaliserare heller. Därför förblev isbrytaren, inte överraskande, oupptäckt. Men på kvällens tredje natt, överraskande klart väder, strålade fullmåne på natthimlen. Och framför var ön Rhodos, som var italiensers största marinbas i detta område av Medelhavet. Tysk luftfart var också baserad här och bombade Suezkanalen och brittiska baser och hamnar. Detta var den farligaste platsen.
Den 3 december kom isbrytaren försiktigt ut ur sitt skydd och rusade i full fart till genombrottet. Fientliga Rhodos närmade sig. "A. Mikoyan" gick in i sundet mellan den turkiska kusten och ön Rhodos och gick mot den lilla ön Castellorizo, utanför vilken Medelhavet öppnade.
Först dök en liten skuta upp och gick en stund inte långt därifrån och vände sedan åt sidan och försvann. Snart dök ett spaningsplan upp, cirklade isbrytaren flera gånger och flög över det, piloten såg tydligen ut och bestämde om det fanns något vapen och flög mot ön.
Det blev klart att Mikoyan hade hittats och identifierats. Från bron fick alla stolpar en order från befälhavaren: - om nazisterna försöker gripa isbrytaren och försöka klättra till övre däck, slå dem med kofot, gäddor, yxor, krokar, slå dem tills minst en av besättningen lever. Kingstones öppnar i allra sista stund, när det inte kommer att finnas något att försvara med och ingen att göra. En alarmerande förväntan sattes på Mikoyan. Tiden tycktes sakta ner. Sjömännen stirrade på havets vidsträcka och de himmelska höjderna med smärta i ögonen. Den spända tystnaden bröts av signalmanens höga rop från kråkboet.
- Jag ser två punkter!
På bron och på däck började alla titta i den angivna riktningen.
- Två torpedobåtar kommer mot oss! skrek signalmannen igen.
”Italienska”, sa seniorassistent Kholin.
Stridslarmet ljöd och alla flydde till sina platser. Den enorma, långsamma och obeväpnade isbrytaren hade inte minsta chans att komma bort från två höghastighetsbåtar, som var och en hade två torpeder.
Båtarna närmade sig. Chefsbåtsman midshipman Groisman hängde ut den turkiska flaggan för säkerhets skull. Men det gick inte att överlista. Det fanns inga sådana fartyg, än mindre en isbrytare, i Turkiet. Båtarna närmade sig på ett avstånd av mindre än en kabel och låg på en parallell bana. En av dem frågade via en megafon på trasig ryska.
- Vems skepp?
På order av Sergeev ropade pannmekaniker, Krim -tataren Khamidulin, som kunde det turkiska språket, ett svar i riktning mot båten i en megafon.
- Fartyget är turkiskt, vi ska till Smyrna! Vad behöver du?
Som svar dundrade ett maskingevär ut på grund av en ostracism, men Khamidulin lyckades gömma sig. Ett kommando lät från båten.
- Följ omedelbart till Rhodos under vår eskort!
På Mikoyan trodde ingen ens att utföra fiendens order, och han fortsatte att följa sin kurs. Sedan började båtarna förbereda sig för torpedattacker. Italienarna visste att isbrytaren var absolut obeväpnad och agerade orädd. Den första båten, som tydligt räknade med framgång, rusade in i attacken, som vid en träningsplats. Och det var här som befälhavaren kom till nytta med isbrytarens utomordentliga manövrerbarhet och erfarenheten från strider för att undvika fiendens attacker. Så snart båten nådde den beräknade eldpunkten, en sekund före volley, hördes befälet från befälhavaren: "Rudder ombord!" När båten avfyrade två torpeder, var isbrytaren nästan på plats och vände sig redan mot de dödliga cigarrerna, och de passerade längs sidorna. Båten kom ut ur attacken och sköt mot isbrytaren från ett maskingevär. Sedan gick den andra båten till attack. Men han agerade annorlunda - han sköt först en torpedo. Vid volleyns ögonblick övade alla tre fordonen Full Backward. Isbrytaren stannade nästan, och torpeden passerade nära fören. Och på bron ringde maskintelegrafen redan: "Den mest kompletta framåt."Den andra torpeden, skjuten med jämna mellanrum, passerade förbi och tog nästan aktern.
Båtarna halkade inte efter, öppnade eld från alla maskingevär och små kaliberkanoner. Båtarna kom närmare och närmare båda sidor. Sändningschefen ombord beordrade: "Förbered fartyget för att sjunka!" Men båtarna slutade snart skjuta och rörde sig åt sidan. Sjömännen var mycket nöjda med detta, men som det visade sig, i förtid. Tre torpedbombare dök upp, som ropades över radion av de misslyckade båtarna. Den första gick omedelbart på en stridskurs, en torpedo kunde ses under flygkroppen. Situationen verkade hopplös. Och så hände det oväntade. Seniorhållaren Methodiev rusade till vattenmonitorn och slog på den. En kraftfull vattenvägg, som lyser i månskenet som silver, som en explosion, plötsligt plaskade ut mot planet. Piloten vände sig plötsligt och höjde höjden och tappade en torpedo som föll långt från isbrytaren. Den andra torpedobombaren slogs ur kurs på samma sätt. Den tredje tappade en virvlande torpedo med fallskärm, som började beskriva en dödsspiral. Men med en snabb manöver lyckades Sergeev undvika henne. Han vände skeppet i motsatt riktning och vände sedan kraftigt åt sidan. Torpeden gick förbi.
Misslyckade torpedattacker gjorde fienden upprörd. Nu kunde de inte sjunka isbrytaren, och de vågade inte gå ombord. Skjuter från alla maskingevär och små kaliber kanoner, båtar och flygplan slog till på isbrytaren. Men hans kropp var osårbar för kulor och småskaliga skal. Båtarna och flygplanen insåg detta och koncentrerade eld på bron och styrhuset och försökte störa kontrollen. Den skadade rorsmannen för senior Red Navy -sjömannen Ruzakov fördes till sjukhuset och rorsmannen Molochinsky tog hans plats. Poleshchuk, den sårade signalmannen, förman för den andra artikeln, flämtade och föll på däck. Senior politisk instruktör M. Novikov skadades …
Efter att ha använt ammunitionen flög planen iväg, men båtarna fortsatte att genomföra hård beskjutning. Bränder började bryta ut vid Mikoyan på olika platser. Sjömännen i brandbekämpningsgrupperna under ledning av den överordnade assisterande kommendören löjtnant-kommandören Kholin släckte bränderna och ignorerade beskjutningen. Men det var inte så illa. På grund av många hål i rören föll drag i pannugnarna. Trots alla ansträngningar från stokers började ångtrycket i pannorna sjunka och hastigheten började gradvis minska. En allvarlig fara hägrar över isbrytaren.
I flera timmar, dodging kontinuerliga attacker, gick "Mikoyan" envist mot sitt mål. Lyckligtvis började vädret försämras, moln hängde över havet, vinden steg, vågor dök upp (uppenbarligen tillät inte vädret att flygplan kunde lyftas upp i luften igen). Men fienden stannade inte, från hans nästa sväng fattade en räddningsbåt eld, i tankarna där det fanns nästan två ton bensin, vars explosion kunde få allvarliga konsekvenser. När de märkte de höga lågorna och den tjocka rök som täckte isbrytaren bestämde italienarna att allt var över. Men de hade fel. Sjömännen rusade till den brinnande båten, huggade av fästena. Båten kastades överbord innan den exploderade och höjde en brandpelare och skräp. Och i det ögonblicket började en dusch av otänkbar kraft. Under hans slöja och lyckades bryta sig loss från fienden. När de tog båtens explosion för isbrytarens död, lyfte italienarna upp lite skräp, en livboj med inskriptionen "Mikoyan" och åkte till Rhodos.
När faran hade passerat började de sätta i ordning isbrytaren för att rätta till skadorna. Först och främst började de reparera hålen i rören för att skapa dragkraft i pannugnarna och öka slaglängden. De började hamra hastigt gjorda träproppar i hålen, allt som kom till hands. Men allt detta brann snabbt upp i värmen av glödgaser. Jag var tvungen att börja om igen. Och vid pannorna, utmattade, arbetade kokarna och kastade kol i de omättliga ugnarna. "Mikoyan" överlevde, efter att ha fått cirka 150 olika hål, fortsatte att gå till sitt mål.
Så snart Cyperns kust dök upp på morgonen den 4 december rusade brittiska förstörare med pekpistoler mot. Överstelöjtnant Hanson kontaktade sina fartyg via radio och snart var allt klart. Det visade sig att radiostationerna i Berlin och Rom redan hade lyckats informera hela världen om förstörelsen av en stor sovjetisk isbrytare. I tro på detta budskap misstog britterna isbrytaren som ett fiendens skepp. Britterna tvivlade inte en minut på att det sovjetiska äventyret med ett genombrott skulle sluta med att alla fyra fartyg skulle oundvikligen dö. Därför förväntade de sig inte att få se isbrytaren. Tillsammans med förstörare Mikoyan, som har gått mer än 800 miles, anlände till Famagusta. Det var läskigt att titta på isbrytaren. Höga rör brändes, rök strömmade från de många snabbt reparerade hålen. Bron och överbyggnaderna är fyllda med hål. Sidorna är färgade med pockmärken. Övre däck, täckt av teak, strödt med rök och sot, var nästan svart. GKO -uppgiften för ett genombrott till Cypern fullbordades. Vad rapporterades genom London till Moskva.
Britterna hälsade Mikoyan ovänlig, tillät inte att komma in i hamnen, beordrade att ankra bakom bommarna. Kapten Sergejev krävde ett omedelbart förtydligande. När som helst kan fartyget attackeras av en fiendens ubåt eller flygplan. En representant för det brittiska marinbefälet kom ombord. Jag tittade på de mottagna hålen och informerade befälhavaren om att Mikoyan omedelbart skulle försvaga ankaret och åka till Beirut under eskorte av en korvett. Fartyget, som tålde en ojämlik tung strid med fienden, fick inte möjlighet att lappa hål och reparera skador. Vi nådde lugnt Beirut. Men även här fick de en order: utan att stanna för att fortsätta flytta till Haifa. Detta förvånade befälhavaren för "Mikoyan", han visste att Haifa utsattes för frekventa räder med tyska flygplan. I Haifa tog de farväl av kapten-mentorn I. A. Boev. Efter att ha fullgjort sin uppgift återvände han till sitt hemland.
Här var "Mikoyan" vid piren för reparationer. Men mindre än två dagar senare krävde hamnmyndigheterna att ändra förankringsplatsen. En vecka senare fick jag flytta till ett annat ställe. På 17 dagar ordnades fartyget om 7 gånger. Det blev klart för alla: britterna använde ett sovjetiskt fartyg för att kontrollera magnetiska gruvor i hamnen.
Renoveringen pågick för fullt när en katastrof inträffade vid hamnen. Många krigsfartyg, transporter och tankfartyg har samlats i Haifa. Den 20 december dundrade en kraftig explosion i hamnen och ett kraftigt slag skakade Mikoyan. Nästan samtidigt ringde fartygets klockor högt och meddelade en "nödvarning". Sjömännen som sprang ut på däck på isbrytaren såg en fruktansvärd bild - tankfartyget "Phoenix", som det etablerades senare, sprängdes av en bottengruva. Eld och moln av tjock rök steg upp över honom. Det skedde en andra explosion, som slog sönder tankskrovet i två, och den gick i vattnet och drev långsamt mot Mikoyan. Från det brutna skrovet hällde tusentals ton brinnande olja ut på vattenytan, som började uppsluka isbrytaren i en eldring. Den akterre delen av Phoenix brann, och på fören trängde de överlevande sjömännen och skrek, några av dem hoppade i vattnet, simmade och försökte fly till stranden eller till Mikoyan.
Isbrytaren kunde inte röra sig - av tre maskiner var två ombord under reparation och demonterades och aktermaskinen var i ett "kallt" tillstånd. Det var bara en panna i drift. Den minsta försening hotade med oundviklig död. Sjömännen rusade till jetmonitorerna och började med kraftfulla vattenstrålar driva bort den brinnande oljan och skjuta ner lågorna. Vi gav upp förtöjningslinjerna. Stokers rusade till pannrummen - för att omedelbart odla ånga i pannorna; maskinister - i maskinrummet för att förbereda bilen för att flytta.
Under tre dagar rasade en enorm brand i Haifa. Våra sjömän blev förvånade över att varken det brittiska kommandot eller de lokala myndigheterna ens försökte bekämpa elden. Så snart elden slocknade av sig själv skickade den höga sjöbefälhavaren i Haifa chefen för Mikoyan, kapten 2: a rang Sergeev, ett "Värderingsbrev" där han uttryckte beundran för sitt mod och våg. Manifesteras av besättningen i en särskilt farlig situation. I tidningarna som publicerades i Haifa och Port Said uttryckte den brittiska regeringen djup tacksamhet till de sovjetiska sjömännen för att de räddade de brittiska soldaterna. När konsekvenserna av den aldrig tidigare skådade eldsvådan mer eller mindre eliminerades fortsatte reparationerna på isbrytaren.
Den 6 januari lämnade Mikoyan Haifa och gick mot Port Said, där en konvoj av fartyg bildades för att korsa Suezkanalen. Den 7 januari flyttade isbrytaren, som tog ombord på piloten, längre söderut. Vi seglade in i Röda havet och ankrade i hamnvägen. Här, efter överenskommelse med britterna, skulle vapen och maskingevär installeras på Mikoyan. Men britterna uppfyllde inte detta viktiga villkor i fördraget, de installerade bara en gammal 45 mm kanon, endast lämplig för en hälsning, från vilken de genomförde en skjutningsövning. För att få isbrytaren att se ut som ett välbeväpnat fartyg gick våra seglare på ett trick. Loggar erhölls från de lokala araberna. Och båtsmanens besättning från dessa stockar och presenningar gjorde på däck en sken av kraftfulla artilleriinstallationer. Naturligtvis kommer dessa falska vapen inte att ge någon fördel, men när de möter ett fiendens skepp kan de komma över rädslan.
Efter förankring i Suez gick isbrytaren vidare, passerade Röda havet och anlände till Aden. Men vid den här tiden hade situationen i världen förändrats till det sämre. När vi lämnade Batumi var det fred i Fjärran Östern. Den 7 december 1941 attackerade Japan plötsligt marinbaserna i Storbritannien och USA, och kriget uppslukade också dessa områden. Sjömännen fick veta att den 8 december förklarade den japanska regeringen La Perouse, koreanska och Sangarsundet som sina "marina defensiva zoner" och tog kontroll över Japans hav och alla dess utgångar. Japanska fartyg sjönk och tog beslag av sovjetiska handelsfartyg. Således blev den kortaste vägen till Fjärran Östern för "A. Mikoyan" praktiskt taget omöjlig. Under dessa förhållanden beslutades det att åka söderut, till Kapstaden och vidare västerut, till sina inhemska stränder. Och sedan gjorde de allierade återigen en "tjänst" - de vägrade att inkludera Mikoyan i deras konvoj, med hänvisning till det faktum att isbrytaren var långsam och rökte för mycket.
Den 1 februari 1942, trots allt, lämnade Mikoyan Aden och seglade ensam söderut på väg mot den kenyanska hamnen i Mombasa. En dag dök fartyg upp i horisonten. En alarmerande halvtimme gick innan situationen klarnade. En engelsk förstärkt konvoj med trettio vimplar var på kollisionskurs. Den bestod av kryssare, förstörare och andra krigsfartyg som eskorterade transporter. Två kryssare separerade från konvojen, vände sina vapen i riktning mot Mikoyan och begärde kallssignaler. Uppenbarligen tog britterna skyttarnas dummies som riktiga.
- Ge anropssignaler, - beordrade Sergeev.
Kryssarna närmade sig några kablar till. En av dem bosatte sig i kölvattnet. Den ledande kryssaren krävde att stoppa fordonen.
- Stanna bilen! beordrade Sergejev.
I det ögonblicket sköt ledarkryssaren en volley från bågtornet. Skalen landade vid fören på Mikoyan. Från kryssaren regnade förfrågningar: "Visa fartygets namn", "Ge kaptenens namn." "Vem skickade dig från Aden." Efter att ha kommit på det fick britterna följa sin kurs. Den vidare resan till hamnen i Mombasa gick utan incidenter. Under vår vistelse i hamnen fyllde vi på våra lager, först och främst med kol.
Vi gick längre, promenerade längs Indiska oceanen längs Afrikas östra kust. Den tropiska värmen slet ut besättningen. Det var särskilt svårt att hålla vakt i pannrum och maskinrum, där värmen steg till 65 grader. Stokersna och maskinisterna dovade sig med vatten, men det hjälpte inte mycket. 19 mars kom till Kapstaden. Vi fyllde på lager, laddade mer än 3000 ton kol utöver alla normer. Mikoyan var redo att gå vidare. Det brittiska kommandot informerade SM Sergeev om situationen i Atlanten. Tyska ubåtar trafikerar linjen Kapstaden - New York. Sedan början av året har de flyttat sina handlingar från Europas stränder, först till USA: s östkust och sedan till Karibiska havet, Mexikanska golfen, Antillerna och Bermuda. De tyska raiderna Michel och Stire tros vara verksamma i södra Atlanten. Vägen till Panamakanalen visade sig vara extremt farlig.
Och då bestämde sig Sergejev för att lura den tyska underrättelsetjänsten, som han trodde fungerade här. För detta ändamål informerade han lokala reportrar om att Mikoyan var på väg till New York. Detta budskap publicerades i alla lokaltidningar och sändes på radio.
Natten till den 26 mars lämnade isbrytaren Kapstaden och vävde tyst ankar. För att vara på den säkra sidan åkte de verkligen till New York en tid. Men i den öde regionen av Atlanten ändrade de kurs. Sergejev valde en annan, längre väg - att gå runt i Sydamerika och åka till Fjärran Östern i den östra delen av Stilla havet. Isbrytaren gick till Sydamerikas stränder. Vi fångades i ett band av våldsamma stormar. Ställningen nådde 56 grader, skeppet kastades som en splinter. Ibland skulle havet lugna sig för att kollapsa med förnyad kraft. Bogens överbyggnad skadades, de tunga ståldörrarna revs av och fördes ut i havet. Dessa var "Roaring Forties" notoriskt kända för sjömän. Detta pågick i sjutton dagar. I ständiga våldsamma stormar korsade de Atlanten och gick in i La Plata -viken. Sjömännen andades ut.
Vi passerade de rostiga överbyggnaderna av den tyska tungkryssaren "Admiral Graf Spee", som hade dött här i december 1939. Vi närmade oss den uruguayanska hamnen i Montevideo. Sergeev begärde tillstånd att komma in i hamnen. Men som svar fick han veta att myndigheterna inte tillät krigsfartyg och beväpnade fartyg att besöka hamnen, eftersom isbrytarens falska "vapen" såg så imponerande ut. Jag var tvungen att ringa en särskild representant för att övertyga hamnmyndigheterna om att "vapnen" inte var riktiga. Först efter det fick de tillstånd att komma in i hamnen.
I Montevideo fyllde vi på lager, utförde nödvändiga reparationer och efter att ha vilat ut på vägen. Och för att lura den tyska underrättelsen begav de sig trotsigt norrut. När mörkret började, vände de om och gick söderut i full fart. Kap Horn var i stor fara för att bli attackerad av tyska raider eller ubåtar. Därför gick vi till Magellansundet, som är ganska svårt och farligt för navigering. I täta dimma, förbi Tierra del Fuego, som anlöpte hamnen i Pointe Arenas, passerade de sundet, gick in i Stilla havet och begav sig norrut. Rusande, med korta anrop till hamnarna i Coronel och Lot, anlände till den chilenska hamnen i Valparaiso, fyllde på lager, genomförde en granskning av pannor, maskiner och mekanismer. Efter en kort vila fortsatte de sin resa norrut, mot den peruanska hamnen Callao. Fylldes på förnödenheter och åkte till den panamanska hamnen i Bilbao. Fylldes på förnödenheter och åkte till San Francisco.
Isbrytaren anlände till San Francisco och flyttade sedan till Seattle för reparationer och beväpning. Amerikanerna reparerade fartyget snabbt och effektivt. Den brittiska kanonen demonterades och grundligt beväpnad: de installerade fyra 76, 2 mm kanoner, tio 20 mm luftvärnskanoner, fyra 12, 7 mm och fyra 7, 62 mm maskingevär.
Från Seattle gick Mikoyan mot hamnen i Kodiak i Alaska. Från Kodyak åkte jag till hamnen i Dutch Harbour på Aleutian Islands. Efter att ha lämnat den holländska hamnen rundade "Mikoyan" de aleutiska öarna i norr och gick mot sina inhemska stränder. Slutligen dök konturerna av avlägsna stränder upp i diset. En öde kust dök upp - Chukotka Cape. Den 9 augusti 1942 gick Mikoyan in i Anadyr Bay.
Resten av besättningen var kort. Nästan omedelbart fick jag ett nytt stridsuppdrag. I Providence Bay väntade 19 (nitton) hans ankomst! transporter med vapen, ammunition och andra militära förnödenheter och krigsfartyg från Stilla havet: ledaren "Baku", förstörare "Razumny" och "Enraged".”A. Mikoyan” utsågs till en vanlig isbrytare EON-18. I huvudsak var detta uppgiften att slutföra vilket fartyget reste detta sätt från Batumi.
Redan i juni 1942 beslutade statsförsvarskommittén att överföra flera krigsfartyg från Fjärran Östern längs Nordsjövägen till stöd för den norra flottan. Den 8 juni bildades en särskild expedition - 18 (EON -18) på order av Folkets kommissarie för marinen nr 0192. Befälhavaren utsågs till kapten 1: a rang V. I. Obukhov. Den 22 juli anlände krigsfartyg till Provideniya Bay, där 19 sovjetiska transporter anlände från USA med militära förnödenheter. Framåt var norra sjövägen.
Den 13 augusti lämnade "A. Mikoyan" och 6 transporter Providence Bay och dagen efter krigsskepp. Expeditionen samlades i Emma Bay i Chukotka och fortsatte sin väg. Beringsundet passerade i tjock dimma. Vi omslöt Cape Dezhnev och gick in i Chukchi Sea. Den 15 augusti, klockan 16:00, passerade vi Cape Uelen och gick in i finis med en densitet på 7 poäng. För varje mil blev isförhållandena tyngre. Det var dimmigt och fartygen fortsatte att röra sig med svårighet. Den 16 augusti tvingades de sluta tills situationen förbättrades, bland 9-10-punkts gammal is som drev åt sydost. På morgonen den 17 augusti spred isens rörelse fartygen från varandra.
Förstöraren "Razumny", som låg bredvid ledaren "Baku", fördes bort från honom med 50-60 kablar. I den svåraste positionen var "Furious". Han fastnade för is och började driva mot stranden. Expeditionens ledning fruktade att fartyget skulle hamna på grunt vatten, oåtkomligt för isbrytaren. Försök av "A. Mikoyan" att rädda "Enraged" från isens fångenskap misslyckades. Tvärtom, isbrytarens arbete ökade istrycket på förstörarens skrov, som hade bucklor i huden på båda sidor. Det blev klart att "A. Mikoyan" ensam inte kunde klara ledningarna för ett sådant antal krigsfartyg och transporter. Jag var tvungen att slåss med 9-10-punkts isfält, sedan rädda förstörarna och sedan rusa för att hjälpa transporterna. Isbrytaren”L. Kaganovich” kom till hjälp av”A. Mikoyan” från Provideniya Bay, som närmade sig den 19 augusti. EON-18-skeppen gick förbi ismassivet från norr och gick med i transportkonvojen i området vid Serdtse Kamen-udden. Ytterligare framsteg skedde längs kusten i tunn is. Den 22 augusti, bortom Kap Dzhekretlan, blev isen lättare, och det var redan klart vatten på väg till Kolyuchinskaya -bukten. Med separat flytande isflak. Vi närmade oss Lok-Batan-tankfartyget för ankar och började ta emot bränsle. Samtidigt tog vi mat från Volga -transporten.
Den 25 augusti, efter att ha passerat Cape Vankarem i den tunga isen, låg fartygen EON-18 i en drift till gryningen. På natten fick en hård vind isen att röra sig, fartyg och transporter fångades av hummocks. Hur svåra förhållandena visade sig vara kan bedömas utifrån det faktum att även vid isbrytaren "L. Kaganovich" vändes roderbeståndet 15 grader.
Bara fem dagar senare lyckades isbrytarna få ledaren "Baku" och förstöraren "Enraged" ur den tunga isen till rent vatten. Båda fartygen skadades (skruvbeslag revs av, bucklor ficks i sidorna, tankar skadades). Efter att ha tagit sig igenom den tunga isen fyllde de på bränsletillförseln från Lok-Batan-tankfartyget, utan att vänta på Razumny, ledaren för Baku och förstöraren Enraged gick på egen hand genom klart vatten längs kanten av kustfastan is. På grund av de grunda djupen (5-5,6 m) var framsteget mycket långsamt: framför fartygen mättes en båt.
Isbrytaren "L. Kaganovich" fastnade i tung is. Men i den svåraste situationen var förstöraren "Rimlig", inklämd mellan två stora hummocks av flerårig is. Isflaken pressade skrovet från sidorna, skruvarna fastnade. Personalen var utmattad och kämpade för att befria fartyget från isfångest. Dag och natt sprängde speciella lag isen med ammonal och knivhöjde dem med ispinnar. De lade en ångledning och försökte skära isen med en ångstråle. Det visade sig att skruvarna frusit fast i isfältet. Det var möjligt att frigöra dem bara med hjälp av dykare: de tog in en ångledning och skar av isen runt skruvarna med ånga. När situationen blev komplicerad tillät fartygschefen att använda djupladdningar för att bryta isen. Explosioner förstörde isen till hela dess tjocklek, satte upp isankar och drog upp till dem. Vi lyckades gå 30-40 meter per dag. Isbrytaren "A. Mikoyan" närmade sig upprepade gånger fartyget, tog det i släp, men hade ingen framgång. Han kunde inte chippa isen runt förstöraren. Detta var farligt, eftersom is ackumulerades mellan isbrytaren och fartygets skrov, och trycket från isbrytaren kunde leda till ett hål i skrovet.
Den 31 augusti kom isbrytaren I. Stalin, som kom upp från väst, till hjälp av "A. Mikoyan". Två isbrytare smulade ihop tjock is med korta razzior, varje gång avancerade 2 - 2, 5 meter. Arbetet fortsatte från 31 augusti till 8 september. Två kanaler genomborrade till "Razumny" i isen, men det var inte möjligt att bogsera förstöraren, eftersom isbrytarna själva på grund av iskompression inte kunde röra sig längs dessa kanaler.
Den 8 september förändrades isläget i området vid Razumny -driften dramatiskt. Vinden ändrade riktning, isen började röra sig, separata strimmor dök upp, kompressionen av fartygets skrov minskade. "A. Mikoyan" tog förstöraren på släp och började sakta ta ut den i det klara vattnet. "I. Stalin" gick framåt, krossade isfälten, rensade vägen för "A. Mikoyan" och "Reasonable". Vid 14 -tiden den 9 september gick vi ut i det klara vattnet. Förstöraren tog bränsle från tankfartyget "Locke-Batan", tillsammans med alla på väg västerut längs kanten av kustisens snabbis. I området Cape Two mötte piloter en tung isbro och stannade och väntade på isbrytaren "L. Kaganovich", som ledde förstöraren till Ambarchik Bay.
Den 17 september anslöt EON-18-fartyg i Tiksibukten. Här beordrades expeditionen att stanna. Tyska fartyg - den tunga kryssaren "Admiral Scheer" och ubåtar, kom in i Karahavet, kringringade Novaya Zemlya från norr. Efter att ha lärt sig av japanerna om expeditionen, beslutade tyskarna att utföra Operation Wunderland (Wonderland) i syfte att fånga upp och förstöra transporter, krigsfartyg och alla sovjetiska isbrytare nära Vilkitsky -sundet. Vid den östra ingången till sundet möttes EON-18 och en husvagn med fartyg från Arkhangelsk, under eskort av isbrytaren Krasin.
Epilog
Nyligen postade jag på "VO" en artikel om prestationen med isbrytande ångbåt "Dezhnev", hjälten hos Dezhnevites gjorde det möjligt att rädda de kommande konvojernas fartyg och fartyg. Det verkar, var är Svarta havet och var är Ishavet? Men GKO -planen och modet, uthålligheten och pliktkänslan för de sovjetiska sjömännen förde hjälten från "Dezhnev" och "Mikoyan" till en punkt på kartan över det stora kriget. Fartygens och fartygens öde som nämns i artikeln utvecklades på olika sätt.
Nästa tankfartyg”Varlaam Avanesov” lämnade Istanbul den 19 december efter”A. Mikoyan”. Tiden beräknades så att Dardanellerna skulle passera innan mörkret gick in i Egeiska havet på natten. Efter 21 timmar och 30 minuter passerade "Varlaam Avanesov" sundet och lade sig på huvudrätten. Den höga dystra udden Babakale med en fästning överst flöt på babordssidan. Plötsligt blinkade en strålkastare i fästningen, strålen föll på det svarta vattnet, gled över det och vilade mot tankfartyget. Jag tände det i cirka fem minuter och gick sedan ut. Men inte så länge, efter några minuter hände allt igen. Och så var det en explosion nära stranden. Ytterligare femton minuter gick. Så småningom började den oroliga känslan, som först orsakades av strålkastarljuset och sedan av den okända explosionen, försvinna. Plötsligt kastades tankbilen kraftigt upp, från under akterna flög en hög brandpelare, rök, skummat vatten upp. Det blev klart för vem tankbilen visades med en strålkastare. Den tyska ubåten "U-652" missade den första torpeden och skickade den andra rätt på målet. Båtarna med besättningen, den ena efter den andra, avgick från sidan av den döende tankfartyget, på väg mot den närliggande turkiska kusten. Kaptenen gjorde den sista posten i loggboken:”22.20. Aktern störtade i havet längs bron. Alla lämnade skeppet. " En person dog. Den 23 december 1941 anlände tankfartygets besättning till Istanbul, och därifrån till deras hemland.
Fortsättningen av operationen verkade nu rent vansinne, men GKO -ordern skulle inte avbrytas. Den 4 januari 1942 lämnade Tuapse Istanbul. Han, precis som Mikoyan, rörde sig i korta streck, gick bara på natten och under dagen gömde han sig bland öarna. Och en vecka senare nådde han Famagusta, varken tyskarna eller italienarna hittade honom alls!
Den 7 januari gav sig Sakhalin ut på en kryssning. Och överraskande nog upprepade han Tuapse framgång. Ingen hittade honom alls. Den 21 januari nådde han också Cypern och spenderade två veckor på överfarten, vilket normalt inte tar mer än två dagar.
Ett sådant resultat kan naturligtvis betraktas som ett mirakel. Alla sovjetiska fartyg var avsiktligt dömda. De passerade genom vattnet som tillhör fienden, utan varken vapen eller vakter, medan fienden var medveten om utgångstidpunkten och kände till vilket mål fartygen var på väg. Av fyra fartyg nådde dock tre Cypern, medan två inte hittades alls och därför inte ens hade skadade eller skadade. Emellertid tycks Mikoyans öde vara ett verkligt mirakel, som tålde dagliga attacker, men överlevde (och till och med ingen av sjömännen dog).
Vid korsning från Haifa till Kapstaden. Sakhalin och Tuapse gjorde ett oväntat bidrag till anti-Hitler-koalitionens totala seger. De levererade 15 tusen ton oljeprodukter till Sydafrika, med vilka brittiska fartyg deltog i fångsten av Madagaskar.
I Kapstaden hade kaptenen för "Tuapse" Shcherbachev och kaptenen för "Sakhalin" Pomerants oenighet om den fortsatta vägen. Shcherbachev, för att spara tid, bestämde sig för att köra Tuapse genom Panamakanalen. Besparingar leder inte alltid till ett bra resultat, ibland blir det en tragedi. Den 4 juli 1942, när Tuapse nådde Karibiska havet och befann sig vid Cape San Antonio (Kuba), attackerades den av den tyska ubåten U-129. Fyra torpeder träffade skeppet med korta mellanrum. Tio personer från teamet dödades, men de flesta räddades.
Pomeranter tog sin Sakhalin längs samma väg som A. Mikoyan. Efter att ha stått emot de starkaste stormarna "Sakhalin" den 9 december 1942 kom hans hemland Vladivostok.
Ledaren för "Baku" blev fartyget Red Banner, förstöraren "Enraged" den 23 januari 1945 torpederades av den tyska ubåten U-293. Förstörarens akter revs av och fram till mitten av 1946 var den under reparation. Förstöraren "Razumny" gick igenom hela kriget, deltog upprepade gånger i eskorterande konvojer, deltog i Petsamo-Kirkenes-operationen.
Artikeln använder material från sajterna:
