Under det kalla kriget hade det amerikanska flygvapnet och marinen särskilda luftfartsförband, vars huvudsakliga syfte var att träna och träna piloter av stridseskadroner i nära luftstridstekniker med krigare i tjänst med länderna i östblocket. Under kriget i Sydostasien flög instruktörer från US Navy's School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) med A-4 Skyhawk, som, när det gäller manöveregenskaper, var närmast nordvietnamesiska MiG-17F. Under 1980-talet, under det hemliga Constant Peg-programmet, användes sovjetiska och kinesiska stridsflygplan för träning: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kinesisk kopia av MiG-21), liksom som israeliska Kfir C-krigare..1 och amerikanska F-5E / F Tiger II. På 1990-talet hade amerikanerna möjlighet att i detalj bekanta sig med MiG-29-krigare. Flera fjärde generationens krigare av sovjetisk produktion, mottagna från de länder som ingick i ATS och de tidigare republikerna i Sovjetunionen, testades i testcentra och deltog i träning av luftstrider. Men ledningen för den amerikanska militära avdelningen under 2000 -talet ansåg det vara olämpligt att ständigt använda MiG i stridskvadroner utformade för att utse en villkorlig luftfiend.
F-5-krigare i träningskvadronerna i US Navy
Efter likvidationen av Warszawapaktorganisationen och Sovjetunionens kollaps i samband med en minskning av den internationella spänningen eliminerades luftfartenheterna Red Eagles and Aggressors som fanns i det amerikanska flygvapnet och marinflyget. Med tanke på att risken för kollision med fiendens krigare är mycket högre för transportbaserade flygplan än för flygplan baserade på landflygplatser, beslutade amiralerna att återuppliva skvadroner utrustade med krigare som skiljer sig från de som är i tjänst med flygvapnet och marinen. Detta gjordes så att stridspiloter kunde träna i att träna luftstrider med krigare de inte var bekanta med, vilket var tänkt att utveckla förmågan att motstå en icke-standardiserad luftfiend. Redan 1996 utrustades VFC-13-marineskvadronen, baserad på Fallon Air Base i Nevada, där även den amerikanska flottans TOPGUN-pilotutbildningscenter ligger, med ombyggda och lätta F-5E / F-krigare. För närvarande ersätts de extremt slitna F-5E / F-byggnaderna under andra hälften av 1970-talet nästan helt av de moderniserade F-5N-flygplanen. Från och med 2018 hade VFC-13 23 flygplan.
Under andra halvåret 2006 bildades VFC-111 Squadron vid Key West Air Force Base i Florida, för närvarande utrustad med sjutton F-5Ns med en sits och en F-5F med två platser. Kämpar av denna typ är också en del av USMC VMFT-401 jaktutbildningskvadron vid Yuma Air Force Base i Arizona.
Om vi talar om de aktiva skvadronerna, som är utformade för att utse fiendens krigare i nära luftstrid, är det värt att titta närmare på de flygplan som de flyger på. Traditionellt har US Air Force, Navy och ILC använt F-5E / F Tiger II ljuskämpar sedan mitten av 1970-talet. När det gäller dess manövrerbara egenskaper visade sig tigrarna vara närmast MiG-21. De bästa piloterna valdes ut i "Aggressor" -skvadronen och det är inte förvånande att de ganska ofta vann i träningsslag med de mycket mer moderna F-14, F-15 och F-16. Northrop levererade den färskaste F-5E / F 1987. Hittills har flygplanets ålder överstigit tre decennier och stora investeringar krävs för att hålla dem i flygförhållande. Dessutom är de flesta av de befintliga "Tigrarna", på grund av utvecklingen av en operativ resurs, i slutskedet av sin livscykel.
På grund av budgetbegränsningar skilde sig amerikanska flygvapnet med de sista tigrarna i början av 1990 -talet. Därefter drevs F-5E / F endast i marina träningskvadroner. För att upprätthålla det nödvändiga minimiantalet för jaktflottan i enheterna hos "Aggressorerna" år 2000 beslutades att köpa från Schweiz de "tigrar" som tas bort från tjänst där. F-5E / F-flygplanet, byggt i Schweiz under licens, var i mycket gott tekniskt skick och hade relativt lite flygtid. Ursprungligen förvärvades ett parti med 32 flygplan, men efter att Key West bestämt sig för att skapa en annan träningskvadron, undertecknade Marinekommandot 2004 ett avtal om ytterligare leverans av 12 flygplan.
Moderniseringen av det tidigare schweiziska F-5E utfördes av Northrop Grumman-företaget. Under restaureringsarbetet byts en del av flygkroppen ut. Ett nytt navigationssystem och en integrerad multifunktionell display har introducerats i avioniken. Detta förbättrar avsevärt pilotens förmåga att navigera och förstå lägesmedvetenhet. Beväpningen och den utrustning som var nödvändig för dess användning demonterades från flygplanet, vilket sparade vikt. De moderniserade flygplanen är dessutom utrustade med system för fixering av olika flyginformation, imitation av vapen med möjlighet att distribuera missilskjutpunkter, fixa mål och bedöma effektiviteten av användningen av simulerade vapen.
Det första moderniserade flygplanet startade den 25 november 2008 och gick in i 401st Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) den 9 december 2008, den andra F-5N levererades till 111: e Mixed Squadron i Key West. I slutet av 2010 meddelade ledningen för Northrop Grumman Corporation att kontraktet för översyn och modernisering av F-5N-flygplan uppfylls.
F-16-krigare i träningskvadronerna i US Navy
Men "Tigrar" är långt ifrån den enda typen av flygplan som används av den amerikanska militären för att simulera fiendens flygplan. Redan 1985, för att simulera sovjetiska MiG-29s i träning av luftstrider, beställde den amerikanska marinen ett parti extremt lätta och specialmodifierade F-16N-träningskämpar. Alla vapensamlingar och en pistol demonterades från flygplanet och en förenklad avionik installerades. På F-16N monterades sensorer och kontroll- och inspelningsutrustning, vilket gjorde det möjligt att i detalj registrera träningsstriderna. F-16C / D Block 30 användes för tillverkning av flygplan av denna modifiering. Totalt byggdes 26 flygplan, varav 22 F-16Ns med en sits och fyra var TF-16N med dubbelsits.
Driften av F-16N i marina träningskvadroner varade från 1988 till 1998. En så kort livslängd förklaras av det faktum att flygplanet under träningsuppdrag manövrerades intensivt med maximal tillåten överbelastning och tio år efter operationens start hade de flesta av flygplanen sprickor i vinge- och flygkroppselementen. År 2002 ersattes F-16N: erna av F-16A / B, ursprungligen avsedd för Pakistan. Affären med Islamabad blockerades efter att det blev känt om utvecklingen av Pakistans kärnvapenprogram. Flygplanet från Davis Montan lagringsbas byggdes om vid Lockheed Martin -anläggningen i Fort Worth, Texas. Från de tidigare pakistanska F-16 togs vapenfästena och kanonen bort, liksom vapenstyrutrustningen. Kommunikations- och navigationsutrustningen ändrades och flygkroppen och vingarna, baserat på F-16N: s erfarenhet, förstärktes.
F-16-kämparna som flyger på TOPGUN Aviation School har en ovanlig färg, inte typisk för kämparna från US Air Force och Navy. TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills är marinens enda luftfartsdivision, som använder lätta enmotoriga F-16-krigare, som visar ryska MiG-29s i träningsstrider.
F / A-18-krigare och flygplan från andra lands flygvapen används för att simulera fiendens luft
Fram till nyligen var 14 F-16-krigare baserade på Fallon AFB. Förutom Tigers och Fighting Falcons driver TOPGUN-utbildningscentret transportbaserade jägare F / A-18A / B Hornet och F / A-18E / F Super Hornet, samt AWACS E-2C Hawkeye-flygplan.
Även om luftfarten från den amerikanska marinen och USMC använder specialmodifierade krigare för att organisera träning av luftstrider mycket bredare än flygvapnet, är detta uppenbarligen inte tillräckligt för att alla jaktflygare inom marinflyget ska ha möjlighet att förvärva en stabil skicklighet i nära luftstrid.
För att visualisera luftfienden använde de en kamouflagefärg liknande den som användes på ryska Su-35S i ett antal strids- och reservdäckskvadroner på F / A-18A / B och F / A-18E / F-flygplanet krigare. Till exempel, på Oceania Air Force Base i Virginia, kamoufleras F / A-18A jaktbombare från reservträningskvadronen VFC-12 på liknande sätt. Flygplanet i denna enhet, som agerade i rollen som en fånig fiende under övningarna, fick "destruktiv kamouflage" och röda stjärnor på kölen 2012. Deras motståndare i träning av luftstrider är i de flesta fall däck Hornets och Superhornets. Nästan varje år anordnar USA gemensamma flygövningar med allierade länder. År 2018 anlände 12 franska Rafale M-flygbaserade krigare till Ocean Airbase, som deltog i gemensamma manövrar med amerikanska flygplan.
I ett officiellt pressmeddelande om resultaten av de gemensamma övningarna sägs det att parterna uppnådde nära samarbete under flygningarna och fick värdefull erfarenhet under gemensam manöver. Emellertid säger inofficiella källor, baserade på intryck från direkta deltagare i luftstrider, att i en horisontell manöver hade franska krigare vid vissa tillfällen en fördel gentemot amerikanerna, och vissa flyglägen är inte tillgängliga även för mycket moderna F / A- 18E / F Super Hornets, som för närvarande är ryggraden i amerikanska flygbaserade flygplan.
Imitation av potentiella fiendens krigare i det amerikanska flygvapnet
Men inte bara flottans och marinernas flygning använder fighters i atypisk kamouflage för att visualisera en villkorlig fiende. På Nellis Air Base, belägen i delstaten Nevada, 13 km nordost om Las Vegas, ligger högkvarteret för den 57: e Tactical Group (57 ATG), som förutom spaning, kommunikation och informationsstödsenheter tills nyligen hade två skvadroner "Aggressorer": 64: e och 65: e.
64th Aggressor Squadron (64th AGRS) är beväpnad med 24 F-16С. Skvadronen som kallas den 65: e aggressorsquadron befinner sig för närvarande i ett tillstånd av omorganisation. Piloterna i denna skvadron flög F-15C. På grund av budgetbegränsningar var framtiden för den 65: e skvadronen ifrågasatt, i mars 2019 rapporterades det att flygvapnets kommando beslutade att hålla aggressorenheten utrustad med tunga krigare.
I den 64: e och 65: e skvadronen utförs urvalet av piloter med högsta kvalifikationer. De flyger på specialmodifierade och lätta fighters, vars färg återger kamouflage av stridsflygplan från länder som anses vara potentiella motståndare till USA.
Flygplanen i de 64: e och 65: e skvadronerna används mycket aktivt vid träning av luftstrider. I enlighet med vedertagen praxis anländer stridskvadroner från US Air Force och Navy till Nellis AFB i sina flygplan. På träningsområdet intill flygbasen anordnas också årliga stora övningar med deltagande av stridsflygplan från de allierade staterna. Under de senaste fem åren har franska Rafale M och Mirage 2000, tyska Typhoon och Tornado IDS, singaporianska F-15SG och F-16C / D, tjeckiska L-159 varit här.
I ett antal källor finns det inte officiellt bekräftad information om att det vid Nellis flygbas fanns minst en Su-27-krigare och flera MiG-29. I september 2017 rapporterade publikationen Aviation Week & Space Technology att en Su-27-krigare som tog fart från Nellis flygbas kraschade i Nevada. En talesman för flygvapnet vägrade att kommentera vilken enhet det kraschade planet och dess typ tilldelades.
Privata luftfartsföretag involverade i processen för stridsträning av jaktpiloter från flygvapnet, marinen och USMC
Med tanke på det faktum att flera skvadroner av "Aggressorer" som finns tillgängliga inom flygvapnet, inom marinflyget och marinflyget, inte kan organisera den nödvändiga intensiteten av utbildning för piloter i hela jaktflottan under det senaste decenniet under Amerikanska väpnade styrkor i utbildningen av privata luftfartsföretag är aktivt involverade i processen. Detta underlättades av det faktum att efter det kalla krigets slut, ett stort antal stridsflygplan från flygvapnet i länderna i Östeuropa och de tidigare republikerna i Sovjetunionen, utöver test- och träningscentra i USA Försvarsdepartementet hamnade i händerna på privata ägare. Amerikansk lag tillåter, med förbehåll för vissa förfaranden, att registrera dem som civila flygplan. Så, i december 2009 certifierade Pride Aircraft-företaget, som sysslar med restaurering av begagnade flygplan, två Su-27-krigare med amerikanska Federal Aviation Administration.
Det finns också MiG-29-krigare i flera privata företags flotta. Air USA -företag. Inc äger två omarbetade och demilitariserade tvillingar MiG-29UB som exporteras från Kirgizistan. Inledningsvis tillkännagavs att MiG: erna förvärvades i syfte att uppträda på flygutställningar och organisera exportflyg för alla.
Men den viktigaste inkomstkällan för Air USA. Inc är ingalunda ett underhållningsflyg. Air USA är en permanent entreprenör för de amerikanska och kanadensiska försvarsavdelningarna i organisationen av stridsträning. För närvarande är cirka 30 flygplan tilldelade den privata Quincy-flygbasen i delstaten Illinois: Sovjetiska MiG-21 och MiG-29, tjeckiska L-39 och L-59, rumänska IAR 823, tyska Alpha Jet och British Hawk.
Företaget driver mer än 90% av sina flygningar i militärens intresse. I detta fall kan flyguppdrag vara väldigt olika. I grund och botten är detta en imitation av fiendens flygplan i nära luftstrid, träning av luftvärnsberäkningar, testning av radar och övning av elektroniska krigföringsuppgifter. För tillhandahållande av tjänster till militära avdelningen Air USA. Inc arbetar nära företag: Northrop Grumman, Boeing och BAE. Sedan 2003 har mer än 6 000 flygningar genomförts för militära kunders intresse. Enligt informationen på företagets webbplats var”lyckade uppdrag” 98,7%. Det måste antas att det "lyckade uppdraget" innebär att flyguppdraget fullbordas.
En annan stor aktör på luftfartstjänstmarknaden för flygvapnet och marinen är Draken International, som har världens största kommersiella flotta av pensionerade stridsflygplan - mer än 80 demilitariserade krigare, lätta attackflygplan och stridsutbildningsflygplan. När det gäller antalet och sammansättningen av flygplansflottan är Draken International överlägsen flygstyrkorna i många länder.
Draken International förvärvade det tidigare israeliska A-4N-attackflygplanet och Nya Zeelands A-4K-attackflygplan, liksom de tjeckiska L-159E och L-39ZA. Dessa flygplan är utrustade med radarvarningsmottagare, elektroniska motåtgärder och simulatorer av luft-till-luft- och luft-till-jord-missiler med aktiva hominghuvuden.
I luftfartygsregistret för Draken International ingår också: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF och MiG-21UM. För kundens intresse kan företagets specialister använda en mängd utrustning, inklusive simulatorer, olika simulatorer, radar och elektronisk krigföringsutrustning. Detta tillåter, om det behövs, att träna luftstrider så nära verkligheten som möjligt.
Alla flygplan som opererar under kontrakt med militären är i mycket gott tekniskt skick och genomgår regelbundet planerade och renoveringsreparationer vid företagets anläggning vid Lakeland, Florida.
Sedan 2014 har de flesta av Draken Internationals flygplansflotta permanent placerats vid Nellis AFB. Flygplanet L-159E och A-4N / K fungerar som motståndare vid träning av luftstrider och används som villkorliga mål för utvecklingen av långdistansavlyssningsuppgifter. Dessa flygplans förmåga att flyga på extremt låga höjder och deras höga manövrerbarhet är av stort värde. Enligt ledningen för det amerikanska flygvapnet återger dessa subsoniska flygplan tillräckligt med egenskaperna hos attackflygplan och stridsutbildningsflygplan i tjänst hos stater som mottog sovjetisk och rysk flygutrustning.
Draken International tillhandahåller främst stridsträningstjänster för flygvapnet, marinen valde att ingå ett kontrakt med det privata luftfartsföretaget Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Företaget har sitt huvudkontor i Newport News, Virginia. Där, på Williamsburg flygfält, repareras och servas flygplan. År 2017 förvärvades ATAC av Textron Airborne Solutions, ett stort luftfarts outsourcingföretag.
Under de senaste 20 åren har Airborne Tactical Advantage Company engagerat sig i stridsträning av piloter från US Navy, Air Force och ILC inom olika områden: luftstrid, strejker mot yt- och markmål. Under denna tid tillbringade ATAS -flygplan mer än 42 000 timmar i luften. ATAS är den enda civila organisationen som har tillstånd att arbeta vid eliten US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) och US Air Force F-22A Raptor 5: e generationens jaktpilotutbildning.
De flesta av företagets flotta inkluderar flygplan som tillverkades under 1970-1980-talet. Flygplan som köps i olika länder till ett rimligt pris, trots sin anständiga ålder, är i gott tekniskt skick och har som regel en stor restresurs. Företagets operativa flotta omfattar mer än 20 flygplan: israeliska Kfir C.2-krigare, Hunter Mk.58 subsoniska flerfunktionsflygplan från schweiziska flygvapnet, tjeckisk stridsträning L-39ZA och svensktillverkade Saab 35 Draken inköpt i Österrike.
Airborne Tactical Advantage Company -flygplan utför uppdrag i olika regioner där det finns amerikanska militära flygfält. Eftersom de befinner sig på samma flygbaser med fighters i tjänst, utövar de olika flygträningsuppdrag. Flygplan som tillhör ATAS finns permanent på flygbaser: Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) och Atsugi (Japan).
Flygplan av olika slag är involverade i ett brett spektrum av uppgifter. Jaktbombplan Hunter Mk.58 skildrar vanligtvis fiendens attackflygplan som försöker bryta igenom till ett bevakat objekt på låg höjd eller genomföra elektroniskt undertryckande av luftförsvarssystem. Jägare används också som dragfordon för flygmål. När de interagerade med US Navy-krigsfartyg simulerade ATAS-flygplan attacker med hjälp av missfartygsmissiler. För att skapa en lämplig störningsmiljö bar Hunter MK.58 och L-39ZA containrar med elektronisk krigföringsutrustning och en utombordssimulator av det franska Exocet AM39 anti-ship missilsystemet och det sovjetiska P-15 missilsystemet, som reproducerar drift av en radiohöjdmätare och ett aktivt radarhemningshuvud. Valet av simulatorer för system ombord på dessa anti-skeppsmissiler beror på att de är bland de mest utbredda i världen och är i tjänst i länder som den amerikanska flottan kan stöta på.
Förekomsten av elektronisk krigföringsutrustning och simulatorer av radarhemningshuvuden i avtagbara upphängda behållare gör det möjligt att under övningar föra störningssituationen så nära som möjligt till en riktig stridssituation. Detta gör att radaroperatörer och luftförsvarssystemsoperatörer kan få den erforderliga erfarenheten. Stora övningar med flygplan och utrustning som tillhör detta företag utförs regelbundet med fartyg och flygplan från US Navy, både på väst- och östkusten.
Under andra halvan av 1990-talet, när ATAS-företaget just hade inlett samarbete med Pentagon, hade dess flygplansflotta: MiG-17, A-4 Skyhawk och L-39 Albatros. Dessa subsoniska flygplan med ett lågt drag-i-vikt-förhållande kunde dock inte imitera moderna stridsflygplan för en potentiell fiende i träningsslag. Av denna anledning förvärvade ATAS flera använda israeliska Kfir C.1 -krigare.
I USA kallas Kfir C.2-krigare som för närvarande flygs av ATAS-piloter F-21 KFIR. Dessa flygplan, som byggdes på 1980-talet, genomgick modernisering och översyn, under vilka vapen demonterades från dem, flygplanselement förstärktes, ny navigations- och kommunikationsutrustning och videokameror och flyttbara solid-state-enheter installerades, vilket gjorde det möjligt att spela in resultat av luft strider och utför därefter en detaljerad analys av flygningarna. För att helt simulera en stridsituation har företagets flygplan elektronisk krigsutrustning och upphängda simulatorer av närstridsmissiler med TGS. Detta möjliggör verkligt grepp med hemhuvudet, vilket ökar stridsresultatens realism och tillförlitlighet.
Enligt amerikanska luftfartsexperter är de moderniserade "kfirerna" i deras stridsförmåga belägna mellan den sovjetiska MiG-21bis och den kinesiska J-10. Trots en anständig ålder och en formell teknisk eftersläpning efter moderna fighters lyckades F-21 KFIR-piloter mycket ofta sätta amerikanska piloter på F / A-18F och F-15C i en svår position i nära manövreringsstrider. Till och med överlägsenheten hos den nyaste F-22A vid träning av luftstrider var inte alltid ovillkorlig. Vissa flyglägen för "Kfir" -kämparna, byggda enligt "halefri" schema med PGO, visade sig vara otillgängliga för amerikanska flygplan. År 2012, enligt resultaten av tester med F-35B-jägaren från en experimentell sats som levererades av US ILC, erkändes det: "en lovande jaktplan som byggs av Lockheed Martin Corporation, behöver ytterligare förbättringar och förfining av luftstridstekniker."
Hittills tillbringade piloter som flyger på "Kfirs" cirka 2500 timmar i luften under träningsuppdrag, vilket indikerar en hög intensitet av flygningar och ett stort antal träningsstrider. Segrar i träningsstrider om modernare slags krigare beror till stor del på ATAS -piloternas höga kvalifikationer och stora erfarenhet. ATAS huvudflygbesättning är bemannad av pensionerade flygvapen- och marinpiloter med stor flygerfarenhet och mycket höga kvalifikationer. De brukade själva flyga många krigare, som nu konfronterar dem i träningsslag. Naturligtvis är Kfir -piloterna väl bekanta med de flesta typer av stridsflygplan som är i tjänst i USA. Samtidigt är majoriteten av amerikanska stridspiloter inte medvetna om Kfirs förmågor och egenskaper. Dessutom, till skillnad från flygvapen- och marinstridspiloter, är ATAS -piloter inte bundna av så många regler och restriktioner.
Förutom att spela på övningarna för "skurkarna", deltar ATAS tekniker och specialister också i olika test- och testflygningar som genomförs som en del av skapandet och moderniseringen av missil- och flygplanssystem och vapen. Detta tillvägagångssätt, som gjorde det möjligt att spara på processen med att testa ny utrustning och stridsträning utan att tappa kvalitet, visade sig vara mycket fördelaktigt för det amerikanska försvarsdepartementet. Användningen av icke-beväpnade flygplan i stridsträningsprocessen gör det möjligt att diversifiera scenarierna för träning av luftstrider, befria stridskvadronpiloter från de stereotypa beslut som uppstår under manövreringen med samma typ av flygplan och bättre förbereda dem för olika situationer som kan uppstå i en riktig stridsituation. Dessutom är kostnaden för en flygtimme med flygplan från privata företag mycket billigare och låter dig spara resurser för stridskämpar. Personalen i privata företag som arbetar enligt ett avtal med militära avdelningen behöver inte betala pension, sjukförsäkring och avgångsvederlag från statsbudgeten. Alla kostnader för underhåll och reparation av de flygplan som deltar i utbildningsflygen bärs av privata entreprenörer. Ett antal experter förutspår att privata luftfartsföretag som arbetar i kontakt med militära avdelningen i framtiden inte bara kommer att organisera utbildningsuppdrag utan också kommer att kunna tillhandahålla flygstöd för landoperationer från privata militära företag. De kan också användas för att kontrollera luftrummet i fall där den amerikanska regeringen av en eller annan anledning inte är intresserad av att använda flygvapnet eller flygbaserade flygplan.
Baserat på den öppna informationen som finns tillgänglig om flygvapnets och sjöfartsstyrningens tillvägagångssätt kan vi dra slutsatsen att amerikanska jaktpiloter lärs att motstå sovjetiska, ryska och kinesiskt tillverkade stridsflygplan. Och de förbereder sig också för en eventuell kollision med flygvapnen i länder utrustade med 2-3 generationskrigare, som inte längre är i tjänst i USA. Samtidigt ligger fokus, förutom överlägsenhet i flygdata för amerikanska krigare och flygvapnets egenskaper, på taktisk träning, initiativ och ett aggressivt sätt att bekämpa luft.
