Japan, som är en "till synes" fredsälskande stat som saknar militarism och har en bestämmelse i konstitutionen som förbjuder användning av militärt våld som ett politiskt instrument, har ändå en mäktig militärindustri och stora och välutrustade väpnade styrkor, formellt övervägda självförsvaret.
För att karakterisera det senare, här är ett par exempel.
Så antalet krigsfartyg i de avlägsna havs- och havszonerna i Sjöfartsförsvaret överstiger det i alla ryska flottor tillsammans. Japan har också det största anti-ubåtsflygplanet i världen efter USA. Varken Storbritannien eller Frankrike eller något annat land än USA kan ens komma i närheten av att jämföra med Japan i denna parameter.
Och om USA när det gäller antalet grundläggande patrullflygplan överstiger Japan, vem är överlägsen vem i kvalitet är en öppen fråga.
Ur en synvinkel för att bedöma vad den verkliga militär-industriella potentialen i Japan är, tillhandahålls mycket information från ett av de mest ambitiösa militära projekten i detta land-det grundläggande Kawasaki P-1 patrullflygplanet. Det största, och utan tvekan det mest tekniskt avancerade anti-ubåten och patrullflygplanet i världen.
Låt oss bekanta oss med den här bilen.
Efter att ha lidit nederlag under andra världskriget och ockuperat av USA, förlorade Japan under många år självständighet både i sin politik och i militär utveckling. Det senare återspeglades, bland annat i självförsvarsmaktens marina starka "partiskhet" mot krigförbud mot ubåt. Denna "obalans" uppstod inte ur ingenstans - bara en sådan allierad nära Sovjetunionen behövdes av japanernas ägare - amerikanerna. Det krävdes eftersom Sovjetunionen gjorde en lika stark "rulla" in i ubåtsflottan, och för att den amerikanska marinen skulle bekämpa den sovjetiska marinen utan att överföra alltför stora resurser till försvarsstyrkor mot ubåtar, lyfte den amerikanska satelliten Japan sådana styrkor på egen bekostnad …
Bland annat inkluderade dessa styrkor baspatrullflygplan beväpnade med ubåtskydd.
Till en början fick Japan helt enkelt föråldrad teknik från amerikanerna. Men på femtiotalet förändrades allt-det japanska konsortiet Kawasaki började arbeta med att skaffa en licens för tillverkning av P-2 Neptunus ubåtsflygplan som redan var känt av självförsvaret. Sedan 1965 började japanskmonterade "Neptunes" gå in i marinflyget och fram till 1982 tog Självförsvarets marina emot 65 av dessa fordon monterade i Japan med hjälp av japanska komponenter.
Sedan 1981 började processen med att ersätta dessa flygplan med P-3 Orion-flygplan. Det är dessa maskiner som utgör ryggraden i det japanska baspatrullflygplanet än idag. När det gäller deras taktiska och tekniska egenskaper skiljer sig de japanska orionerna inte från de amerikanska.
Men sedan 90 -talet har nya trender uppstått i skapandet av stridsflygplan, inklusive marina.
Först gjorde USA ett genombrott i metoder för radardetektering av störningar på havsytan som genereras av en ubåt som rör sig under vatten. Detta har redan skrivits många gånger., och vi kommer inte att upprepa oss själva.
För det andra har metoderna för bearbetning av information som samlats in av flygplanet via olika kanaler - radar, termisk, akustisk och andra - gått framåt. Om operatörerna av anti-ubåtskomplexet tidigare var tvungna att självständigt dra slutsatser från de analoga signalerna på radarskärmarna och primitiva värmeriktningsfyndare, och akustiken var tvungen att lyssna uppmärksamt på ljud som överförs av hydroakustiska bojar, nu omborddatorn komplex av flygplanet "skarvade" oberoende av sig signalerna från olika söksystem, konverterade dem till en grafisk form, "stängde av" störningen och visade färdiga zoner på ubåtens påstådda plats för operatörerna på den taktiska skärmen. Det återstod bara att flyga över denna punkt och släppa en boj där för kontroll.
Utvecklingen av radar har gått framåt, aktiva fasade antennmatriser har dykt upp, i utvecklingen och tillverkningen av vilka Japan har varit och förblir en av världsledarna.
Det var omöjligt att uppgradera Orions så att all denna rikedom kunde passa ombord. Datorkomplexet ensam lovade att "äta" allt ledigt utrymme inuti, och en fullvärdig radar av den nivå som Japan hade råd med skulle helt enkelt inte passa på planet alls, och 2001 började Kawasaki arbeta med en ny maskin.
Projektet fick namnet R-X.
Vid den tiden var den japanska industrin redan trång inom de befintliga ramarna, och förutom anti-ubåten började japanerna inom ramen för samma projekt göra ett transportflygplan delvis förenat med det- det framtida C- 2, den japanska ersättaren för Hercules. Enandet visade sig vara ganska konstigt, bara för sekundära system, men det spelade ingen roll, för båda projekten, som de säger, visade sig.
Projektet utvecklades nästan samtidigt med det amerikanska Boeing P -8 Poseidon -flygplanet, och amerikanerna erbjöd japanerna att köpa detta flygplan av dem, men Japan avvisade denna idé med hänvisning till - uppmärksamhet - att det amerikanska flygplanet var otillräckligt för kraven i Självförsvarskrafter. Med tanke på hur perfekt plattformen utvecklades "Poseidon" (inte att förväxla med galen kärnkraftstorped), det lät roligt.
Den 28 september 2007 gjorde R-1 (då fortfarande R-X) sin första framgångsrika timlånga flygning. Inget buller, ingen press och inga pompösa evenemang. Tyst, precis som allt japanerna gör när det gäller att öka sin stridsförmåga.
I augusti 2008 hade Kawasaki redan överfört ett testflygplan till självförsvarets styrkor, vid den tiden hade det redan bytt namn till XP-1 på amerikanskt sätt (X är prefixet som betyder "experimentellt", allt som händer är serien index för framtida flygplan) … Under 2010 flög självförsvaret redan fyra prototyper, och 2011, baserat på erfarenheterna från testning, reparerade och moderniserade Kawasaki de redan byggda maskinerna (det var nödvändigt att stärka flygplanet och eliminera ett antal andra brister), och gjorde ändringar i dokumentationen för nya. Flygplanet var klart för serieproduktion och det tog inte lång tid att vänta, och den 25 september 2012 tog det första serieflygplanet för sjöfartsförsvaret upp mot skyn.
Låt oss titta närmare på den här bilen.
Flygplanskroppen är byggd med ett stort antal sammansatta strukturer. Vingen och aerodynamiken i allmänhet är optimerade för låghastighetsflyg på låga höjder-detta skiljer flygplanet från amerikanska P-8 Poseidon, som fungerar från medellång höjd. Kroppen i sig skapas gemensamt av Kawasaki Heavy Industries (skrovets nässektion, horisontella stabilisatorer), Fuji Heavy Industries (vertikala stabilisatorer och vingar i allmänhet), Mitsubishi Heavy Industries (mellersta och bakre delen av flygkroppen), Sumimoto Precision -produkter (landningsställ).
R-1 är det första flygplanet i världen vars EDSU sänder styrsignaler inte genom digitala databussar på stubkablar, utan genom optisk fiber. Denna lösning, för det första, påskyndar prestanda för alla system, för det andra förenklar det reparation av flygplan om det behövs, och för det tredje är den optiska signalen som överförs genom den optiska kabeln mycket mindre känslig för elektromagnetisk störning. Japanerna ställer detta flygplan för att ha ökat motstånd mot kärnvapens skadliga faktorer och avvisande av ledningar i nyckelkretsar i kontrollsystemet spelade verkligen en roll.
Flytramen är unik i den meningen att den inte är en omarbetning av ett passagerar- eller lastfordon, utan utvecklades från grunden som en anti-ubåt. Detta är ett beslut utan motstycke för närvarande. Nu utvecklar japanerna andra versioner av detta flygplan, från den "universella" UP-1, som kan bära vilken mät-, kommunikations- eller annan utrustning som helst, till AWACS-flygplanet. Den första flygprototypen har redan konverterats till UP-1 och testas. Den moderna luftfarten känner inget annat exempel.
När det gäller dess dimensioner ligger flygplanet nära ett 90-100-sitsigt passagerarflygplan, men det har fyra motorer, vilket är atypiskt för denna klass av flygplan och en förstärkt struktur, vilket är logiskt för ett specialdesignat flygplan. P-1 är betydligt större än den amerikanska Poseidon.
Kärnan i flygplanets observations- och söksystem är Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR-radaren. Denna radar utvecklades gemensamt av Toshiba Corporation och TRDI, Tekniskt forsknings- och utvecklingsinstitut - Tekniskt designinstitut, en forskningsorganisation för det japanska försvarsministeriet.
Specificiteten hos denna radar är att den, utöver huvudantennen med AFAR installerad i flygplanets näsa, har ytterligare två dukar installerade längs sidorna, under cockpit. En annan antenn är installerad i flygplanets svansdel.
Radaren är all-mode och kan fungera i bländarsyntesläget och i det inversa bländarsyntesläget. Antennernas egenskaper och placering ger en 360-graders vy vid varje given tidpunkt. Det är denna radar som "läser" de vågeffekterna på vattenytan, och ovanför den, tack vare vilka moderna ubåtar helt enkelt "ser" båten under vatten. Naturligtvis är detektering av ytmål, periskop, ubåtseldade RDP-enheter eller luftmål för en sådan radar inte absolut ett problem.
Ett infällbart torn med ett FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektroniskt system är installerat i flygplanets näsa. Den är baserad på en infraröd tv -kamera med ett måldetekteringsområde på 83 kilometer. Ett antal andra TV -kameror är installerade på samma torn.
En vanlig magnetometer är installerad i flygplanets svans - till skillnad från amerikanerna har japanerna inte övergivit denna sökmetod, även om den snarare behövs för verifiering, och inte som huvudinstrument. Flygplanets magnetometer svarar på en typisk stålubåt inom en radie av cirka 1,9 kilometer. Magnetometern är en japansk kopia av den kanadensiska CAE AN / ASQ-508 (v), en av de mest effektiva magnetometrarna i världen.
För att omedelbart omvandla signalerna från radarn, den infraröda kameran och magnetometern till ett enda avsett mål, och för att rita detta avsedda mål på skärmarna som visar den taktiska situationen, krävs stor datorkraft och japanerna har placerat en ganska stor datorkomplex på planet, bra sit är här. Förresten, det här är en kraftfull trend - de sätter riktigt stora datorer på flygplan, och de måste förutse både platsen och strömförsörjningen i förväg, arbeta med deras kylning och elektromagnetisk kompatibilitet med andra flygsystem. Poseidon gör samma sak.
Hytten är utrustad med japansk tillverkad utrustning av hög kvalitet. Det är anmärkningsvärt att båda piloterna har ILS. Som jämförelse, i Poseidon är det bara befälhavaren som har det.
Samtidigt har amerikanerna implementerat ett blindlandningsläge, när en virtuell bild av terrängen över vilket flygplanet flyger visas på HUD, som om piloten faktiskt såg det genom fönstret, och i förhållande till denna bild, flygplanet är placerat perfekt exakt och utan tidsfördröjningar. Således, i närvaro av virtuella modeller av terrängen runt flygfältet vid vilket landningen sker, kan piloten landa flygplanet med absolut noll sikt och utan hjälp av marktjänster. För honom är det helt enkelt ingen skillnad om det finns synlighet eller inte, datorn kommer att ge honom en bild i alla fall (om den lagras i minnet för en given plats). Det är möjligt att R-1 också har sådana funktioner, åtminstone datorkraften ombord tillåter dem att tillhandahållas.
Flygplanet är utrustat med ett Mitsubishi Electric HRC-124 radiokommunikationssystem och ett Mitsubishi Electric HRC-123 rymdkommunikationssystem. MIDS-LVT-kommunikations- och informationsdistributionsterminalen är installerad ombord, kompatibel med Datalink 16, med hjälp av vilket flygplanet automatiskt kan överföra och ta emot information från andra japanska och amerikanska flygplan, främst från japanska F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF däckhelikoptrar.
Flygplanets "hjärna" är Toshiba HYQ-3 Combat Control System, som är kärnan i sök- och inriktningssystemet. Tack vare det "skarvas" spridda grupper av sensorer och sensorer till ett enda komplex, där varje element i systemet kompletterar varandra. Dessutom har japanerna sammanställt ett enormt bibliotek med taktiska algoritmer för att utföra anti-ubåtsuppdrag och har utvecklat "artificiell intelligens"-ett avancerat program som faktiskt gör en del av arbetet för besättningen och ger färdiga lösningar för att hitta och förstör en ubåt. Men det finns också en arbetspost för en taktisk koordinator - en levande officer som kan leda en anti -ubåtoperation, som kontrollerar hela besättningen baserat på data som mottagits och bearbetats av flygplanet. Det är inte känt om det finns en radiounderrättelseoperatör ombord, men enligt amerikanernas erfarenhet kan detta inte uteslutas. Standardbesättningen på 13 personer uteslutande för jaktubåtar är ärligt talat för stor.
På planet, som det passar sig en anti -ubåt, finns det ett utbud av ekolodbojar, men japanerna kopierade inte det amerikanska systemet - varken nytt eller gammalt.
En gång laddade amerikanerna bojar i sjösilon monterade i botten av flygkroppen. En gruva - en boj. En sådan ordning behövdes för att omställningarna av bojarna skulle kunna utföras direkt under flygning, vilket gynnade Orion positivt från den ryska Il-38, där bojarna befann sig i bombviken och där de inte kunde ställas in på spänning under flyget.
I det nya Poseidon övergav USA, efter att ha behärskat nya krigsmetoder, denna metod för iscensättning och begränsade sig till tre roterande 10-laddare och tre manuella tappaxlar. Och japanerna hade roterande installationer och gruvor för manuell urladdning, och ett ställ för 96 bojar, och samtidigt en 30-laddare i botten av flygplanet, liknande Orion. Således har R-1 vissa fördelar jämfört med sin amerikanska motsvarighet.
Flygplanet är utrustat med Mitsubishi Electric HLR-109B elektroniskt spaningssystem, som gör det möjligt att upptäcka och klassificera strålning från fiendens radarstationer, och kan användas som ett spaningsflygplan.
Försvarssystemet för Mitsubishi Electric HLQ-9-flygplanet består av ett delsystem för varning av radarexponering, ett undersökande delsystem för missildetektering, ett störnings- och IR-fällsystem.
Flygmotorerna är också av intresse. Motorer, som de flesta flygsystem, är japanska, konstruerade och tillverkade i Japan. Samtidigt, intressant, tillkännagavs Japans försvarsministerium som utvecklare av motorerna. Tillverkaren är dock ett annat största japanska företag som producerar ett stort utbud av industriprodukter, inklusive ett brett utbud av flygmotorer. Motorn i modellen F7-10 har en liten storlek, vikt och dragkraft på 60 kN vardera. Med fyra sådana motorer har flygplanet goda startegenskaper och ökad överlevnadsförmåga jämfört med ett tvåmotorigt flygplan. Nacellerna är utrustade med ljudreflekterande skärmar.
När det gäller ljudnivå överträffade planet Orion-R-1 är 10-15 decibel tystare.
Flygplanet har en hjälpenhet Honeywell 131-9.
De vapen som ett flygplan kan bära och använda är ganska olika för en patrullbil.
Vapnet kan placeras både i ett kompakt vapenfack på flygplanets framsida (främst avsett för torpeder), på åtta hårdpunkter och på avtagbara undervingspyloner, vars antal också kan nå åtta, fyra per vinge. Den totala massan av nyttolasten är 9000 kg.
Flygplanets missilbeväpning inkluderar de amerikanska AGM-84 Harpoon anti-ship missiler och de japanska ASM-1C subsoniska anti-ship missilerna.
Det nyligen antagna supersoniska "tre-flyga" ASM-3-missilsystemet mot fartyg har inte deklarerats som en del av flygplanets vapen, men detta ska inte uteslutas. För att besegra små mål på kort avstånd kan flygplanet bära AGM-65 Maverick-missilskjutare, också av amerikansk produktion.
Torpedo-beväpning representeras av de amerikanska små-ubåtstorpederna Mk. 46 Mod 5, varav några fortfarande kan förbli hos japanerna och de japanska typ 97-torpederna, kaliber 324 mm, som den amerikanska torpeden. Den framtida torpeden, som nu utvecklas under beteckningen GR-X5, har redan tillkännagivits i förväg i beväpningen. Det finns ingen information om att planet kan använda torpeder utrustade med en planeringsanordning, som amerikanerna, men detta kan inte uteslutas, med tanke på den fullständiga identiteten hos de japanska och amerikanska kommunikationsprotokollen som militärelektronik och vapenupphängningsanordningar fungerar på. Det är också möjligt att använda djupladdningar och havsgruvor från ett flygplan. Det är inte känt om flygplanet är anpassat för att använda djupladdningar med ett kärnvapenspets.
Intressant nog verkar japanerna ha övergett användningen av tankning under flygning. Å ena sidan gör flygsträckan på 8000 km det möjligt att göra detta, å andra sidan minskar det söktiden, vilket är en extremt negativ faktor. På ett eller annat sätt kan planet inte ta bränsle i luften.
Alla P-1 är för närvarande baserade på Atsugi Air Force Base i Kanagawa Prefecture.
Som ni vet planerar Japan som en del av militariseringskursen att överge en betydande del av begränsningarna för sin egen militärtekniska utveckling år 2020. Både premiärminister Shinzo Abe och medlemmar i hans kabinett har pratat om detta mer än en gång. Som en del av detta tillvägagångssätt har Japan mer än en gång erbjudit ett nytt flygplan för export (medan Japans export av vapen är förbjudet enligt sin egen konstitution). Men det är fortfarande omöjligt att besegra den amerikanska Poseidon - både när det gäller politiska och tekniska faktorer är Poseidon åtminstone på vissa sätt enklare, men vinner tydligen vad gäller kostnaden för livscykeln. Emellertid har P-1: s historia bara börjat. Experter är övertygade om att R-1 kommer att vara ett av de sätt på vilka Japan kommer att kämpa sig in på världens vapenmarknader, tillsammans med ubåtarna i Soryu-klassen utrustade med ett luftoberoende kraftverk och ShinMayva-sjöflygplanet US-2.
Det var ursprungligen planerat att 65 sådana flygplan skulle beställas. Men efter att ha mottagit de första 15 bilarna slutade inköpen. Förra gången den japanska regeringen väsentligt diskuterade en ökning av produktionen var i maj 2018, men ett beslut har fortfarande inte fattats. Förutom P-1 har Japan 80 moderniserade amerikanska P-3C Orions.
Desto mer förvånande är det att den kinesiska ubåtsflottan växer. Den vanliga övertygelsen för alla analytiker som arbetar med den militära utvecklingen i asiatiska stater är att tillväxten av japansk militär makt är ett svar på tillväxten i Kina. Men av någon anledning finns det inget samband mellan utvecklingen av den kinesiska ubåten och det japanska baspatrullflygplanet, som om Japan i verkligheten har en annan motståndare i åtanke. Som Ryota Ishida, en högt uppsatt anställd vid det japanska försvarsdepartementet, meddelade våren 2018, kommer dock upp till 58 fordon förr eller senare att tas i bruk "på lång sikt", men nu har Japan inga planer att öka antalet försvarsflygplan mot ubåtar.
På ett eller annat sätt är Kawasaki P-1 ett unikt program som fortfarande kommer att sätta sina spår i den japanska marinflyget. Och det är fullt möjligt att det här planet också kommer att slåss.
Att veta, mot vars ubåtar.
