Nyligen har en kontrovers eskalerat på Internet kring det aktuella läget när det gäller att utrusta det ryska flygvapnet med stridsflygplan. Samtidigt läggs särskild vikt vid den uppenbara fördelen som Sukhoi Design Bureau har, och den nästan fullständiga förlusten av MiG Design Bureaus en gång starka positioner. Tvister pågår om det är lämpligt att utrusta vårt flygvapen uteslutande med Su -maskiner. De legitima frågorna som väcks samtidigt är varför alla order går till ett företag, och det andra är förnedrande och oförtjänt glömt. Diskussionens karaktär kommer till öppna anklagelser om Sukhoi-företagets orenlighet, och å andra sidan började MiG-29 och maskiner baserade på det kallas avsiktligt svaga, onödiga och lovande. Det finns också en motsatt åsikt - MiG -29 är ett verkligt mästerverk, som sukhoviterna medvetet krossade. Det blir förolämpande och förolämpande för båda sidor samtidigt, eftersom de utmärkta Sukhoi-flygplanen är välförtjänta och MiG-29 är inte värre än flygplanet och förtjänar lika mycket entusiastiska recensioner. Men det är därför, trots allt detta, vi inte ser nya MiG i leden, och de gamla 29: e sovjetbyggda är nästan avvecklade? Vi kommer att försöka svara på dessa frågor och placera alla prickar över "jaget" så långt som möjligt.
PFI -tävling
För att förstå varför MiG-29 och Su-27 har blivit precis som vi är vana vid att se dem, måste vi gå in i en avlägsen historia. Ursprunget till skapandet av båda flygplanen ligger i slutet av 60 -talet, när flygvapnet inledde PFI -programmet - en lovande frontlinjejaktplan för att ersätta den befintliga flottan.
Det är värt att förtydliga här att i Sovjetunionen var flygvapnet inte det enda som drev stridsflygplan. Luftförsvarsmakten var praktiskt taget en likvärdig spelare. Antalet krigare i deras sammansättning översteg till och med antalet i flygvapnet. Men av uppenbara skäl hade luftförsvarsstyrkorna inte bombplan och angreppsflygplan - deras uppgift var att fånga upp fiendens attackerande flygplan, och inte att hämnas. Därför fanns det en tydlig uppdelning i landet i frontlinjejagare och avlyssningskämpar. Den första gick till flygvapnet, den andra till luftförsvaret. De förstnämnda var som regel lätta, manövrerbara och billiga flygplan, medan de senare var mer komplexa, dyrare, hade kraftfullare avionik, hög höjd och flyghastighet.
Således lanserades PFI -programmet ursprungligen av flygvapnet. Men för första gången framför en frontlinjejagare ställde man ganska komplexa uppgifter. Anledningen till detta var utseendet i USA av en kraftfull F-15-stridsflygplan som kunde långsträcka flygstrider. Intelligens rapporterade att planet var nästan klart och skulle flyga i början av 70 -talet. Ett adekvat svar behövdes, vilket var PFI -programmet. För första gången skulle en frontlinjeflygplan enligt detta program förvärva fasta dimensioner och kraftfull avionik, som tidigare bara var karakteristisk för luftförsvarskämpar.
Men nästan omedelbart började PFI-programmet delas in i två underarter-LPFI (lätt frontlinjejaktplan) och TPFI (tung frontlinjejaktplan). Motiveringen för detta tillvägagångssätt var många. Flottan av två typer av flygplan lovade att vara mer flexibel i användning. Dessutom framkom information om ett liknande tillvägagångssätt i USA - en lätt F -16 förberedde sig redan för flygning dit. Det fanns också motståndare till detta koncept, som trodde att två typer av flygplan komplicerar drift, utbud, personalutbildning etc. Och viktigast av allt, konstruktionen av en stor serie "lätta" jaktplanar är inte meningsfull - den är uppenbarligen svagare än den amerikanska F -15, vilket resulterar i att en sådan kämpe helt enkelt kommer att bli ett massbyte för amerikanen.
Till en början stack ledaren direkt ut i PFI -tävlingen - Sukhoi Design Bureau, som presenterade ett projekt av ett flygplan med en integrerad layout, som såg lovande ut. OKB "MiG" presenterade ett flygplan nära klassikern, liknande MiG-25. OKB "Yakovleva" från början ansågs inte vara en ledare. När man delar upp PFI i tungt och lätt är det viktigt att förstå att inledningsvis före divisionen sågs ett enda flygplan som tungt, med en startvikt på cirka 25-30 ton, så den lätta stridsflygkonkurrensen blev, som den var, en utlöpare och tillägg till huvudtävlingen. Eftersom Sukhoi redan var i täten i det "tunga" projektet, fångades den "lätta" versionen snabbt upp av MiG -designbyrån och visade också en ny design av ett integrerat flygplan.
Redan under tävlingen anslöt sig kunder till luftförsvarsmakten. De var bara intresserade av det "tunga" alternativet, som uppfyller kraven för en lång flygning och kraftfull flygteknik. Således har den tunga versionen blivit ett universellt projekt - både frontlinje och jaktplan. Det lyckades mer eller mindre koppla ihop de motstridiga kraven från de två avdelningarna - flygvapnet och luftförsvaret.
Kärnan i skillnaderna mellan lätta och tunga krigare
Efter att ha delat upp programmet i lätt och tungt, var deras skillnader inte klart definierade på länge. Alla verkade förstå vad essensen var, men de kunde inte formellt definiera det. Moderna analytiker hemsöker också detta problem - de förstår knappt varför det fanns två plan alls. De använder långsiktiga förklaringar om att ljuset är mer manövrerbart, halva priset osv. Tungt - avlägset. Alla dessa definitioner återspeglar endast konsekvenserna av antagandet av konceptet med två krigare i olika viktklasser, eller är helt falska. Till exempel var en lätt fighter aldrig halva priset på en tung.
Men en acceptabel formulering av skillnaderna hittades även under konstruktion av flygplan. Och det är nyckeln till att förstå skillnaderna mellan dessa flygplan. En lättkrigare (MiG-29) var tvungen att operera i sitt informationsfält, på taktiskt djup, och en tung (Su-27) stridsflygplan måste dessutom kunna operera utanför informationsfältet för sina trupper.
Detta innebar att MiG inte skulle flyga in på djupet av fiendens territorium på mer än 100 km, och dess vägledning och kontroll av striden utfördes från markkontrollstationer. Tack vare detta var det möjligt att spara på avionikens sammansättning, förenkla flygplanet så mycket som möjligt och därigenom förbättra flygegenskaperna och göra flygplanet massivt och billigt. Under de åren innebar "dyrt" inte kostnad (pengar gavs "så mycket som behövs"), utan massproduktion (produktens komplexitet, mödosamhet), möjligheten att montera sådana flygplan snabbt och mycket. När det gäller beväpningens sammansättning var huvudkalibern R-60 värmestyrda missiler (och senare R-73), som i vissa fall kompletterade R-27. Den inbyggda radarn hade ett stabilt detekteringsområde på högst lanseringsområdet för R-27-missiler, i själva verket en radarsikt för dessa missiler. Komplexa och dyra medel för elektronisk krigföring eller kommunikation tillhandahålls inte.
Su-27, å andra sidan, fick bara kunna lita på sina egna styrkor. Oberoende var tvungen att utföra spaning, analysera situationen och attackera. Han var tvungen att gå bakom fiendens linjer och täcka sina bombplan i djupa räder och fånga upp fiendens mål över sitt territorium, vilket gav isolering av operationsteatern. Deras markkontrollstationer och radarstationer på fiendens territorium förväntades inte. Därför krävdes omedelbart en kraftfull luftburet radarstation som kunde se längre och mer än dess "lätta" motsvarighet. Flygområdet är dubbelt så stort som MiG, och huvudrustningen är R-27, kompletterad med den långa armen på R-27E (ökad energi) och R-73 närstridsmissiler. Radaren var inte bara en syn, utan också ett sätt att belysa luftsituationen och spaningen. Det måste ha sin egen elektroniska krigföring och kraftfull kommunikation. Ammunition - dubbelt så mycket som ett ljus, eftersom det kan ta lång tid och med hög spänning att kämpa isolerat från dina styrkor. Samtidigt måste flygplanet förbli kapabelt att manövrera strid, liksom en lättkrigare. över fiendens territorium kunde han möta inte bara sina "tunga" motståndare i form av F-15 och F-14, utan också F-16, optimerade för "hunddumpar".
Kort sagt kan det sägas att Su-27 var ett plan för att få luftöverlägsenhet i operatorn som helhet, och MiG-29 löste den mer specifika uppgiften att täcka sina trupper från fiendens luftangrepp över kontaktlinjen..
Trots att båda flygplanen ursprungligen var indelade i olika viktkategorier började konkurrensen mellan dem nästan omedelbart visa sig. Olika forskningsinstitut och specialister uttryckte olika åsikter om denna fråga. Tvåbilssystemet kritiserades regelbundet. Samtidigt uppmanade vissa att "dra upp" ljuset till den tungas nivå, andra - att överge ljuset och koncentrera alla sina ansträngningar på det mer effektiva "tunga".
Utvärderingen av systemet för två flygplan genomfördes också på ekonomisk grund. Det visade sig att LFI inte kan göras dubbelt så billigt som PFI. Detta bör komma ihåg, eftersom det i modern kontrovers ofta finns ett argument till förmån för MiG som ett billigt men effektivt flygplan. Det är inte sant. Enligt sovjetiska mått, där pengar sparades för försvar, var LFI, som kostade 0,75 från PFI, ett ganska billigt flygplan. Idag ser begreppet "billigt" väldigt annorlunda ut.
Det slutgiltiga beslutet om de två flygplanens öde förblev hos Sovjetunionens försvarsministerium - båda flygplanen behövs, var och en kommer att ha sin egen nisch och de kommer inte att störa varandra. Och så hände det i det sovjetiska vapensystemet.
I leden
År 1991 ägde båda flygplanen rum och stod stadigt i leden. Det är av exceptionellt intresse hur de fördelades mellan staterna i flygvapnet och luftförsvaret.
Flygvapnets stridsflygplan bestod av 735 MiG-29, 190 Su-27 och 510 MiG-23. Det fanns också cirka 600 MiG-21, men de var alla koncentrerade till träningsregementen. I den mest kraftfulla och effektiva bildningen av flygvapnet-den 16: e luftarmén i DDR fanns det 249 MiG-29 och 36 MiG-23, och inte en enda Su-27. Det var MiG som utgjorde grunden för frontlinjens luftfart och blev flygvapnets främsta slagkraft. Sovjetgruppens södra flank fick stöd av 36: e VA i Ungern med sina 66 MiG-29 och 20 MiG-23.
Det verkar som om det aktuella läget tydligt visar vilka flygplan det sovjetiska ledningen ansåg vara det viktigaste och bästa. Det fanns inte en enda Su-27 i de framåtgående enheterna. Situationen är dock något mer komplicerad. MiG-29 var tänkt att bli ett förbrukningsmaterial för världskrigets utbrott och avvisade det första slaget. Det antogs att ett betydande antal av dessa flygplan snabbt skulle gå under, men skulle säkerställa utplacering och lansering av Sovjetunionens styrkor och inrikesdepartementet.
På baksidan av trupperna som var stationerade i DDR andades trupper i Polen och Ukraina, som skulle utveckla arméns första framgång. Och nu fanns alla Su-27 FA: s för flygvapnet-två regementen i Polen (74 Su-27) och ett regemente i Mirgorod (40 Su-27). Dessutom är det uppenbart att upprustningen av flygvapnet på Su-27 långt ifrån var klar, 831: e IAP i Mirgorod fick Su-27 1985, 159: e IAP 1987 och 582: e IAP 1989. De där. Mättnaden för flygvapnets FA med Su-27-krigare var ganska mätt, vilket inte kan sägas om luftförsvaret, där under samma tidsperiod mottogs 2 gånger fler flygplan av denna typ.
I luftförsvarsstyrkorna fanns det praktiskt taget ingen MiG-29 (i stridsenheter-inte en enda, och totalt fanns det cirka 15 MiG-29 i luftförsvaret, men de var koncentrerade till Luftförsvarets stridsutbildningscenter IA) och cirka 360 Su-27 (och dessutom 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). De där. i början av massproduktionen gick MiG uteslutande till frontlinje luftfart, och Sushki började först och främst komma in i luftförsvarstrupperna - 1984 dök de upp i det 60: e luftförsvaret IAP (Dzemgi airfield). Detta är logiskt, eftersom det var MiG: erna som täckte det primära behovet för flygvapnets fjärde generationens krigare. Och i luftförsvaret vid den tiden kunde huvuddelen av MiG-23 och Su-15 endast ersättas av Su-27. MiG-31 stod isär och ersatte främst den åldrande MiG-25.
Förutom flygvapnet och luftförsvaret fick fjärde generationens krigare också marinflygning - det fanns cirka 70 MiG -29s i den. Men som en lovande däckvariant valde sjömännen Su -27K -varianten - som med en lång flygtid och kraftfull avionik, vilket är viktigt vid havsförhållanden. MiG-29s i marinen visade sig bero på fördraget om konventionella vapen i Europa, som föreskriver eftergifter i fråga om marinflygning. Så två regementen av den 29: e i Moldavien och Odessa -regionen kom till sjömännen. De var inte av stort värde just i rollen som sjökrigare.
Exportleveranser var en viktig punkt för att förstå rollen och platsen för MiG-29 och Su-27. Här avslöjas en fantastisk bild - Su -27 levererades inte utomlands under sovjettiden. Men MiG-29 började aktivt gå in i de sovjetiska allierades flygvapen. Å ena sidan bestämdes detta av särdragen i dessa länders geografi - Su -27 där har helt enkelt ingenstans att distribuera. Å andra sidan var Su-27, som ett mer komplext och dyrare flygplan, "hemligt", och MiG-29, som är en enklare maskin, fick lätt släppas utanför gränserna för det inhemska flygvapnet.
I Sovjetunionens väpnade styrkor tävlade alltså inte två nya generationens flygplan med varandra, var och en löste sitt eget problem. I slutet av Sovjetunionens existens bestod stridsvapensystemet av tre typer av lovande flygplan-den lätta MiG-29 för flygvapnets FA, den universella tunga Su-27 för både flygvapnets och luftförsvarets IA och MiG -flygplanet, som inte lämpar sig för jaktviktsklassificering.31 - uteslutande för luftvärnsflygplan. Men redan 1991 började detta harmoniska system kollapsa tillsammans med landet, vilket gav upphov till en ny omgång intern konkurrens mellan två underbara krigare.
I fråga om klassificering
Tvister avtar fortfarande inte, vilken slags jaktplan visade sig faktiskt i MiG-29-projektet? Ljus eller inte? Det kommer till den punkten att vanliga människor anser att MiG är en slags "medium" fighter som intar en mellanliggande position mellan lätt och tungt.
I själva verket var begreppen "lätt" och "tung" initialt mycket villkorade och relativa. De existerade tillsammans under PFI -programmet, och deras utseende orsakades av behovet av att på något sätt separera projekten för två nya krigare under ett program. LPFI, framtida MiG-29, blev lätt, och det var inte lätt i sig, utan i kombination med framtida Su-27. Utan Su-27 blir begreppet "ljus" meningslöst.
När det gäller Sovjetunionens flygvapen och luftförsvar fanns det ingen viktklassificering. I luftförsvaret fanns det avlyssningskämpar, i flygvapnet - frontlinjer. Det är bara det att flygvapnets behov var sådana att det alltid mest fanns mindre, enklare och billigare bilar. Och i luftförsvaret fanns också en MiG-31, som var väldigt, väldigt tung även mot bakgrunden av Su-27. Så denna viktklassificering är ganska godtycklig.
Mot bakgrund av utländska analoger såg MiG-29 ganska traditionellt ut. Konkurrenterna F-16, Rafale, EF-2000 hade praktiskt taget samma massa och dimensioner. För de flesta länder som använder dessa flygplan är de varken lätta eller på annat sätt. De är vanligtvis den enda typen av stridsflygplan i tjänst med de flesta länder. Ändå, i termer som är begripliga för lekmannen, kan alla dessa flygplan mycket väl kombineras till en underklass av "ljus", mot bakgrund av klart större Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Det enda undantaget i den här raden kommer att vara amerikanska F / A-18, som verkligen ligger nästan exakt mitt i mellan de typiska "lätta" och typiska "tunga" fighters, men det är värt att komma ihåg att detta är en mycket specifik maskin, skapad för speciella, marina krav, baserade på hangarfartyg.
När det gäller MiG-31, med dess dimensioner och vikter, är det ett unikt undantag som inte finns någon annanstans. Formellt är den också "tung", som Su-27, även om skillnaden i maximala startvikter når en och en halv gång.
