Efter skapandet av kärnvapen i USA var dess främsta bärare fram till mitten av 60-talet av XX-talet strategiska långdistansbombare. På grund av den snabba tillväxten av flygdata för stridsflygplan, på 50-talet, förutspåddes utseendet på supersoniska långdistansbombare under det närmaste decenniet. Arbetet med sådana maskiner utfördes aktivt både i vårt land och i USA. Men till skillnad från Sovjetunionen kunde amerikanerna också starta kärnvapenattacker med icke-interkontinentala bombplan från många baser längs gränserna mot Sovjetunionen.
Under dessa förhållanden har uppgiften att skapa ett transportabelt långdistans-luftvärnsmissilsystem som kan träffa höghastighetsmål på hög höjd förvärvat särskild brådska. Luftförsvarssystemet S-75, som antogs i slutet av 50-talet, hade i sina första modifieringar en lanseringssträcka på drygt 30 km. Skapandet av försvarslinjer för att skydda de administrativa industriella och försvarscentra i Sovjetunionen med dessa komplex var extremt kostsamt. Behovet av skydd från den farligaste norra riktningen var särskilt akut; det är den kortaste vägen för flygningen av amerikanska strategiska bombplan vid ett beslut om att starta kärnvapenattacker.
Norra vårt land har alltid varit ett glesbefolkat område, med ett gles nätverk av vägar och stora vidder av nästan ogenomträngliga träsk, tundra och skogar. För att styra stora områden behövdes ett nytt mobilt luftfartygskomplex med ett stort räckvidd och en höjdsträcka. År 1960 fick specialisterna på OKB-2, som var engagerade i skapandet av ett nytt luftvärnssystem, uppnå ett uppskjutningsområde när de träffade överljudsmål-110-120 km och subsoniska-160-180 km.
Vid den tiden hade USA redan antagit MIM-14 "Nike-Hercules" luftförsvarssystem med en skjutsträcka på 130 km. "Nike-Hercules" blev det första komplexet med lång räckvidd med en raket med fast drivmedel, vilket underlättade och minskade kostnaden för dess drift kraftigt. Men i Sovjetunionen i början av 60-talet hade effektiva fasta bränsleformuleringar för långväga luftvärnsstyrda missiler (SAM) ännu inte utvecklats. Därför, för den nya sovjetiska långväga luftfartygsmissilen, beslutades det att använda en raketmotor med flytande drivmedel (LPRE) som fungerar på komponenter som redan har blivit traditionella för inhemska första generationens missilsystem. Trietylaminxylidin (TG-02) användes som bränsle och salpetersyra med tillsats av kvävetetroxid användes som oxidationsmedel. Raketen sjösattes med hjälp av fyra urladdade boosters med fast drivmedel.
1967 tog S-200A långdistansluftförsvarssystemet i bruk med Sovjetunionens luftvärnsrobotstyrkor (mer information här: S-200 långdistansluftfartygsmissilsystem) med ett skjutområde på 180 km och en höjd räckvidd på 20 km. I mer avancerade modifieringar: S-200V och S-200D, ökades intervallet för engagemang till 240 och 300 km, och höjden var 35 och 40 km. Sådana indikatorer på räckvidd och förstörelsehöjd i dag kan vara lika med andra, mycket mer moderna luftvärnssystem.
Om vi pratar om S-200 är det värt att stanna mer i detalj på principen om att styra luftvärnsrobotar i detta komplex. Innan dess användes i alla sovjetiska luftförsvarssystem radiokommandostyrning av missiler till målet. Fördelen med radiokommandovägledning är den relativa enkelheten i utförandet och den låga kostnaden för styrutrustning. Detta system är emellertid mycket sårbart för organiserad störning, och allteftersom flygområdet för luftvärnsroboten från styrstationen ökar ökar missens storlek. Det är av denna anledning som nästan alla missiler från det amerikanska långdistanskomplexet MIM-14 "Nike-Hercules" i USA var beväpnade med kärnstridsspetsar. Vid avfyrning på en räckvidd nära maximalt nådde storleken på missen för "Nike-Hercules" radiokommandomissiler flera tiotals meter, vilket inte garanterade att målet träffades av ett fragmenterat stridsspets. Den verkliga räckvidden för förstörelse av frontlinjeflygplan av missiler som inte bar ett kärnvapenspets på medellång och hög höjd var 60-70 km.
Av många skäl var det omöjligt i Sovjetunionen att beväpna alla långväga luftvärnssystem med missiler med atomstridsspetsar. När de insåg återvändsgränden för denna väg utvecklade sovjetiska designers ett halvaktivt hemsystem för S-200-missilerna. Till skillnad från S-75 och S-125 radiokommandosystem, där styrkommandon utfärdades av SNR-75 och SNR-125 missilstyrningsstationer, använde S-200 luftförsvarssystem en målbelysningsradar (ROC). ROC kan fånga målet och byta till automatisk spårning med missilsökaren (GOS) på ett avstånd av upp till 400 km.
ROC
ROC -ljudsignalen som reflekterades från målet mottogs av missilens huvudhuvud, varefter den fångades. Med hjälp av ROC bestämdes också avståndet till målet och det drabbade området. Från det ögonblick som raketen lanserades genomförde ROC kontinuerlig målbelysning för den som söker luftvärnsroboten. Kontroll av missiler på banan utfördes med hjälp av en kontrolltransponder, som är en del av utrustningen ombord. Detoneringen av missilstridshuvudet i målområdet utfördes av en icke-kontaktande halvaktiv säkring. För första gången dök en digital dator TsVM "Flame" upp i utrustningen i luftförsvarssystemet S-200. Det anförtrotts uppgiften att bestämma det optimala lanseringsmomentet och utbytet av koordinat- och kommandoinformation med högre kommandoposter. När man utför stridsoperationer får komplexet målbeteckning från en radar med en cirkulär vy och en radiohöjdmätare.
Tack vare användningen av luftvärnsmissiler med en halvaktiv sökare som en del av luftförsvarssystemet S-200 blev radiostörningar som tidigare användes för att blinda S-75 och S-125 ineffektiva mot den. Det var ännu lättare att arbeta med källan till kraftfullt bullerstörning för "200" än på målet. I det här fallet är det möjligt att starta raketen i ett passivt läge med ROC avstängd. Med hänsyn till det faktum att luftförsvarssystemen S-200 vanligtvis var en del av blandningsstyrkan mot missilbrigader med S-75 och S-125 radiokommandoenheter, utökade denna omständighet betydligt stridsutbudet för brigadernas eldkraft. Under fredstid kompletterade komplexen S-200, S-75 och S-125 varandra, vilket gjorde det mycket svårare för fienden att bedriva spaning och elektronisk krigföring. Efter starten av den massiva utplaceringen av luftförsvarssystemet S-200 fick landets luftvärnsstyrkor en "lång arm" som fick USA och Natos luftfart att respektera integriteten i våra luftgränser. Som regel tvingades det att ta ett inkräktarflygplan för att eskortera ROC att dra sig tillbaka så snabbt som möjligt.
S-200-komplexet inkluderade avfyrningskanaler (ROC), en kommandopost och dieselkraftgeneratorer. Avfyrningskanalen bestod av en målbelysningsradar, en uppskjutningsposition med ett uppskjutningsplattform för sex uppskjutningsbanor, tolv lastbilar, en förberedelse för cockpit, ett kraftverk och vägar för leverans av missiler och lastning av uppskjutande "vapen". Kombinationen av kommandoposten och två eller tre S-200 avfyrningskanaler kallades en grupp avskjutningsavdelningar.
Även om luftförsvarssystemet S-200 ansågs vara transportabelt, var det mycket svårt och tidskrävande att byta skjutposition för honom. För att flytta komplexet krävdes flera dussin släpvagnar, traktorer och tunga terrängbilar. S-200 var som regel utplacerade på lång sikt i ingenjörsutrustade positioner. För att rymma en del av det radiotekniska batteriets stridsutrustning vid en förberedd stationär position för brandbataljoner, byggdes betongkonstruktioner med ett jordskydd för att skydda utrustning och personal.
Att underhålla, tanka, transportera och ladda missiler på "kanonerna" var en mycket svår uppgift. Användningen av giftigt bränsle och en aggressiv oxidationsmedel i missiler innebar användning av särskild skyddsutrustning. Under driften av komplexet var det nödvändigt att noggrant följa de fastställda reglerna och mycket noggrant hantera missilerna. Tyvärr ledde försummelse av hud- och andningsskydd och kränkning av tankningstekniken ofta till allvarliga konsekvenser. Situationen förvärrades av det faktum att värnpliktiga från de centralasiatiska republikerna med låg verkställande disciplin som regel var inblandade i arbetet vid uppskjutningspositioner och tankning av missiler. Inte mindre hotas hälsan av högfrekvent strålning från komplexets hårdvara. I detta avseende var belysningsradaren mycket farligare jämfört med styrstationerna CHR-75 och CHR-125.
Som en av pelarna i landets luftvärnsstyrkor, fram till Sovjetunionens sammanbrott, reparerades och moderniserades luftvärnssystemen S-200 regelbundet, och personalen åkte till Kazakstan för kontrollskjutning. Från och med 1990 byggdes mer än 200 S-200A / V / D luftförsvarssystem (modifieringar "Angara", "Vega", "Dubna") i Sovjetunionen. Endast ett land med en planerad kommandoekonomi, där utgifterna för offentliga medel var noggrant kontrollerad, kunde producera och behålla ett sådant antal mycket dyra komplex, om än med unika egenskaper vid den tiden, för att bygga kapitalskjutning och tekniska positioner för dem.
Reformerna av ekonomin och Rysslands väpnade styrkor, som hade börjat, rullade som en tung rulle genom landets luftvärnsstyrkor. Efter att ha kombinerat dem med flygvapnet minskade antalet medel- och långdistans luftvärnssystem i vårt land med cirka 10 gånger. Som ett resultat lämnades hela regioner i landet utan skyddsskydd. Först och främst gäller detta territoriet som ligger utanför Ural. Det harmoniska systemet med flera nivåer för försvar mot luftangreppsvapen som skapades i Sovjetunionen visade sig faktiskt förstöras. Förutom själva luftvärnssystemen förstördes skoningslöst över hela landet: kapitalförstärkta positioner, kommandoposter, kommunikationscentra, missilarsenaler, kaserner och bostadsorter. I slutet av 90 -talet handlade det bara om brännvapenförsvar. Fram till nu har endast Moskvas industriregion och delvis Leningradregionen täckts tillräckligt.
Det kan sägas entydigt att våra "reformatorer" skyndade sig att skriva av och överföra "för lagring" de senaste långdistans S-200-varianterna. Om vi fortfarande kan hålla med om övergivandet av de gamla luftförsvarssystemen S-75, så är "tvåhundra": s roll i okränkbarheten hos våra flyglinjer svår att överskatta. Detta gäller särskilt de komplex som användes i den europeiska norr och Fjärran Östern. De sista S-200-enheterna i Ryssland, utplacerade nära Norilsk och i Kaliningrad-regionen, avvecklades i slutet av 90-talet, varefter de överfördes till "lagring". Jag tror att det inte är en speciell hemlighet hur vår komplexa utrustning "lagrades", i vilka elektroniska block det fanns radiokomponenter som innehöll ädelmetaller. Under flera år plundrades de flesta av de mothballed S-200s hänsynslöst. Att skriva av dem för skrot under "Serdyukovism" var i själva verket en formell undertecknande av en "dödsdom" för sedan länge "dödade" luftvärnskomplex.
Efter Sovjetunionens kollaps stod S-200 luftförsvarssystem med olika modifieringar till förfogande för många tidigare sovjetrepubliker. Men inte alla kunde driva och underhålla dem i fungerande skick.
SAM-komplexet S-200 vid en militärparad i Baku 2010
Fram till omkring 2014 var fyra divisioner i stridstjänst i Azerbajdzjan, i Yevlakh -regionen och öster om Baku. Beslutet att avlägsna dem togs efter att de azerbajdzjanska soldaterna behärskade tre luftförsvarssystem S-300PMU2 från Ryssland 2011.
Under 2010 hade Vitryssland formellt fortfarande fyra S-200-missiler i tjänst. Från och med 2015 har alla avvecklats. Tydligen var den sista vitryska S-200 i beredskap komplexet nära Novopolotsk.
Flera S-200-komplex är fortfarande i tjänst i Kazakstan. År 2015 demonstrerades luftfartygsmissiler från S-200-komplexet vid jubileums Victory Parade i Astana, tillsammans med S-300P luftförsvarssystem. Positioner för ett luftförsvarssystem S-200 utrustades nyligen i Aktau-regionen, en annan utplacerad division ligger nordväst om Karaganda.
Google Earth ögonblicksbild: S-200 luftförsvarsmissilsystem i Karaganda-regionen
Det är inte känt vilka ändringar av S-200 som fortfarande är i drift i Kazakstan, men det är fullt möjligt att dessa är de mest moderna S-200D som fanns kvar på testplatsen Sary-Shagan efter Sovjetunionens kollaps. Tester av luftvärnssystemet S-200D med en 5V28M-missil med den bortre gränsen till det drabbade området upp till 300 km slutfördes 1987.
I Turkmenistan, i området kring Mary -flygfältet, på gränsen till öknen, kan man fortfarande observera utrustade positioner för två stationer. Och även om det inte finns några missiler på bärraketerna, har hela infrastrukturen för luftfartygskomplexen bevarats och ROC upprätthålls i fungerande skick. Tillfartsvägar och tekniska positioner rensade för sand.
Målade luftvärnsraketter för S-200 visas regelbundet vid militära parader i Ashgabat. Hur effektiva de är är okänt. Det är också oklart varför Turkmenistan behöver detta långtgående komplex, som är ganska komplext och dyrt att driva, och vilken roll det spelar för att säkerställa landets försvarskapacitet.
Fram till slutet av 2013 bevakade luftvärnssystemet S-200 luftrummet i Ukraina. Det är värt att berätta mer i detalj om ukrainska komplex av denna typ. Ukraina ärvde ett enormt militärt arv från Sovjetunionen. S -200 ensam - mer än 20 zrdn. Till en början slösade det ukrainska ledarskapet denna rikedom åt höger och vänster och sålde militär egendom, utrustning och vapen till fyndpriser. Men till skillnad från Ryssland producerade Ukraina inte luftvärnssystem på egen hand, och kroniskt fanns det inte tillräckligt med pengar för att köpa nya system utomlands. I denna situation gjordes ett försök på företagen inom "Ukroboronservice" att organisera renovering och modernisering av S-200. Men saken gick inte längre än avsiktsförklaringen och reklambroschyrer. I framtiden, i Ukraina, beslutades det att koncentrera sig på reparation och modernisering av S-300PT / PS luftförsvarssystem.
Den 4 oktober 2001, under en större övning av de ukrainska luftförsvarets styrkor på Krim, inträffade en tragisk incident. En missil från det ukrainska S-200-komplexet, som lanserades från Cape Opuk, sköt oavsiktligt ner den ryska Tu-154 från Siberia Airlines, som flög på rutten Tel Aviv-Novosibirsk. Alla 12 besättningsmedlemmar och 66 passagerare ombord dödades. Olyckan inträffade på grund av dålig förberedelse för träning och kontrollskjutning, nödvändiga åtgärder vidtogs inte för att frigöra luftrummet. Storleken på räckvidden garanterade inte säkerheten vid avfyrning av långväga luftvärnsrobotar. Under sovjettiden utfördes kontroll och träningsavfyrning av luftvärnssystemet S-200 endast vid Sary-Shagan och Ashluk-områdena. De låga kvalifikationerna för de ukrainska beräkningarna och nervositeten som orsakades av närvaron av det höga ukrainska kommandot och utländska gäster spelade också en roll. Efter den här incidenten förbjöds alla uppskjutningar av långdistans luftvärnsrobotar i Ukraina, vilket hade en extremt negativ inverkan på nivån på stridsträning för besättningarna och flygförsvarets förmåga att utföra de tilldelade uppgifterna.
Sedan mitten av 80-talet har S-200V luftförsvarssystem levererats utomlands under S-200VE index. De första utländska leveranserna av S-200 började 1984. Efter nederlaget för det syriska luftförsvarssystemet under nästa konflikt med Israel skickades 4 S-200V luftförsvarssystem från Sovjetunionen. I den första etappen kontrollerades och servades de syriska "tvåhundra" av sovjetiska besättningar från luftfartygsmissilregiment utplacerade nära Tula och Pereslavl-Zalessky. I händelse av utbrott av fientligheter skulle sovjetiska soldater, i samarbete med syriska luftförsvarsenheter, avvärja israeliska flygattacker. Efter att S-200V luftförsvarsmissilsystemet började utföra stridstjänst och ROC regelbundet började ta israeliska flygplan för att eskortera, minskade aktiviteten för israelisk luftfart i det drabbade området i komplexen kraftigt.
Google Earth-ögonblicksbild: Syrian C-200VE luftförsvarsmissilsystem i närheten av Tartus
Totalt, från 1984 till 1988, fick de syriska luftvärnsstyrkorna 8 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 4 tekniska positioner (TP) och 144 V-880E-missiler. Dessa komplex placerades ut på positioner i Homs och Damaskus. Hur många av dem som överlevde under det pågående inbördeskriget i Syrien i flera år är svårt att säga. Syriens luftförsvarssystem har lidit mycket under de senaste åren. Som ett resultat av sabotage och beskjutning förstördes eller skadades en betydande del av luftvärnssystemen som användes vid stationära positioner. Kanske är den skrymmande S-200 med dess kapitalskjutning och tekniska positioner den mest sårbara för attacker från militanter av alla luftvärnssystem som finns i Syrien.
Ett ännu mer sorgligt öde hände de 8 S-200VE luftförsvarssystem som levererades till Libyen. Dessa långdistanssystem var mål nummer ett i förebyggande NATO-attacker. Vid tidpunkten för aggressionen mot Libyen var den tekniska beredskapskoefficienten för de libyska luftförsvarssystemen låg och de professionella beräkningskunskaperna lämnade mycket att önska. Som ett resultat undertrycktes det libyska luftförsvarssystemet, utan att erbjuda något motstånd mot luftangrepp.
Google Earth-ögonblicksbild: förstört skjutposition för det libyska luftförsvarssystemet C-200VE i Qasr Abu Hadi-området
Det kan inte sägas att det i Libyen inte alls gjordes några försök att förbättra stridsegenskaperna hos den tillgängliga S-200VE. Med tanke på att S-200: s rörlighet alltid har varit dess "akilleshäl" i början av 2000-talet, med deltagande av utländska specialister, utvecklades en mobil version av komplexet.
För detta installerades lanseringen av komplexet på ett tungt terrängchassi MAZ-543, som placerade en raket mellan hytterna, som OTR R-17. Styrradaren monterades också på MAZ-543. Medlen för tekniskt och materiellt stöd placerades på grundval av KrAZ-255B-vägtåg. Detta projekt fick dock ingen vidareutveckling. Muammar Gaddafi föredrog att spendera pengar på mutor och valkampanjer för europeiska politiker som, som han trodde, var lojala mot Libyen.
Under andra hälften av 80-talet började leveranser av luftförsvarssystemet S-200VE till Warszawapaktens länder. Men i kvantitativa termer var exporten av S-200 och missiler för dem mycket begränsad. Så Bulgarien fick bara 2 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 1 TP och 26 V-880E-missiler. Bulgariska "dvuhsotkas" placerades ut 20 km nordväst om Sofia, inte långt från byn Hradets och var i stridstjänst här till början av 2000-talet. Delar av S-200-systemen finns fortfarande kvar i området, men redan utan missiler på skjutplanen.
År 1985 fick Ungern också 2 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 1 TP och 44 V-880E-missiler. För S-200 byggdes positioner nära staden Mezofalva i den centrala delen av landet. Från denna punkt, tack vare det långa uppskjutningsområdet, kunde luftförsvarssystemen styra nästan hela Ungerns territorium. Efter att ha tjänstgjort i cirka 15 år3 avvecklades ungerska Vegi-E och stannade kvar i detta område fram till 2007, med undantag för luftförsvarssystemen S-200, S-75 och S-125 lagrades också på avfyrningsområdena och tekniska positioner.
I DDR levererades 4 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 2 TP- och 142 V-880E-missiler. Efter att ha tjänstgjort i cirka 5 år avlägsnades de östtyska luftvärnssystemen från stridstjänst strax efter föreningen med FRG.
Google Earth-ögonblicksbild: SAM-komplex S-75, S-125 och S-200 vid Berlin Aviation Museum
Tyska S-200VE blev de första komplexen av denna typ som amerikanerna fick tillgång till. Efter att ha studerat ROC noterade de dess höga energipotential, bullerimmunitet och automatisering av stridsarbetsprocesser. Men ett stort antal begagnade elektrovakuumapparater i komplexets hårdvara chockade dem.
I slutsatsen, baserat på resultaten av undersökningen, sägs det att flytten av komplexet och utrustningen för skjutnings- och tekniska positioner är en mycket svår uppgift och S-200-luftförsvarssystemet är faktiskt stillastående. Med mycket goda indikatorer på missilernas räckvidd och höjd ansågs deras tankning och transport i eldad form vara oacceptabelt svårt och farligt.
Nästan samtidigt med DDR levererades två S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 1 TP och 38 V-880E-missiler till Polen. Polarna har placerat ut två Vegas i västpommerska voivodskapet vid Östersjökusten. Det är osannolikt att dessa komplex är i drift nu, men belysningsradar och bärraketer utan missiler är fortfarande på plats.
Tjeckoslovakien blev det sista landet där de innan "östblocket" kollapsade lyckades leverera "tvåhundra". Totalt fick tjeckarna 3 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 1 TP och 36 V-880E-missiler. Tillsammans med luftvärnssystemet S-300PS försvarade de Prag från västlig riktning. Efter”skilsmässan” med Slovakien 1993 överfördes luftvärnssystem till Slovakien. Men det kom aldrig att sätta dem i drift som en del av Slovakiens luftförsvarsstyrkor.
S-200VE är i beredskap i Nordkorea. Nordkorea förvärvade två S-200VE luftförsvarssystem (kanaler), 1 TP och 72 V-880E luftförsvarssystem 1987. Det tekniska tillståndet för den nordkoreanska "Vegas" är okänt, men i de områden där de är utplacerade är många falska positioner utrustade och luftvärnsartilleribatterier används. Enligt medierapporter, den strålning som är typisk för driften av den rysk-ortodoxa kyrkan i luftförsvarssystemet S-200 registrerades av sydkoreanska och amerikanska radiotekniska spaningsmedel nära gränslinjen. Beläget i gränsområdena (frontlinje i nordkoreansk terminologi) kan S-200: erna slå luftmål över större delen av Sydkorea. Det är fortfarande ett mysterium i vilken sammansättning de nordkoreanska luftvärnssystemen omplacerades till gränsen. Det är möjligt att Kim Jong-un bluffar och bestämmer sig för att helt enkelt avlämna de sydkoreanska och amerikanska piloter genom att bara överföra målbelysningsstationen till gränsen, utan luftvärnsrobotar.
År 1992 levererades 3 S-200VE luftförsvarssystem (kanaler) och 48 V-880E-missiler från Ryssland till Iran. Iranierna använde ett mycket ovanligt system för placering vid skjutpositioner, det finns bara två missilskjutare för varje ROC.
Google Earth-ögonblicksbild: uppskjutare av det iranska luftförsvarssystemet S-200VE nära staden Isfahan
Iranska långdistanskomplex, jämnt fördelade över hela landet, distribueras nära flygbaser och strategiskt viktiga anläggningar. Det iranska ledarskapet lägger stor vikt vid att behålla befintliga S-200 i fungerande skick.
De iranska luftförsvarstrupperna genomgår regelbundet övningar med praktiska uppskjutningar av luftförsvarsmissiler från dessa komplex mot luftmål. Västerländska underrättelsetjänster har upprepade gånger registrerat försök från iranska representanter att förvärva luftvärnsrobotar, reservdelar och kraftgeneratorer för luftförsvarssystemet S-200. Enligt information som publicerats i iranska medier har Iran etablerat renovering och modernisering av långväga luftvärnsraketter. Det är troligt att vi talar om begagnade missiler som köpts utomlands.
Flera komplex från länderna i Östeuropa har seglat utomlands. Naturligtvis talar vi inte om att kopiera sovjetisk missilteknik från 60 -talet. På de amerikanska flygområdena var målbelysningsradarna för luftförsvarssystemet S-200. Men inte bara de, det finns vägledningsstationer för sovjetiska, kinesiska, europeiska och amerikanska komplex som är i tjänst i länder som inte är amerikanska satelliter. Detta gäller också komplexens styrutrustning: "Crotal", "Rapier", "Hawk", HQ-2, S-125, S-75 och S-300.
Enligt metoden för utbildning av stridspiloter som antogs i USA efter Vietnamkrigets slut, finns åtminstone minst ett luftfartygskomplex av en viss typ på en potentiell operatörs territorium - motåtgärder utarbetas Emot det. Under träning och olika typer av övningar använder därför speciella tekniska tjänster och enheter som är ansvariga för att simulera fiendens luftförsvar radioutrustning som inte är i tjänst i USA.
Även om luftförsvarssystemet S-200 inte fick en så bred spridnings- och stridserfarenhet som C-75 och C-125, och i Rysslands luftvärnsraketstyrkor ersattes det snabbt av de mer moderna luftförsvarssystemen i S-300P-familjen, det satte en märkbar prägel på historien om landets luftvärnsstyrkor. Tydligen, i luftförsvarsstyrkorna i ett antal länder, kommer S-200-komplexen fortfarande att fungera under åtminstone de kommande tio åren.
