År 1934 gick den franska flottan in i den nyaste kryssningsbåten Surcouf (nr 3) - vid den tidens största fartyg i sin klass i världen, med de mest kraftfulla vapnen. Ubåten förblev i tjänst i flera år, men under denna tid kunde den aldrig avslöja dess potential.
Enligt villkoren i kontrakt
Washington Naval Agreement från 1922 begränsade konstruktionen av stora ytfartyg, men påverkade inte ubåtsflottan på något sätt. Som ett resultat började arbetet med skapandet av den s.k. i olika länder. cruising ubåtar - ubåtar med utvecklade artillerivapen av stora kalibrar. Tillsammans med andra tog Frankrike denna riktning.
1 juli 1927 på varvet i Cherbourg lades huvudet "artilleriubåt" för det nya projektet, uppkallat efter den berömde privatisten Robert Surcouf. Inom överskådlig framtid var det planerat att bygga två fartyg av samma typ. Tre ubåtskryssare skapades för razzior på kommunikationen mellan en potentiell fiende - oberoende och som en del av skeppsgrupper. Det var med detta som den specifika sammansättningen av vapnen ombord var associerad.
Surcouf lanserades i november 1929 och togs snart ut för testning. Men i detta skede stötte projektet på svårigheter av militär-diplomatisk natur. I januari 1930 öppnades en konferens i London, vilket resulterade i ett nytt restriktivt avtal. Londonfördraget i London införde den maximala förskjutningen av ubåtar och de tillåtna vapenkalibrerna.
Paris kunde försvara den redan färdiga "Surkuf", men byggandet av de två nästa ubåtarna avbröts. Marinens kommando var tvungen att se över sina planer och strategier.
Att testa ubåten och korrigera de identifierade bristerna tog mycket tid. De flesta problemen eliminerades framgångsrikt, men några av bristerna visade sig i grunden vara borttagbara. I denna form accepterade flottan ubåten i april 1934.
Design egenskaper
Surcouf var en diesel-elektrisk ubåt med ett skrov med ett antal ovanliga funktioner. Först och främst är det rekordstorlekar och förskjutning. Längden var 110 m med en bredd på upp till 9 m. Förskjutningen i ytpositionen var 3, 3 tusen ton, i undervattensläget - nästan 4, 4 tusen ton. Större ubåtar dök upp först i mitten av fyrtiotalet.
Fartyget fick två Sulzer -dieselmotorer med en total kapacitet på 7600 hk, som användes för rörelse på ytan och för laddning av batterier. Undervattensrörelsen levererades av två elmotorer med en total effekt på 3400 hk. Ett sådant kraftverk gav en ythastighet på mer än 18 knop och en undervattenshastighet på upp till 10 knop. Kryssningsområdet är 10 tusen miles på ytan eller 60-70 miles under vatten. Fördjupningsdjupet är 80 m.
Båten drivs av en besättning på 118 personer, inkl. 8 officerare. Besättningsmedlemmarna var ansvariga för att hantera alla system, det fanns kanoner, en luftgrupp etc. Vid behov bildades en inspektionsgrupp från sjömännen. Reservernas autonomi nådde 90 dagar, vilket gjorde det möjligt att göra långa resor och arbeta i den oceaniska zonen. Plats för 40 passagerare eller fångar.
Komplexet av vapen är av särskilt intresse. Fyra 550 mm torpedor placerades i näsan. I aktern, under däcket, fanns två rörliga block som var och en innehöll ett 550 mm och ett par 400 mm fordon. Således fanns det 10 torpedorör med två kalibrar ombord. Den totala ammunitionslasten är 22 torpeder.
Istället för det traditionella små däckhuset fick Surkuf en stor hermetiskt förseglad överbyggnad med delvisa reservationer. Överbyggnadens näsanordning var ett torn med två 203 mm / 50 Modèle -kanoner från 1924. Horisontell styrning gavs i en liten sektor. Inuti fanns butiker för 14 varv och stackar för 60 varv.
En optisk avståndsmätare med en bas på 5 m placerades bakom tornet på överbyggnaden. På grund av sin position var utsikten, mätningen och skjutningsområdet begränsat till 11 km. Vid användning av ett periskop ökade räckvidden till 16 km. Men på fartyg med bättre kontroller träffade Mle 1924 -kanonen 31 km.
Enligt projektet kan huvuddelen av förberedelserna för avfyrning utföras på periskopdjup. Efter ytbehandling krävdes endast fin siktning och några andra procedurer. Det tog bara några minuter att avfyra det första skottet efter ytan. Efter att ha skjutit vid minsta möjliga tid kunde båten gå under vatten.
Flygvapen installerades på överbyggnaden. Dess sammansättning förfinades, och som ett resultat fick ubåten ett par 37 mm Mle 1925 luftvärnskanoner och fyra Hotchkiss M1929 tunga maskingevär.
Ett fack för båten fanns under däcket. Den bakre delen av överbyggnaden var en förseglad hangar för sjöflygplanet Besson MB.411. Det föreslogs att använda den för att hitta mål och justera eld.
Reklamationer och förslag
Tester av Surcouf -ubåten varade från 1929 till 1934, och under denna tid avslöjades ett antal problem av olika slag. Allt var inte fixat. Så fram till slutet av driften var det ett problem med utbudet av reservdelar och delar. "Surkuf" hade minimal förening med andra ubåtar, och därför måste de nödvändiga produkterna, upp till elementen i fästelement, ofta göras "på individuell order".
Det visade sig att ubåten inte är tillräckligt stabil. På ytan ledde den tunga överbyggnaden med kanoner och en hangar till gungande. I nedsänkt position måste man anstränga sig för att hålla fartyget på en jämn köl. Dykningen tog flera minuter, vilket gav fienden en chans till en lyckad returvolley.
Ofullkomliga brandkontroller tillät inte den fulla potentialen för 203 mm kanonerna - skjutområdet var långt ifrån maximalt, skjutvinklarna var allvarligt begränsade och användning av vapen på natten var omöjlig. Siktningen av pistolen på periskopdjup ledde till trycklöshet av anslutningarna och hotade båten. Noggrann fotografering var svår under spänning. Samtidigt uteslutde rullen med en rulle på mer än 8 ° möjligheten att vrida tornen.
Båt i tjänst
De första åren av "Surkuf" tjänst, trots alla problem, gick ganska lugnt. Besättningen behärskade tekniken och lärde sig att hantera dess brister. Ubåten deltog regelbundet i övningar, inkl. med torpedo och artilleri. Utflykter till havet och långa resor gjordes ständigt.
Kryssningsbåten med unika vapen blev snabbt en symbol för fransk marinmakt. Hon demonstrerades gärna i pressen och organiserade också vänliga besök i utländska hamnar.
I mitten av 1939 korsade Surcouf Atlanten till Jamaica. I september mottogs en order om att förbereda sig för att återvända hem som en del av eskortens eskortstyrka. Några veckor senare anlände båten till basen i Cherbourg, där den låg kvar till våren. I maj, nästan samtidigt med den tyska attacken, skickades fartyget till Brest för reparationer i torrdockförhållanden.
Arbetet var ännu inte avslutat, men den tyska armén närmade sig, vilket kan leda till att fartyget förloras. Besättningen bestämde sig för en riktig chansning: med en fungerande dieselmotor och ett inaktivt roder gick båten över Engelska kanalen och kom till Plymouth.
Den 3 juli blev en fransk ubåt ett av målen för den brittiska operationen Catapult. Ett försök att väpna fånga Surkuf slutade framgångsrikt, men tre engelsmän och en fransk sjöman dödades i skottlossningen. Dykarna erbjöds att gå med i Free French, men endast 14 personer uttryckte en sådan önskan. Resten skickades till ett interneringsläger. Innan de lämnade fartyget lyckades de förstöra dokumentationen och skada några av systemen.
I augusti slutfördes reparationer och en ny besättning bildades. På grund av bristen på specialister gick många sjömän från civila fartyg utan erfarenhet av service i ubåtflottan in i den. Politiska meningsskiljaktigheter relaterade till organisationen av den franska franska marinen, stridstjänst och så vidare blev ett allvarligt problem. Situationen ombord värmdes gradvis upp, antalet kränkningar ökade och moralen sjönk. När han såg allt detta började kommandot för den brittiska KMVF tvivla på behovet av att behålla "Surkuf" i leden.
I slutet av 1940 överfördes Surcouf till Halifax, Kanada, varifrån båten skulle gå för att eskortera atlantkonvojer. En liknande tjänst fortsatte till juli 1941, då fartyget skickades till amerikanska Portsmouth för reparationer. Tekniska svårigheter ledde till en fördröjning av arbetet, och en ny kampanj startades först i slutet av november. Den här gången ingick ubåten i skeppsgruppen, som skulle ta kontroll över öarna Saint-Pierre och Miquelon.
Sista resan
Den nya besättningen från 1942 träffades i Halifax. Vid denna tid diskuterade befälet för de franska fransmännen och KVMF hans vidare tjänst. Det beslutades att överföra "Surkuf" till Stilla havet för att stärka den allierade flottgruppen.
Den 2 februari lämnade ubåten Halifax och gick mot Bermuda. Den 12 februari gav vi oss ut på nästa del av rutten, genom Panamakanalen. Då var det nödvändigt att komma fram ungefär. Tahiti och därifrån ta en kurs till Australian Sydney. Den senare skulle bli en ny bas för ubåtar.
Natten till den 19 februari försvann ubåten med hela besättningen. Samma dag rapporterade SS Thompson Lykes en kollision med ett oidentifierat föremål. Versionen om ubåtens kollision med fartyget blev den viktigaste. Men andra uttalade sig också. Ubåten kan dö som ett resultat av ett felaktigt angrepp från amerikanska mot-ubåtskrafter, ett upplopp kan inträffa ombord etc.
Serviceresultat
Kryssningsbåten Surcouf (nr 3) var i tjänst 1934–1942 och visade under denna tid inga speciella resultat - men lyckades bevisa sig inte från den bästa sidan. Fartyget deltog regelbundet i övningar och sedan 1940 fick det gå till sjöss som en del av verkliga operationer.
Under konstruktionen av ubåtskryssaren låg huvudfokuset på att öka artillerisystemens eldkraft. Denna uppgift var långt ifrån löst i sin helhet. Ubåten fick två 203 mm kanoner, men användningen enligt de avsedda metoderna visade sig vara omöjlig på grund av begränsningar i prestanda och risker för översvämningar.
Under hela tjänstgöringsperioden på stridskontot för den största franska ubåten fanns det bara olika mål. Inte en enda seger i en riktig strid - med användning av torpeder eller kanoner - uppnåddes. Först och främst beror detta på att "Surkuf" aldrig har använts för sitt avsedda ändamål - att störa fiendens sjökommunikation. Deltagande i konvojernas eskort, även utan fiendens fartyg och ubåtars nederlag, innebar dock i sig allvarliga fördelar.
Således hjälpte den unika, men kontroversiella ubåten, som hade ett specifikt förhållande av egenskaper, endast i begränsad omfattning i kampen mot fienden. Kanske hade situationen kunnat förändras, men natten till den 19 februari 1942 togs ett slut i dess historia. Den mest intressanta och lovande stridsenheten i Frankrike dödades under oförklarliga omständigheter.
