DETALJER FÖR VÄSTERBANAN OM UPPGRADERING AV AIRBORNE RADAR -SIKTNINGSKOMPLEX FÖR TAKTISK FIRING FLUGFART
Integrering av moderna luftburna radarer med passiva och aktiva fasfaserade system i deras avionik är en integrerad del av den omfattande moderniseringen av fjärde generationens taktiska fighters till nivån på maskiner med "två plus", vilket alltid kräver introduktion av högteknologiska digitala gränssnitt för kontroll och informationskonvertering från nya inbyggda radar. Erkända ledare inom detta område är ryska, amerikanska, europeiska såväl som kinesiska rymdjättar, som idag genomför modernisering på flera nivåer av stridsflygplan Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15-familjer. Samt EF-2000 "Typhoon". Låt oss börja med de företag vars program redan har lyckats särskilja sig både genom den största exportframgången och efterfrågan bland interna kunder, varav några är involverade i arbetet med dessa kontrakt. Säg vad du vill, men den nuvarande favoriten här är det amerikanska företaget Northrop Grumman, som levererar toppmoderna luftburna radar till Lockheed Martin som en del av extern och intern försäljning av uppgraderade F-16C / D och uppgraderingar av F-16A / B modifieringar.
Så, till exempel, den 16 januari 2017, vid anläggningarna i det taiwanesiska företaget Aerospace Industrial Development Corporation i Taichung, lanserades ett ambitiöst program för att uppgradera 144 F-16A / B Block 20 multirole-krigare, som är i tjänst med Taiwan Air Force, till nivån F-16V. Kontraktet för moderniseringsarbetet tecknades mellan Taiwans försvarsministerium och Lockheed Martin den 1 oktober 2012. Den tillhandahåller den utökade omutrustningen av F-16A / B till en mer avancerad digital elementbas, avancerad cockpit-displayutrustning samt komplex ombord, inklusive AN / APG-83 SABR ombord AFAR-radar (med en syntetisk bländarläge), nya storformat LCD-MFI för visning av taktisk information, en modern högpresterande fordonsdator och en ny integrerad elektronisk krigföringsstation. Den framgångsrika undertecknandet av detta kontrakt underlättades av den långsiktiga militärpolitiska spänningen mellan Taipei och Peking, som upprättades på grund av oenigheter om Taiwans territoriella anslutning. I samband med denna situation har den senare maktavdelningen påbörjat genomförandet av många försvarsprogram för att skydda mot en eventuell "expansion" av Kina.
Den andra kunden i ett liknande uppgraderingspaket för sina F-16C var Singapore Defence Ministry. Trots mer eller mindre normala förbindelser med Kina har Sydostasiens rikaste stadsstat mycket nära politiska och försvarsrelationer med USA, Storbritannien och Australien, som är en av de viktigaste deltagarna i "anti-Kina-axeln. " Av denna anledning ägnar Singapore maximal uppmärksamhet åt stridspotentialen för sitt flygvapen, som redan är beväpnad med 32 tunga taktiska krigare från 4 ++ generationens F-15SG. Fordonen är utrustade med en kraftfull AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar med ett typiskt måldetekteringsområde på 165 km, och deras övergripande egenskaper motsvarar Qatari och arabiska modifieringar av F-15QA och F-15SA. När det gäller kontraktet för förbättring av Singapore F-16C / D, kommer det att uppgradera 32 F-16C med en sits och 43 två-sits F-16D till ett belopp av 914 miljoner dollar. Den tredje verifierade kunden kan betraktas som Koreas flygvapen, som den 22 oktober 2015 tecknade ett kontrakt med Lockheed Martin för att uppgradera 134 F-16 Block 32-krigare till F-16V-nivån till ett belopp av 2,7 miljarder dollar. Uppsättningen liknar det taiwanesiska kontraktet. Således beräknas endast de taiwanesiska, singaporianska och sydkoreanska avtalen för uppgraderingen av 353 "Falcons" redan till 7,1 miljarder dollar, utan att ta hänsyn till möjligheten att starta sådant arbete för att återutrusta flygstyrkorna i Polen, Danmark, Turkiet, etc. Vad ger den lovande radarn med AFAR AN / APG-83 SABR multifunction fighters F-16A / B / C / D.
För det första är detta ett betydligt större detekteringsområde för luftmål: ett objekt med en RCS på 2 m2 kan detekteras och följas på ett avstånd av 150-160 km och fångas på ett avstånd av cirka 125 km. Mycket mindre mål spåras än den konventionella AN / APG-66 slits-radar. Den moderna högpresterande databasen AN / APG-83 SABR gör att varje AFAR APM (eller APM-grupp) kan arbeta med sin egen frekvens, vilket simulerar ett komplext riktningsmönster i LPI-läge ("låg signalavlyssning") för föråldrad björktyp öppen källsystem. Dessutom har AFAR flera gånger högre brusimmunitet och upplösning vid skanning av vatten / havsytan i syntetiskt bländarläge (SAR). Stationen för föregående generation AN / APG-68 (V) 9, även om den har ett SAR-läge, är dess upplösning mycket medioker och tillåter inte klassificering av små markmål baserat på deras geometriska egenskaper.
För det andra har AN / APG-83 en mycket högre genomströmning (minst 20-30 VC i SNP-läge), en målkanal (8 mål avfyrade samtidigt), samt hårdvaruanpassning för att använda en del av mottagaren -överföring av AFAR-moduler som sänder radio-elektronisk störning. Det senare alternativet hittade också tillämpning i AN / APG-81-radarn för femte generationens F-35A-jaktplan. För det tredje, liksom alla radar med aktiv AFAR, har AN / APG-83 många gånger större tillförlitlighet (MTBF). Och även efter att en del av den antipersonella gruvarbetaren misslyckats förblir stationens effektivitet på en nivå som gör att den kan utföra ett stridsuppdrag. Alla AN / APG-83 SABR-radarer som kommer in på den utländska och inhemska vapenmarknaden ligger på den inledande stridsberedskapen EMD, vilket är helt förenligt med storskalig produktion av produkter.
Liknande program pågår av europeiska företagsgrupper som specialiserat sig på rymdteknik. Dessa program inkluderar design och testning av en lovande AFAR-radar "Captor-E". De välkända europeiska företagen Selex Galileo, Indra Systems och EADS Defense Electronics (Cassidian), förenade i Euroradar-konsortiet, är involverade i arbetet. "Captor-E" -stationen var speciellt utformad för att ersätta den åldrande SCAR ECR-90 "Captor-M" -radarn på en del av EF-2000 "Typhoon" taktiska stridsflygplan, som är i tjänst med flygvapnen hos den europeiska Nato-medlemmen stater, liksom flygvapnen i staterna på Arabiska halvön.; den kommer också att installeras på nya modifieringar av IPA5 / 8 -maskinen.
Prestandaparametrarna för den nya radarn, i jämförelse med den tidigare "Captor-M", är unika inte bara i moderniseringslinjen för "Typhoons", utan också bland de amerikanska programmen för implementering av AN / APG-63 (V) 3 och AN / APG-83 SABR i avionik "Iglov" och "Falconov". "Captor-E" har en teknisk funktion som är sällsynt för AFAR: antennmatrisen är inte fixerad på en fast modul, utan är utrustad med en specialiserad azimutal rotationsmekanism, på grund av vilken synfältet i azimuthalplanet är 200 grader, vilket är 80 grader mer än för "Raptor" Radar AN / APG-77. Den nya "Captor" kan "titta" in i det bakre halvklotet, som idag inte kan någon känd luftradar med AFAR, förutom radar med passiva HEADLIGHTS. Dessutom kommer mål av typen "jaktplan" (EPR 2-3 m2) att detekteras av "Captor-E" -radaren på ett avstånd av 220-250 km, vilket för närvarande är den bästa indikatorn bland luftburna radar för lätta flerfunktionskämpar. För närvarande testas prototyper av denna station på British Typhoons, och deras resultat är ganska framgångsrika, vilket inom en snar framtid lovar Euroradar-kontrakt på flera miljarder dollar på den europeiska och asiatiska marknaden.
Svenskarna släpar inte efter i programmen för att uppdatera sin "lätta flygplansflotta" av frontlinjer. SAAB till exempel, 2008, tillkännagav början på utvecklingen av en lovande generation 4 ++ jaktplan JAS-39E Gripen-NG. Förutom modulerna i det djupförbättrade höghastighets taktiska informationsutbytessystemet CDL-39, kommer de nya jägarna att få en lovande radar ombord med AFAR ES-05 Raven (bilden) från det italienska företaget Selex ES. Stationen kommer att representeras av mer än 1000 APM, som kan implementera alla driftsätt som är kända för AFAR, inklusive skapandet av energi "dips" av riktningsdiagrammet i riktning mot fiendens elektroniska krigföring. I likhet med "Captor-E" -radarn kommer "Raven" att vara utrustad med ett system för mekanisk vändning av antennmatrisen, vilket kommer att föra dess synfält till 200 grader, så att den kan "titta" 10 grader in i det bakre halvklotet av fordonet, vilket ger skott "över axeln". Naturligtvis blir måldetekteringsområdet i detta läge 3-4 gånger mindre på grund av de starka energiförlusterna i området för radarkomplexets mottagande sändande bländare. Inbyggd radar ES-05 "Raven" kan detektera ett mål med en RCS på 3 m2 på ett avstånd av 200 km med samtidig spårning av 20 luftburna objekt. Stationen har vätske- och luftkylningssystem.
Bakom Raven-radarantennmodulen (på den övre ytan av flygkroppsnäsan, framför cockpitkapellet) kan man se kåpan för det Skyward-G optiska elektroniska observationssystemet som utvecklats av Leonardo Airborne & Space Systems. Enligt informationen från reklambladet är sensorn bispektral och fungerar i två huvudsakliga infraröda områden på 3-5 mikron och 8-12 mikron. Det första intervallet är kortare våglängd och möjliggör utmärkt val av mål med låg infraröd signatur mot bakgrunden av omgivande objekt (träd, strukturer, reliefdetaljer); intervallet för detta område är inte lika högt som det för långvåg. Räckvidden på 8-12 mikron har inte förmågan att genomföra högkvalitativt val av små mål med låg IR-signatur, men dess intervall är mycket större än det förra.
Optiskt-elektroniskt siktkomplex "Skyward-G / SHU" har 4 visningslägen: smalvinkel (8 x 64 grader), medelvinkel (16 x 12, 8 grader), vidvinkel (30 x 24 grader), det implementerar visualisering av det medföljande objektet, liksom det allmänna läget, som täcker 170 grader i azimutplanet och 120 grader i höjden. Effekten hos den luftkylda OLPK "Skyward-G" når 400 watt. Stationen följer upp till 200 mål i luft-till-yta och luft-till-luft-lägen.
MODERNISERING AV RYSSKA "TAKTIKER" I MIG-29-FAMILJEN: ARBETEN ÄR DÄR, MEN GENOMFÖRANDET "I JÄRN" HAR HÅLLT
Som vi kan se går västerländska företag relativt bra och med konstant positiv dynamik; Och detta tar inte hänsyn till det faktum att minst 300 F-16C / D-enheter, som är i tjänst med det amerikanska flygvapnet, uppgraderas med nya radar, varefter dessa stridsflygare helt kommer att överträffa vår MiG-29C / SMT och Su-27SM i långdistansluftstrid. Hur kan vi bemöta sådana ambitiösa statliga program? Vilka asymmetriska åtgärder arbetar det ryska försvarsdepartementet på för att eliminera den farliga tendensen att släpa efter AFARiseringen av stridsenheter i det amerikanska flygvapnets stridsflygplan? Dessa frågor är mycket ömma, relaterade till strategin.
Som ni vet, den 27 januari 2017, i Lukhovitsy nära Moskva, hölls framgångsrikt en internationell presentation av den mest avancerade versionen av MiG-35 Fulcrum-F lätt taktisk fighter. Trots att bilen inte tillhör femte generationen noterades särskild uppmärksamhet från representanter för amerikanska och europeiska medier. Och detta är absolut inte förvånande, eftersom MiG-35 är den enda ryska lätta multirolskämpen som kan få fullständig överlägsenhet över Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F och till och med alla ändringar av F-35 Lightning 2. Enligt uttalanden från överbefälhavaren för de ryska flyg- och rymdstyrkorna Viktor Bondarev och information från andra källor kommer cirka 140 av 170 produktioner av MiG-35 att få en lovande radar ombord med en aktiv fasad grupp av Zhuk-familjen. Detta antal maskiner är tillräckligt för att ändra krafternas inriktning till deras fördel i alla luftriktningar (VN) i den östeuropeiska operatorn; och i nära luftstrid kommer MiG-35 att besegra alla NATO-multifunktionella fighter. I början av vårt tidigare material sa vi redan att utan att ta hänsyn till räckvidden är MiG-35s stridspotential med lovande radar ett steg före prestanda för den tunga Su-30SM: Falkrums hastighet är 0,25 M högre (cirka 2450 kontra 2150 km / h), efterbrännarens dragkraft är 11% högre (2647 mot 2381 kgf / m2), vilket innebär att MiG: s accelerationsegenskaper är mycket högre. Dessutom kommer besättningen på MiG-35 att kunna snabbare och mer tillförlitligt registrera plötsliga lufthot, och sedan också snabbt eliminera dem, vilket besättningen på Su-30SM inte kommer att kunna göra.
Saken är att på den nedre ytan av den vänstra motorns nacelle och på sidan av MiG-35 finns optoelektroniska sensorer NS-OAR med hög upplösning (för visning av nedre halvklotet) och VS-OAR (för visning av det övre halvklotet), kombinerad till en gemensam detektionsstation som attackerar missiler SOAR, som arbetar inom TV-området, och som kan upptäcka fiendens luftraketter på ett avstånd av 30 km, och medföljande i 5-7 km. Denna station kommer att överföra koordinaterna för hotande missiler till stridsflygarens datoriserade styrsystem och sedan till luftstridsmissiler av typen R-73RMD-2 eller R-77 (RVV-AE), som kan fånga upp andra missiler av liknande klass. Utöver standard OLS-UEM nasal optisk-elektronisk siktningssystem installeras också en luftbehållare med ett torn på den högra motornacellen, där OLS-K-hjälpkomplexet är installerat, utformat för att övervaka yt- och markföremål i de nedre och bakre halvklotet. Idag hittar du inte så många olika optoelektroniska siktmål på "Sushki" - därför ett så stort intresse. När det gäller elektronisk stoppning är bilen nära femte generationen. Men är allt så bra som det verkar vid första anblicken?
För det första räcker inte 140 MiG-35 med nya radar för att helt täcka alla möjliga teatrar nära våra gränser på den eurasiska kontinenten, för bara i Fjärran Östern kan vi motstå: 65 moderna taktiska krigare i 4+ generationen + "F -2A / B, 42 femte generationens F-35A-krigare från det japanska flygvapnet, liksom flera F-22A-stridseskvadroner utplacerade vid flygbasen Elmendorf-Richardson, och detta räknas inte med de flygbaserade jaktflygplanen från US Navy, som kan överföras i mängden 3-4 hundra enheter till den västra delen av Stilla havet. En liknande situation utvecklas i nordvästra och västra ON, där det kommer att finnas en numerisk överlägsenhet för de moderniserade F-16A / B / C / D och Typhoons, som är i tjänst med europeiska länder, samt lovande F-35A / B, som kommer att köpas av Norge, Storbritannien, Nederländerna och Danmark. Det visar sig en sån "bild" att tekniskt sett motsvarar MiG-35 ungefär 2-3 F-16C Block 52+ eller 2 Typhoons, men det totala antalet av våra MiG kommer att vara 3-4 gånger mindre än de nya jaktplanen från de amerikanska allierade i APR och Europa, som inte bara kommer att tillåta dominans, utan också att jämna ut maktbalansen. Frågan kräver omedelbar lösning, och det är nödvändigt att agera på samma sätt som används av Lockheed Martin - uppdatera den befintliga flottan.
För närvarande är stridsenheterna i de ryska flyg- och rymdstyrkorna cirka 250 mångsidiga frontlinjejagare MiG-29S / M2 / SMT och UBT, samt flera hundra fordon av ändringarna "9-12" och "9-13" på lagring. De mest avancerade modifieringarna bland dem är MiG-29SMT av olika varianter ("Produkter 9-17 / 19 / 19R"), som finns i mängden 44 enheter, samt MiG-29M2. Dessa kämpar tillhör generationen "4+" och är utrustade med N019MP Topaz och N010MP Zhuk-ME ombordradar. Stationerna är byggda kring en modern digital datautbytesbuss i avionikarkitekturen i MIL-STD-1553B-standarden och har hårdvarustöd för syntetiskt bländarläge (SAR) med ett ytterligare läge för att detektera och spåra mobila yta / markmål GMTI (Markrörelseindikator) vid hastigheter upp till 15 km / h. Radardataens funktionalitet liknar de amerikanska AN / APG-80 och AN / APG-83 SABR-stationerna för Falcon-konfigurationen, men det finns betydande skillnader mellan dem. Om amerikanska produkter länge har byggts på grundval av aktiv fasfas med elektronisk strålstyrning, är våra förbättrade Topaz och Beetles mekaniskt styrda slitsade antennarrayer, varför det finns sådana nackdelar som:
Ungefär en sådan lista över taktiska och tekniska brister finns idag i "bagaget" hos vår stridande MiG-29SMT och MiG-29M2, vars antal i enheter knappt överstiger 50-60 enheter. Deras inbyggda radarsystem "Topaz" och "Zhuk -ME" har det enda plus - ökad pulseffekt, vilket gör att detektionsområdet för mål med RCS på 3 m2 har ökat från 70 till 115 km, vilket är en utmärkt ökning för en konventionell SHAR; men även detta är extremt otillräckligt för långdistansstrid med europeiska och amerikanska F-16C utrustade med SABR-radarer.
Resten av MiG-29S-modifieringsfordonen, i mängden drygt 100 enheter, har en ännu mer föråldrad "stoppning" byggd runt SUV-29S vapenkontrollsystem med ett integrerat radarsiktningssystem RLPK-29M. Detta komplex representeras av en tidig version av N019M Topaz radar, som inte har hårdvarustöd för markmål, och har också en standard energipotential som gör det möjligt att detektera mål med en RCS på 3m2 på ett avstånd av 70 km och " fånga "bara 2 luftmål. SUV-29S vapenkontrollsystem är anpassat för användning av luftstridsroboter R-77, men på grund av den låga kapaciteten hos N019M-radarn kan MiG-29S endast motsättas de F-16C-block som inte har genomgått moderniseringsprogrammet och bärs ombord på”slitsad radar av den gamla modellen AN / APG-66 med ett måldetekteringsområde av typen” jaktplan”i storleksordningen 60-65 km. Även modifieringen av F-16C / D Block 52+, som det polska flygvapnet har till sitt förfogande, kommer sannolikt att bli för tufft för den föråldrade N019M RLPK från MiG-29S-jaktplanet, särskilt eftersom polarna länge har förvärvat en ändring av AMRAAM URVV med en räckvidd på AIM-120C ökade till 120 km. -7, och Polen ensam har 48 sådana F-16.
Slutsatsen är följande: situationen med perfektion av den inbyggda elektroniska utrustningen för de ljusa frontlinjerna i de ryska flyg- och rymdstyrkorna MiG-29S, och till viss del MiG-29SMT / M2, är verkligen kritisk. Med all perfektion i flygplanet och kraftverket, som gör det möjligt att vinna nära luftstrider mot alla västerländska stridsflygare i 4: e eller till och med 5: e generationen, är våra seriella MiG helt försvarslösa mot alla andra hot från en modern nätverkscentrerad teater för militära operationer. Vissa kan hävda att denna situation kan korrigeras helt och fullt av sådana maskiner som Su-27SM, Su-30SM och även Su-35S, men denna åsikt är inte helt objektiv. Tunga taktiska krigare, och särskilt Su-35S, är mer avsedda för att skapa en kraftfull luftförsvarslinje och få luftöverlägsenhet vid de avlägsna inflygningarna till statens luftgränser, samt för att eskortera AWACS-flygplan, luftkommandoposter, militära transportflyg från fiendens krigare 4- 1: a och 5: e generationen. De kan också framgångsrikt utföra långdistansfartyg och antiradaruppdrag med hjälp av missilerna Kh-31AD och Kh-58USHKE. Det finns inte så många av dessa maskiner i vår arsenal att det skulle vara möjligt att stänga alla tekniska "luckor" som observerats inom sektorn för lätt frontlinje luftfart, och särskilt med den nuvarande produktionstakten för T-50 PAK-FA.
Frågan kan lösas genom att utrusta om alla flyg- och rymdstyrkorna MiG-29 med avancerade luftburna radar som utvecklats av Fazatron-NIIR JSC, samt av dess dotterbolag, Radioelectronic Technologies Concern. Bland de främsta utmanarna är Zhuk-AE och Zhuk-AME flerkanaliga luftburna radar; dessa produkter förkroppsligar den mest avancerade utvecklingen inom den ryska försvarsindustrin inom AFAR-området, och därför ligger de redan före allt som används i N011M-barerna och N035 Irbis-E-stationerna i Su-30SM och Su-35S-multifunktionen krigare, med undantag för åtgärdsområden.
Förfarandet för förening av nya radarer med MSA för de mer moderna MiG-29SMT och MiG-29M2 kommer att utföras enligt ett lättviktsschema, eftersom dessa flygplan ursprungligen utvecklades med hjälp av en multiplexdatabuss från MIL-STD-1553B standard, samma buss med en öppen arkitektur utgör grunden för det taktiska vapenkontrollsystemet jaktplan MiG-35. När det gäller den äldre MiG-29S kommer den att kräva en fullständig ersättning av den elektroniska "kärnan" av stridsflygkontroll, byggd kring den gamla Ts101M omborddatorn, som inte är utformad för att fungera tillsammans med nästa generations Zhukov digitala gränssnitt. Det finns en verklig chans att radikalt modernisera och "sätta på vingen" flera hundra stridande och "mothballed" MiG-29A / S, vilket helt eliminerar den tekniska fördröjningen för hela flottan av lätt frontlinjeflygning från utländska krigare i " 4 ++ "generation. Vilka är egenskaperna och fördelarna med de avancerade luftburna radarna Zhuk-AE och Zhuk-AME?
Den första, Zhuk-AE (FGA-29), har utvecklats sedan 2006 på grundval av den utveckling som Fazatron erhöll under utformningen av den inte särskilt framgångsrika tidiga modellen Zhuk-AME (FGA-01), som har en oacceptabelt stor massa vid 520 kg. Den nya produkten använder i stor utsträckning kompakta och lätta monolitiska integrerade kretsar (MIS), som idag finns i alla moderna digitala enheter. Diametern på AFAR "Zhuk-AE" -öppningen reducerades till 500 mm (total diameter-cirka 575 m), jämfört med 700 mm FGA-01-bladet; detta gjordes för att bättre matcha innerdiametern för den radiotransparenta kåpan på försökssidan "154" (MiG-29M2), på vilken den nya stationen testades. FGA-29-duken representeras av 680 sänd-mottagningsmoduler med en effekt på 5 W, vilket är tillräckligt för att uppnå en upplösning på 50 cm i läget för syntetisk bländare på ett avstånd av upp till 20 km och 3 m på ett avstånd på 30 km. Stationens pulseffekt är 34 kW, vilket gör det möjligt att detektera mål med en RCS på 3 m2 på ett avstånd av upp till 148 km till det främre halvklotet och upp till 60 km till det bakre halvklotet (efter). "Zhuk-AE" följer med 30 luftmål på passagen och fångar samtidigt 6; i närluftsbekämpningsläget kan det så kallade "Rotary" -läget användas, vilket fungerar när det synkroniseras med hjälmmonterat målbeteckningssystem för piloten eller systemoperatören.
Tack vare den individuella kontrollen av driftsfrekvenser för enskilda PPM (eller deras grupper), samt en mer känslig och bullerimmun omvandlare av elektromagnetiska vågor som reflekteras från målet, har Zhuk-AE en mycket betydande fördel jämfört med andra ombord radarer-en liten minskning av detekteringsområdet för luftobjekt mot bakgrunden av jordytan, som bara är 8-11%, för en radar med PFAR är denna siffra cirka 15-18%, vilket bevisades vid tester av Irbis -E -radar, som arbetar i ett brett synfält: en VTS med en EPR på 3m2 detekterades på ett avstånd av 200 km (mot bakgrundens fria utrymme) och 170 km (mot bakgrunden av jordytan). Även här kan vi se ett märkbart plus av radar med AFAR.
Zhuk-AE: s höga egenskaper noteras också vid drift i luft-sjö / land-läge: en grupp tunga pansarfordon eller ett artilleribatteri från en ACS kan detekteras på ett avstånd av 30-35 km, en korvett- klass ytfartyg - 150 km och förstörare " - mer än 200 km. Läget "luft-till-yta" har flera dussin dellägen, inklusive: en syntetiserad bländare, möjligheten att "frysa" terrängkartan med alla detekterade ytobjekt, detektering och spårning av rörliga enheter (GMTI), mätning av bäraren hastighet i enlighet med förflyttningshastigheten för stationära föremål i stridskoordinatsystem, som följer terrängen vid transoniska hastigheter, som används vid uppgifterna om "genombrott" fiendens luftförsvar. Radarens synfält är standard för fasta AFAR-bländare och är 120 grader i azimut- och höjdplan, vilket är en nackdel med mobila AFAR-stationer, till exempel "Captor-E", men radarens vikt är bara 200 kg, vilket är idealiskt för modernisering av ljus MiG-29S / SMT / M2. Den totala kapaciteten för Zhuk-AE ligger mellan de amerikanska AN / APG-80- och AN / APG-79-radarna, som är utrustade med F-16C Block 60 och F / A-18E / F Super Hornet. Modernisering av de befintliga MiG-29S / SMT-radarna "Zhuk-AE", liksom mer avancerade optoelektroniska komplex OLS-UEM och ett modernt informationsfält i cockpit gör det möjligt att avsevärt överträffa det polska F-16C Block 52+ och Tyska "tyfoner" utrustade med föråldrad radar med en slitsad antennmatris. Samtidigt kommer fördröjningen bakom tyfonerna med Captor-E-radaren, liksom F-35A, att vara betydande. MiGam kommer att behöva en ännu kraftfullare inbyggd radar med en aktiv fasad antennmatris - Zhuk -AME.
För första gången presenterades denna station på flygutställningen Airshow China-2016 i Zhuhai, Kina 2016. Mottagnings- och överföringsmoduler "Zhuk-AME" tillverkas med en helt ny teknik, baserad på tredimensionella mikrovågsledare som genereras i processen för lågtemperatur medeldad keramik LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Den ultrastarka kristallstrukturen hos ledare föds som ett resultat av att en multikomponentblandning av speciella glas, keramik och speciella konduktiva pastor baserade på guld, silver eller platina avfyras, som tillsätts till denna blandning i vissa förhållanden. Dessa PPM har många fördelar jämfört med vanliga galliumarsenidelement som används i de flesta av de välkända AFAR-radarna (japanska J-APG-1, "Captor-E", etc.), särskilt:
När det gäller LTCC-teknik är den lågtempererade medeldade keramiken ett lågprofilerat dielektriskt substrat för platina-, guld- eller silverröntgenemitter / mottagarledare. Det är mycket mer värmebeständigt än konventionella kretskort gjorda av organiska föreningar och låter dig arbeta med en ökad energipotential: sänd-mottagningsmodulerna i AFAR "Zhuk-AME" kan ha en effekt på cirka 6-8 watt. Detta ledde till att den lovande Zhuk-radaren ökade måldetekteringsområdet med en EPR på 3 m2 till cirka 220-260 km, vilket är jämförbart med Captor-E-stationen. Enligt Fazotronoviterna utvecklades Zhuk-AME både för installation på MiG-35 generation 4 ++ jaktplan och på MiG-29S / SMT. Antennmodulen tillsammans med duken och tågen har en massa på cirka 100 kg, vilket är utan motstycke bland västerländska krigare. Stationsduken representeras av 960 PPM.
Högenergidriftsätt "Zhuk-AME" med hög upplösning gör det möjligt att exakt klassificera havs-, mark- och luftobjekt efter deras form och radarsignatur på grund av jämförelse med en laddad referensbas på hundratals eller till och med tusentals enheter. Dessutom kan identifieringen av målet på ett kort avstånd utföras när SAR-läget har en upplösning på 50 cm, eller om målet är radioemitterande. Sedan används basen av frekvensmallar för många fiendens radartillgångar, som kan integreras i den uppdaterade SPO för den moderniserade MiG-29. "Zhuk" kan också fungera i LPI -läge, för att komplicera driften av fiendens elektroniska krigsutrustning eller i passivt läge - för hemlig utgång och attack mot fiendens radioemitterande mål, bland vilka det kan finnas både markövervakning eller multifunktionella radar av luftvärnsmissilsystem och RTR-stationer och elektronisk krigföring i luften.
