På grund av det breda driftsfrekvensområdet för Zhuk-AME inbyggda radar, liksom den avancerade signalomvandlaren, är det möjligt att implementera ett bistatiskt läge för att detektera och spåra yt- och markmål. Detta läge består i det faktum att en av två eller flera MiG-29S-krigare utrustade med denna radar startar och startar processen att skanna utrymmet, och ett annat liknande flygfordon aktiverar Zhuk-AME-stationens passiva driftsätt och tar emot signalen som reflekteras från målet. de. sändande och mottagande inlägg kan separeras i rymden med ett visst avstånd. Samtidigt spåras koordinaterna för vänliga fordon tydligt i varje jaktars navigationssystem, tack vare närvaron av enheter med radiokanaler för utbyte av taktisk information. Genom att jämföra data om effekten hos den utsända och reflekterade signalen med avstånden till målet för den utsändande och mottagande av den reflekterade signalen från krigare, kan omborddatorn på varje sida bestämma avståndet till målet, dess hastighet etc. Det bistatiska läget kan kombineras med det syntetiska bländarläget och val av rörliga havs- / markmål (SDNTs, eng. GMTI), på grund av vilka krigare med off-radar endast kan klassificera typen av yta / mark eller luftstridsenhet endast pga. till den aktiva driften av en radar som en hel länk.
Dessutom ger det bistatiska läget möjlighet att bestämma riktningen till mark- / luftfienden i ett passivt läge baserat på reflekterade radiosignaler från helt tredje parts strålningskällor, inklusive till och med mark- och luftbaserade fiendens radarer. Nackdelen med denna metod är omöjligheten att beräkna avståndet och hastigheten till objektet, eftersom det från de kända parametrarna endast kommer att vara höjd- och azimutkoordinaterna för radiokontrastobjektet, medan koordinaterna för den utsändande posten krävs. Den nya "Zhuk-AME" har också förmågan att bilda elektronisk störning, som kommer att släppas ut av vissa grupper av antipersonalgruvor, vilket kommer att jämföra den med den avancerade luftburna radar AN / APG-81 från 5: e generationens stealth fighter F-35A.
Lätta multifunktionskämpar i frontlinjen MiG-29S / SMT, utrustade med innovativa radarer "Zhuk-AME", kommer att ge odds till alla versioner av de uppdaterade F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" och "Rafaley", sedan teknisk och energiperfektion av den senare radarn ligger långt efter; i samma sväng kan radarsignaturen för de förbättrade stridsflygarna i MiG-29-familjen reduceras till 0,8-1 m2 på grund av tillämpningen av moderna radioabsorberande beläggningar. I en strid med de mest ambitiösa femte generationens krigare, F-35A / B / C, kommer den uppgraderade MiG-29SMT att känna sig mycket mer självsäker än de varianter som är utrustade med Topaz och Zhuk-ME "slitsade" radarer. Den ryska flyg- och rymdstyrkens lätta luftfart i frontlinjen kommer verkligen att kunna "visa tänderna" i långsträckta luftstrider och luft-till-yta-operationer, vilket för närvarande är praktiskt taget omöjligt att realisera.
Naturligtvis är det nödvändigt att ha information om luft-till-luft-missiler som den använder för att utvärdera alla flerrollskämpar i långdistansluftstrid. Den uppgraderade MiG-29S / SMT är inget undantag. Förutom vanliga missiler med en aktiv radarsökare R-77, kan flygplan få sina modifieringar av längre räckvidd RVV-SD ("Produkt 170-1") med ett längre kryssningssätt för turbojetmotorn, eller versioner med en ramjet motor "Produkt 180-PD". Räckvidden för "Produkt 170-1", enligt officiell information, når cirka 115 km på främre halvklotet, vilket är jämförbart med indikatorn för den näst sista versionen av AMRAAM-AIM-120C-7; i själva verket kan denna siffra överstiga 120-130 km med en ballistisk flygbana på cirka 30 km höjder (hastighetsförlusten på denna höjd är cirka 5,5 gånger mindre än i de nedre skikten i troposfären). Räckvidden för "Produkt 180-PD" kan vara 150 kilometer eller mer. RVV-SD-missilfamiljen har maximal överbelastning på upp till 45 enheter, vilket gör det möjligt att fånga upp mål som manövreras med en överbelastning på 15-17G (också en utmärkt indikator för moderna luft-till-luft-vapen).
Ett lika viktigt kriterium för att bedöma stridsförmågan hos de uppgraderade MiG-29S-krigare i luft-till-luft-läge är den tekniska perfektionen hos deras optiska-elektroniska sikt- och navigationssystem (OEPrNK). Amerikanska och västeuropeiska militära analytiska resurser och forum lyfter regelbundet frågan om detekteringsområdet för lovande smygflygplan F-22A och F-35A med liknande produkter, och som ett resultat blir det mycket nedslående resultat. Så den 4 februari 2017 rapporterade den militäranalytiska nyhetspublikationen "Military Parity", med hänvisning till västerländska källor, att detekteringsområdet för F-35A-smygflygplan av kinesiska AN / AAQ-37 DAS analoga optoelektroniska komplex monterade på J- 20 "Black Eagle", kan nå 70 km. Sådana siffror är mycket obehagliga för amerikanerna, eftersom den kinesiska "taktiken" kommer att kunna upptäcka "Lightnings" i ZPS i ett passivt läge, utan att avslöja deras plats. För vår MiG-35 "Fulcrum-F" är situationen liknande. Produktionsfordon planeras att utrustas med bogmoduler OEPrNK OLS-UEM. Trots att de klassificeras som en ny generation termiska bildsystem är detektionsområdet för en fiendejagare i efterbrännarläge cirka 60 km till det bakre halvklotet och cirka 25 km framåt. En ännu svårare situation uppstår med en tidig modell av stationen-OEPS-29-produkten, som är utrustad med frontlinjen MiG-29A / S-krigare. Dess måldetekteringsområde är från 20 till 30 km, vilket ger absolut inga fördelar i strid med den förbättrade 4: e och 5: e generationen.
Till exempel, franska Rafali, liksom brittiska och tyska tyfoner är utrustade med 2-3 gånger mer känsliga infraröda sensorer OSF och Pirate-IRST, detekteringsområdet för taktiska krigare i efterbrännare flygläge kan nå 150 km. Dessutom visar dessa sensorers infraröda matriser inte bara markören för det detekterade värmekontrastmålet på pilotens HUD och MFI, utan kan också ge en infraröd bild av det medföljande flygplanet med optisk och digital zoom, tack vare vilken det kan klart identifierat på ett avstånd av tiotals kilometer. OLS för våra "MiGs" och "Sushki" har inte fått någon information om sådana funktioner. Följaktligen bör moderniseringen av MiG-29A / S-linjen i den optiska platsdelen i det första stadiet bestå i utveckling och integration av mer känsliga OEPrNK: er av typen OLS-35 / 50M, som kommer att utrustas med tunga fordon av Su-35S eller T-50 PAK-typ. FA (räckvidden för deras åtgärder mot krigare i ZPS ökade till 90-120 km, i PPS-55-60 km). Det andra steget kan innebära installation av en ännu mer avancerad sensor av den senaste generationen med möjlighet att visualisera det spårade objektet på pilotens eller systemoperatörens multifunktionella indikatorer.
BEHÖVER DEN UPPGRADERADE AIRBORNE-RADAREN FÖR UPPDATERADE RANGE INTERCEPTORER MIG-31BM?
Vid ungefär början av 2000-talet upphörde den tekniska och följaktligen stridspotentialen för MiG-31B-tunga avlyssningsapparater nästan helt att motsvara nivån och mångsidigheten hos lufthot från luftstyrkorna i de viktigaste motståndarländerna. Problemet var att den luftburna radarn med PFAR RP-31 N007 "Zaslon" hade otillräcklig energipotential, varför den var sämre i detekteringsområdet för luftmål inte bara till sådana radar med AFAR som AN / APG-79 (bärarbaserad multifunktionskämpe F / A-18E / F / G), men också en vanlig radar med slitsad AR av typen AN / APG-70 (en tidig version av F-15E "Strike Eagle"), liksom ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Överföringskapaciteten för Zaslon -radarn sken inte heller: som med "slits" -radarna var antalet mål som spårades under passagen bara 10 mål och 4 mål fångades. Den inbyggda datorn "Argon-K" kunde inte ge den bästa prestandan. Det maximala fångstområdet för F-16C-jaktplanet med en RCS på 3-4m2 (med fjädring) var cirka 140 km, medan Falcon detekterar MiG-31 på ett avstånd av 190-210 km. Dessutom hade R-33 guidade luftstridsraketter utrustade med PARGSN en G-gräns för ett manövreringsmål på cirka 5-8 enheter, låg ljudnivåimmunitet och en effektiv räckvidd på 120-140 km, vilket inte längre motsvarade nivån på en långdistansavlyssning från XXI-talet.
Det är av denna anledning som i slutet av 90 -talet. det beslutades att utveckla en metod för att uppdatera hela MiG-31B flygflottan genom att installera den tidigare utvecklade Zaslon-M radaren och längre räckviddsmodifieringar av R-33-R-33S / 37-missilen. Den eventuellt mer avancerade MiG-31BM visade sina unika stridsegenskaper för piloterna och flygvapnets kommando, liksom företrädare för försvarsministeriet, 1994 och förstörde ett luftmål på hög höjd på 300 km med hjälp av R- 37 missiler. Det slutgiltiga beslutet att uppdatera flygplansflottan fattades 2011, och våren 2014 började de förbättrade maskinerna ta i drift med det 790: e jaktflygregimentet, utplacerat vid Avb Khotilovo (Tver -regionen). Dessa avlyssnare bar ombord en ännu mer avancerad version av radarn - "Zaslon -AM"; den skiljer sig från grundversionen "M" med en mer modern och högpresterande processor "Baguette-55". I familjen "Zaslonov", utvecklad av specialisterna vid Research Institute of Instrument Engineering uppkallad efter V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (ett dotterbolag till Almaz-Antey Air Defense Concern), AM-versionen har den slutliga konfigurationen av elementbasen: dess moderniseringsreserv är helt slut. Detta uppgavs av generaldirektören för NIIP Yuri Belykh, som helt motsvarar verkligheten.
Energikapaciteten för Zaslon-AM-radarn har ökat med cirka 2 gånger i jämförelse med den vanliga 8B Zaslon: måldetekteringsområdet med EPR 1m2 nådde 200-230 km, F-35A stealth fighter-cirka 140 km; antalet spårade mål nådde 24 enheter och hastigheten på det avlyssnade målet var 6300 km / h. Dessutom kan den nya stationen styra luft-till-luft-missiler från R-77-familjen, inklusive 180-PD-produkten, på grund av vilken MiG-31BM blev kapabel att bekämpa mycket manövrerbara fiendens flygplan, till vilka den konventionella MiG var ej anpassad. -31B. Men det betyder inte alls att moderniseringspotentialen för MiG-31BM som helhet är uttömd.
Om vi till exempel betraktar "Zaslon-AM" mot bakgrunden av moderna luftburna radarstationer med AFAR, kan man märka många brister. Passiv PAR representeras av en kraftfull central radiofrekvenskälla, som sänder strålning till den utsändande modulen på flera hundra APM; misslyckande av denna källa kommer att leda till omöjligheten att använda hela radar ombord. Radaren med PFAR "Zaslon-AM" kan också, på grund av omöjligheten för ett individuellt frekvensläge för PPM, inte skapa riktad elektronisk störning. Alla dessa tekniska nackdelar med passiva HEADLIGHTS är ett mycket negativt fenomen, särskilt i vapenkontrollsystemet för moderna långdistansinterceptorer, eftersom dessa fordon är utformade för operationer på långa gränser och strategiskt viktiga industriområden i staten, där du ofta måste bara förlita sig på den tekniska perfektionen av radarobservationskomplexet i sin egen avlyssningsapparat.
Interceptors MiG-31BM inom en snar framtid kommer att behöva en grundläggande ny radar med AFAR, utvecklad på basis av radarn under index N036 "Belka" (planeras att installeras på T-50). Den stora noskonan gör det möjligt att installera en kraftfull luftburet radar med en bandiameter på 1, 4 m och mer än 2 000 sänd-mottagningsmoduler, gjorda både på grundval av vanliga arsenid-galliumledare och på grundval av lovande keramiska lock med silver- eller platina -ledare. På en höjd av 19-22 km kommer en sådan radar att kunna upptäcka ett 4+ generationens stridsflygmål med en räckvidd på upp till 400-420 km, spåra 60-100 mål och fånga upp till 16 VC. MiG-31BM har också förmågan att genomföra riktad elektronisk krigföring, övervakning av ytmål i SAR-läge och utföra elektronisk spaning. Vikten av att inleda detta stadium av modernisering av MiG-31BM är av avgörande betydelse för att behålla det nuvarande tillståndet för den mest operativa komponenten i de ryska flyg- och rymdstyrkorna.
