LITT INFORMATION OM DET BÄSTA I 5: e GENERATIONEN
Med stort intresse för att följa kronologin för utvecklingen och utvecklingen av femte generationens taktiska stridsflygplan inom väggarna på designbyråerna för världens ledande flyg- och rymdföretag kan man pålitligast bestämma deras framtida strategiska koncept för operationer i den globala teatern. Den mest tekniskt avancerade, multifunktionella och som också förkroppsligar de bästa funktionerna hos de befintliga kämparna i generationerna "4 ++" och "5", utan tvekan, kan betraktas som det inhemska projektet för det lovande luftfartskomplexet för frontlinje luftfart PAK -FA. Aktiva markhållfasthetstester, liksom arbete med att bestämma och minimera EPR för maskiner från T-50-familjen i en ekokammare ägde rum fram till januari 2010 på grundval av ett strukturellt liknande prov T-50-KPO och ett komplext full- skalstativ (SPS) T-50-KNS … Alla förfiningar i den aerodynamiska designen av flygramen och radarsignaturen (inklusive typer och antal element gjorda av radioabsorberande material) togs med förväntan att de första flygprototyperna inte skulle vara sämre än sådana maskiner som Su-30SM och Su-35S när det gäller flygtekniska och taktiska egenskaper, och i synlighet motsvarade det utomeuropeiska hjärnskottet från företaget "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor".
Tack vare det senare arbetet med PAK-FA-projektet hade Sukhoi Design Bureau-specialister ett unikt tillfälle att följa den så kallade "blockbildningen" av den amerikanska smygflygplanet F-22A, som med integrationen av varje ny uppgradering / inkrement -paketet (Increment) fick ytterligare stridskvaliteter i utförandet av både strejkoperationer och operationer för elektronisk spaning och luftöverlägsenhet. Detta gav ett utmärkt tillfälle att bevara och överlägsen teknikens perfektion av vår maskin över den amerikanska. Så, till exempel, "Block 35 Increment 3.3" -moderniseringspaketet, som tillhandahåller utrustning av AN / APG-77 inbyggd radar med ytterligare två sidoslutande AFAR, är redan framgångsrikt förkroppsligad i "hårdvaran" på våra T-50s: vi pratar om ytterligare två små BO-centimeterradar X-band N036B-1-01L och N036B-1-01B, som ingår i ett enda radarkomplex Sh-121 ombord tillsammans med huvudradaren N036 "Belka", och en hjälparadar för decimeter L-band N036L-1-01 (i strumpor). BO-stationer N036B-1-01L och N036B-1-01B vid T-50, liksom hjälpstationer vid Raptor, har samma konfiguration av plats (på båda sidor i den bakre delen av nästradio-transparent kåpa). De eliminerar den största nackdelen med fasta AFAR-radarer-ett litet synfält i azimutplanet, som är 140 grader för H036 och 120 grader för AN / APG-77. Som ni vet har inbyggda radarer med passiva fasade antennarrayer en mekanism för att rotera bländaren, på grund av vilken de kan "titta" på cirka 30 grader. in i det bakre halvklotet, enligt implementeringen i Irbis-E (Su-35S) radaren.
Närvaron av hjälpsidar med radar med AFAR ger T-50 och F-22A flera fördelar samtidigt:
En mycket viktig detalj är att synfältet för luftburna radarsystem (BRLK) med AFAR med ytterligare BO-radarer (N036 "Belka" och AN / APG-77 "Increment 3.3") är cirka 25% större än synfältet för PFAR -radar ("Irbis -E"), utrustad med en mekanisk vridning av antennmatrisen (300 respektive 240 grader). Den totala funktionella och långdistansförmågan hos Sh-121-komplexet idag har redan överträffat egenskaperna hos AN / APG-77, vilket kommer att göra den framtida serien T-50 till en skicklig jägare i luftteatern under XXI-talet. Dessutom är all avionik från den ryska "stealth" -jagaren byggd på en öppen arkitektur, som kommer att underlätta integrationen av ytterligare moduler och programvara för anti-fartyg, antiradar och andra strejkoperationer. Den äldre Block 10/20 Raptor-hårdvaran tog Lockheed Martin-ingenjörer och programmerare mycket mer tid att uppgradera än Sukhoi-ingenjörer skulle behöva uppgradera T-50.
De enda lite kontroversiella punkterna i perfektionsnivån för T-50 PAK-FA är de framtida prestandaindikatorerna och resursen för den lovande andra-stegsmotorn "Produkt 30", som kommer att ersätta AL-41F1-turbomotorn på produktionsfordon, liksom en ganska hög infraröd signatur av motornaceller med en öppen arkitektur (som på alla modifieringar av Su-27-familjen). Det rapporteras att TRDDF "Product 30", som först lanserades inom väggarna på Experimental Design Bureau (OKB). A. Lyulki, den 11 november 2016, måste ha en efterbrännare på 17 500-18 000 kgf. Alla stadier av finjustering av motorn på marken passerar utan obehagliga nyanser, men arbetets tillförlitlighet måste bekräftas under flygprov på en av prototyperna i T-50 i andra etappen. Den nya motorn "Product 30" ger T-50 möjlighet att överträffa den amerikanska "Raptor" i förhållande till vikt-vikt med 5-6,7% och når 1,17 kgf / kg vid 100% bränslebelastning (11100 kg) och mer än 1 ton missilbeväpning i luft-till-luft-konfigurationen. Detta gör det möjligt för T-50 PAK-FA att enkelt "vrida" F-22A, även i nära luftstrid på vertikaler.
Hittills är det känt att Ryska federationens försvarsministerium kommer att köpa en T-50 PAK-FA-skvadron till flyg- och rymdstyrkorna 2020. Även med hänsyn till deras högsta prestandaegenskaper är 12 fordon inte kapabla att tillhandahålla ett fullvärdigt försvar av ens en enorm strategisk riktning för Rysslands luftgränser. Endast vissa sektorer i södra eller baltiska ON kan omfattas. För att tillgodose Aerospace Forces behov i alla konventionella teatrar i CSTO, liksom i Arctic VN, behövs 90-120 lovande T-50-krigare. En så låg konstruktion och överföring av fordon till stridsenheter förklaras av det faktum att den ursprungliga planen inte passar in i verkligheten i Ryska federationens militära budget, med tanke på de negativa prognoserna i de nya ekonomiska realiteterna. Vi kan bara hoppas att situationen senare kommer att förändras till det bättre. Fram till det ögonblicket, för att uppnå största effektivitet i luftoperationer, är det enda rätta beslutet att inkludera T-50-enheter i Su-30SM och Su-35S jakteskvadroner och luftregemente.
Som du kan se kommer våra flyg- och rymdstyrkor under de närmaste fem åren att kunna motverka huvudfienden med ett mycket litet antal femte generationens fordon, vilket är en negativ signal vid bildandet av en värdig luftförsvarskomponent från 2000 -talet. Situationen räddas av det faktum att det mest ambitiösa biljon-amerikanska projektet "JSF" med dess F-35A / B / C kännetecknas av allvarliga taktiska och tekniska brister i jämförelse med våra "Trettio" och "Trettiofem", som mer än motsvarar generationen av "4 ++". Och vad kan vi säga om bildandet av femte generationens luftfart i vår närmaste granne och strategiska partner - Kina?
TAKTISKA OCH TEKNISKA UPPGIFTER FÖR 5: e GENERATIONEN KINESISKA AVIATIONSPROJEKT PÅGÅNGAR FÖR FRAMTIDENS HOSAR FRÅN USA I APR
Kina, som regelbundet upplever trakasserier från den amerikanska flottan i regionen Indo-Asien och Stillahavsområdet, och tvingas regelbundet utveckla sofistikerade strategiska koncept för konfrontation med "anti-Kina-koalitionen" "USA-Japan-Vietnam-Australien-Indien- Taiwan-Republiken Korea ", där mer ivrigt och i stor skala arbetat med design och förfining av flygplan av femte generationen. PLA-kommandot gör stora satsningar på ökad effektivitet i zonen för de så kallade "tre kedjorna". Som ni vet representeras den av tre strategiska linjer ("kedjor").
Den första nära linjen "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", som ligger cirka 600 km från Kina, utgör det största hotet mot det himmelska riket, eftersom det är på detta komplex av öar och skärgårdar som den största mängden av Den amerikanska marinens militära infrastruktur är belägen, vars huvudsakliga "knytnäve" regelbundet fungerar i strejkgrupperna för hangarfartygsregioner, som överförs till förfogande för den sjunde operativa flottan i den amerikanska flottan förutom AUG med flaggskeppet - atomen hangarfartyg CVN-73 USS "George Washington". Den andra raden "Guam-Saipan-Ogasawara" (fortfarande västra Stilla havet) ligger på ett avstånd av 2000-3000 km. Det största hotet mot Kina bland denna kedja är naturligtvis ön Guam.
Guam, som faller under kategorin "Autonomous Non-Aligned Territory of the United States", är för Kina det närmaste och mest kraftfulla fotfäste för US Navy och Air Force, som har:
Guam är den huvudsakliga omlastningsbasen och det nationella logistiska stödet för USA: s väpnade styrkor i västra Stilla havet, som alltid kommer att upprätthålla den motståndskraft som den amerikanska flottan och flygvapnet har i hela Indo-Asien och Stillahavsområdet. Dessutom tillhandahåller marinbasen i Guam och den kommersiella hamnen i Apra basen av en hel skvadron av lagerfartyg, vilket möjliggör utplacering av en hel USMC -expeditionsbrigad på bara några dagar. Fartygen kan enkelt omvandlas till amfibiska enheter som kan överföra flera tusen marinister tillsammans med utrustning till Filippinerna eller Spratly -skärgården. En viktig detalj här är just Guams närhet till de instabila regionerna i Sydostasien och Östkinesiska havet. Om vi som exempel presenterar eskalering av fientligheter mellan Kina, Vietnam och Filippinerna över tillhörighet till några öar i Spratly -skärgården, har vi följande operativa bild: för de "utrustade" universella amfibiska överfallsfartygen av den amerikanska marinen (som en del av IBM) att nå en "hot spot" när det lämnar Seattle tar cirka 310 timmar; när du lämnar marinbasen Guam - bara 80 timmar.
Innan den "andra kedjan" nås, på ett avstånd av cirka 1500-2000 km från det himmelska imperiets kust, slutar den kinesiska marinens och flygvapnets dominans i APR helt. Här har den amerikanska AUG och KUG, huvudsakligen representerade av dussintals URO-klassförstörare av Arley Burke-klass, en enorm numerisk överlägsenhet, som framgångsrikt undersöker Stilla havets djup för närvaron av inte så tysta kinesiska MAPL och SSBN som använder de senaste ändringarna av ekolodsstationerna AN / SQQ-89 (V) 14/15. Dessutom kommer de moderniserade kinesiska H-6K medeldistans subsoniska bombplanen, även om de har en utökad stridsräckvidd på upp till 3500 km och ett slagdjup med CJ-10A strategiska kryssningsmissiler-cirka 5500 km, aldrig att kunna övervinna tätskiktad luftförsvar för den amerikanska flottan, som kan byggas mellan den första och andra "kretsen" på bara 2-3 dagar. Radarsignaturen för H-6K, som enligt de mest optimistiska uppskattningarna når 30-50 m2, kommer inte att ge en bråkdel av en chans att övervinna "luftskölden" som bildas av de skeppsburna luftförsvarssystemen SM-6 med mer moderna missiler med aktiv radarsökare RIM-174 ERAM. Det mycket magra hangarfartyget i den kinesiska flottan kommer inte heller att ge några fördelar med PLA: s operativa effektivitet i april: även med två hangarfartyg, som den kinesiska flottan snart kommer att besitta, kommer det inte att vara möjligt att avvärja potentialen av 5-7 amerikanska Nimitzes. Därför är den mest effektiva lösningen den tidigaste starten av produktionslinjer för montering av taktiska krigare och bombplan av femte generationen.
När det gäller medellång och lång räckvidd missilbärande bombplan har Celestial Empire mycket ljusa utsikter inom denna sektor. Kraven på hög operativ effektivitet för att leverera strejker mot amerikanska strategiska militära mål i Guam och Hawaii ("tredje kedjan" enligt det kinesiska konceptet) dikterade ganska höga taktiska och tekniska egenskaper för H-20 och YH-X stealth-missilbombplan. Båda projekten kännetecknas av en hög supersonisk flyghastighet i storleksordningen 1, 8-2M för ett plötsligt och snabbt "genombrott" av amerikanska marinförsvarssystem. H-20 missilbäraren är ett medeldistansfordon med en räckvidd på cirka 3000 km. Maskinens flygplan, vars konstruktion utmärks av en stor andel kompositmaterial och radioabsorberande beläggningar, har praktiskt taget inga rätvinklar. För att minska RCS användes dessutom den övre konfigurationen av platsen för luftintagen: denna lösning bidrog till att minska radarsignaturen för flygplanet för landbaserade och havsbaserade radarsystem. N-20 har förmågan att fungera utan tankning inom den "andra" kedjan (till ön Guam).
YH-X strategiska bombplan är en ännu mer avancerad maskin. Handlingsradien, som når 6 000 km, kommer att göra det möjligt för besättningen att utföra längre operationer inom "andra kedjan", med förväntan om ytterligare manövrar och valet av den optimala banan som går förbi de områden som har störst mättnad med amerikanska havsbaserade luftförsvar-missilförsvarssystem. För riktningssökning av dessa medel kommer YH-X att vara utrustad med de mest avancerade passiva sensorerna för elektronisk och optoelektronisk spaning. Dessutom kommer YH-X att kunna starta strategiska kryssningsmisslag mot den amerikanska marinens marininfrastruktur på Hawaii. Och hur obehagligt det än är att prata om det, är det taktiska och tekniska uppdraget som idag är känt för YH-X-projektet inte mindre ambitiöst än för vårt PAK-DA-projekt, bara för att det kinesiska konceptet kommer att få en hastighet som är jämförbar med Tu-160, och vår kommer att flyga med en hastighet som något överstiger prestanda för Tu-95MS. Och även om våra specialister försöker blunda för denna defekt med den ökade stridsbelastningen hos PAK -DA, dikterar den hårda verkligheten ett helt annat tillvägagångssätt - under århundradet av aktiv utveckling av hypersonisk WTO, både det projicerade skjutningsfordonet och luftattack måste ha en hög supersonisk flyghastighet. Konstigt nog övergav både Ryssland och USA detta koncept. Men det vore väldigt dumt att trösta oss med att titta på staterna, eftersom deras budget gör att vi kan bygga 20, 30 och till och med 80 dyra subsoniska LRS-B, medan vi bara kan hoppas att bygga och överföra till tunga bombningskvadroner åtminstone 15-20 PAK-JA! Vi tittar på de planer som tillkännagavs av Rysslands biträdande försvarsminister Yuri Borisov att minska T-50 PAK-FA-serien till 2020 från 52 till 12 fordon och dra slutsatser. I tjänst med marinen, ILC och US Air Force finns idag redan 314 femte generationens krigare (131 Lightning i 3 versioner och 183 Raptor)
Det finns inget behov av att prata om serieproduktion av kinesiska H-20 och YH-X under de kommande 2-3 åren. Men här inom storskalig produktion av femte generationens luftfart är rörelsen mycket mer livlig än vår. Det uppnåddes huvudsakligen genom arbete med att finjustera femte generationens taktiska fighters J-20A, som år 20 kommer att hålla alla amerikanska marinanläggningar på öarna i den "första kedjan" i verklig rädsla, samt anstränga sig hög psykologisk press på befälet för Försvarsmakten Taiwan, Vietnam, Japan och Sydkorea.
UPPGIFTER FÖR SVARTA ÖRNEN
Enligt kinesiska källor under de sista dagarna av det avgående 2016 har Chengdu-flygplanstillverkningsgruppen lanserat den tredje produktionslinjen för montering av lovande stealth-krigare från 5: e generationens J-20A. Nyheten, vid första anblicken, är anmärkningsvärd. Men om du tänker på det faktum att varje "gren" producerar 12 flygplan per år, så kommer det kinesiska flygvapnet i mitten av 2020 att ha cirka 120 "Black Eagles" i tjänst; om ytterligare 2 år kommer deras antal att nå 200 enheter. Sammantaget är det planerat att överföra 500 nya generationskrigare till flygvapnet. En betydande detalj är att produktionstakten för J-20A uppenbarligen kommer att överträffa ankomsthastigheten för lovande F-35B- och F-35C-krigare i de flygbaserade skvadronerna i marinen och US Marine Corps, medan Super Hornets och inte överväger att uppgradera till Advanced Super Hornet -modifieringen. Detta förbereder en mycket obehaglig överraskning för den nya Vita husets administration.
Den första dåliga uppmaningen till Washington var starten på massproduktion av J-15S och J-16 tvåsitsiga multirole-krigare. Funktionsnivån för dessa produkter når parametrarna för Su-30SM, med undantag för OVT. Det är känt att dessa flygplan är utrustade med en modern luftburen radar med en aktiv fasfas, på grund av vilken chansen för utfallet av långdistansflygkamp med de amerikanska F / A-18E / F-flygbaserade jägare är lika stor. Och vikten här är inte bara den nya kinesiska ombordradaren, som är nästan på samma nivå som AN / APG-79, utan också den perfekta långdistans luft-till-luft-missilen PL-21D, utrustad med en ramjetmotor och ARGSN enligt typen av luftbehandlingsenhet MBDA "Meteor". PL-21D har en räckvidd på upp till 150 km och kan manövreras intensivt även i den sista flygningsfasen på grund av den ökade ramjetoperationsperioden, i jämförelse med den snabbt förbrukande fastdrivande laddningen för en missil som AIM -120D.
Den andra signalen är mottagandet av det kinesiska flygvapnet av den första satsen med 4 supermanövrerbara multifunktionella Su-35S-krigare under ett kontrakt för 24 flygplan, undertecknat i november 2015. Även en mottagen länk av dessa krigare kan stärka stridspotentialen för sådana maskiner som Su-30MKK, eller J-16 i en eller annan luftriktning med 1,5-2 gånger. Trettiofemtedelarna, som är en del av de kinesiska stridseskvadronerna, kan både bedriva långsträckt och nära luftstrid och utföra funktionen av ett AWACS- och RTR-flygplan, som upptäcker den ledande spaningen av amerikanska ubåtskrig på ett avstånd av mer än 400 km. Det är känt att den instrumentella räckvidden för N035 Irbis-E-radaren är 525 km, vilket återspeglar det ungefärliga detektionsområdet för US Navy P-8A Poseidon långdistans-ubåtflygplan. Det är ingen hemlighet att "sinnen" hos Chengdu och Shenyang under de kommande månaderna kommer att börja studera i detalj design och principer för driften av de viktigaste radioelektroniska enheterna "Flanker-E +", där Irbis-E-radarn är på en speciell plats för testning. Efter att ha bekantat sig med de lösningar som implementerats i den kommer kineserna att kunna öka kvaliteten och bekämpa effektiviteten hos sina egna radar med PFAR och AFAR, avsedda för J-20A.
Själva J-20A kan inte längre utsättas för sådan hård kritik som vandrade bland observatörer och analytiker vid den första flygningen av Project 718-produkten, som ägde rum den 11 januari 2011. Baserat på flera videorapporter gjorda av den kinesiska TV-kanalen CCTV + och amatörer på Airshow China-2016 kan vi med säkerhet säga att manövrerbarheten hos J-20A inte är så dålig som många tidigare trott, analysera flygplanets layout, vingområde, och även den typ installerade kraftverket. Vinkelhastigheten är bara något sämre än den högprecisionsstridsflygplan B-bombaren Su-34. I närluftsstrid kan J-20A, utan system för tryckavböjning (OVT), väl visa vinkelhastigheten för en stadig sväng, motsvarande den annonserade amerikanska F-35A: detta kan ses i CCTV + -videon vid ögonblicket då Black Eagle startade och sedan en abrupt övergång till en vertikal stigning. Fordonets vertikala sväng är mycket energisk och utan den "viskositet" som finns i tunga taktiska fighters. Naturligtvis finns det inga luft-till-luft-missiler i de inre beväpningsfacken under flygshowen, och bränsletankarna är bara delvis fyllda, men fordonets smidighet har definitivt överträffat förväntningarna.
Det handlar om den låga vinglasten, som med en normal startvikt bara är 287 kg / m2: detta uppnås med en enorm vingyta på 80 m2, inklusive den främre horisontella bakdelen (FGO). En bra vinkelhastighet bibehålls på grund av det faktum att PGO: s bärkvaliteter kompenserar för mittdelen av J-20A, som förskjuts utanför det aerodynamiska fokuset. Dessutom sträcker sig små aerodynamiska sniglar från roten av vingens framkant till PGO, vilket underlättar flygning med stora attackvinklar. Kraftförhållandet mellan J-20A och 2 bypass-turbojetmotorer WS-10G (med en total dragkraft på 30800 kgf, med en normal startvikt på 23 ton) är 1,34 kgf / kg. Med fulla bränsletankar (10 ton) och 2 ton vapen i de inre facken är förhållandet mellan dragkraft och vikt 1,062, vilket är ännu högre än Su-34.
En stor andel lätta kompositmaterial i flygplansdesignen gör det möjligt att uppnå tillräcklig drag-i-vikt-förhållande även när man använder den konventionella versionen av AL-31F-turbojetmotorn installerad på Su-27, Su-30MK2 och J-10A krigare. Så i dogfight, trots all kritik, är "Black Eagle" ganska kapabel att stå upp för sig själv i en kamp med samma SKVP F-35B. I konfrontationen med de mer manövrerbara F / A-18E / F och F-35C blir det naturligtvis mycket svårare för piloten på J-20A att uppnå överlägsenhet, men bilen är inte avsedd för dessa ändamål, eftersom Kina flygvapen satsar på en annan lätt, smygande taktisk fighter här. J-31, utvecklad av företaget "Shenyang".
När det gäller beväpning av J-20A för nära manövreringsstrider spelas huvudrollen av lovande kortdistans luft-till-luft-missiler PL-10E. Produkten designades av Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies i Luoyang 2013 och demonstrerades för en bred publik på Airshow China-2016-utställningen. Enligt representanter från utvecklaren kommer PL-10E att bli den mest avancerade luftstridsmissilen i Kina. Raketen är byggd enligt standarden för XXI-talet schema "bärande kropp" och kännetecknas av närvaron av utvecklade trapetsformade vingar, förskjutna till svansen från rakets masscentrum; små destabilisatorer är synliga i fören och i svansen - "fjäril" aerodynamiska roder i ett stort område med små stegade hack. Det är uppenbart att det finns en korsning av strukturerna för den ryska R-27 och den europeiska IRIS-T. PL-10E-raketen är utrustad med en kraftfull dubbelmodell fastdrivande raketmotor, som tillåter användning av ett gasdynamiskt tryckvektoravböjningssystem (OVT) för större delen av flygvägen. Missilen kan manövrera med överbelastning från 50 till 70 enheter. och vrid 180 grader i jakten på en luftfiende. Flygsträckan når 20 km.
Efter att laddningen av lågrökfast raketbränsle har brunnit ut överförs kontrollen av PL-10 helt till svans-aerodynamiska roder med stort bildförhållande. Flygplanens "fjäril" -form spelar nästan samma roll som i vår R-27R / ER "ALAMO" -familj-det minimerar det så kallade "omvända fenomenet": när PL-10E-raketen manövrerar vid höga attackvinklar, de centrala vingarna skapar störningar av ett stabilt aerodynamiskt flöde, som rör sig på de aerodynamiska rodren och destabiliserar manövreringsprocessen. Förminskningen av de aerodynamiska rorens plan till kontaktpunkten med skrovet hjälper till att minimera effekten av sidoerodynamiska flöden från vingarna på rodren.
Data om antalet driftsområden för IKGSN PL-10E har ännu inte avslöjats, men det är känt att raketen använder den mest moderna mikroprocessorelementbasen. För piloter i J-20A stealth-stridskämparna kommer PL-10E att vara ett värdigt stöd i en kollision med de mer manövrerbara amerikanska krigare från 4 ++ / 5-generationerna. Även om situationen når BVB mellan J-20A och F-35C, och blixten börjar vrida Black Eagle, kommer den kinesiska piloten alltid att ha möjlighet att träffa det lovande PL-10E luftburna missilsystemet, vilket är tekniskt egenskaper ligger betydligt före AIM-9X.
Listan över uppgifter för J-20A inkluderar främst erövring av luftöverlägsenhet i strider på lång och ultralång räckvidd, avlyssning av lovande strategiska bombplan LRS-B, avlyssning av AWACS- och RTR-flygplan E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", och även RC-135V / W "Nit Joint". Dessutom kommer J-20A att bli en integrerad del av luftförsvarets luftfartskomponent för att bekämpa det amerikanska flygvapnet RQ-4B "Global Hawk" strategiska spaningsflygplan, samt deras RQ-4C-marinmodifieringar, som utför spaning för att upptäcka kinesiska ubåtar och yttre krigsfartyg i vattnen i Biendong. och Filippinska havet. För detta ändamål inkluderar den kinesiska G20: s arsenal PL-21D luftburna missilsystem samt lovande ultralångdistans (350-450 km) luftstridsmissiler med okänd kod, som testades i slutet av detta år den gå ombord på multifunktionskämpen J-16. Lanseringen av denna hemliga missil har ännu inte rapporterats; det är troligt att arbetssätten för det aktiva radarhemningshuvudet praktiserades för att träna luftmål direkt på bärarens upphängning. Strukturellt lik den HQ-9 typ SAM, har den nya ultralångdistans URVV samma arbetsuppgifter som den ryska KS-172S-1-missilen från Novator designbyrå.
En positiv egenskap vid lanseringen av luft-till-luft-missiler på rekognoseringsdronor och andra stratosfäriska objekt på hög höjd är det maximala möjliga effektiva flygområdet, som uppnås på grund av närvaron av en avlyssningsmissil, genom hela flygbanan, i sällsynta lager av atmosfären med en minimal hastighet förlustkoefficient. Den enda nackdelen med dessa missiler är deras stora storlek, vilket gör att de bara kan placeras på J-20A på upphängningens yttre böjpunkter, vilket kommer att innebära en ökning av radarsignaturen upp till ca 1 m2 (uppskattad RCS av J-20A når 0,6 m2). Så till och med ett J -20A luftregemente kommer snabbt och effektivt att kunna beröva den amerikanska flottan de viktigaste luftburna spanings- och målbeteckningstillgångarna inom en radie av 1600 - 1900 km, vilket avsevärt minskar strejkeffektiviteten hos statliga AUG nästan till gränserna av ön Guam. Det första J-20A-regementet kommer att dyka upp i det kinesiska flygvapnet i mitten av 2018.
Den andra uppgiften är att driva de amerikanska och japanska marinstyrkorna bort från havet som omger Kina. Detta kommer att kräva ett mycket större antal J-20A, minst 2 strejkluftsregemente (60 fordon), samt stöd av DF-21D ballistiska anti-skeppsmissilsystem med en räckvidd på 2000 km. En ganska adekvat fråga kan uppstå här: "Varför äventyra livet för flygpersonal vid det kinesiska flygvapnet, samt förlora dyra femte generationens flygplan, när det är tillräckligt att bara starta 15-20 DF-21D på den amerikanska flottan grupp?" Svaret är enkelt: Antifartygs Dongfengs ensam kommer inte att räcka. Trots att PKBR DF-21D (CSS-5), liksom dess nyare version DF-26 kommer att vara utrustade med 3-enhetars MIRV med individuell vägledning och luftvärnsmanöver för var och en av dem, till och med 60-80 stridshuvuden kanske inte räcker för att helt undertrycka USA: s militära verksamhet i västra Stilla havet. Den amerikanska flottans antimissilbas är idag byggd på missilkryssare och missilkontroll (URO) -förstörare i Ticonderoga- och Arley Burke-klassen. Upp till 20-30 fartyg i denna klass utrustade med Aegis BIUS kan skickas till denna del av Stilla havet. Idag genomgår detta fartygs sammansättning ett moderniseringsprogram som syftar till att förbättra anti-missilkvaliteter, samt luftfartygsförmåga mot mål långt bortom radiohorisonten.
I synnerhet pågår ett arbete för att integrera RIM-161B-avlyssningsmissiler, såväl som RIM-174 ERAM-luftfartygsstyrda missilavlyftare, som kan förstöra både ballistiska och aerodynamiska mål på ett avstånd av upp till 370 km. Så, till exempel, den 14 december 2016, nära Hawaiiöarna, kunde en version av SM-6 Dual I-raketen som lanserades från Mk 41 URO-förstöraren DDG-53 USS "John Paul Jones" framgångsrikt avlyssna chefen för IRBM i den sista flygfasen (bara några kilometer från havsytan). Fartyget är utrustat med en förbättrad version av "Aegis baseline 9. C1" stridsinformations- och kontrollsystem, "vässad" för förstörelse av långdistans ballistiska och aerodynamiska luftmål, och inklusive ytterligare programvara och hårdvarupaket för det nya fartyget -baserat missilsystem SBT ("Sea-Based Terminal"). Detta tyder på att den uppdaterade Aegis är ganska kapabel att fånga upp ett stort antal stridsspetsar (BB) i den kinesiska DF-21D: som du kommer ihåg kan varje Aegis-enhet samtidigt skjuta mot upp till 18 mål med olika svårighetsgrad, och det kommer att vara dussintals sådana enheter. Peking kan verkligen inte klara sig utan de slående förmågorna hos nästa generations J-20A taktiska krigare.
Två J-20A-regementen, som delvis undertrycker den amerikanska flygelektroniska spaningen i den nödvändiga sektorn för APR, kan såra panik bland det amerikanska amiralitetet. Om stridsspetsar eller stridshuvuden av DF-21D-missiler som närmar sig från exoatmosfäriskt utrymme är mycket lätta att upptäcka med multifunktionella AN / SPY-1A / D-radarer utan hjälp av AWACS-flygplan, spåra sedan ett dussin J-20A-flygningar som "närmar sig" amerikanen KUG / AUG praktiskt taget "vid vågens topp", och även med radarn avstängd, kommer att vara praktiskt taget overkligt tills bilarna "dyker upp" på grund av radiohorisonten (för AN / SPY-1D är det 28- 32 km).
Men "Black Eagles" behöver inte närma sig sjöfienden ända upp till radiohorisonten, eftersom räckvidden av högprecisions missilbeväpning av dessa "taktiker" gör att de kan öppna eld på ett avstånd av 100 km från målet (vid sjösättning från en höjd av 12 km) och på ett avstånd av 40-60 km (när den startas i låglägesflygläge). Grunden för dessa vapen är YJ-91 överljudsfartygsmotormissiler, som är en bra kopia av våra Kh-31A / AD-fartygsmissiler. Räckvidden för YJ-91 är 50 km och flyghastigheten är cirka 2,7 miljoner. De inre beväpningsfacken i J-20A rymmer högst 2 av dessa missiler. Men det totala antalet YJ-91s i tjänst med de två regementena kommer att vara 120 missiler, som kommer att skickas till mer än en amerikansk förstörare och kryssare. Lanseringen av YJ-91 i flygning på låg höjd kan utföras från ett avstånd av 45-35 km.
Ett blandat sortiment av vapen kan också användas, presenterat som ett supersoniskt missionssystem YJ-91 och ett mer intressant exempel på den kinesiska försvarsindustrins avancerade WTO-antiradarmissilen CM-102, som först presenterades kl. flygutställningen Airshow China-2014 i Zhuhai. Raketen, byggd enligt "bärkroppen" -schemat, har en utvecklad trapetsformad vinge med lågt bildförhållande med svans aerodynamiska roder, det finns en strukturell likhet med 9M38M1 luftfartygsstyrd missil i Buk-M1-komplexet. Designhastigheten för SM -102 är minst 3, 5 - 4M och räckvidden är 100 km. När den används från låga höjder är den effektiva räckvidden cirka 35-45 km och inflygningshastigheten är cirka 2-2,5 M (med hänsyn tagen till retardationen). Det kommer att bli svårt att fånga upp "stjärnanfallet" för dessa missiler på grund av den lilla radarsignaturen. När det gäller produktens noggrannhet är koefficienten för cirkulär sannolik avvikelse (CEP) cirka 7 m, vilket är tillräckligt för att orsaka kritisk fragmenteringsskada på AN / SPY-1D-radardukarna vid bristningen på 80 kg HAN stridshuvud.
J-20A-piloternas användning av ett blandat sortiment av missilvapen sätter en kompis på amerikanska marinstridsgrupper. En situation uppstår när operatörerna för Aegis-systemen för att undvika träffar från antiradarmissilerna SM-102 måste tillfälligt inaktivera AN / SPY-1-radarn, eftersom missilerna är utrustade med ett passivt RGSN; men de kan inte göra detta, eftersom YJ-91-echelon, med hjälp av aktiv radarsökare, rör sig samtidigt med SM-102-dessa missiler måste avlyssnas och avaktivering av radarn leder också till nederlag.
Situationen för US Navy är verkligen hopplös. Och detta är inte en fullständig lista över lovande missilvapen som det kinesiska flygvapnet kan använda. På väg är kompakta hypersoniska flygplan-glidflygplan utrustade med mikrovågsugn elektromagnetiska stridsspetsar, liksom stridsspetsar med EPR i tusendelar på en kvadratmeter, vars flygprestanda inte kommer att passa in i minimigränserna för moderna missilförsvarssystem i tjänst med marinen och armén länge. USA. Den förväntade serien om 500 femte generationens J-20A-krigare kommer att utfärdas cirka 2026, varefter Peking kommer att få fullständig överlägsenhet över alla fiendens skeppsgrupper i Indiska och Stilla havet utan undantag.
