Under den första storskaliga övningen av US Air Force "Red Flag 17-01" 2017, som startade den 23 januari vid Nellis Air Force Base (Nevada), har många taktiska modeller för operationer för att få luftöverlägsenhet och undertrycka luftförsvaret av en hånlig fiende praktiserades där de lovande femte generationens F-35A multifunktionella krigare, F / A-18G Growler elektroniska krigsflygplan, liksom F-16C multirole-krigare, som traditionellt fungerade som "aggressorn", deltog. Lovande smygflygplan F-22A "Raptor" användes som stödkämpar för F-35A.
Enligt ett inlägg den 3 februari av bloggaren David Sencioti på The Aviationist kunde F-35A, i tjänst med de 388: e och 419: e stridsflygeln som var utplacerade vid AvB Hill, Utah, uppnå ett enastående vinstförhållande (15: 1) över " Falcons "i luftstrider. Sensioti fokuserade också på den höga tillgängligheten för F-35A mot F-16: 92% respektive 80%. Naturligtvis valdes uppenbarligen motståndarna till F-35A och F-22A så att inte ett enda femte generationens fordon villkorligt fångas upp av fienden. Tydligen användes F-16C utrustade med föråldrade AN / APG-68 (V) 9 SHAR-radar som "aggressor" -fordon, och den konventionella beväpningen representerades av programvara som imiterade AIM-120C-5 /7-missilerna. Lightnings and Raptors, å andra sidan, fungerade som virtuella AIM-120D (C-8), med 25-30% längre räckvidd, och deras radar med AFAR AN / APG-81 och AN / APG-81 kunde skryta med 2- 3 gånger längre räckvidd, utmärkt brusimmunitet och förmågan att påverka "aggressorn" riktad radioelektronisk störning.
Samtidigt uttrycker författaren till inlägget, Sensioti, dum förvirring angående hjälprollen för F-22A "Raptor" i dessa luftstrider. Ändå är denna roll extremt tydlig för någon mer eller mindre kunnig älskare av flygplan och modern militär teknik. Den består i att villkorliga lanseringar av AMRAAM från F-35A utförs i ett passivt läge med inbyggd radar avstängd och inaktiverad för att sända radiokommunikation och elektroniska motåtgärdstationer. Detta gjordes för att dölja sin egen plats från strålningsvarningsstationen för F-16C-krigare. I det här fallet närmade sig Lightnings obemärkt målet med hjälp av deras lilla RCS på 0,2 m2. F-22A: s roll var målbeteckningen för AIM-120D som lanserades av Lightning från ett avstånd på 150-200 km. Det är mest troligt att Raptors följde F-35A på ett avstånd av 40-50 km med radarna påslagen i LPI-läge, och efter att ha upptäckt F-16 "aggressorer" på ett avstånd av cirka 190 km, utfärdade mål beteckningar till styrelsen för den "krypterade" F -35A, som aldrig detekterades av de svaga F -16C -radarna. AIM-120D långsträckta luftstridsstyrda missiler har hårdvaru- och mjukvarumöjligheter för att ta emot målbeteckning både från transportflygplanet och från tredje parts RTR / RER-anläggningar, inklusive andra jaktplan och AWACS-flygplan. För utbyte av taktisk information och målbeteckningskoordinater mellan F-22A och F-35A / B / C används en specialiserad riktad högsäkerhetsradiokanal MADL (för skydd används en pseudo-slumpmässig omstrukturering av driftsfrekvensen).
Det var med hjälp av denna enkla taktik, inklusive användningen av F-22A, som det var möjligt att uppnå ett 15: 1-vinstförhållande till förmån för F-35A. Utan Raptors hjälp hade det varit ungefär 3: 1 eller 5: 1. Situationen skulle vara ännu värre för F-35A om mer moderna F-16C: er utrustade med AN / APG-83 SABR-luftburna radar var inblandade i rollen som "aggressor". I många fall skulle det ha kommit till nära strid, där F-35A aldrig skulle ha spelat ut en mer manövrerbar fiende-F-16C. Föreställ dig nu en långsträckt flygstrid med F-35A med vår Su-35S, utrustad med den mest kraftfulla luftburen radar med PFAR N035 "Irbis-E" i historien. I det här fallet skulle F-35A ha enorma problem även med "fjärr" -stöd från F-22A, eftersom Irbis upptäcker Lightning (0,2 m2) från cirka 160-180 km. Även användningen av riktade REB: er av AN / APG-81 skulle inte ge konkreta resultat, förutom att RVV-SD / BD-missilen skulle skjutas upp vid störningskällan. Amerikanerna kunde, som vanligt, höja priset på sin F-35A ganska bra, med hjälp av ovanstående taktik i "Röda flaggens" övningar och valde den vanliga F-16C som en villkorlig fiende.
Men under dessa övningar utarbetades också en annan viktig uppgift - villkorligt undertryckande av fiendens luftförsvar med ytterligare tillämpning av en missil och luftattack på det försvarade föremålet. I detta fall användes också F-35A och F-22A, men lovande elektronisk krigföring och luftförsvarsdämpande flygplan F / A-18G "Growler" var inblandade som stödfordon. Dessa maskiner utförde kraftfulla buller och störningar i riktning mot multifunktionella radar från fiendens markförsvarssystem. Således befann sig "stealth" -kämparna i en tjock "slöja" av störningar från AN / ALQ-99-stationen i F / A-18G-flygplanet, vilket gjorde det möjligt att närma sig fiendens radar på 3-4 gånger närmare avstånd. Den så kallade "elektroniska höljet" -taktiken användes. Som en markbaserad fiendens radar användes en skjutradar för belysning och vägledning av Patriot PAC-2 luftförsvarsmissilsystem-AN / MPQ-53.
Denna taktik kan idag betraktas som en mycket allvarlig utmaning för mark- och luftkomponenterna i våra flyg- och rymdstyrkor, eftersom majoriteten av övervaknings- och multifunktionella radar i våra luftförsvarssystem, luftfartsradarer "Barer" och "Irbis" representeras av passiva fasade grupper vars problem är bristen på möjligheten att bilda "dips" i riktningsdiagrammet huvudloben mot EW -källan. Detta indikerar en allvarlig teknisk "lucka", som bara kan stängas med övergången av de flesta stridsenheter till lovande radarer med en aktiv fasad antennmatris. Som du kan se, byter nästan hela den amerikanska militära luftfarten från SHAR till AFAR i mycket hög takt, och detta orsakar verklig oro.
