Det finns så många legender om den verkliga effektiva reflekterande ytan (EOC eller EPR) för femte generationens amerikanska stridsflygplan F-35A "Lightnung" och F-22A "Raptor"! Från fans av bilar och pro-västsinnade observatörer hörde tusendelar och till och med tiotusendelar av en kvadratmeter, från representanter för "Lockheed Martin"-liknande indikatorer. Den objektiva tekniska verkligheten gör det dock klart att denna koefficient ligger inom 0,2 m2 för Lightning och 0,05-0,07 m2 för Raptor. Det kommer dock att vara möjligt att ta reda på det först under en verklig militär konflikt, när Luneberg-linserna kommer att tas bort från fordonen, vilket gör alla stealth-flygplan till ett enormt radiokontrastmål med radarsignaturen Igla eller Tomkat.
En lika viktig indikator på smygligheten hos en lovande flerbruksjagare från 2000-talet är dess lilla infraröda signatur, som är oerhört viktig i luftstrider med medellång och lång räckvidd, där fiendens jaktpiloter stänger av sina radar ombord och enbart förlitar sig på yttre mål beteckning och sina egna inbyggda optisk-elektroniska observationssystem. ett slags "katt-och-mus-spel" börjar, vars vinnare säkert kommer att bli den vars optiska (infraröda) sensorer är känsligare och segelflygplanets termiska signatur är lägre än motståndarens. Dessutom spelar korrekt pilotering av maskinen en viktig roll i detta fall, när piloten förlitar sig på sin intuition, och så sällan som möjligt exponerar svansdelarna på flygplanets flygplan, de mest uppvärmda turbingaserna, för fiendens syn, och använder också maximala och efterbränningsmotorer så sällan som möjligt. Kombinationen av dessa åtgärder ger en fördel vid sådana typer av luftkonfrontation.
När det gäller den direkta termiska signaturen på flygramen och motormunstyckena från moderna övergångs- och 5: e generationens taktiska fighters, är de mycket lätta att se tack vare användningen av högupplösta infraröda kameror, som nyligen har blivit på modet för företrädare för värmebildningsutrustningsföretag besöker olika rymdutställningar i olika delar av världen för att marknadsföra sina produkter. Så blev de infraröda bilderna av den amerikanska lovande stridsflygplanet F-35B "Lightning II", som "FLIR System" -företaget mottog under sin prestation på International Airshow i Farnborough i sommar, ett mycket informativt arbete. Filmen utfördes med en FLIR Safire 380-HD infraröd kamera med maximal upplösning. Vad lyckades du observera?
I det vertikala startläget för F-35B STOVL, med efterbrännaren av den mest kraftfulla turbojetmotorn F135-PW-600 (dragkraft 19507 kgf), hade de centrala och bakre delarna av flygplanet en termisk "ljusstyrka" liknande den noselement i flygkroppen, dvs. ingen uppvärmning inträffade. Detta tyder bara på att tillverkarna tog väl hand om att minska IR-signaturen för detta flygplan, och det kommer att vara möjligt att upptäcka denna stridsflygplan på främre halvklotet vid medelhöga dragkraftslägen på 10 000-12 000 kgf endast från ett minsta avstånd på 25-35 km använder en sådan OLS som inhemsk OLS-35 (Su-35S) eller OLS-UEM (MiG-35). Inhemska krigare, inklusive hela 4+ generationen, har tvärtom en mycket hög IR -ljusstyrka, eftersom svansen (hetaste) delen av motorns naceller har en mer öppen arkitektur och tydligt upprepar formen på själva motorerna. Utrymmet mellan motorns nacelle och förbränningskammarens konturer är inte riktigt tillräckligt för att skapa ett tjockt hölje av flera lager av värmeabsorberande material. Infraröda bilder som erhållits med andra infraröda medel visar "ljusstyrkan" hos vår frontlinjejagare MiG-29, American Raptor, European Typhoon och franska Raphael.
Den sista i den här raden ser mest allvarlig ut. Ingenjörer "Dassault" perfekt "täckte" M88-2-motorerna från läckage av värmestrålning från enheternas yta till flygplanets svans. Bilden visar "kalla" motornaceller, som F-35B. Samtidigt har Rafale OSF optoelektroniska siktningssystem ett detekterings- och spårningsområde för värmekontrastmål på 145 km till det bakre halvklotet. Typhons naceller börjar redan "värma upp": deras kontrast till jetgasstrålen är inte längre lika stor som F-35B eller Rafale.
Nu kommer den roliga delen. Så paradoxalt som det kan låta, värmer F-22A F119-PW-100-motorerna som körs på efterbrännare svansen på en obetydlig fighter ganska kraftigt, termisk strålning passerar fritt från munstycksflikarna till flygkroppen och under en lång flygning på cruising överljudet Raptor kommer att vara "Ett ljus i nattfältet", även med den minsta förskjutningen av flygvinkeln i förhållande till fienden.
Och slutligen kan våra MiG-29 och Su-27 betraktas som de mest "slående" representanterna för stridsflygplan, som liknar riktiga meteorer eller eldkulor när de ses med infrarött. Efterbrännaren orsakar betydande uppvärmning och en karakteristisk glöd, inte bara på flygplanets bakre ytor utan även i de centrala delarna av flygkroppen, inklusive vingfästeområdena. Det kommer inte att vara så svårt att upptäcka ett sådant objekt med samma moderna infraröda system med en distribuerad bländare DAS (installerad på F-35A), inte ens från 50-60 km, vilket ger amerikanska och europeiska fordon fördelar i "radarlösa" strider.
En anständig minskning av flygplanets infraröda sikt kan sägas om den kinesiska femte generationens taktiska jaktplan J-20: dess kraftverk med två WS-10G-turbofanmotorer "planteras" i djupa och rymliga motorceller, vilket gör det möjligt att utföra många experiment med sin inre flygkroppsisolering.
När det gäller våra maskiner finns det många tekniska sätt att minska den infraröda signaturen på flygramen i nacelleområdet, varav en är att installera en speciell flerskikts nanoskärm i utrymmet mellan turbojetmotorn och de inre ytorna. av nacellen, i mellanlagren som kall luft kommer att blåsa in från små luftintag. belägen antingen vid roten av vingen eller på den aerodynamiska tillströmningen av vingen, där det finns tillräcklig inre volym för att rymma ett stort antal av luftkanaler. Som ni vet fanns det i de första modifieringarna av MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") på de övre ytorna av saggen ytterligare övre luftintag för möjligheten till snabb start från oförberedda banor, kallas övre ingångar. Segelflygplanen i familjekämparna MiG-29 och Su-27 har stor potential för att modernisera sin "termiska" perfektion för korrekt skydd mot fiendens optiska elektroniska riktningssystem och missiler med infraröda hominghuvuden som AIM-9X Block II, " IRIS-T "eller" MICA-IR ".
