För 40 år sedan, den 4 juli 1976, ägde en av de mest framgångsrika israeliska specialstyrkorna gissarräddningsattacker rum på Entebbe flygplats i Uganda. Starten på denna fantastiska saga lades den 27 juni 1976, då Airbus A-300 från Air France, som flyger från Tel Aviv till Paris, greps av en internationell terrorgrupp som kallade sig "Commando Che Guevara" på grund av vårdslöshet. visas av marktjänster på transitflygplatsen i Grekland. Inledningsvis fanns det bara fyra terrorister - två islamister från folkfronten för Palestinas frigörelse och två vänsterextremister från de revolutionära marxistiska cellerna (Revolutionare Zellen). 248 passagerare och 12 besättningsmedlemmar togs som gisslan.
Kaparna beordrade piloter att följa med till libyska Benghazi, och ledningen för de länder vars medborgare togs som gisslan började omgående söka kontakter med den libyska Jamahiriya -regeringen. Men terroristerna använde ett "multi -move" - tydligen, i Benghazi, fick de sällskap av ytterligare två, som rapporterade att det var farligt att stanna i Libyen, och en förutvecklad plan bör följas - efter tankning, gör ett flyg till Uganda, där man kan hitta tillflykt med diktatorn Idi Amin, vilket gjordes den 28 juni 1976 (planet landade när det bara var 15-20 minuter bränsle kvar i sina tankar).
Ugandiska diktatorn Idi Amin.
På Entebbe flygplats anslöt sig ytterligare fyra terrorister till fyra eller sex kapare, och de krävde att flera dussin extremister skulle släppas från fängelserna i Israel, Frankrike, Schweiz, Tyskland och Kenya. Om detta inte gjordes hotade terroristerna att spränga planet med alla gisslan den 1 juli. Regeringarna i flera länder började omedelbart försöka förhandla med Amin, även om det visade sig att de ugandiska myndigheterna stod på kaparna, men inte mot rollen som mellanhänder. Som ett resultat beslutade terroristerna att släppa alla icke-judiska gisslan, och av 260 personer var 103-83 judar kvar ombord (inklusive 77 israeliska medborgare) och 20 icke-judiska gisslan (12 av dem var medlemmar i Airbus-besättningen som bestämde sig för att stanna till slutet, och flera andra som erbjöd sig att släppa barn och kvinnor istället för sig själva eller betraktades som terrorister som judar).
Direkt efter detta beslut skickade Air France ett annat plan på vilket de människor som befriades av kaparna evakuerades. Det är värt att notera att regeringarna i Israel och Frankrike främst ville lösa problemet genom diplomatiska förhandlingar, men nästan omedelbart, parallellt, började en plan för militär frigivning utvecklas. Det var för dessa ändamål som flygfotografering av området och en inspektion av flygplatsområdet gjordes från planet som kom för att evakuera de frigivna personerna. Men förhandlingsvägen ansågs vara avgörande i detta skede, särskilt Frankrike och Israel försökte påverka Idi Amin. I synnerhet försökte hans personliga vän, IDF-officer Baruch Bar-Lev, övertala den ugandiska diktatorn att påverka terrorister, men även om Amin lovade att hjälpa till gjorde han ingenting.
Den enda viktiga framgång som uppnåddes genom förhandlingar var att terroristerna kom överens om att flytta datumet för bombningen av gisslan från den 1 juli till den 4 juli och slutligen att placera människor åtminstone i flygplatsbyggnaden. Detta gav människor åtminstone minimal bekvämlighet och gjorde överfallet lättare. Det var detta som gjorde det möjligt för de israeliska specialtjänsterna att inte bara förbereda sig för operationen för att befria gisslan med våld, utan också att utföra den framgångsrikt.
Flygdiagram över Operation Lightning.
Som förberedelse för operationen gjordes en analys av nivån på den ugandiska arméns taktiska kapacitet och möjliga scenarier beräknades. Efter att det kapade planet landat i Entebbe skickades omedelbart agenter från den israeliska specialtjänsten "Mossad" till Kenya och Uganda, tack vare vilken information erhölls om styrkorna för terrorister och enheter i den ugandiska armén i Kampala -regionen. Dessa uppgifter var inte särskilt gynnsamma - ett nära förhållande upprättades mellan de internationella kaparna och Ugandas militära myndigheter, och cirka 20 000 soldater och mer än 260 utrustningar var stationerade i Entebbe -zonen. Detta var dock, om än ett stort, men inte huvudproblemet-en allvarligare fara utgjorde av cirka 50 ugandiska MiG-17 och MiG-21, som kunde stoppa operationen redan innan den började eller förhindra att den lyckades slutföras.
Överföringen av stora flygvapen för att neutralisera detta hot skulle för det första märkas direkt på radar, och för det andra skulle det uppfattas av det internationella samfundet som en annan påstådd israelisk aggression mot ett annat land. I detta avseende utvecklades en mindre riskfylld plan: en enhet av israeliska stridsimmare skulle fallskärmshoppas i Victoriasjön, nå stranden, gå genom träskarna och utrota terroristerna och befria gisslan med ett oväntat slag och krävde att Amin skulle ha fri resa hem efter det.
Av flera skäl beslutades dock att överge denna plan. det blev klart för den israeliska regeringen att den ugandiska diktatorn inte var på humör för hjälp och stödde fullt ut kaparna. Som ett resultat valdes en mycket mer riskfylld, bokstavligen "på gränsen till en otrevlig" plan med landningen av en strejkgrupp från en enda transport C-130 "Hercules" direkt på Entebbe flygplats.
Handlingsschema för de israeliska specialstyrkorna på Entebbe flygplats.
Trots det faktum att israelerna kunde undersöka området runt Entebbe tillräckligt bra var information om vad som hände inne i flygplanet och inuti flygplatsbyggnaden mycket knapp. Sedan beslutades att skapa en taktisk layout för terminalen, på vilken olika alternativ utarbetades, vilket fick stor hjälp av att flygplatsbyggnaden byggdes av ett israeliskt företag som gav sina planer. De frigivna gisslan gav också stor hjälp och gav information om antalet terrorister, deras personligheter och den ungefärliga placeringen av ugandiska soldater.
Ett annat problem var en mycket lång sträcka (~ 4000 km.), Vilket gjorde det svårt för den israeliska luftfarten, och förutom detta krävde alla alternativ samordning av åtgärder med minst ett av de afrikanska länderna i regionen för att få en luftkorridor. Som ett resultat lyckades den israeliska regeringen få samtycke från Kenyas president, grannlandet Uganda, Jomo Kenyatta, för att korsa luftrummet och, lite senare, att tanka.
Militära transportflygplan "Hercules" över havet.
Som ett resultat flög en grupp israeliska flygplan, som baserades på 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", åtföljt av flera Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" in i deras otroliga raid. Förutom dessa flygplan inkluderade gruppen två Boeing 707, varav det ena var det flygande huvudkontoret och samordnade hela operationen, och det andra var ett flygande sjukhus och landade på flygplatsen i Nairobi. Planen seglade söderut längs Röda havet på ultralåga höjder för att undvika egyptiska och saudiska radar, och sent på kvällen landade de första Hercules med ett strejklag på landningsbanan på Entebbe flygplats.
En Mercedes, som fick en viktig roll i operationen, lastas ombord på Hercules.
Ugandiska marktjänster misstog landningsbrädan för fodret, som faktiskt skulle komma snart, men lite senare. I nattens mörker rullade en svart Mercedes, tillsammans med Land Rovers, ut ur flygplanets mage och rusade till flygplatsbyggnaden. Fordonen, som skulle simulera ankomsten av en hög tjänsteman eller Amin själv (som just flög ut ur landet), var en attackgrupp på 29 israeliska kommandon. Den baserades på soldaterna från Sayeret Matkal -enheten, den israeliska motsvarigheten till brittiska SAS, ledd av överstelöjtnant Yonathan Netanyahu.
Chevron från Sayeret Matkal Special Operations Unit.
Efter den första transportören landade ytterligare tre Hercules framgångsrikt, varifrån stöd- och reservgrupper fallskärmshoppade, som bestod av cirka 60 krigare utvalda från ett specialkompani från Golani -brigaden och från den 35: e Tsakhanim -luftburna brigaden. Syftet med strejkgruppen var att bryta sig in i flygplatsbyggnaden och eliminera terroristerna. Syftet med stöd- och reservgrupperna var att skapa en yttre omkrets för att skydda landningsfartygen, förhindra försök att hjälpa terrorister från den ugandiska armén, samt vid behov ge hjälp till strejkgruppen och tanka landade flygplan (om Kenya vägrar tillhandahålla en flygplats på dess territorium).
Chevron från specialoperationsenheten "35th Airborne Brigade"
Generellt kan vi säga att operationen var en framgång - trots att motorcaden stoppades av en säkerhetskontroll, gick det mindre än 2 minuter från det första skottet från det tysta vapnet avlossades och till det ögonblick terroristerna bevakade gisslan eliminerades. Som viktiga beståndsdelar för framgång är det värt att notera att alla gisslan var inrymda i flygplatsens huvudlobby, intill direkt vid landningsbanan, och också att denna lobby inte bryts. Dessutom var bara en terrorist direkt bland gisslan - den marxistiska extremisten Wilfried Boese, som dessutom inte sköt människorna runt honom utan gick i strid med specialstyrkorna. De tre andra terroristerna befann sig i det intilliggande rummet och kunde inte heller skada gisslan.
Schema för de israeliska specialstyrkorna attackerar flygplatsterminalen.
Som ett resultat dödades under striden, från olika källor, från 4 till 7 terrorister av 8 eller 10 som deltog i beslaget. Tyvärr, under befrielsen, dödades två gisslan genom korseld, och ytterligare ett gisslan sköts av en upploppspolis. blev stående efter ordern "Fall till golvet!" (antingen är han i chock eller inte förstår innebörden av vad som sägs, eftersom ordningen uttalades på hebreiska och på engelska, och han var en fransk judisk som inte kunde något av språken).
Efter det började specialstyrkorna att ta ut gisslan och leda dem till transportplanen. Vid den här tiden insåg de ugandiska soldaterna vad som hände och öppnade eld och krävde förstärkning. Som en följd av denna skärpning dödades chefen för strejkgruppen, medan ugandierna förlorade 20 till 45 personer och tvingades dra sig tillbaka. Förutom ovanstående offer skadades 5 gisslan och 4 specialstyrkor soldater (varav en blev förlamad invalid). Samtidigt, för att neutralisera hotet från det ugandiska flygvapnet, förstörde Israels specialstyrkor från 11 till 30 stridsflygplan som ligger vid flygbasen (som utgjorde en betydande andel av alla flygplan till förfogande för Idi Amin).
Möte räddade gisslan på Ben-Gurion flygplats.
Totalt tog operationen för att befria gisslan lite mindre än 2 timmar: den första Hercules flög till Nairobi 53 minuter efter att krigarna landade och det sista israeliska planet startade från Entebbe flygplats på 1 timme och 42 minuter. Tankning på plats krävdes inte. Kenyas president godkände ändå i slutändan inte bara luftkorridoren utan också användningen av Nairobi flygplats, vilket utan tvekan bidrog till att planen lyckades.
Det sista offret från den kapade flygningen mellan Tel Aviv och Paris var 75-åriga Dora Bloch, som dog i händerna på Amins vakter, och blev inlagd på sjukhus före operationen på grund av ett kritiskt tillstånd. Enligt vissa rapporter sköts också flera sjuksköterskor och läkare som försökte stoppa mördarna. Men de största skadorna som följd av Operation Lightning ådrogs representanter för Kenyas folk som bodde i Uganda (som Amin anklagade för att ha hjälpt Israel). Det exakta antalet av dessa offer är fortfarande okänt, men åtminstone talar vi om hundratals dödade kenyaner, både dödade i händerna på ugandiska soldater och i händerna på fientliga stammar som fick "carte blanche" för pogrom och mord från Ugandan diktator.
Israels premiärminister Benjamin Netanyahu vid graven till sin bror Jonatan.
I Israel kallades den ursprungliga planen för operationen "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), på engelska - "Thunderbolt" ("Lightning"); därefter, till ära för den avlidne befälhavaren för specialstyrkorna, blev handlingarna i Entebbe kända som "Operation Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Det bör också tilläggas att efter incidenten sammankallade afrikanska, arabiska och socialistiska länder en särskild FN -session om kränkning av ugandisk suveränitet, men de flesta länder i världen ansåg Israels agerande "påtvingat och ganska tolerant". Samma operation "Thunderclap" har länge blivit en modell för otrolig framgång, baserad på korrekt beräkning och tro på seger.
Tja, avslutningsvis, som en kuriosa, kan vi säga att den franska besättningen på "Airbus", som frivilligt stannade hos gisslan, omedelbart vid återkomsten till Frankrike fick en tillrättavisning från ledningen för flygbolaget "Air France" och stängdes av från flyg. Men snart förklarades alla som nationella hjältar, belönades med "Ordre National du Merite", och flygplanets befälhavare, Michel Baco, blev också riddare av "Order of the Legion of Honor", och naturligtvis alla besättningsmedlemmar återinfördes ….
