I mer än ett av våra material är frågorna om den operativt-strategiska inriktningen av styrkor i Asien-Stillahavsområdet, där Kina ännu inte har några militärtekniska fördelar jämfört med den amerikanska flottan och flygvapnet, samt”anti -Chinese block”marinen, har diskuterats i detalj. Programmet för den smygande strategiska bombplanen YH-X, som kan styra Stillahavsområdet inom gränserna för "tre kedjor" -strategin, går stadigt framåt, märkbart (5-7 år) eftersläpande efter att stärkas i APR för Amerikanska och japanska flottor. Så "General Dynamics" nästan en gång i kvartalet - ett halvt år lyckas lansera fler och fler destroyers URO -klass "Arleigh Burke"; den sista var EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", som lanserades den 31 oktober 2015.
Lansering av den mest moderna "Aegis" URO -förstöraren "Rafael Peralta"; hittills har den amerikanska flottan 65 sådana fartyg, och till och med de tekniska bristerna i funktionsprincipen för Idzhisev-radarlänken AN / SPY-1D-AN / SPG-62 hindrade inte Arlie Burkes från att bli den viktigaste sjöfienden för de ryska och kinesiska flottorna
Fartyg av denna klass byggs verkligen i en häpnadsväckande takt och kommer ut ur aktierna som "varmkakor från bakplåtar", vilket gör att de betraktar dem som det viktigaste strategiska hotet i oceaniska och marina teatern för både Ryska federationen och Kina samtidigt, i takt med förnyelsen av den amerikanska flottan, båda oavsett hur obehagligt det låter, är det värt att lära sig.
Men om den ryska marinen och flygvapnet har något att motsätta sig den mest kraftfulla fartygssammansättningen för den amerikanska marinen i de mellersta och avlägsna havszonerna (dessa är taktiska högprecisiona medeldistansbombare Su-34 och långdistans Tu-22M3 missilbärare och den nya Tu-160M/ M2 med tunga galgar från hundratals lovande multifunktionsrakettskjutare och versioner av Kh-65-missilerna, samt Yasen- och Antey-ubåtarna med Caliber-PL och Granit anti-skeppsmissiler), då har det kinesiska flygvapnet inget sådant. Förseningarna i utvecklingen och optimeringen av flygteknik för taktiska strejkämpar i femte generationens J-20, som inte tillåter himmelriket att styra ens de genomsnittliga operativa gränserna för staten, bidrar också till det. Det farliga "gapet" måste stängas så snart som möjligt, och vid bristen på femte generationens luftfart måste de kinesiska rymdledarna fortfarande åter vända sig till moderniseringen av projektet för den ryska högprecisionsfrontlinjen bombplan Su-34.
Det kinesiska ambitiösa projektet lanserades redan i mitten av 90-talet, då specialisterna på Shenyang Aircraft Corporation, som såg det mest avancerade strejkflygkomplexet i den ryska T-10V-1 (experimentell Su-34), började designa en liknande maskin kallas J-17, men som vi ser idag, med några märkbara strukturförändringar. Ursprungligen var J-17 planerad som en värdig ersättare för de åldrande H-6-medeldistansbombplanerna, men nu, mot bakgrund av försämringen av situationen i Asien-Stillahavsområdet, kan deras betydelse nå programmets betydelse för övergången av LFI J-10 ombordradar till radar med AFAR och inte bara. J-17-projektet kan bli ett slags besparingsalternativ för det kinesiska flygvapnet i början av 20-talet. och den mest intressanta frukten av ingenjörstanken, som kommer att få fler generationer av militära specialister och stridsflygentusiaster att argumentera.
Officiell information om parametrarna för avionik och flygegenskaper för de flesta prototyper av kinesiska stridsflygplan tillhandahålls ganska knappt, därför är det omöjligt att exakt beskriva deras övergripande stridspotential i ett eller annat läge. Bilden börjar bli mer eller mindre tydlig när de första fotografierna av nya produkter kommer in i nätverket, som var fallet med J-15S och J-20. Om J-20: s framtida roll i det kinesiska flygvapnet har varit känd sedan fordonets första flygning: övervinning på låg höjd eller undertryckande av luftförsvar med ytterligare exakta attacker på strategiska mål och förstörelse av VKP / obemannade och bemannade AWACS-flygplan, sedan utnämningen av en transportörsbaserad multifunktionsbomb- och luftförsvarsavlyssning J-15S föreslår flera alternativ på en gång, var och en så nära verkligheten som möjligt.
För det första finns det praktiskt taget ingen potential för att lösa problem mellan luft och yta (serie Su-33, som snart kommer att moderniseras, kan skryta med en liknande nackdel). Kämparna är utrustade med liknande N001- och N001VE-radarer, som fungerar i luft-till-luft-läge med en maximal räckvidd på 110-140 km, vilket medför funktionella begränsningar för flygplanet jämfört med till och med den "gamla" F / A-18C " Hornet "en mindre flotta av transportbaserade krigare, flygplanet bör avsevärt överträffa den amerikanska redan betydligt moderniserade" Super Hornet ".
För det andra kan den kinesiska Su-30MKK och MK2, som har en liknande, inte den bästa, N001VE radar inte ge fördelar jämfört med den indiska Su-30MKI utrustad med en kraftfull Bars radar. Och enligt villkoren i kontraktet mellan Indiens ledning och Dassault -företaget för köp av 36 Rafale -krigare ökar de möjliga riskerna för Kina exponentiellt. J-15S, som är den enda två-sitsiga "hybrid" däckmodifieringen av Su-30MKK / J-15, kan mildra dessa risker och återta regional dominans från indianerna och den amerikanska flottan.
J-15S är en tvåsitsig, mycket manövrerbar multi-role jaktbåtsbaserad, utrustad med den mest avancerade avioniken för att genomföra DVB och slå havs- och markmål. Närvaron av en co-pilot-operatören av system, liksom en enhet för utbyte av taktisk information via en radiokommunikationskanal i kombination med en högpotentialradar med PFAR / AFAR kommer att tillåta den kinesiska operatörsbaserade luftfarten att möta modern standarder för den utvecklade marinen utan att behöva utveckla ett transportörbaserat AWACS-flygplan. En lång räckvidd (över 1 500 km) utöver en kraftfull radar och en styrpilot kommer att tillåta kinesiska flygplan att avvärja kapaciteten hos den amerikanska transportörbaserade F-35B / C i maritima operationsteatern. Accelereringen av moderniseringen av J-15S gör det möjligt att snabbare förbättra utrustningen som redan används med Su-30MKK / MK2
Situationen är exakt densamma med J-17. De första bilderna av prototypen dök upp på kinesiskt internet den 1 november. Den här gången genomfördes en mycket original korsning av segelflygplanen i Su-34-frontlinjen och det lovande 5: e generationens T-50-flygkomplex, vilket ledde till grundläggande förändringar i stridsflygarens viktiga parametrar. Trots det faktum att många observatörer och forumdeltagare redan har rusat med att klassificera fotot som en produkt av den kinesiska entusiasternas grafiska montage, skulle jag inte skynda mig till slutsatser, eftersom flygkroppens aerodynamiska konturer är ganska överensstämmande med flygtrenderna i XXI -talet.
Vi presenteras med en fullfjädrad analog av vår Su-27IB (Su-34), men skiljer sig åt i den aerodynamiska utformningen av den främre delen av mittdelen. Segelflygplanet, som har ett "cantilever midplan" -schema som är välkänt för "Sushki", är istället för den traditionella rörliga framåtgående horisontella svansen (PGO) utrustad med den så kallade rörliga delen av tillströmningen, vilket är välkänt för oss i designen av den lovande smygkämpen PAK-FA. Denna form av den roterande delen av tillströmningen tillåter inte bara flygningar i höga angreppsvinklar med olika vapenvikt och mängden bränsle, utan bidrar också till en multipel minskning av radarsignaturen, eftersom bakkanten på det rörliga planet är helt konjugerad till vingen och bildar inte ytterligare RCS.
En annan viktig designfunktion är den stora ytan och bredden på dessa aerodynamiska sniglar. För det första bidrar detta till den övergripande ökningen av flygkroppens bärkvaliteter, eftersom inflödet i samband med PCHN har en ännu något högre yta än PGO i Su-34, vilket gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen vid flygning på medelhöga och höga höjder. För det andra överlappar enorma sneda tillströmningar nästan helt de synliga fram- och sidoprojektionerna av luftintagen för AWACS-flygplan som utför patrull huvudsakligen från övre halvklotet (det är helt klart att J-17 är ett taktiskt attackflygplan som kommer att operera på låga höjder), eftersom luftintagen J-17 är standard och inte tillhör diskreta strukturelement, placeras luftintagen i T-50 PAK-FA på ett liknande sätt, men med en mer original lutning av kanterna mot baksidan och lägre riktningar för flygplanets relativa längdaxel.
En prototyp av den kinesiska J-17 mångsidiga frontlinjen jaktbombare i luften. Användningen av radioabsorberande och kompositmaterial, liksom användningen av lutande flygplanselement, kommer att göra det möjligt att uppnå mindre radarsignatur än Su-34; EPR kan vara från 1 till 1,5 m2. Den senaste förproduktionen av J-17 kan få en V-formad vertikal svans och modifierad geometri för luftintagen.
Käftarnas näsa har, liksom sin ryska standard Su-34, en förstorad elliptisk mellansektion, utformad för att rymma en rymlig och bekväm tvåsitsig cockpit, där piloterna ligger sida vid sida, och kommer att kunna att utföra långsiktiga luftfartsoperationer utan onödig stress. som det görs vid "Trettiofyra". I den platta radiotransparenta kåpan på J-17 kunde teoretiskt en lovande radar med AFAR lokaliseras, som bör fungera både i syntetiskt bländarläge för havs- och markmål och i luft-till-luft-läge, om frånvaron av stöd för sådana krigare som J-10A eller Su-30MKK måste möta ansikte mot ansikte med fiendens krigare för att erövra luftöverlägsenhet. Det är inte uteslutet att möjligheten att använda J-17 luftburna radar i LPI (Low-Probality Intercept) -läget, där avsökning av luftrummet utförs i en speciell bredbandsbrusliknande radiokanal med låg effekt, på grund av vilken möjligheten att identifiera hangarfartyget för LPI -radarn genom varningssystem om fiendens exponering reduceras till försumbara indikatorer. Det finns auktoritativ information om att det kinesiska företaget CASIC har implementerat LPI-läget i radarn med PFAR HT-233, som är en del av det långväga luftfartygsmissilsystemet HQ-9 (FD-2000)-en analog av S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Foton som läggs ut på Internet väcker ett antal frågor angående radarsignaturen för den nya frontlinjebombern. J-17 fångas i flygning från ytan, d.v.s. från det nedre halvklotet, och därför är det omöjligt att exakt veta geometrin i cockpitkapellet, lutningsvinklarna på skotten och andra designfunktioner som starkt påverkar denna viktigaste taktiska och tekniska indikator.
En av de kinesiska platserna visar också en teknisk ritning av J-17-flygplanet, där cockpitfönstrenas "strategiska utseende" är tydligt synliga: fönstret är mer placerat mot utsikten över det främre halvklotet och är ett enda nivåkonstruktion, medan fönstrens nedre kant ger god sikt över sido- och bottenhalvkulorna, är utsikten över det övre halvklotet begränsad. Detta faktum indikerar också det slående syftet med den lovande kinesiska "taktikern".
Teknisk bild av J-17 från det kinesiska internet. Kroppens näsdel och cockpit visar tydligt den maximala tekniska närheten till femte generationens luftfart
Fördröjningarna i början av serieproduktionen av J-20 stealth strike fighter, i samband med den långsiktiga utvecklingen av nätverkscentrerad elektronik ombord, radar med AFAR, samt höga flygegenskaper hos den mer aerodynamiskt "problematiska" femte generationen flygplan, tvingade den kinesiska flygindustrin att återigen vända sig till förbättringen av mer beprövade och beprövade i strider och övningar av ryska multifunktionella krigare från övergångsgenerationen av familjen Su-27.
