En mycket imponerande "stratosfärisk photoshop" av det framtida projektet för tidiga varnings- och kontrollflygplan från Saab AB - "GlobalEye AEW & C". På grund av sin utmärkta flygprestanda kan det kanadensisk-svenska radarpatrull- och guidningsflygplanet operera 3-5 km högre än sina motsvarigheter. Maskinprojektet kallas också Swing Role Surveillance System (SRSS). Det första kontraktet för de mest "framsynta" flygradarna tecknades med Förenade Arabemiraten, kostnaden är 1270 miljoner dollar. Olika modifieringar av tidiga varningsflygplan från Saab AB -enheten har redan tagit tjänst med flygvapnen i stater som Saudiarabien, Grekland, Thailand, Pakistan och Brasilien; huvudoperatören är naturligtvis svenska flygvapnet
Några myter om RADAR
Enorma meningsskiljaktigheter åtföljer alla tvister mellan militärspecialister om effektiviteten av att använda smygflygplan och luftförsvarsstyrkor i en modern operationsteater fylld med en mängd olika radaranläggningar, inklusive AWACS -luftfartssystem, och markövervakning / multifunktionella luftförsvarsmissilsystem, och radarsystem för radiotekniska trupper.
Men det största antalet myter tilldelades naturligtvis mätaravståndsradarna, som enligt vissa "experter" kan upptäcka smygande taktiska flygplan på ett avstånd av 100 kilometer eller mer. Märkligt nog stöds denna information absolut inte av några vetenskapliga teorier om radarsystem, men förklaras endast av ett enda fall av avlyssning av den amerikanska F-117A "Nighthawk" av den 5V27D luftfartygsstyrda missilen från den jugoslaviska S-125 " Neva "luftförsvarsmissilsystem, vars uppenbarligen fick radardetektorer av mätarområdet P-12" Yenisei "och P-18" Terek ". Men dessa radar deltar absolut inte i processen för radiokommandovägledning av 5V27D-missilförsvarssystemet till målet, utan utför bara en undersökning av luftrummet och målbeteckningen för X-band SNR-125, som är involverad i exakt vägledning av missiler till målet. Det antas också att missilstyrningen under avlyssningen av Nighthawk kunde ha utförts enligt uppgifterna från Phillips termiska avbildningssystem, som nämndes av befälhavaren för det tredje batteriet, Zlotan Dani. Denna version är närmast verkligheten, eftersom piloten Dale Zelko sa att planet avlyssnades omedelbart vid avgång från den nedre kanten av täta moln: initialt åtföljdes planet av P-12/18 och CHR-125, målbeteckning från vilken mottogs också av värmekameran.
Enligt rapporten om förstörelsen av flygplanet, sammanställd av biträdande batterichefen, överstelöjtnant Djordje Anichich, uppträdde F-117A först på indikatorerna för Neva-operatörerna på ett avstånd av 23 km, vilket exakt motsvarar måldetekteringen intervall med en RCS på cirka 0,1 m2 (F-117A) station SNR-125. Mätarradarna uppvisar inga "superkrafter" för att upptäcka små mål, eftersom mätarens vågor, liknande dem i decimeter och centimeter, har samma reflektionskoefficient från föremål som är större än våglängden. Kom ihåg: de ultrasmå bollarna som släpptes under experimentet från den amerikanska "Shuttle" detekterades exakt av det centimeter multifunktionella "Don-2N" radarsystemet.
Men förutom observatörernas tomma debatter om ämnet möjligheter för olika frekvensområden för militärradar, som nästan allt är känt och logiskt klart, börjar även representationer från några framstående företag och företag att förvåna över alla slag av "pärlor" om en eventuell förändring av konceptet militär utrustning av en ny generation, med hänvisning till att annonsera sina "superunika" projekt eller program.
VERKLIGA MÖJLIGHETER FÖR DET SVENSKA BEGREPPET RADARÖVERVAKNING OCH VÄGLEDNING
Så, företaget "Saab", som arbetar med projektet med ett lovande flerfunktionsövervakningsflygplan / AWACS "GlobalEye AEW & C", skyndade sig att förklara att på grund av det ökade detektionsområdet för sitt radarkomplex, den nya operativt-taktiska situationen i luft kommer att leda till ett tappat intresse för utvecklingen av smygteknik från ledande tillverkare av taktiska och strategiska stridsflygplan. Påståendet är ganska djärvt, men motsvarar det nya projektet från Saab det?
Det förstfödda bland de experimentella AWACS-flygplanen för svenska flygvapnet var S-88, utvecklat på grundval av amerikanska SA.227AC "Metro III", som finns i det svenska flygvapnet som passagerarflygplan av kort avstånd för leveransen av små specialtransporter och logi för befälspersonal. En radar med en dubbelsidig AFAR FSR-890 från Ericsson installerades på den övre yttre delen av flygkroppen på specialstöd. Den fasta långsträckta radarkåpan ligger längs flygkroppen, vilket praktiskt taget inte ökar midsektionsområdet, och följaktligen är det aerodynamiska motståndet mycket mindre än för AWACS-flygplan med en roterande kåpa av E-3C-typen. FSR-890-radaren, enligt standarderna från 1991-tekniken, hade utmärkta prestandaegenskaper, vilket gjorde att den kunde upptäcka ett mål av F-16-typ på ett avstånd av upp till 300 km. Svenska flygvapnet styrs av BAS 90-flygplanets baseringskoncept, enligt vilket flygplan snabbt kan sättas in på oförberedda landningsbanor och platser på de mest olika och lite kända platserna i staten, vilket vid fientliga förhållanden med användning av TFR kan hålla det mesta av flygvapnets flotta operativt under lång tid … Ursprungligen var BAS 90 -konceptet skräddarsytt för taktiken att använda multifunktionella Gripen -krigare, men några av dess delar migrerade också till spaningsflygplan, i synnerhet till AWACS -flygplan, varför alla luftburna radarpatrullsystem är byggda på grundval av kompakta hangarfartyg av typen SA.227AC Metro III, EMB-145 eller S-100B Argus.
En av de vanligaste modifieringarna av AWACS -flygplan från Saab AB är Saab 2000 AEW & C turboprop. Denna styrelse (bilden) är en del av det pakistanska flygvapnet. Till skillnad från den utvecklade jetplanen "GlobalEye" har detta flygplan lägre flygegenskaper och en standard dorsalradar PS-890 med en räckvidd på 450 km, några av dess parametrar kommer att visas i den nedre bilden. Maskinen är utvecklad på grundval av Saab 2000 turboprop passagerarflygplan, så maxhastigheten med radarkåpan är cirka 620 - 650 km / h och servicetaket är bara 9200 meter. Räckvidden för detta flygplan är cirka 1100 km, och därför kan det inte betraktas som en strategisk luftkommandopost, som idag innehåller de flesta RLDN-flygplan baserade på bredkroppsflygplan eller militära transportflygplan (A-50U, som utvecklats av A-100 och Boeing E- 767)
Diagrammet visar det rumsliga täckningsområdet för radaren PS-890 (rött fält är höjddiagrammets huvudlob): det syns tydligt att radiohorisonten för Saab 2000 AEW & C (vid en 7 kilometer lång flygning höjd) börjar med en räckvidd på 370 km. Det grå fältet representerar riktningsdiagrammet för det markbaserade radarkomplexet; en liten räckvidd av radiohorisonten märks på den (drygt 50 km), och detta förutsatt att markradaren ligger på ett universellt torn eller en naturlig höjd på marken
Den senaste utvecklingen av den svenska "Saab" är ett observationsflygplan / AWACS, som utvecklas på basis av det kanadensiska långdistansadministrativa flygplanet Bombardier Global Express 6000. Maskinen är skapad på order av UAE Air Force, utfärdat kl. slutet av 2015. Den nya "stratosfäriska observatören", trots de måttliga dimensionerna för RLDN -flygplan, kommer att få en hel del tekniska klockor och visselpipor och "fördelar".
För det första kommer flygplanet att ha en enorm räckvidd på 5-6 tusen km, med en maxhastighet på 900 km / h. Detta gör att du snabbt kan komma till operationssalen och snabbt börja arbeta. På ett avstånd av 4000 km från startplatsen kommer detta flygplan att kunna utföra drift i 8 timmar med en hastighet av 500 km / h, vilket är ungefär 2 gånger högre än för E-3C; och allt detta utan tankning. Naturligtvis kan bilen utrustas med en tankstation, vilket ytterligare kommer att öka räckvidden och flygtiden.
För det andra, "GlobalEye AEW & C" (MSA, flerhålsövervakningsflygplan, namnet på konceptet är "Saab") kan utföra tjänstgöring på 15,5 km höjd, vilket redan är en viktig fördel bland flygplan av denna typ, eftersom radiohorisonten ökar avsevärt både med luft och för radioemitterande markmål. Detta gör att du kan hålla dig på ett större avstånd från teatern.
För det tredje har den nya multi-mode Erieye ER-radaren med AFAR 2 gånger strålningseffekten för varje APM-antennmatris, liksom ökad känslighet för deras mottagande kanal, vilket ökade detekteringsområdet för typiska luftmål av typen "jaktplan" med cirka 80% (cirka 780 km). Denna radar är en förbättrad version av FSR-890 "Ericsson Erieye" och fungerar med en frekvens på cirka 3,2 GHz decimeter S-band, vilket indikerar den tekniska genomförbarheten för att implementera målbeteckningen för missiler och luft-till-luft-missiler med aktiv radarsökare lanserad från andra flyg- eller sjö- / landbärare. Det är värt att notera att "Erieye ER", tack vare S-bandet, har bättre noggrannhet vid bestämning av koordinaterna för målet i jämförelse med sådana stationära radar som MESA (installerat på turkiska flygplan AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). MESA, utvecklat av Northrop Grumman, fungerar i L-bandet vid en lägre frekvens (cirka 1,5 GHz) med en våglängd på 15-30 cm, vilket påverkar noggrannheten.
Radiotransparent kåpa av Erieye ER radarkomplex. Dold i den kan en dubbelsidig AFAR-duk med en längd på 9,75 m och en bredd på 0,78 m också fungera i ett”ensidigt” läge. I detta fall kan en sida använda en betydligt större energipotential, vilket bidrar till en ökning av detekteringsområdet för luft- och mark- / ytmål. Landningsbåtar kan detekteras på ett avstånd av 100 kilometer eller mer, stora fartyg av fregatt / förstörare / kryssarklass - över 300 km. Den höga noggrannheten och stabiliteten i Erieye -operationen underlättas av det utvecklade luftkylningssystemet för antennarrayerna, vars huvudsakliga del är ett stort rektangulärt luftintag i den främre delen av kåpan, som är uppdelad i två luftkanaler som går runt antennmatrispanelen
Ericksons”Erieye ER” har också en nackdel: på främre halvklotet (PPS) och det bakre halvklotet (ZPS) finns det två”blindzoner” med en rumsvinkel på 60 grader, de täcks inte av antennens fasta vinkel matriser. Men med hänsyn till det nästan 1,8 gånger större detektionsområdet kan denna nackdel lätt kompenseras av en periodisk smidig förändring i kursriktningen inom +/- 30 grader. Men är detta avancerade AWACS- och U -flygplan kapabelt att minska kundintresset för smygflygare och WTO bara på grund av dess höga detektionsområde?
Föreställ dig en hypotetisk operationsteater, som använder ett nytt flygplan AWACS från Saab med en Erieye ER-radar, supermanövrerbar mångsidig taktisk fighter Su-30SM (som representanter för generation 4 ++) och smygande T-50 PAK FA."Trettiotalet", hängt med olika högprecisionsmissilvapen vid upphängningens yttre punkter, kommer att ha en RCS på upp till 7-10 m2 och kommer därför att detekteras av "Erieye ER" vid maximala räckvidd över 750 km. I detta fall kommer det elektroniska krigföringskomplexet Khibiny, även om det kommer att skapa de allvarligaste problemen med detektering för AWACS -flygplanet, huvuduppgiften - att dölja det faktum att det finns i teaterluftrummet, inte utföras, eftersom en del av rymden kommer att spåras där källan till radioelektronisk störning. Luftförsvar / missilförsvarssystem från mark eller sjö kommer att omedelbart meddelas om den missilfarliga riktningen. Som ett resultat kan de hinna använda multifunktionella luftvärnsradarer i denna riktning i förväg, vilket kommer att minska reaktionstiden och öka chanserna för en mer framgångsrik reflektion av strejken.
Användningen av T-50 PAK-FA kommer att ske enligt helt andra taktiker. Ett lovande femte generationens flygplanskomplex, oavsett vapen i de interna facken, har en RCS inom 0,2 m2 (enligt officiella data). Flygplanet behöver absolut inte använda REB -komplexet förrän det upptäcks av fiendens radarmedel. Erieye ER -radarn kommer att kunna upptäcka T -50 vid en räckvidd av högst 200 - 250 km. Håller med om att en trefaldig skillnad i detektionsintervall mellan fjärde och femte generationens fordon är en enorm taktisk fördel för den senare. Från ett avstånd av 245 km kan PAK-FA skjuta upp 4-flygs anti-radar Kh-58UShKE-missiler och från 285 km-långdistans taktiska kryssningsmissiler av typen Kh-59MK2, som också har en uttalad smygdesign (kvadratkors) -del av skrov och kåpa, använd kompositer). T -50 kommer att kunna starta en WTO från minimala avstånd, obemärkt av fienden AWACS, vars tillvägagångssätt kommer att bli känt först när missilerna närmar sig ett avstånd på 100 - 150 km. Med den massiva användningen av den senare kommer fienden inte att få en chans att framgångsrikt avvisa en missilattack, eftersom flygtiden kommer att vara några minuter. Med användning av fjärde generationens luftfart kan denna tid vara tiotals minuter.
Det är av den anledningen att alla de ovan nämnda Saab-uttalandena om stealthflygplanens meningslösheten inte är annat än en genomtänkt PR-stunt för reklam för ett nytt AWACS-flygplan, även känt som GlobalEye AEW & C.
